Остров Принца Эдуарда Железная дорога - Prince Edward Island Railway

Карта железной дороги острова Принца Эдуарда, c. 1912 г.

Типичный для узкоколейных двигателей, которые служили PEIR, Engine Number 1 был компактной машиной с компоновкой 4-4-0. Эти двигатели оказались безуспешными в магистральном использовании, поскольку были разработаны в основном для переключения и использования на верфи.

В Остров Принца Эдуарда Железная дорога (PEIR) был историческим Канадский Железнодорожный в Остров Принца Эдуарда (PEI). Железная дорога шла по острову изо всех сил. Тигниш на западе в Эльмира на востоке, с основными отрогами, обслуживающими Борден-Карлтон с поезд паром док, столица в Шарлоттаун, Монтегю и Джорджтаун и оригинальная восточная конечная остановка в Сурис. Главный отряд из Шарлоттауна служил Мюррей Харбор на южном побережье.

Строительство началось в 1871 году, но к следующему году правительство практически обанкротилось, и эта проблема помогла PEI вступить в Конфедерацию. Работа была подхвачена Канадские государственные железные дороги и в основном завершен к середине 1880-х годов. PEIR активно использовался, особенно во время Вторая Мировая Война, но, как и многие другие железные дороги, в 1970-е годы их использование сокращалось. Линия официально закрылась 31 декабря 1989 года, а рельсы сняты в период с 1990 по 1992 год, при этом правительство провинции получило единовременную выплату в размере 200 миллионов долларов на модернизацию дорожной сети в обмен на то, что они не выступают против закрытия.

Правительство провинции приобрело недвижимость в 1994 году, и теперь 75 процентов маршрута составляет основу Тропа Конфедерации железнодорожный путь система. Станция в Эльмире на восточном конце линии сейчас используется как железнодорожный музей Эльмиры.

История

Строительство

Полностью расположен в провинции Остров Принца Эдуарда, строительство PEIR началось в 1871 году и в конечном итоге финансировалось Канада. Линия изначально была построена для 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибра, под наблюдением главного инженера Джон Эдвард Бойд уроженец Сент-Джон, Нью-Брансуик кто первым выступил за использование узкой колеи для Нью-Брансуик железная дорога в 1860-х годах и был ответственным за первые исследования Торонто, Грей и Брюс Рэйлэй и Железная дорога Торонто и Ниписсинг в Онтарио. PEIR часто критиковали за его извилистый путь, предположительно вызванный строительными подрядчиками, которым платили за милю; это также может быть объяснено экономией за счет уменьшения количества профилей и траншей, необходимых для обхода холмов и препятствий. Раньше на каждые 2,5 мили (4 км) пути приходилось в среднем одна железнодорожная станция. Основная линия соединяла северо-западный порт г. Альбертон (позже расширен до Тигниш ) с Нортумберлендский пролив порты Саммерсайд, Шарлоттаун, Джорджтаун, и Сурис. К 1872 году долги за строительство грозили обанкротить колонию.

Конфедерация

В объединенное Королевство постоянно поощрял небольшую колонию войти в Канадская Конфедерация, то, чего он избегал с тех пор, как стал хозяином Шарлоттаунская конференция десятилетием ранее. Долги за строительство железной дороги подтолкнули колонию к пересмотру Конфедерации, и после дальнейших переговоров 1 июля 1873 года остров Принца Эдуарда стал провинцией Канады.

Заниженное положение в Условия союза острова Принца Эдуарда гласит:

Что железные дороги по контракту и в процессе строительства для правительства острова должны быть собственностью Канады;

Канадские государственные железные дороги

Таким образом Правительство Канады унаследовал PEIR в 1874 году, когда шло строительство Межколониальная железная дорога (IRC), который свяжет стратегические зимние порты Canadian Maritimes с Центральная Канада. Новые локомотивы закуплены у объединенное Королевство и от канадских производителей вместе с новыми железнодорожными вагонами.

В 1885 году была построена новая линия, соединяющая главную линию Шарлоттаун-Саммерсайд в Изумрудный перекресток с другим Нортумберлендский пролив порт в Мыс Траверс. От мыса Траверс, ледоходы пересечет Абегвейт Пассаж к Мыс Торментин, Нью-Брансуик в зимние месяцы.

Еще одна новая линия была построена к востоку от Шарлоттауна до Мюррей Харбор, часть из которых включала строительство Мост через реку Хиллсборо, используя бывший мост IRC через Река Мирамичи в Ньюкасл, Нью-Брансуик. В это время также были построены ответвления от линий PEIR для Вернонский мост, Монтегю, и Эльмира.

С 1915 по 1918 годы PEIR и IRC стали называться Канадские государственные железные дороги (CGR), хотя каждая компания будет поддерживать свой собственный корпоративный стиль и управление.

Самое революционное изменение PEIR произошло в 1915 году, когда новый ледокольный железнодорожный паром называется Остров Принца Эдуарда был заказан федеральным правительством, прибывшим из объединенное Королевство вместимостью 12 железнодорожных вагонов, однако только в 1917 г. Порт Борден и мыс Торментина будут готовы принять судно. А пока Остров Принца Эдуарда продолжал обслуживать порт Пикту, Новая Шотландия из Джорджтауна и Шарлоттауна в течение следующих двух лет.

Новый паромный порт в Бордене потребовал изменения линии перекрестка мыса Траверс-Изумруд, и была построена линия на Борден вместе с сортировочные станции и другие объекты. Линия мыса Траверс просуществует еще несколько лет, прежде чем будет оставлена ​​после переезда в Борден. До этого момента PEIR была полностью связанной системой, не нуждающейся в обмене с материком. североамериканский железнодорожные пути. После начала движения вагонов в 1917 году линии на Шарлоттаун и Саммерсайд из Бордена были закрыты. двойная калибровка, способный обрабатывать материковые автомобили стандартной колеи 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) и узкой колеи PEIR 3 фута 6 дюймов (1067 мм).

Этот паровой двигатель сошел с рельсов недалеко от Нью-Аннана в 1903 году. Никто не пострадал, но еще одна авария в том же месте тремя годами ранее ошпарила инженера до смерти. Такие аварии были обычным явлением на узкоколейной линии PEIR до стандартизации колеи, которая подвергалась сдвигам и морозным пучкам.

Канадские национальные железные дороги

После повторной калибровки PEIR может поддерживать полноразмерные локомотивы и поезда. Этот пример проезжает через район Мэйпл-Хилл весной 1949 года.

В сентябре 1918 года управление CGR (в том числе PEIR) было передано новому национализированный Канадская Северная железная дорога (CNoR). Эти компании были приняты новым Корона корпорация учрежден федеральным правительством в декабре 1918 г., назван Канадские национальные железные дороги (CNR). К 1923 году все юридические лица перестали существовать в рамках CNR.

Дизельный двигатель, использовавшийся в PEI в 1950-х годах. PEI обслуживала дизельное топливо на целое десятилетие раньше, чем остальная часть Канады.

Вскоре после прихода к власти CNR было решено ввести стандартную колею для всей узкоколейки на острове Принца Эдуарда. Это было завершено от Тигниша до Шарлоттауна к 1924 году, а оставшиеся линии в восточной части провинции были завершены к 1926 году, за исключением линии гавани Мюррей, которая была стандартная калибровка к сентябрю 1930 г.

Последнее значительное железнодорожное строительство на острове Принца Эдуарда произошло в начале 1930-х годов, когда Мост через реку Хиллсборо перевозившая линию гавани Мюррей через реку Хиллсборо не могла справиться с более тяжелыми автомобилями стандартной колеи, поэтому соединительный путь длиной 10 миль (16,1 км), названный Короткая линия был построен с точки в Maple Hill Junction на линии Mount Stewart Jct.-Georgetown, чтобы соединиться с трассой Murray Harbour на Lake Verde Junction. В 1951 году мост через реку Хиллсборо был признан слишком слабым, чтобы нести даже самые легкие двигатели и автомобили, поэтому железнодорожные пути были удалены, и поезда пытались добраться до Саутпорт на противоположной стороне гавани Шарлоттауна пришлось бы пробежать более 30 миль (48,3 км) через Mount Stewart Junction и Короткая линия.

CNR был занят на острове Принца Эдуарда во время Вторая мировая война когда ветвь длиной 2 мили (3,2 км) была построена от Святой Элеоноры, к западу от Саммерсайда, для обслуживания нового воздушные силы основание (CFB Summerside ), и железная дорога была введена в эксплуатацию для снабжения радиолокационной базы в Тигнише, а также школы летной подготовки в г. Mount Pleasant, на полпути между Саммерсайдом и Тигнишем.

Увеличение использования тепловозов в Северной Америке во время и после Второй мировой войны привело к тому, что к концу 1940-х годов CNR полностью прекратила свою деятельность на острове Принца Эдуарда, чтобы сэкономить деньги на транспортировке угля в провинцию. Это означало, что железнодорожные линии острова Принца Эдуарда тепловозы полностью за десять лет до того, как остальная часть Канады увидела последний из пар, благодаря чему провинция заняла видное место в истории канадских железных дорог как один из первых региональных проектов дизелизации.

Подъем автомобилей и грузовиков

Растущая популярность автомобилей, путешествующих по финансируемым государством всепогодным шоссе, привела к резкому сокращению пассажирских железнодорожных перевозок в 1950-х и в 1960-х годах. Последний пассажирский поезд на острове Принца Эдуарда ходил в 1968 году, после чего его заменили автобусы.

CN (изменение названия на Канадская национальная железная дорога или акроним CN в 1960 г.) был основным сектором экономики острова Принца Эдуарда, от управления грузовыми и пассажирскими железнодорожными (а позже и автобусными) услугами до большого парка паромов, принадлежащих и эксплуатируемых компанией. Паромная система была примечательна тем, что была предусмотрена «Условиями Союза» острова Принца Эдуарда в соответствии с Закон о Британской Северной Америке из Канадская Конфедерация, чтобы обеспечить «эффективное пароходство». Это потребовало использования ледоколы, некоторые из которых когда-то были крупнейшими в своем роде в мире.

Отклонить

Грузовики Вскоре начал отвлекать движение от грузовых операций на острове Принца Эдуарда, в частности, когда CNR улучшила паромную систему, чтобы принимать больше автотранспортных средств. К 1970-м годам критические сельскохозяйственный груз, такой как картофель урожай с каждым сезоном все чаще перекачивался на грузовики. В результате CN все чаще стала избегать инвестирования капитала в улучшение железнодорожной инфраструктуры в провинции. В классической стратегии «демаркетинга» ухудшение состояния путей CN привело к дальнейшему прекращению обслуживания грузовиков.

К началу 1980-х годов CN ясно дала понять, что дни ее железнодорожных операций на острове Принца Эдуарда сочтены, но политикам острова на провинциальном и федеральном уровне удалось отговорить CN от отказа. Возобновленный разговор о фиксированная ссылка в 1985–1986 гг. после неудачных попыток строительства шоссе / железной дороги через Абегвейт Пассаж в 1957 и 1965–1969 годах CN активизировала свои попытки прекратить железнодорожное сообщение на острове Принца Эдуарда.

Сохранение

В 1975 году была вновь открыта железнодорожная станция в Эльмире, ставшая первым на острове железнодорожным музеем.^[1] Музей расположен на территории нынешней железнодорожной станции Эльмира. Первоначально в музей входили два бывших пассажирских вагона Канадской национальной железной дороги: один бывший багажный вагон с деревянными стенками и вагон стальной железной дороги (RPO). Багажный вагон был поджог 90-х годов. Примерно десять лет спустя RPO была списана из-за возраста и отсутствия мероприятий по консервации. Грузовики из багажного вагона по-прежнему находятся в собственности. Несколько вагонов были выставлены в провинциальном железнодорожном музее на ул. Эльмира до середины 2000-х, но с тех пор были списаны из-за пренебрежения со стороны Фонда музеев и наследия PEI.

В 1990 году тепловоз (класс РКК-14 № 1767) передан в дар Саммерсайд несколькими годами ранее нужно было переместить в соседний Кенсингтон. Хотя в настоящее время железнодорожные пути были заброшены, железнодорожные пути между обоими точками оставались нетронутыми, за исключением нескольких переходов на местных дорогах, где рельсы были сняты. Строительная техника отбуксировала локомотив по временным путям, проложенным над этими дорогами, к своему новому местоположению, где он остается экспонатом в составе общественного железнодорожного музея. Бывший Кенсингтонский вокзал был назначен Национальный исторический памятник Канады.^[2]

Другой вагон в настоящее время^{[когда? ]} проходит консервацию в Борден-Карлтон. Этот вагон с фанерными стенками, бывший камбуз CNR, расположен рядом с точной железнодорожной станцией. И то, и другое видно из Мост Конфедерации.

Две бывшие железнодорожные цистерны находятся рядом с железной дорогой на территории Island Construction на Шервуд-роуд в Шарлоттауне. Обе цистерны примыкают к железнодорожной тропе, их легко увидеть и сфотографировать с тропы. Эти цистерны имеют длину 36 футов каждая. В последние годы эксплуатации железной дороги на PEI эти цистерны можно было увидеть припаркованными на железнодорожной станции Борден и использовались для хранения мазута для паромов. Обе цистерны окрашены в голубой цвет (та же схема окраски, что и во время их железнодорожных перевозок).

Маршрут

Западная часть PEIR начинается в Тигнише, примыкая к Черч-стрит, которая образует ось центра города. Перекресток к западу от конца дороги ведет на север к Мэйпл-стрит. Первоначально линия проходит с запада на юго-запад от города, но вскоре поворачивает на юг к северному краю первоначальной западной конечной точки линии. Альбертон. Здесь линия сворачивается сама на себя, оставляя город на западе-северо-западе почти параллельно входящей линии, артефакт ее более позднего продолжения. Линия первоначально изгибалась на юг, чтобы пройти через город к докам в Northport (теперь называется Альбертон Саут). Линия, ведущая к Нортпорту, была превращена в ответвление за счет строительства большого соединения в виде звезды на крутом изгибе, образовавшемся при добавлении продолжения.

Линия продолжается на запад, избегая Cascumpec Bay, который простирается на некоторое расстояние вглубь страны на запад. Это проходит через линию Elmsdale и О'Лири, где он начинает изгибаться на восток и юг, пробегая Веллингтон (и формируя станцию ​​Веллингтон). Здесь он поворачивает на восток Саммерсайд. К западу от Саммерсайда была построена звезда для ответвления на обслуживание. Саммерсайд аэропорт, идущий по восточной стороне аэропорта.

Железнодорожные пути. Часть железнодорожного музея PEI, Эльмира, PEI.

Линия продолжается на восток от Саммерсайда до New Annan территория, где было построено несколько крупных заводов по переработке картофеля. Сегодня здесь расположены крупные фабрики по производству Кавендишские фермы, которая управляет двумя десятками фабрик в этом районе. Линия проходит через Кенсингтон а затем поворачивает на юг в Изумрудный перекресток, где перекресток звезды отделяется от отрога, ведущего на юго-запад к Борден-Карлтону, обслуживающему бывшие паромные доки. Линия продолжается на восток от перекрестка, идет на восток и юг до перекрестка Роялти, к северу от Шарлоттауна. Здесь тройка образовывала отрог, обслуживающий центр города.

Линия продолжается от Шарлоттауна и идет с востока на северо-восток до Mount Stewart, где он разделяется на запад к западу от города. Магистраль продолжается на северо-восток, в то время как главный отрог изгибается на юг, а затем на юго-запад и ведет к перекрестку Монтегю. Здесь звезда образует отрог, идущий на юго-запад к Монтегю, а также на юго-восток и Джорджтаун. Магистраль продолжается от горы Стюарт и проходит через Морелл, и, на восточной стороне города, начинается параллельно северному побережью острова вплоть до залива Святого Петра. Здесь он покидает побережье и продолжает двигаться на восток до звезды на перекрестке Хармони, где он сначала повернул обратно на запад, а затем на короткое время на юг до Суриса. Соединение Гармонии сделало линию Сурис отрогом, при этом магистраль продолжалась на восток до своего конечного конца в Эльмире. Как и западный конец, перекресток и подъезд к западу от Эльмиры позволял поездам разворачиваться.

Линия гавани Мюррея начиналась в конце главной магистрали в Шарлоттауне, пересекая Мост через реку Хиллсборо (оригинальные сваи все еще можно увидеть) перед резким поворотом на северо-восток через Банбери. Отсюда он идет примерно на восток к озеру Верде, где звезда представляет собой отрог, идущий на юг на небольшом расстоянии к большой петле для поворота на Вернонский мост. С закрытием моста Хиллсборо к востоку от первого был добавлен второй звено, отходящий от короткой линии, идущей на север, до отрога Монтегю / Джорджтаун к югу от горы Стюарт, недалеко от Мэйпл-Хилл. Основная линия Линии гавани Мюррея продолжается на восток на короткое расстояние, прежде чем повернуть на юг у Эрмитажа, а затем снова на восток, когда она встречается с рекой Белль на южном побережье, оставляя оставшееся расстояние до гавани Мюррей. Позднее в районе реки Белль к Вудские острова. Этот набор подъездных путей на PEIR - единственная территория, которая не была полностью преобразована для использования железнодорожных путей, а несколько участков в настоящее время не освоены.

Как и многие другие дороги той эпохи, вдоль всей линии возникали небольшие городки-остановки, обычно там, где железная дорога пересекала существующую дорогу. Они часто имеют в названиях термины «Узел», «Перекресток» или «Станция». Многие из них сегодня существуют только как названия на карте, жилища давно исчезли.

Из-за того, что он был заброшен относительно недавно, и особенно из-за технического обслуживания в рамках преобразования железнодорожных путей, маршрут PEIR остается легко видимым на аэрофотоснимках и спутниковых фотографиях.

Подвижной состав

Узкоколейные локомотивы

Тепловозы

Вагоны

Стивен Бойко отмечает свое блог^[5]

Примечание: RDC D302 был испытан на PEI в марте 1958 года, но «он оказался непригодным из-за трудностей, с которыми он столкнулся при пересечении рампы парома и преодолении крутых поворотов между Борденом и Шарлоттауном».

Паромное сообщение

Следующие суда принадлежали и эксплуатировались CNR / CN (1918–1977): CN Marine (Дочерняя компания CN, 1977–1986) или правопреемником Морская Атлантика (после 1986 г.) на пароме через Нортумберлендский пролив:

• Остров Принца Эдуарда (1915–1968)*
• Шотландия I (разное время 1901-1955) *
• Шарлоттаун (1931–1941)*
• Abegweit (1947–1982)*
• Скотия II (разное время 1915-1968 гг.) *
• Конфедерация (1962–1975)
• Джон Гамильтон Грей (1968–1997)*
• Люси Мод Монтгомери (1969–1973)
• Праздничный остров (1971–1997)
• Страна отдыха (1971–1997)
• Abegweit (1982–1997)*

* обозначает комбинацию поезд паром /перевозить

Смотрите также

• Канадские государственные железные дороги
• Канадская национальная железная дорога
• Тропа Конфедерации
• Морская Атлантика

Рекомендации

внешняя ссылка

• Железнодорожный музей Эльмиры
• Музей Эльмиры, Музей острова Принца Эдуарда и Фонд наследия
• Решение Национального транспортного агентства (NTA) № 348-R-1989 Обратите внимание, что на смену NTA в 1995 году пришло Канадское транспортное агентство (CTA).
• Признания компьютерного фаната Блог Стива Бойко в Атлантической Канаде