Морская Атлантика - Marine Atlantic

Морская Атлантика
Корона корпорация
ПромышленностьТранспорт
ОснованМонктон, Нью-Брансуик (1986)
Штаб-квартираСент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор, Канада
Ключевые люди
Пол Гриффин, президент и генеральный директор
ТоварыПаромное сообщение
Доход112,62 млн. Долл. США CAD в 2017-2018 гг.[1]
Интернет сайтwww.marineatlantic.ca
Карта морских маршрутов Атлантики

Marine Atlantic Inc. (Французский: Морская Атлантика) является независимым Канадский федеральный Корона корпорация который уполномочен работать перевозить услуги между провинциями Ньюфаундленд и Лабрадор и Новая Шотландия.

Штаб-квартира компании Marine Atlantic находится в Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор.

Текущие операции

Marine Atlantic обслуживает паромы через Кэбот пролив по двум маршрутам:

Маршрут Port aux Basques протяженностью 96 морских миль (178 км) работает круглый год. Эту услугу взял на себя Канадская национальная железная дорога в 1949 г. Ньюфаундленд железная дорога когда Доминион Ньюфаундленда вошел в Канадская Конфедерация.

Маршрут по Аргентине протяженностью 280 морских миль (520 км) работает сезонно летом (июнь – сентябрь). Эта служба была создана CNR в 1967 году. В результате 2020 года COVID-19 пандемия, обслуживание Argentia было приостановлено на год 8 мая 2020 года.[2]

Морские атлантические паромы Лейф Эриксон (справа) и Джозеф и Клара Смоллвуд.

Флот

Marine Atlantic управляет четырьмя судами типа Ro-Pax (роликовая, роликовая, пассажирская):

В MVЛейф Эриксон, купленный в 2001 году, это значительно меньший по размеру паром с меньшей вместимостью, чем другие суда во флоте. В Эриксон 18 500 зарегистрированных тонны[уточнить ] и длиной 157 метров, вмещая 500 пассажиров и 250 автомобилей, эквивалентных автомобилю.

MVАтлантическое видение присоединился к флоту в 2008 году на условиях пятилетнего чартера.

MVАтлантическое видение изначально был зафрахтован Эстония -основан Tallink на пять лет с октября 2008 г .;[3][4] в феврале 2015 года компания Marine Atlantic объявила о продлении срока аренды судна до ноября 2017 года за Канадский доллар 40 миллионов.[5] На 30 285GT, Атлантическое видение самый большой корабль морского атлантического флота[6] и самый большой паром в Северной Америке.

21 мая 2010 года Marine Atlantic объявила, что компания согласилась зафрахтовать два судна из Стена Лайн заменить стареющие суда класса «Галфспан» MVКарибу и MVДжозеф и Клара Смоллвуд. Новые суда, построенные в 2006 и 2007 годах, увеличили грузоподъемность и снизили эксплуатационные расходы, поскольку потребляли меньше топлива.[7] 29 сентября 2010 г. компания Marine Atlantic объявила названия новых судов: MVСиние обмотки и MVГорцы.[8] Синие обмотки вступил в строй с марта 2011 г., с Горцы в апреле 2011 года. В мае 2015 года Marine Atlantic объявила, что приобрела оба судна у Stena за Канадский доллар 100 миллионов каждый.[9]

История паромных перевозок Ньюфаундленда

С 1851 года, когда колония Ньюфаундленд взяла на себя управление почтовым отделением, правительство заключило контракт на пакетботы. К 1860 году субсидируемые шхуны работали на северо-восточном побережье от Гринспонда до Нью-Перликана и вдоль южного побережья от Плацентии до Ла-Манш-Порт-о-Баск. Первый пароход, Lady LeMarchant, работал в заливе Консепшн после 1852 года.[10]

В 1860 году правительство решило субсидировать регулярное движение пароходов. Первым судном, зафрахтованным для этой службы, была Victoria в 1862 году. В 1863 году ее взяла на себя Ариэль, чередуя северный рейс в Twillingate (позже продлен до Tilt Cove) и южный рейс в LaPoile. В 1871 году Грив и компания заменили Ариэль на «Леопарда и Тигра», открыв северные и южные маршруты, базирующиеся в Сент-Джонс, в Бэттл-Харбор на севере и в Галифакс на юге. После 1877 года прибрежное плавание с двумя пароходами продолжалось: карлик и зуек компании Bowring Brothers, а леди Гловер - в заливе Зачатия. В 1888 году Харви и компания взяли на себя эту службу вместе с призывником (на северной службе) и волонтером. Пакет Hercules, позже Alert, начал работать в заливе Placentia, в то время как Favorite бежал в заливе Тринити, а Lady Glover - в заливе Нотр-Дам. Как только железная дорога достигла гавани Грейс, в заливе Консепшн отпала необходимость в паровом пакете. После того, как Волонтер был потерян в 1891 году, Харви заказал Гранд-Лейк и переименовал призывник в Вирджинское озеро. Тем временем Харлоу Фаркуара служил западному Ньюфаундленду за пределами Галифакса.

С его завершением Ньюфаундленд железная дорога в 1898 г. и после соглашения с правительством Ньюфаундленда, Рейд Ньюфаундленд Компания под руководством Роберта Дж. Рейда начал работу прибрежных и паромных перевозок на остров и Лабрадор, которые должны были быть объединены с железной дорогой. К 1900 году они составляли флот из восьми судов, известных как "Алфавитный флот... "Каждое судно флота Alphabet было построено в Шотландии, а шотландские предки Рейды дали название шотландскому месту.

В 1904 году, в ответ на жалобы на службу Рейда, правительство Ньюфаундленда субсидировало использование двух внешних судов для прибрежной службы, Portia и Prospero, а в 1912 году создало аналогичное соглашение для использования Sagona и Fogota.[11]

В 1923 году в соответствии с Законом о железнодорожном поселении правительство взяло на себя железную дорогу острова. Они приобрели флот Alphabet у Рейдов и передали его под контроль железной дороги. В 1924 году были куплены «Порция», «Просперо» и «Сагона», и было введено в эксплуатацию еще одно судно - «Малакофф». В 1925 г. SSКарибу начал свою службу на трассе Персидского залива.

В Королевская комиссия Ньюфаундленда, созданная в 1933 году правительством Великобритании для изучения будущего Ньюфаундленда в свете его финансовых трудностей, в рамках своего расследования изучила работу паромов. Он рекомендовал провести экспертное обследование паромных переправ с целью, в частности, предотвращения дублирования, более эффективной и экономичной работы и корректировки фрахтовых ставок на тщательно спланированной и научной основе.[12]

После того, как Ньюфаундленд присоединился к Конфедерации в 1949 году, Ньюфаундлендская железная дорога и ее паромные переправы стали частью Канадская национальная железная дорога.

В 1977 году морские операции CN в Атлантической Канаде были переданы дочерней компании, CN Marine.

Формирование морской Атлантики

Компания «Марин Атлантик» была основана в 1986 году для оказания паромных услуг в Атлантическая Канада который ранее эксплуатировался CN Marine, дочерняя компания Канадская национальная железная дорога. Его штаб-квартира находилась в Монктон, Нью-Брансуик.

Значительное сокращение бюджета Правительство Канады во второй половине 1990-х гг. привело к резкому сокращению операций компании Marine Atlantic, вызванному открытием в 1997 г. Мост Конфедерации который заменил наиболее часто используемую паромную переправу компании Marine Atlantic, конституционный паром на Остров Принца Эдуарда.

Позже, в 1997 году, компания передала Залив Фанди и Залив Мэн паромное сообщение между Сент-Джон, Нью-Брансуик -Дигби, Новая Шотландия и Ярмут, Новая Шотландия -Бар-Харбор, Мэн в частную компанию Bay Ferries Limited, дочерняя компания Нортумберленд Ферри Лимитед.

В том же году компания Marine Atlantic отказалась от предоставления прибрежных паромных услуг в Ньюфаундленд и Лабрадор с передачей операций правительству провинции в конце сезона судоходства 1997 года. Это соглашение было достигнуто между федеральным и провинциальным правительствами в обмен на федеральное финансирование для расширения региональных дорог, таких как Транс-Лабрадорское шоссе для обслуживания прибрежных сообществ. Эти прибрежные паромы были инициированы Ньюфаундленд железная дорога и были приняты Канадские национальные железные дороги, после вхождения провинции в Конфедерация в 1949 году, хотя они не были предусмотрены конституцией. Также в 1997 году компания Marine Atlantic продала свою верфь в Ньюфаундленде, расположенную в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, частному оператору. Верфь, построенная в 1880-х годах, когда-то принадлежала Рейд Ньюфаундленд Компания, затем в 1923 г. Ньюфаундленд железная дорога Компания. когда Ньюфаундленд присоединился к Канаде, владение перешло к Канадский национальный.

В 1998 году компания переехала из Монктон к Сент-Джонс, после краткого рассмотрения Северный Сидней и Порт-о-Баск, Ньюфаундленд и Лабрадор.

В конце 2004 года федеральное правительство объявило о назначении комитета из трех членов, которому поручено изучить будущие операции Marine Atlantic. Один из вариантов, который, как сообщается, рассматривался, включал приватизация Однако в последующем отчете содержится призыв к улучшению обслуживания за счет обновления флота, снижения тарифов, увеличения частоты пересечений и переноса штаб-квартиры в Порт-о-Баск.

В 2010 году компания Marine Atlantic объявила, что правительство Канады планирует инвестировать около 900 миллионов долларов в паромные операции. Два парома, MVКарибу и MVДжозеф и Клара Смоллвуд, были заменены более новыми судами, первоначально зафрахтованными у Стена Лайн. На суше все три терминала в портах Marine Atlantic подверглись обширному ремонту, включая строительство нового здания терминала на территории Северного Сиднея.[7][13]

Исторический флот

Marine Atlantic унаследовала множество судов от CN Marine в 1986 году, все они были сняты с эксплуатации. Многие из этих судов претерпели многочисленные смены владельцев, и, учитывая их преклонный возраст, большинство из них было списано.

Кэбот пролив
Залив Мэн и Залив Фанди
Лабрадорское побережье
Южное побережье Ньюфаундленда
Нортумберлендский пролив
Для получения дополнительной информации о паромах, которые курсируют Нортумберлендский пролив до службы Marine Atlantic (1986-1997), см. Мост Конфедерации.

Бывшие маршруты

С момента своего создания в 1986 году до 1997 года компания Marine Atlantic использовала следующие маршруты:

Верфь Ньюфаундленда

Marine Atlantic управляла Верфь Ньюфаундленда, а сухой док находится в Сент-Джонс с 1986 года до продажи в 1997 году. Этот объект был создан Ньюфаундленд железная дорога построить и отремонтировать прибрежные паромы. В 1949 г. переведен в г. Канадские национальные железные дороги после того, как эта компания перешла в собственность Ньюфаундлендской железной дороги, когда страна вошла в Конфедерация. Его ответственность передана дочернему предприятию железной дороги. CN Marine в 1977 году, а затем в Marine Atlantic в 1986 году. После приватизации в 1997 году он был переименован в NewDock-St. Компания верфи Джона.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Годовой отчет 2017-2018» (PDF). Получено 2019-03-10.
  2. ^ «Арджентия Сервис». Сайт Marine Atlantic. Морская Атлантика. 2020-05-08. Получено 2020-07-28.
  3. ^ "Устав МС Сверхбыстрый IX". Пресс-релиз Tallink. Tallink. 2008-04-25. Архивировано из оригинал на 2008-05-06. Получено 2008-04-02.
  4. ^ "Atlantic Vision выбрана новым названием". Западная звезда. 2008-06-21. Получено 2008-06-22.
  5. ^ «Marine Atlantic продлевает аренду для MV Atlantic Vision». CBC News. 2015-02-03. Получено 2015-05-26.
  6. ^ «Наш Корабль приближается, и она красавица». Морская Атлантика. Архивировано из оригинал на 2008-12-07. Получено 2008-04-27.
  7. ^ а б «Правительство Канады инвестирует в ДВА парома для Marine Atlantic Inc.» В архиве 2010-05-25 на Wayback Machine. 21 мая 2010 г. Проверено 26 июня 2010 г.
  8. ^ "Новые морские паромы Атлантики почитают воинские части". 29 сентября 2010 г. Проверено 1 октября 2010 г.
  9. ^ «Марин Атлантик покупает MV Blue Puttees, MV Highlanders». CBC News. 2015-05-26. Получено 2015-05-26.
  10. ^ "Железнодорожные пароходы Ньюфаундленда". Мемориальный университет. 2015-03-14. Получено 2015-03-14.
  11. ^ «Алфавитный флот». Мемориальный университет Ньюфаундленда. 2015-03-14. Получено 2015-03-14.
  12. ^ "Королевская комиссия Ньюфаундленда". Текст отчета Королевской комиссии. 2015-03-14. Получено 2015-03-14.
  13. ^ «ПРАВИТЕЛЬСТВО КАНАДЫ ИНВЕСТИРУЕТ БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ ДОЛЛАРОВ В РЕВИТАЛИЗАЦИЮ MARINE ATLANTIC INC» (PDF). Морская Атлантика. 5 июля 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 ноября 2010 г.. Получено 12 августа 2010.
  14. ^ а б Томас, Броди (31 октября 2011 г.). «Бывшие паромы на берегу Аланга, Индия». Новости Персидского залива. Порт-о-Баск, Ньюфаундленд. В архиве из оригинала 13 мая 2012 г.. Получено 2013-02-24.
  15. ^ "Ана: Ро-Ро / Пассажирское судно". MarineTraffic.com. Получено 2018-12-02.
  16. ^ «Эрг: Ро-Ро / Пассажирское судно». MarineTraffic.com. Получено 2015-06-02.
  17. ^ "Корсика Марина Секонда: Ро-Ро / Пассажирское судно". MarineTraffic.com. Получено 2018-12-02.
  18. ^ "Сардиния Вера: Ро-Ро / Пассажирское судно". MarineTraffic.com. Получено 2018-12-02.
  19. ^ а б "Будущее сэра Роберта Бонда не определено". Вечерняя телеграмма. 2014-04-23. Получено 2015-06-02.

внешняя ссылка