Ланкашир и Йоркширская железная дорога - Lancashire and Yorkshire Railway

Ланкашир и Йоркширская железная дорога
Национальный музей железной дороги Ланкашира и Йоркшира 1008 (2) .jpg
Карта железных дорог Ланкашира и Йоркшира на вокзале Виктория.jpg
Карта системы L&YR является частью Военного мемориала на Манчестер Виктория
Обзор
Штаб-квартираМанчестер
Отчетный знакLY
LocaleЛанкашир и Йоркшир
Сроки работы9 июля 1847 г. - 1 января 1922 г.
ПредшественникМанчестер и Лидс Железнодорожный
ПреемникЛондон и Северо-Западная железная дорога
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
3,5 кВ постоянного тока накладные расходы
1,200 В пост. Тока боковой контакт третьего рельса

В Ланкашир и Йоркширская железная дорога (L&YR) был основным Британская железнодорожная компания перед 1923 Группировка. Это было включены в 1847 году в результате объединения нескольких существующих железных дорог. Это была третья по величине железнодорожная система, базирующаяся в Северная Англия (после Midland и Северо-восточные железные дороги ).[нужна цитата ]

Интенсивность его обслуживания нашла отражение в 1650локомотивы она принадлежала - это была самая густонаселенная система на Британских островах с большим количеством локомотивов на милю, чем у любой другой компании.[нужна цитата ] - и эта треть из 738сигнальные коробки контролируемые переходы в среднем по одному 3 1⁄2 миль (6 км). Никаких двух соседних станций не было больше, чем 5 1⁄2 миль (9 км) друг от друга, а его 1904 пассажирские перевозки занимали 57 страниц в Брэдшоу, число превосходит только Великая Западная железная дорога, то Лондон и Северо-Западная железная дорога, а Midland Railway. Это была первая магистраль, в которой электрификация некоторых строк, а также пароход услуги по ирландское море и Северное море, будучи более крупным судовладельцем, чем любая другая британская железнодорожная компания.[нужна цитата ]

Он объединился с Лондон и Северо-Западная железная дорога 1 января 1922 года. Год спустя объединенная компания стала крупнейшей структурой Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога.

История

L&YR была зарегистрирована в 1847 году, представляя собой объединение нескольких важных линий, главным из которых был Манчестер и Лидс Железнодорожный (сам был включен в 1836 г.).

Учредительные компании

Следующие компании по порядку были объединены в L&YR. Указанные даты, в большинстве случаев, являются актами парламента, разрешающими регистрацию и слияние каждой компании. В некоторых случаях используется дата вступления в силу.[1]

Система

Система состояла из множества ответвлений и альтернативных маршрутов, поэтому определить местонахождение ее непросто. главная линия. Для рабочих целей железная дорога была разделена на три участка:

Несмотря на то, что между Центральным и Западным дивизиями были разделены различные линии, был только один маршрут, соединяющий Восточный и Центральный дивизии. Эта линия прорезает Pennines между Ланкаширом и Йоркширом с использованием ряда длинных туннелей, самый длинный из которых Summit Tunnel (2885 ярдов (2638 м) в длину) около Рочдейл. Было шесть других туннелей, каждый длиной более 1000 ярдов (900 м).

Манчестер Виктория вокзал

Основная статья: Станция Манчестер Виктория

Манчестер Виктория вокзал был одним из крупнейших Железнодорожные станции в стране в то время. Он занимал 13 1⁄2 акров (55000 м2) и имел 17платформы общей длиной 9332 фута (2844 м). После группировки структурное изменение привело к тому, что платформа 11 прошла через платформу 3 и присоединилась к ней. LNWR соседний Обменный пункт; На высоте 2238 футов (682 м) между пандусами она стала самой длинной железнодорожной платформой в Великобритании.[3] В последнее время пропускная способность станции уменьшена до двух платформ для Метролинк трамваи, два платформы залива и четыре через платформы под Manchester Evening News Arena, который теперь заменяет значительную площадь, некогда занимаемую станцией. Главный фасад и здание вокзала оригинальной станции Хантс Банк все еще существуют и содержатся в относительно хорошем состоянии.

Электрификация

[ ]
Ланкашир и
Йоркширская железная дорога
Легенда
 Линии к Эйнтри 
Эйнтри
Сифорт и Литерленд
Форд
Sandhills
Ливерпульская биржа
Основная статья: Электроагрегаты LYR

L&YR первым в стране электрифицировал магистральный маршрут. В Ливерпуль, то четвертый рельс система, впервые разработанная метро в Лондоне использовался на 600V  ОКРУГ КОЛУМБИЯ, хотя позже он был преобразован в третий рельс система. Пригородные линии в районе Ливерпуля были электрифицированы, чтобы проехать 37 миль (60 км).

В 1912 г. Дик, Керр и Ко. с Престон фабрика рассматривала возможность проведения тендера на бразильский контракт и обратилась в L&YR с просьбой использовать Похоронить до Holcombe Brook Line для тестовых целей за счет Дика, Керра. Линия из Бери Болтон-стрит к Holcombe Brook был наэлектризован накладные расходы Система постоянного тока 3,5 кВ; подвижной состав также поставлялся за их счет. После продолжительных испытаний поезда поступили в общественное пользование 29 июля 1913 года. L&YR приобрела оборудование и инвентарь после успешного завершения испытаний в 1916 году.

Изготовление кузовов на предприятиях компании по адресу: г. Хорвич, 1915

В 1913 году было принято решение электрифицировать Маршрут из Манчестера в Бери при 1,2 кВ постоянного тока в попытке преодолеть конкуренцию со стороны электрических трамваи. Используя третью систему рельсов, поезда с электромоторными автомобилями (или вагонами) начали курсировать 17 апреля 1916 года, но как Хорвич к тому времени был вовлечен в война В ходе работ поставки нового электротехнического состава задерживались, и только в августе 1916 года паровозы были сняты с маршрута. В 1920 году L&YR также рассматривала возможность электрификации Линии Манчестер – Олдхэм – Шоу и Ройтон, но никаких работ не проводилось. В течение 1917 года началась работа по преобразованию линии Бери в Холкомб Брук в третью железнодорожную систему, соответствующую системе Манчестера в Бери. Поезда третьего состава начали курсировать 29 марта 1918 года.

Ливрея

L&YR 0-8-0 Tender Engine на открытке периода
L&YR Аспиналл 0-6-0 ST № 752 в Рейнхилле в 1980 году, показывающий черный грузовой локомотив LYR с красной обшивкой.
Салон L&YR Blackpool – Manchester Club 1912 года в современных цветах

Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги изначально были окрашены в темно-зеленый цвет с декоративной латунной отделкой и дымоходами с медными крышками. Подкладка была черно-белой. В 1876 году темно-зеленый цвет был изменен на светло-зеленый, а грузовые двигатели были окрашены в простой черный цвет. В 1878 году товарные локомотивы также приобрели светло-зеленый цвет. Эта ливрея была прекращена с 1883 года, когда все локомотивы были окрашены в черный цвет. Обшивка пассажирских локомотивов была красно-белой, а для грузовых локомотивов - красной.

Пассажирский вагончик изначально был выкрашен из тикового дерева, но в 1875 году он стал светло-коричневым. В 1879 году было принято решение использовать «немного более яркий оттенок». Наконец, в июне 1881 года было объявлено, что нижние панели должны быть окрашены в «цвет озера». Между 1896 и 1914 годами верхние панели стали желтовато-коричневыми, нижние - пурпурно-коричневыми, концы - темно-коричневыми. Крыши обычно были темно-серыми, но некоторые были окрашены в красный оксид.

Вагоны не красили до 1902 года, за исключением черной металлической конструкции. После 1902 года он был окрашен в темно-серый цвет. Графический символ в виде перевернутого сплошного треугольника внутри круга был заменен в 1902–03 буквами LY. Тормозные фургоны были черными, а специальные вагоны были окрашены в разные цвета, например, в красный цвет. порох, белый для рыбы и бледно-голубой для масла.

В футбол команда L&YR Carriage and Wagon работает на Ньютон Хит, Манчестер, превратился в Футбольный клуб "Манчестер Юнайтед".

Несчастные случаи

В Железнодорожная авария на Хелмшоре 4 сентября 1860 г. 11 человек погибли и 77 получили ранения, когда задняя часть пассажирского экскурсионного поезда Ланкашир-Йоркширской железной дороги отделилась и побежала обратно по линии, где столкнулась с приближавшимся пассажирским экскурсионным поездом.[4]

В Авария Burscough Junction произошло 15 января 1880 г. Burscough Junction станция на Ливерпуль к Престон линия, в результате чего девять человек погибли.[5][6]

Пассажирский поезд наехал на товарный поезд неподалеку Mosesgate 27 октября 1880 года. Несколько пассажиров были ранены, около дюжины вагонов и несколько вагонов были повреждены.[7]

Экскурсионный поезд столкнулся с Западный Ланкашир железная дорога пассажирский поезд в Preston Junction, Ланкашир, 3 августа 1896 года из-за неправильного чтения сигналов машинистом экскурсионного поезда. Один человек погиб, семеро получили ранения.[8]

Пассажирский поезд сошел с рельсов 15 июля 1903 г. Станция Ватерлоо, затем в Ланкашир (сейчас же Мерсисайд ), вызванные поломкой пружины и уздечки на локомотиве при прохождении поворота с радиусом 23 цепи (460 м) на скорости. Семь человек погибли, 116 получили ранения.[9]

Пассажирский экспресс-поезд столкнулся с легковым паровозом на Мост Сауэрби, Йоркшир 22 октября 1903 г. из-за ошибки связиста. Третий поезд на малой скорости столкнулся с обломками. Один человек погиб.[10]

Столкновение между Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) порожний состав и пассажирский поезд на Хаддерсфилд, Йоркшир 21 апреля 1905 г. погибли два человека. Машинист поезда LNWR подавал сигналы о перебеге, но одной из причин была усталость.[11]

В Холл Дорожно-железнодорожная авария в Blundellsands в том, что сейчас Мерсисайд 27 июля 1905 г. 20 человек погибли и 48 получили ранения в результате столкновения двух пассажирских электропоездов Ланкаширской и Йоркширской железной дороги из-за человеческой ошибки со стороны связист и машинист поезда.

Два локомотива были переведены на разъезд на перекрестке Хиндли и Блэкрод, Ланкашир, 22 января 1909 года, но один из них по-прежнему не подходил к главной линии. С ним столкнулся пассажирский поезд, в результате чего один человек погиб, 33 человека получили ранения.[11]

Пассажирский поезд сошел с рельсов на Чарлстаунском Кривом 21 июня 1912 года, когда под ним проложили путь. Четыре человека погибли и двенадцать были ранены.[11]

28 октября 1913 г. товарный поезд разделился. Задняя часть отошла назад и сошла с рельсов. Локвуд, Йоркшир.[12]

18 марта 1915 г. экспресс-пассажирский поезд перешагнул сигнальную полосу и сзади налетел на пустой составной поезд на станции. Кузнечный мост, Ланкашир. Четыре человека погибли, 33 получили ранения.[13]

Виадук на Пенистон, Йоркшир рухнул 2 февраля 1916 г. из-за проседания. В то время на мосту находился локомотив, но его команда успела спастись, прежде чем он упал.[14]

Товарный поезд разделился на Pendlebury, Ланкашир. Задняя часть была слишком тяжелой, чтобы локомотив вираж не мог ее удержать, и ее толкали вниз по склону и сходили с рельсов из-за узловых точек, как и вагоны.[15]

В Lostock Junction столкновение поезда рядом Болтон 17 июля 1920 года четыре человека погибли и 148 получили ранения в результате почти лобового столкновения двух пассажирских поездов Ланкаширской и Йоркширской железной дороги из-за того, что сигнал был передан при опасности.[16]

История постгруппировки

25 марта 1921 года L&YR и LNWR согласовали условия, согласно которым две железные дороги будут объединены. Прежде чем это могло произойти, Закон о железных дорогах 1921 года стал законом 19 августа 1921 года, в соответствии с которым L&YR и LNWR были вынуждены слиться 1 января 1923 года друг с другом и с другими железными дорогами, такими как Midland Railway и Каледонская железная дорога. Закон включал положения о добровольном объединении двух или более железных дорог до 1923 года; L&YR и LNWR воспользовались возможностью реализовать свое мартовское соглашение 1921 года, и 1 января 1922 года обе железные дороги были распущены, и была образована новая компания, которая также получила название Лондонской и Северо-Западной железных дорог; в ее совет из двадцати директоров вошли шесть из бывшего L&YR.[17] Группировка 1923 г. должным образом произошла год спустя, в ней участвовали расширенные LNWR, входящие в состав нового Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). Посты генерального директора, секретаря и главного инженера-механика расширенной компании заняли сотрудники L&YR. Линии Ex-L и YR составили ядро ​​Центрального подразделения LMS.

LMS мало что сделала для развития прежних маршрутов L&YR, которые во многих местах проходили параллельно с маршрутами ex-LNWR или ex-Midland, которые теперь составляют часть той же сети. Национализация затем в 1948 г. последовал период рационализации и модернизации. Система L&YR сохранилась в значительной степени нетронутой, хотя следующие маршруты были закрыты, многие из которых принадлежат старому подразделению L&YR в Восточном Ланкашире:

Маршруты сегодня

Большинство маршрутов ex-L & YR теперь обслуживаются Северный. Станция Манчестер Виктория был перестроен в более скромную форму и сохранил прежнее здание аэровокзала. В Caldervale Line, как названо Метро Западного Йоркшира, также управляется компанией Northern и использует большую часть бывшего L&YR.

Локомотивы

Основная статья: Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги

Ланкаширский и Йоркширский локомотивный завод изначально находился в Miles Platting, Манчестер. С 1889 г. они находились в Хорвич.

Выживший запас

Чтобы увидеть уцелевшие паровозы L&YR, перейдите на Локомотивы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги

Сохранившийся тренерский состав L&YR восходит к 1878 году, когда салон директоров № 1 находится в частном владении Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли.[22] Несколько вагонов сохранены Ланкаширским и Йоркширским железнодорожным трастом,[23] на железной дороге Keighley & Worth Valley, 6-колесная 5-колесная третья № 1507,[24] Блэкпул Клубный Автомобиль № 47,[25] 6-колесный 4-комп. Первый No. 279[26] и тормозной третий №1474.[27]

Многие вагоны L&YR, которые были проданы компании Barry Railway Company, также сохранились, один из них был тормозом для птичьей клетки 1882 года.[28] Динамометрический вагон также сохранился в Центре железной дороги Мидленд в Баттерли.[29]

В основном крытые грузовые фургоны сохранились в виде товарных запасов L&YR, некоторые из этих фургонов также перешли в Кэдбери право собственности для использования в Bournville. Тормозной фургон также выживает в Кент и Восточный Суссекс Железная дорога и тело CCT фургон на Кембрийские железные дороги наследия в Освестри.

Перевозки

Основная статья: Судоходство по Ланкаширско-Йоркширской железной дороге

L&YR располагала самым большим флотом судов из всех железнодорожных компаний до объединения. В 1902 г. в активах Компания Drogheda Steam Packet были приобретены на сумму 80 000 фунтов стерлингов.[30] (что эквивалентно 8 750 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[31] В 1905 году они заняли Компания Goole Steam Shipping.

К 1913 году им принадлежало 26 судов, еще два находились в стадии строительства, а еще пять находились в совместной собственности с Лондон и Северо-Западная железная дорога. L&YR побежал пароходы между Ливерпулем и Дроэда, Корпус и Зебрюгге, и между Гул и многие континентальные порты, включая Амстердам, Копенгаген, Гамбург, и Роттердам. Суда, находящиеся в совместной собственности, обслуживали Fleetwood, Белфаст и Дерри.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Awdry 1990
  2. ^ Пэджет-Томлинсон 2006, стр. 148–149
  3. ^ Реннисон 1996, п. 258
  4. ^ Йолланд, полковник У. (3 октября 1860 г.). «Возврат в случае аварии: выписка из аварии на Хелмшоре 4 сентября 1860 года». Совет по торговле. Получено 27 января 2014.
  5. ^ Росботтом, Эрнест (1987) Берско - История сельскохозяйственной деревни. pp.179, 182. Carnegie Press, Preston.
  6. ^ «Авария на перекрестке Берско 15 января 1880 года». Архив железных дорог. Получено 24 января 2014.
  7. ^ «Железнодорожное столкновение». Корнуолл (120). 28 октября 1880 г. с. 5.
  8. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. п. 9. ISBN  978-0-906899-05-2.
  9. ^ Майор Э. Друитт, Отчет о расследовании причин аварии, которая произошла 15 июля с пассажирским экспрессом, сошедшим с рельсов в Ватерлоо на Ланкаширско-Йоркширской железной дороге, Департамент железных дорог, Торговая палата, 10 августа 1903 г.
  10. ^ Холл, Стэнли (1990). Железнодорожные сыщики. Лондон: Ян Аллан. п. 65. ISBN  0 7110 1929 0.
  11. ^ а б c Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. С. 6, 8, 13. ISBN  978-0-906899-35-9.
  12. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. п. 14. ISBN  978-0-906899-37-3.
  13. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. п. 17. ISBN  978-0-906899-50-2.
  14. ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. С. 18, 29. ISBN  978-0-906899-01-4.
  15. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. п. 10. ISBN  978-0-906899-52-6.
  16. ^ Прингл, Дж. (12 августа 1920 г.). «Возврат после аварии: выписка из аварии на перекрестке Лосток 17 июля 1920 г.». Министерство транспорта. Получено 24 января 2014.
  17. ^ Рид 1996, п. 223.
  18. ^ Уэллс 1995, п. 114[требуется полная цитата ]
  19. ^ «Олдхэм - Рочдейл Лайн». Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера. Архивировано из оригинал 16 ноября 2008 г.. Получено 10 сентября 2008.
  20. ^ «Линия Oldham and Rochdale - объявлена ​​дата начала работ по переоборудованию». Ассоциация легкорельсового транспорта. 24 сентября 2008 г. Архивировано с оригинал 18 апреля 2012 г.. Получено 27 октября 2008.
  21. ^ Саггит, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Ланкашира. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. С. 80–82. ISBN  978-1-85306-801-0. OCLC  52565677.
  22. ^ «Директорский салон LYR 1 постройки 1878 года». www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  23. ^ http://www.lyrtrust.org.uk/
  24. ^ "LYR 1507 Шестиколесная 5 купе Третья постройка 1882 г.". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  25. ^ "LYR 47 Blackpool Club Car (только кузов) 1912 года постройки". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  26. ^ "LYR 279 Шестиколесный 4 купе Первый (только кузов) 1894 года постройки". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  27. ^ "Тормоз с коническим концом LYR 1474 Hughes, третий постройки 1910 г.". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  28. ^ "LYR 571 Birdcage 6-колесный тормоз, третий (только кузов), 1882 года выпуска". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  29. ^ "LYR 293 50-футовый динамометр с эллиптической крышей, построенный в 1912 году". www.cs.vintagecarriagestrust.org.
  30. ^ Табличка Новой Зеландии, 9 января 1902 г.
  31. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.

Библиография

  • Одри, К. (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-049-5.
  • Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811–1891. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN  978-0-9559467-7-6.
  • Блейкмор, Майкл (1984) Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, Ян Аллан, ISBN  0-7110-1401-9
  • Коутс, Ноэль (1997) 150 лет железной дороге Ланкашира и Йоркшира, Издательство Hawkshill Publishing, ISBN  1-900349-11-6
  • Эрншоу, Алан (1992) Железная дорога Ланкашира и Йоркшира: тогда и сейчас, Ян Аллан, ISBN  0-7110-2058-2
  • Хей, А (1978) Западный Йоркшир: Железные дороги, Книги Dalesman, ISBN  0-85206-459-4
  • Хоуз, Дункан (1993). Торговый флот - Британские железнодорожные пароходы - Восточный и Северо-Западный + Зеландия и Стена. Херефорд: публикации TCL. ISBN  978-0-946378-22-7.
  • Литтлворт, Крис (2002). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашир и Йоркшир - Северо-Восточный Ланкашир. Общество записи сигналов. ISBN  978-1-873228-21-0.
  • Литтлворт, Крис (2013). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашира и Йоркшира - к северу и западу от Манчестера: Часть первая. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN  978-0-9559467-5-2.
  • Литтлворт, Крис (2014). Сигнальные будки на железнодорожных линиях Ланкашира и Йоркшира - к северу и западу от Манчестера: Часть вторая. Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. ISBN  978-0-9559467-6-9.
  • Маршалл, Джон (1969). Железная дорога Ланкашира и Йоркшира, Том 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4352-4.
  • Маршалл, Джон (1970). Железная дорога Ланкашира и Йоркшира, Том 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4906-9.
  • Маршалл, Джон (1972). Железная дорога Ланкашира и Йоркшира, Том 3. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-5320-2.
  • Мейсон, Эрик (1975) [1954]. Ланкаширская и Йоркширская железная дорога в двадцатом веке (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0656-0.
  • Нок, О.С. (1969) Ланкаширско-Йоркширская железная дорога - краткая история, Ян Аллан, ISBN  0-7110-0130-8
  • Пэджет-Томлинсон, E.W. (2006). Иллюстрированная история судоходства по каналам и рекам. Знаменитая деревенская коллекция. Эшборн: ориентир. ISBN  978-1-84306-207-3.
  • Рид, М. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Пенрин: Атлантические транспортные издательства. ISBN  0-906899-66-4.
  • Реннисон, Роберт Уильям (1996). Наследие гражданского строительства. Томас Телфорд. ISBN  978-0-7277-2518-9.
  • Уэллс, Джеффри (1995). Иллюстрированный исторический обзор железных дорог в Бери и его окрестностях. Публикации Challenger. ISBN  1-899624-29-5.

дальнейшее чтение

  • Нормингтон, Томас (1898). Ланкаширско-Йоркширская железная дорога - полный отчет о подъеме и развитии этой железной дороги, а также многочисленные интересные воспоминания и инциденты на этой линии.. Манчестер: Дж. Хейвуд. OCLC  26345942. ПР  10713324W.

внешняя ссылка