Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Рэйлэйл - Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield and Goole Railway

Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Рэйлэйл

В Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Рэйлэйл была ранней британской железнодорожной компанией. В 1846 году компания получила акт на строительство 26 миль железной дороги с основным участком от Уэйкфилда до Донкастера через Барнсли.

Участок к югу от Барнсли стал собственностью Южный Йоркшир, Донкастер энд Гул железнодорожная компания c. 1851, а северная часть была объединена в Ланкашир и Йоркширская железная дорога c. 1858, после чего первоначальная компания была распущена.

История

В Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул-Рэйлэйл (SRBWH & GR) обратился в парламент на сессии 1845/6 по поводу железнодорожной линии. Основная линия должна была начинаться от перекрестков с Шеффилд и Ротерхэм железная дорога возле Светлая сторона и Kimberworth примерно на полпути между Шеффилдом и Ротерхэмом, мимо Экклсфилд и Tankersley к Barnsley, затем мимо Дартон к стыку с Манчестер и Лидс Железнодорожный к востоку от Хорбери. Также было предложено несколько ответвлений и отклонений от главной линии с выходами на несколько уже установленных железных дорог, в том числе Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога возле Brightside; то Железная дорога Хаддерсфилда и Шеффилда возле Пенистон; два перехода к North Midland Railway возле Cudworth и Карлтон; и Wakefield, Pontefract and Goole Railway возле Featherstone.[n 1] Железная дорога предназначалась для обслуживания густонаселенных регионов Западного Йоркшира и для транспортировки полезных ископаемых (угля), добываемых в Барнсли, Шелковый камень, и Чапелтаун регионы.[1]

Изначально закон был поддержан Манчестер и Лидс Железнодорожный (M&LR), которые должны были предоставить половину капитала для линии, а также работать на железной дороге с получением 40% чистой прибыли; во время прохождения законопроекта через парламент было достигнуто соглашение о том, что конкурирующая компания, Южный Йоркшир угольная железная дорога и компания канала возьмет под свой контроль линию к югу от Барнсли, а LYR - часть к северу, при этом каждая рота будет управлять ветвями Силкстоун и Додворт. Разделение капитала, выделенного на строительство линии, составило 450 000 фунтов стерлингов для северной части и 350 000 фунтов стерлингов для южной части. M&LR вышло из договоренностей о подписке на капитал и вместо этого согласилось взять в аренду линию.[1]

Компания получила акт 7 августа 1846 г.[n 2] разрешение акционерного капитала в размере 800000 фунтов стерлингов и разрешение на привлечение денег с помощью займов на сумму до 266000 фунтов стерлингов,[2] с разрешенной железной дорогой протяженностью 27 миль (43 км),[3] линий общей протяженностью 50 миль (80 км) представлены.[1]

Хорбери (Уэйкфилд) в секцию Барнсли

9 сентября 1846 года акционеры компании M&LR согласились сдать в аренду и, возможно, приобрести линию, как это разрешено в Законе 1846 года.[4]

M&LR (после 1847 г. Ланкашир и Йоркширская железная дорога, L&YR) получил линию к северу от Barnsley (смотрите также Железнодорожная станция Барнсли ) бежит к перекрестку Хорбери к юго-западу от Уэйкфилда.[5] Линия была сдана в аренду под 5% на 260 000 фунтов стерлингов плюс получение половины рассчитанной чистой прибыли.[6]

В состоянии постройки линия была однопутной, за исключением перекрестка на конце Хорбери, и имела длину 8 миль 62 цепи (14,1 км); линия была признана годной к эксплуатации 26 декабря 1849 г.,[7] и был передан L&YR 31 декабря 1849 г.[8] К 1855 году линия была увеличена вдвое.[9]

Слияние части линии, сданной в аренду Манчестеру и Лидсу, в эту компанию было разрешено Закон о железных дорогах Ланкашира и Йоркшира и Восточного Ланкашира (21 и 22 Vic., Cap. 143, 1858 г.), при этом акции компании Barnsley были конвертированы в 260 050 фунтов стерлингов L&YR «акции Barnsley», после чего SRBWG & GR была распущена.[10][n 3]

В рамках L&YR (и в рамках LMS) линия была известна как «ветвь Барнсли» с пересечением с L&YR (линия Манчестера и Нормантона), известная как Horbury Junction. Примерно в 1900 году на северном конце был построен аккорд («петля Хорбери и Криглстоуна»), создавая большой треугольник. На перекрестке налажены железнодорожные работы. c. 1870 (видеть Чарльз Робертс и Ко. ).[11]

По состоянию на 2006 год линия все еще существует и используется.[12]

Барнсли в секцию Шеффилда

На собрании, состоявшемся 5 октября 1846 года, было объявлено, что теперь было решено передать одну часть линии в аренду компании Manchester & Leeds, а другую часть - компании Manchester & Leeds. Южный Йоркшир, Донкастер энд Гул железнодорожная компания (SYD и GR).[13][1]

На парламентской сессии 1846/7 компания просила разрешения отклониться и отказаться от частей линии, разрешенных Законом 1846 года, а также разрешить аренду или продажу линии к югу от Барнсли компании South Yorkshire, Doncaster and Goole Railway Company. .[n 4] В то же время SYD & GR искали акт, разрешающий ее регистрацию, приобретение SRBWH & GR, создание новых линий и приобретение River Dun Navigation и Канал Дирн и Дав.[2][n 5] Закон, разрешающий приобретение или аренду железной дороги, был принят как «Закон о Южном Йоркшире, Донкастере и Гулской железной дороге 1847 года», в соответствии с которым указанная компания была создана с капиталом в 750 000 фунтов стерлингов и полномочиями по сбору денег за счет ссуд до 250 000 фунтов стерлингов.[n 6][14]

В 1850 году компания подала заявку на отклонение и отказ от части первоначальной главной линии 1846 года между Экклсфилдом и Силкстоун.[n 7] прошел в 1851 году.[n 8]

Примечания

  1. ^ «Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул-Рэйлэйл»., Лондонская газета (20533): 4177–4179
  2. ^ Закон о Шеффилде, Ротерхэме, Барнсли, Уэйкфилде, Хаддерсфилде и Гуле, 1846 г. (9 и 10 Vic., Глава 354); Акт о создании определенных железнодорожных линий на западном направлении от Йорк, называться "The Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Железнодорожный."
  3. ^ «Железнодорожные компании Ланкашира, Йоркшира и Восточного Ланкашира (объединение; внесение поправок в законы; отказ от филиала в Восточном Ланкашире в пользу железной дороги Берско и Саутпорт; договоренности с Шеффилдом, Ротерхэмом, Барнсли, Уэйкфилдом, Хаддерсфилдом и железнодорожной компанией Гул)»., Лондонская газета (22065): 3954–3955, 20 ноября 1857 г.
  4. ^ «Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул-Рэйлэй. (Частичное изменение уровней и оставление дополнительных линий, а также аренда или продажа линий)»., Лондонская газета (20668): 4791–4793, 19 ноября 1846 г.
  5. ^ «Железная дорога Южного Йоркшира, Донкастера и Гул между Пенистоном, Барнсли, Эльсекаром, Ротерхэмом и Донкастером. - Покупка Шеффилда, Ротерхэма, Барнсли, Уэйкфилда, Хаддерсфилда и Гул-Рэйлэйшн, а также Дан Навигейшн и канала Дерн и Дав»., Лондонская газета (20662): 4142–4144
  6. ^ Южный Йоркшир, Закон о Донкастере и Гуле о железной дороге, 1847 г. (10 и 11 Vic., Cap 291); Акт о строительстве нескольких железнодорожных линий между Пенистон, Barnsley, Elsecar, и Донкастер, в Западной верховой езде Йоркшир, чтобы называться "The Южный Йоркшир, Донкастер и Гул Железной дороги; "и для разрешения покупки части Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Железной дороги и Дун Навигация и Дирн и Голубь Канал.
  7. ^ «Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул-Рэйлэйл. (Отклонение между Шеффилдом и Барнсли и поправка к Закону)»., Лондонская газета (21155): 3073
  8. ^ Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул-Рли. Отклонение и Amdt. Акт 1851 г. (14 и 15 Vic., Cap 46); Закон о разрешении отклонений от Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Железная дорога между Шеффилд и Barnsley; и внести изменения в Акты, касающиеся указанной железной дороги.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Герапат 1846, стр. 1286–1287, № 383, 10 октября 1846 г., Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Рэйлэйл
  2. ^ а б «ОТЧЕТ комиссаров железных дорог о некоторых железнодорожных законопроектах, входящих в группы № 31 и 32», Документы Палаты общин, 31, стр. 1–2, 31 мая 1847 г.
  3. ^ Scrivenor 1849 С. 531–532.
  4. ^ Герапат 1846, п. 1182, № 379, 12 сентября 1846 г., Манчестер и Лидс Железнодорожный.
  5. ^ Бродбридж 2006 С. 28–29.
  6. ^ Scrivenor 1849, п. 351.
  7. ^ Отчет комиссаров железных дорог, 1849, Приложение № 48, стр.78
  8. ^ "Шеффилд, Ротерхэм и Гул", Железнодорожная разведка (2): 28 марта 1850 г.
  9. ^ Бродбридж 2006, п. 34.
  10. ^ «Ланкашир и Йоркшир», Железнодорожная разведка, 10: 83, январь 1859 г.
  11. ^ Обследование боеприпасов. Листы 248SW, 262NW, 262SW, 274NW, 274NE
  12. ^ Обследование боеприпасов 1: 25000, 2006 г.
  13. ^ RAIL 612.
  14. ^ Scrivenor 1849 С. 528–529.

Источники

внешняя ссылка