Локомотивы Ланкаширско-Йоркширской железной дороги - Locomotives of the Lancashire and Yorkshire Railway
Локомотивы Ланкаширско-Йоркширской железной дороги. В Ланкашир и Йоркширская железная дорога локомотивный завод первоначально находился на Miles Platting, Манчестер. С 1889 г. они находились в Хорвич.
Учредительные компании
L&YR возник в 1847 году, когда Манчестер и Лидс Железнодорожный изменил свое название. Локомотивы, добавленные к его запасу до этой даты, произошли от:
- Манчестер и Болтон Железнодорожный (объединено 18 августа 1846 г.)
- Северный союз железной дороги (акция, приобретенная 31 декабря 1846 г.)
Как сообщает L&YR, локомотивы поступали на склад:
- Preston & Wyre Railway, Harbour and Dock Co. (переданы L&Y (две трети) и L & NWR (одна треть) 28 июля 1849 г.)
- Блэкберн, Дарвен и Болтон железной дороги (объединены совместно с Восточный Ланкашир железная дорога 1 января 1858 г.)
- Ливерпуль, Кросби и Саутпорт железная дорога (куплена 14 июня 1855 г.)
- Железная дорога Престона и Лонгриджа (приняты совместно с L & NWR 17 июня 1867 г.)
- Блэкберн и Престон железная дорога (слился с Восточным Ланкаширом 3 августа 1846 г.)
- Восточный Ланкашир железная дорога (объединены в отдельное подразделение 13 августа 1859 г., запасы локомотивов объединились 17 марта 1875 г., добавив 600 к числам Восточного Ланка.)
- Блэкпул и Литам железная дорога (в сочетании с Совместная железная дорога Престона и Уайра (Соединение L & Y / L & NW) в 1871/2)
- Западный Ланкашир железная дорога (объединено 15 июля 1897 г.)
- Ливерпуль, Саутпорт и железная дорога Престон-Джанкшен (объединено с Западным Ланкаширом в декабре 1888 г. и с L&Y 15 июля 1897 г.)
Эпоха Майлза Платтинга
Уильям Дженкинс (В помещении) 1845–1867 гг. И Уильям Херст (На улице) 1846–1854 гг.
Хотя Дженкинс был суперинтендантом локомотива, в первые годы этого периода Hawkshaw Поскольку Хокшоу не был машинистом локомотивов, полученные локомотивы были не из лучших и безнадежно устарели задолго до того, как они были сняты с производства. Херст ушел, чтобы присоединиться к группе. Северо-Британская железная дорога в 1854 году, и Дженкинс продолжил свое дело.
| № 1-й построен | Тип | Количество | Производитель | Дата | Вождение рулевое колесо диаметр | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 54 | 0-4-0 | 37 | Wm. Fairbairn (22) Эдвард Бери (15) | 1847–49 | 4 фута 9 дюймов | Между 10 и 13 перестроены как 0-4-2 |
| 53 | 2-2-2 | 43 | L&YR Miles Platting (26) Wm. Fairbairn (17) | 1847–49 | 5 футов 9 дюймов | Почти все (69) перестроены 1867-72 как 2-4-0 |
| 62 | 2-2-2 | 10 | L&YR Miles Platting (6) Wm. Fairbairn (4) | 1847–49 | 5 футов 6 дюймов | |
| 112 | 2-2-2 | 29 | Бери, Кертис и Кеннеди | 1849 | 5 футов 10 дюймов | |
| 202 | 0-6-0 | 2 | E. B. Wilson & Co. | 1849 | 4 фута 9 дюймов | |
| 163 | 0-4-2 | 35 | L&YR Miles Platting (26) Wm. Fairbairn (9) | 1849–70 | 4 фута 9 дюймов | Два перестроены в 1869 году как 0-6-0 |
| 217 | 0-6-0 | 12 | L&YR Miles Platting | 1854–55 | 5 футов 0 дюймов | |
| 141 | 0-6-0 | 149 | L&YR Miles Platting | 1855–70 | 4 фута 10 дюймов | Между 1878 и 1887 годами 34 были перестроены как 0-6-0ST, 18 как 0-6-2T и 3 как 0-4-4T. |
| 119 | 0-6-0ST | 11 | L&YR Miles Platting | 1855–67 | 4 фута 0 дюймов | |
| 130 | 0-6-0ST | 26 | L&YR Miles Platting | 1856–71 | 5 футов 0 дюймов | |
| 286 | 2-4-0 | 22 | L&YR Miles Platting | 1861–67 | 5 футов 9 дюймов |
Уильям Йейтс (В помещении) 1868–1875 и Уильям Херст (На улице) 1868–1875
После смерти Дженкинса ответственность перешла к Йейтсу в качестве суперинтенданта помещения, а Херст вернулся в качестве суперинтенданта на открытом воздухе. Херст ушел в отставку в 1875 году, и Йейтс ушел в отставку. Miles Platting Работы в 1873 г. привели к строительству нового Horwich Works.
Официальная система пронумерованных классов не была введена до 1919 года, поэтому классы перечислены здесь в соответствии с номером первого построенного локомотива.
| № 1-й построен | Тип | Количество | Производитель | Дата | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | 2-4-0 | 23 | L&YR Miles Platting (23) | 1870–75 | 6 футов 0 дюймов, цилиндры 16 × 24 дюйма |
| 2-4-0 | 4 | ELR Похоронные работы (4) | 1873 | ||
| 456 | 2-4-0 | 10 | LNWR Crewe | 1873 | LNWR Newton Class |
| 63 | 2-4-0 | 10 | L&YR Miles Platting | 1875–76 | 6 футов 0 дюймов, цилиндры 17 × 24 дюйма |
| 103 | 2-4-0 | 1 | L&YR Miles Platting | 1875 | Колеса 5 футов 6 дюймов, цилиндры 16 × 24 дюйма |
| 90 | 0-6-0 | 62 | L&YR Miles Platting (62) | 1869–72 | |
| 0-6-0 | 10 | Kitson & Co. (10) | 1871 | ||
| 0-6-0 | 12 | Yorkshire Engine Co. (12) | 1875 | ||
| 413 | 0-6-0 | 86 | LNWR Crewe | 1871–74 | LNWR «DX» класс |
| 23 | 2-4-0ST | 1 | L&YR Miles Platting | 1868 | |
| 32 | 2-4-0ST | 25 | L&YR Miles Platting | 1868–74 | |
| 403 | 0-4-0ST | 5 | LNWR Crewe | 1872 | |
| 216 | 0-6-0ST | 45 | L&YR Miles Platting | 1868–75 | 4 фута 0 в колесах |
| 191 | 0-6-0ST | 6 | L&YR Miles Platting | 1873–74 | 5 футов 0 дюймов колеса |
| 161 | 0-6-0ST | 23 | L&YR Miles Platting | 1872–78 | 4 фута 6 дюймов колеса |
Эпоха Хорвича
Примечание. Приведенные ниже номера классов были введены Хьюзом в 1919 году. Каждый может охватывать несколько подобных разновидностей, например все неперегретые 0-8-0 относятся к классу 30
Уильям Бартон Райт (1875–1886)
В этот период Horwich Works находился в стадии строительства и, за исключением нескольких, построенных на Miles Platting, двигатели поставлялись сторонними производителями.
| № 1 построенный | Тип | Количество | Производитель | Дата | LYR Класс | Классификация мощности LMS | LMS №№ | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 605 | 0-4-2 | 8 | Sharp, Stewart & Co. | 1876 | — | — | — | GNR класс F2 переведен в L&YR |
| 629 | 4-4-0 | 18 | Sharp, Stewart & Co. (18) | 1880–81 | — | — | — | |
| 4-4-0 | 30 | Neilson & Co. (30) | 1883–84 | — | — | — | ||
| 4-4-0 | 20 | Kitson & Co. (20) | 1885 | — | — | — | ||
| 4-4-0 | 20 | Вулкан Литейная (20) | 1886 | — | — | — | ||
| 209 | 4-4-0 | 16 | Вулкан Литейная | 1887 | 2 | 1P | 10100–10101 | |
| 111 | 0-4-4Т | 12 | Kitson & Co. (12) | 1877–78 | — | — | — | |
| 0-4-4Т | 10 | Dübs & Co. (10) | 1878 | — | — | — | ||
| 0-4-4Т | 10 | Neilson & Co. (10) | 1879 | — | — | — | ||
| 0-4-4Т | 40 | Sharp, Stewart & Co. (40) | 1885–86 | — | — | — | ||
| 789 | 0-4-0ST | 4 | Manning, Wardle & Co. | 1882 | — | — | — | |
| 883 | 0-4-0ST | 2 | Блэк, Боярышник и Ко. | 1885 | — | — | — | |
| 885 | 0-4-0ST | 1 | Kitson & Co. | 1885 | — | — | — | |
| 72 | 0-6-0ST | 8 | L&YR Miles Platting | 1877 | — | — | — | Аналогичен классу Yates "161", но с колесами 4 фута 0 дюймов |
| 141 | 0-6-2Т | 8 | Kitson & Co. | 1880–81 | 22 | 1F | 11600–11601 | |
| 243 | 0-6-2Т | 14 | Kitson & Co. (14) | 1881 | 22 | 1F | 11602–11606 | |
| 0-6-2Т | 40 | Dübs & Co. (40) | 1882–83 | 22 | 1F | 11607–11621 | ||
| 528 | 0-6-0 | 57 | Kitson & Co. (57) | 1876–80 | — | — | — | Все преобразованы в 23 класс седельные баки (внизу) |
| 0-6-0 | 18 | Sharp, Stewart & Co. (18) | 1877 | — | — | — | Все преобразованы в 23 класс седельные баки (внизу) | |
| 0-6-0 | 40 | L&YR Miles Platting (40) | 1878–81 | — | — | — | Все преобразованы в 23 класс седельные баки (внизу) | |
| 0-6-0 | 45 | Вулкан Литейная (45) | 1880–83 | — | — | — | Все преобразованы в 23 класс седельные баки (внизу) | |
| 0-6-0 | 50 | Beyer, Peacock & Co. (50) | 1881–82 | — | — | — | Все преобразованы в 23 класс седельные баки (внизу) | |
| 0-6-0 | 20 | Kitson & Co. (20) | 1885 | — | — | — | Все преобразованы в 23 класс седельные баки (внизу) | |
| 928 | 0-6-0 | 20 | Вулкан Литейная (20) | 1887 | 25 | 2F | 12015–12034 | |
| 0-6-0 | 30 | Beyer, Peacock & Co. (30) | 1887 | 25 | 2F | 12035–12064 |
Джон Одли Фредерик Аспиналл (1886–1899)
С 1889 г. Horwich Works был достроен, и с тех пор все двигатели строились здесь.
| № 1 построенный | Тип | Количество | Производитель | Дата | LYR Класс | Классификация мощности LMS | LMS №№ | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 978 | 4-4-0 | 30 | Beyer, Peacock & Co. | 1888–89 | 2 (Аспиналл) | 1P | 10102–10130 | |
| 1093 | 4-4-0 | 40 | Horwich Works | 1891–94 | 3 | 2P | 10150–10183 | 6 перестроен с перегревателем в класс 4. Один двигатель некоторое время работал как 4-цилиндровый. Первые 20 тендеров переоборудованных двигателей класса «568». |
| 1400 | 4-4-2 | 40 | Horwich Works | 1899–1902 | 7 | 2P | 10300–10339 | "Высоколетники". Первые 20 тендеров переоборудованных двигателей класса "568". |
| 1008 | 2-4-2Т | 270 | Horwich Works | 1889–1901 | 5 | 2P | 10621–10869 | 26 переоборудован с перегревателем в класс 6 |
| 916 | 0-4-0ST | 3 | Вулкан Литейная | 1886 | 21 | — | 11200 | |
| 1153 | 0-4-0ST | 57 | Horwich Works | 1891–1910 | 21 | — | 11201–11257 | |
| Точка | 0-4-0WT | 8 | Beyer, Peacock & Co. (3) Horwich Works (5) | 1887-1901 | — | — | — | 18-дюймовый калибр, для использования на Horwich Works. |
| 0-6-0ST | 230 | Horwich Works | 1891–1900 | 23 | 2F | 11303–11532 | Реконструкция тендерных двигателей класса "528" | |
| 11 | 0-6-0 | 448 | Horwich Works | 1889–1918 | 27 | 3F | 12083–12467 | Многие повторно использовали тендеры от восстановленных двигателей класса «528». 63 перестроен с перегревателем в класс 28 |
| 1351 | 0-6-0Т | 20 | Horwich Works | 1897 | 24 | 2F | 11533–11546 | |
| 91 | 0-8-0 | 110 | Horwich Works | 1900–08 | 30 | 5F | 12700–12759 | Небольшой котел, 50 позже перестроенный (см. Ниже) |
Генри Альберт Хой (1899–1904)
| № 1 построенный | Тип | Количество | Производитель | Дата | LYR Класс | Классификация мощности LMS | LMS №№ | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 202 | 2-6-2Т | 20 | Horwich Works | 1903–04 | 26 | 3F | 11700–11716 | |
| 392 | 0-8-0 | 21 | 1903 | 30 | Сначала была экспериментальная реконструкция класса "91", остальные новые, все с гофрированной цилиндрической топкой из стали. Все перестроено Хьюзом (внизу). |
Джордж Хьюз (1904–1922)
| № 1 построенный | Тип | Количество | Производитель | Дата | LYR Класс | Классификация мощности LMS | LMS №№ | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4-4-0 | 6 | 1908–09 | 4 | 3P | 10190–10195 | Перегрет. Реконструкция 3-го класса | ||
| 1506 | 4-6-0 | 20 | Horwich Works | 1908–09 | 8 | 3P | 10400–10404 | [1] 4 цилиндра, 15 переоборудованы с перегревателями (см. Ниже) |
| 1522 | 4-6-0 | 70 | Horwich Works | 1920–24 | 8 | 5P | 10405–10474 | [2] Перегрев, 15 переделок. |
| 1 | 0-2-2Т | 2 | Керр, Стюарт и Ко. | 1905 | — | — | — | [3] Железнодорожный мотор локомотивы. Снят в 1909 году и заменен следующим классом. |
| 3 | 0-4-0Т | 18 | Хорвич & Newton Heath Works | 1906–11 | 1 | — | 10600–10617 | [4] Железнодорожный мотор локомотивы |
| 816 | 2-4-2Т | 40 | Horwich Works | 1905–10 | 5 | 2P | 10870–10899 | [5] Топка Belpaire, 18 лет позже перегретый становиться 6 класс |
| 18 | 2-4-2Т | 64 | Horwich Works | 1911 | 6 | 3P | 10900–10954 | [6] Belpaire & Superheated, 44 были перестроены из класса 5 |
| 1501 | 0-8-2Т | 5 | Horwich Works | 1908 | 32 | 6F | 11800–11804 | [7] |
| 898 | 0-6-0 | 22 | Horwich Works | 1906–09 | 28 | 3F | 12515–12536 | [8] Перегретый |
| 657 | 0-6-0 | 20 | Horwich Works | 1912 | 28 | 3F | 12537–12556 | [9] Belpaire и перегретый |
| 0-6-0 | 63 | 1913–22 | 28 | 4F | 12557–12619 | Belpaire & Superheated, перестройка класса 27 | ||
| 1452 | 0-8-0 | 11 | Horwich Works | 1906–07 | 30 (комплекс Хьюза) | 5F | 12760–12770 | [10] 4-цилиндровый соединение; сначала был перестроен, остальные новые |
| 9 | 0-8-0 | 73 | Horwich Works | 1910–18 | 30 (Хьюз) | 6F | 12771–12839 | [11] Большой насыщенный котел, с топкой Belpaire. 33 были восстановлены, 40 - новые. 4 позже перестроен с пароперегревателями как Класс 31. |
| 1546 | 0-8-0 | 15 | Horwich Works | 1912–21 | 31 | 7F | 12840–12994 | [12] Перегретый котел Belpaire. 115 были новыми постройками, остальные были реконструированы классом 30 0-8-0. |
| 2-10-0 | не построен | 1914 | 2-10-0 | Проект тяжелого минерального локомотива, не построенного из-за начала войны. | ||||
| (1684) | 4-6-4Т | 10 | Horwich Works | 1924 | (никто) | 5P | 11110–11119 | [13] Перегрет. Дизайн L&YR представлен после группировки. Было заказано еще двадцать, но они были построены как класс 8 4-6-0.[14] |
| 1629 | 2-8-0 | 27 | Kitson & Co. (1) Р. Стивенсон и Ко. (5) Нэсмит, Уилсон и Ко. (2) North British Loco. Co. (19) | 1919 | — | — | — | [15] Робинсон СТЕРЖЕНЬ 2-8-0 тип. Был принят на работу в правительство в ноябре 1919 года, но переведен в GWR и LNWR с марта по июнь 1920 года. Номера L&YR не присвоены. |
| 1 | 1-AA-1 | 1 | Horwich Works | 1912 | — | — | — | [16] Электровоз |
| 2 | B | 1 | Horwich Works | 1917 | — | — | — | [15] Аккумулятор-Электрический |
Заметки о занятиях L&Y
«Только числовые» классы были введены Джорджем Хьюзом в 1919 году и показаны в приложении к рабочему расписанию L&YR 1921 года.[17] Существует также серия неофициальных классов «буквы и цифры», разработанная автором Р. В. Рашем и скопированная некоторыми другими авторами.[18]
Картинная галерея
Сарай для локомотивов Bank Hall 20 июня 1948 года: бывший ланкаширский и йоркширский «мопс» 0-4-0T № 11246.
Локомотивное депо Бэнк-Холла в 1948 году: два двигателя бывшего Ланкашира и Йоркшира, 1F 0-6-0T № 11535 и Class 30 6F 0-8-0 No. 12782.
Сохранение
Уцелело восемь локомотивов, в том числе:
| Изображение | Учебный класс | Тип | L&Y No. | LMS No. | BR No. | Производитель | Серийный номер | Дата | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | Точка | 0-4-0ST | Крапивник | Крапивник | Крапивник | Beyer, Peacock & Co. | 2825 | 1887 | 18-дюймовый калибр Horwich Works маневровый; статическая экспозиция, Национальный железнодорожный музей, Йорк |
 | 25 | 0-6-0 | 957 | 12044 | 52044 | Beyer, Peacock & Co. | 2840 | 1887 | Принадлежит 957 Bowers Trust, ожидает капитального ремонта, последний раз использовался на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли в январе 2013 года. |
 | 5 | 2-4-2Т | 1008 | 10621 | 50621 | Horwich Works | 1 | 1889 | Статическая экспозиция, Национальный железнодорожный музей, Йорк |
 | 27 | 0-6-0 | 1300 | 12322 | 52322 | Horwich Works | 420 | 1895 | Регулярно используется на железных дорогах с 2009 года. |
 | 23 | 0-6-0ST | 752 | 11456 | — | Beyer, Peacock & Co. | 1989 | 1881 | Перестроен как седельный танк в 1896 г .; продан угольной промышленности 1937 г .; принадлежит Ланкаширскому и Йоркширскому трасту железных дорог, восстановлен в государственной службе на Восточно-Ланкаширской железной дороге в Бери в начале 2020 года. |
 | 21 | 0-4-0ST | 68 | 11218 | 51218 | Horwich Works | 811 | 1901 | Первый сохранившийся локомотив, прибывший на железную дорогу Кейли и Уорт-Вэлли в 1965 году, принадлежащий Ланкаширскому и Йоркширскому железнодорожному трасту, ожидающий восстановления на железной дороге Кейли и Уорт-Вэлли. |
 | 21 | 0-4-0ST | 19 | 11243 | — | Horwich Works | 1097 | 1910 | Продано LMS частным предприятиям, теперь принадлежащим Lancashire and Yorkshire Railway Trust, выставлено на Ribble Steam Railway, в начале 2020 года временно перемещено на Восточно-Ланкаширскую железную дорогу в Бери и не обязательно выставлено на всеобщее обозрение. |
| 0-4-0 вечера | 1 | Автомобильный рельс | Бензиновый маневровый № 1 |
Рекомендации
- ^ Бакстер 1982, п. 92.
- ^ Бакстер 1982 С. 92–94.
- ^ Бакстер 1982, п. 87.
- ^ Бакстер 1982 С. 87–88.
- ^ Бакстер 1982, п. 86.
- ^ Бакстер 1982 С. 86–87.
- ^ Бакстер 1982, п. 99.
- ^ Бакстер 1982 С. 90–91.
- ^ Бакстер 1982 С. 91–92.
- ^ Бакстер 1982 С. 94–95.
- ^ Бакстер 1982 С. 82–84, 94–96.
- ^ Бакстер 1982 С. 82–84, 94–99.
- ^ Бакстер 1982, п. 94.
- ^ Маршалл 1972, п. 196.
- ^ а б Бакстер 1982, п. 100.
- ^ Бакстер 1982 С. 99–100.
- ^ Маршалл 1972, п. 273.
- ^ «Железнодорожный архив, выпуски с 11 по 20». Steamindex.com. Получено 14 апреля 2012.
- Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 3B: Ланкаширская и Йоркширская железная дорога и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 0-903485-85-0.
- Маршалл, Джон (1972). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 3. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5320-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)