Rhymney Railway - Rhymney Railway

В Rhymney Railway железнодорожная компания в Южном Уэльсе, основанная для перевозки минералов и материалов в и из угольные шахты и металлургический завод в Rhymney Valley Южного Уэльса и доки в Кардифф. Он открыл главную линию в 1858 году, а также обслуживались ограниченные пассажирские перевозки.

Первая линия зависела от сотрудничества параллельных Тафф Вейл Железнодорожный (TVR) для части транзита, и эти отношения были непростыми; Железная дорога Римни построила независимую линию до Кардиффа в 1871 году. Улучшились отношения с Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), а позже Великая Западная железная дорога (GWR), и были построены две важные совместные линии с GWR: линия Taff Bargoed (1876 г.) и Квакерский двор и Мертир Совместная линия (1882 г.).

Хотя сеть железных дорог Римни никогда не была большой, она была чрезвычайно прибыльной и приносила отличные дивиденды на протяжении большей части своей жизни. Зависящий от движения полезных ископаемых для собственного успеха, он снизился в 1970-х, но основная линия от Римни к Кардифф по-прежнему активно используется в качестве местной пассажирской линии.

Перед железной дорогой Римни

Системная карта железной дороги Римни (показана красным) в 1871 году

Глава Река Тафф долина, в Dowlais, Мертир Тидвил и Римни, был ареной огромного расширения промышленного производства чугуна с 1760 года. Все ингредиенты были под рукой: железная руда, каменный уголь, древесина и известняк. Необходимо было предоставить один конкретный ресурс, и это была транспортировка на рынок. Некоторое время это делали на спинах животных; дорожная сеть в этом районе была крайне плохой, и магистраль помогло, но транспортировка вьючных животных, тем не менее, была дорогой.

Построены каналы: Гламорганширский канал и Канал Монмутшир. Уже существовали трамвайные пути для доставки минералов на металлургический завод, и теперь их можно было построить для доставки готовой продукции по каналам. Разрешающий Акты парламента для каналов включен пункт, позволяющий владельцам карьеров строить соединительные трамвай к каналу, если компания канала не сделала этого, при условии, что яма находилась на определенном расстоянии от канала. Компенсация должна была выплачиваться землевладельцам, по чьей собственности мог пройти трамвай, но не требовалось никаких дополнительных законодательных полномочий.

В 1800 г. чугунолитейный промышленность была основана в Римни, и это способствовало включению в Закон 1802 года о Монмутширском канале трамвайной дороги, соединяющей Нэнтибуч с Союз металлургических заводов в Римни. Вскоре в непосредственной близости было несколько металлургических заводов, и небольшая сеть трамвайных путей их обслуживала. В 1815 г. Bryn Oer Tramway был открыт, соединяя металлургический завод на север с Trefil и по холмам, чтобы Талибонт, где была установлена ​​связь с Абергавенский канал.^[1][2]

В 1825 г. Рамни Железнодорожный был включен. Ее обычно называют «старой железной дорогой Рамни», и она не имела организационной связи с более поздней железной дорогой Римни. Он открылся около 1826 года, простираясь от Римни до Пай уголок, на грани современного Ньюпорт, где он присоединился к Сирховский трамвай.^[1][3]

Транспортировка продукции металлургических заводов в Мертире и Даулейсе оставалась серьезной проблемой.^{[нужна цитата ]} и, наконец, в 1840 г. Тафф Вейл Железнодорожный был построен как решение проблемы. В том и в следующем году была завершена линия между доками Мертир и Кардифф. Затем в 1847 г. Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога открыл свой Расширение Taff Vale Железная дорога, длинный путь от Понтипул на востоке к Крамлин сначала на западе, затем распространился на Долина Абердэр пересекает множество долин и соединяется со многими железными дорогами.

В 1850 г. Южный Уэльс Железная дорога открыл часть своего главная линия, между Чепстоу и Суонси. Это было построено для широкая колея и был задуман как железнодорожная магистраль, соединяющая сеть Великая Западная железная дорога с Милфорд Хейвен, и пробегая через Кардифф.^[1]

Rhymney Railway предложила

Железная дорога Тафф-Вейл имела ветку на Llancaiach, где были продуктивные угольные шахты. Эта волна строительства железных дорог в Южном Уэльсе, как и в Англии, подтолкнула к мысли о железной дороге, обслуживающей металлургический завод Римни. Было достигнуто соглашение с железной дорогой Тафф-Вейл о том, что она будет передавать трафик Римни по своей линии от Льянкайаха. Отдельные док-станции в Кардиффе будут предоставлены, что стало Восточный док Бьют.

Законопроект о железной дороге Римни был направлен в парламент на сессии 1854 года и получил Королевское согласие 24 июля 1854 года. Он должен был построить железную дорогу от металлургического завода в Римни, вниз по западному берегу Ривер Римни, к стыку с Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога возле Hengoed. Эта основная линия должна была быть 9 ¹⁄₂ миль (15,3 км) в длину, а также 2 ³⁄₄-мильная (4,4 км) ветка от Pont Aberbargoed вверх по долине Баргоед Римни, чтобы Ysgwyddgwyn. Уставный капитал должен был составить 100 000 фунтов стерлингов.^[1][2][4]

Морской пункт назначения, которого должна была достичь линия, был описан в Законе как «порты [множественное число] Бристольский канал "и гербовый знак компании включали береговые линии как Кардиффа, так и Ньюпорта, хотя никаких причин для связи с Ньюпортом зарегистрировано не было.

В соединении с NA&HR в Llancaiach было отказано из-за возражений со стороны этой компании, поэтому у Rhymney Railway не было маршрута к докам, который она искала. Он вернулся в парламент в следующем году. Он почти удвоил свою протяженность, получив разрешение на строительство от Хенгоеда до моста Уолнат-Три, присоединяющегося к железной дороге Тафф-Вейл рядом Taffs Well, строка 9 ¹⁄₂ миль (15,3 км), с ответвлением длиной 1 миля (1,6 км) до Кайрфилли и 30-звеным (0,60 км) ответвлением, соединяющим север и запад с NA&HR в Хенгоед. Кроме того, был 1 ¹⁄₄-миль (2,0 км) ответвление от Crockherbtown Перекресток, сразу к северу от настоящего Кардифф Квин-стрит вокзал, в док Бьют. Ходовые качества были предоставлены по железной дороге Тафф-Вейл между мостом Орехового дерева и перекрестком Крокербтаун.

Разрешенный к выпуску акционерный капитал был увеличен более чем вдвое, дополнительные 130 000 фунтов стерлингов были разрешены вторым Законом от 2 июля 1855 года, Законом о железной дороге Римни (поправка).^[1][2][3][4]

Инженером по работам был Джозеф Кубитт; в Граф Бьют был владельцем доков Бьют, и его опекуны построили ответвление к докам, сдав его в аренду Rhymney Railway под 4% от капитала в 67 633 фунтов стерлингов.

Строительство продолжалось, но стоимость работ оказалась значительно заниженной, и в 1857 году было получено парламентское право увеличить уставный капитал до 300 000 фунтов стерлингов. Ветвь Bute Docks была первой, которая была завершена в сентябре 1857 года, хотя сама Rhymney Railway была еще не в состоянии использовать ее; некоторое движение по железной дороге Тафф-Вейл проходило по нему.

На подходе к стыку с TVR в Walnut Tree потребовалось вырубить вырубку размером 1 000 000 кубических ярдов (760 000 м 2).³) земли.^[2][3]

Открытие линии

Четверг, 25 февраля 1858 года, был назначен на открытие: 24 вагона, груженные 150 тоннами римни-железа, составили первый поезд, за ним последовали вторые из 40 вагонов с минералами, содержащие 240 тонн.^[2] Линия на всем протяжении была однопутной.^[1]

Пассажирское движение началось 31 марта 1858 года. Ежедневно ходило по два поезда в каждую сторону, поездка на 24 мили (39 км) от Кардиффа до Римни занимала 90 минут. Через три недели услуга была увеличена до трех пассажирских поездов в каждую сторону в день. Вокзал Кардиффа был на Адам Стрит,^{[примечание 1]} и поезда ходили оттуда без остановок до Ореховое дерево; оттуда станции были Caerphilly, Истрад, Hengoed, Pengam, Баргоед, Тир-Фил и Римни. В Хенгоеде поезда соединялись с поездами линии Taff Vale Extension.

Филиал Caerphilly был открыт в 1859 году.^[2]

С самого начала компания находилась в затруднительном положении. Капитальные затраты намного превысили бюджет на работы, а проценты и другие предыдущие платежи превысили чистый доход, особенно потому, что транспортировка полезных ископаемых не развивалась так быстро, как ожидалось. Трения возникли с железной дорогой Тафф-Вейл с самого начала, и зависимость Римни от TVR для передачи трафика по основной линии TVR сделала Раймни уязвимым.^[1]

Попечители Bute обратились к компании Rhymney с предложением: сдать предприятие в аренду на 250 лет ретроспективно с 1 января 1860 года; оплатить все предыдущие платежи и дополнительно заплатить 5% на обыкновенные акции с начала 1865 года, постепенно увеличиваясь до этой суммы. Это предложение было чрезвычайно выгодным для владельцев Римни, но в 1860 году и снова в 1861 году Парламент отказался санкционировать договор, и Железная дорога Римни была предоставлена ​​самой решать свои проблемы.

Финансовые трудности

Разочарованная трудностями работы через TVR в Кардиффе, Rhymney Railway представила на сессии 1861 года законопроект о строительстве независимой линии между Walnut Tree и Кардиффом, но это не удалось Комитету, хотя дальнейшее расширение уставного капитала было разрешено. Попечители Бьют, очевидно, желали успеха Rhymney Railway, поскольку теперь они согласились «с учетом капитализации причитающейся им ренты», что дивиденды и другие процентные выплаты должны иметь приоритет над их собственными финансовыми требованиями. Попечители Бьют уже предоставили компании Римни значительно более выгодные условия использования дока, чем они предоставили железной дороге Таф-Вейл; это было больно для компании TVR.^[1]

С 1862 г. рентабельность компании несколько снизилась, и были выплачены скромные дивиденды. Однако трудности с эксплуатацией участка TVR только усугубились; а в 1863 году железная дорога Римни представила счет на прямую линию в Кардифф из Кайрфилли. 25 июля 1864 года был принят Закон о Реймни о железной дороге (Кардифф и Кайрфилли) с дополнительным капиталом в 210 000 фунтов стерлингов. Транспортное сообщение между Ореховым деревом и Кардиффом будет прекращено, за исключением движения к новым докам в Penarth, со дня открытия прямой линии. Отдельным законом в тот же день было разрешено строительство короткого отрезка для соединения к востоку от Кайрфилли с Железная дорога Брекона и Мертира филиал Caerphilly.^[4]

Фактически строительство линии оказалось очень трудным в то время, когда денег становилось очень мало; как и проблемы с рабочими, туннель Caerphilly создавал исключительные трудности. При длине 1 мили 173 ярда (1,768 км) это был жесткий диск, а неизвестную пружину в середине во время строительства оказалось трудно контролировать.^{[заметка 2][1][2]}

Железная дорога Брекона и Мертира

В 1859 г. Железная дорога Брекона и Мертир-Тидвил (B&MR), чтобы построить линию с севера на Брекон, в Мертир Тидвил, Dowlais и Римни. Сначала казалось, что это дополняет деятельность Rhymney Railway, но настроение постепенно изменилось, и в 1863 году B&MR приобрела Old Rumney Railway с очевидным намерением достичь доков в Ньюпорте и напрямую конкурировать с Rhymney Railway. В целях самообороны, «Железная дорога Римни», предвидя это приближение, получила парламентские полномочия для ветки «Баргоед Римни», охватывающей почти ту же территорию, что и намерения B&MR.^[1]

Расточительная конкуренция утихла, когда две компании неохотно согласились сотрудничать. Железная дорога Римни построила южную часть маршрута от Баргоеда до Дери Соединение, чтобы сформировать конечное соединение с линией B&MR. (Позже это место было Дарран и Дери Участок Rhymney линии открылся в марте 1864 года. B&MR приближался с севера и был готов к движению в 1865 году, но юридические сложности не позволили открыть его до марта 1868 года.

В случае с Раймни была достигнута договоренность о взаимных полномочиях до развязки Пантиваун, в 4 милях (6 км) выше Дери (где Даулейский металлургический завод железнодорожная сеть соединилась с линией B&MR), хотя на практике они использовались только до Fochriw Шахты.

Филиал Дери железной дороги Римни был удвоен в 1909 году.^[1]

Лондон и Северо-Западная железная дорога

В Железная дорога Мертира, Тредегара и Абергавенни строил свою линию через главы долин, давая выход для железа Мертира и Доулайса промышленным Мидлендс и Север Англии над Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога и ассоциированные компании дальше на север. В Лондон и Северо-Западная железная дорога имела определенные права на линию NA&HR, и, видя теперь возможность получить доступ к Южному Уэльсу, в 1862 году она приобрела в аренду MT&AR. К 1864 году LNWR продвинулась на запад до Nantybwch.^[4]

LNWR был дружественным по отношению к Rhymney Railway, и физическое соединение было очевидно желательным, поэтому Закон о Rhymney Railway (Северные линии) от 25 июля 1864 года разрешил линию на север от Rhymney до Nantybwch на MT&AR.^[1]

Железная дорога Римни и LNWR договорились о совместном строительстве соединительной линии, и Rhymney получила полномочия по эксплуатации вдоль MT&AR, насколько это возможно. Ebbw Vale, хотя на практике они не использовались. LNWR преуспел в обмене рабочими полномочиями, получив право работать в Кардифф и Penarth по системе RR, хотя это потребовало согласия Тафф Вейл Железнодорожный, что было нелегко получить.

Линия протяженностью 3 мили (5 км) была официально открыта 5 сентября 1871 года, хотя публичное открытие состоялось только 2 октября 1871 года. Линия поднялась на 1 из 35 до Rhymney Bridge станции, а оттуда до Nantybwch совместная линия была частью MT&AR. LNWR немедленно воспользовался маршрутом, чтобы получить доступ к Кардиффу для обычных грузовых перевозок; до этого времени он прошел через Ньюпорт, перегружаясь туда в вагоны широкой колеи, как бывшие Южный Уэльс Железная дорога Маршрут по-прежнему был ширококолейный.^[1][2][3][4]

LNWR теперь перевозил много грузов в Кардифф и вскоре стал получать жалобы на то, что у него там неадекватные складские помещения; в ответ она построила собственный товарный пункт на Тиндалл-стрит.^[5]

Тафф Баргоед Лайн

Системная карта железной дороги Римни (показана красным) в 1886 году

В 1867 году железная дорога Римни думала о том, как напрямую добраться до Доулейса и Мертира. Торговля в железной промышленности менялась, и местная железная руда больше не доминировала в чугунолитейных заводах Довлей: импортная руда использовалась все больше и поднималась по градиенту из прибрежных портов. Очевидный путь оказался Тафф Баргоед долина, пока еще без железнодорожного доступа. В то же время Великая Западная железная дорога была соответствующая идея, и 29 марта 1867 года Rhymney и GWR договорились построить линию совместно. Это было ратифицировано законом от 12 августа 1867 года. Предстоял щедрый обмен полномочиями.^[1][2]

Бежать от перекрестка рядом Llancaiach на Расширение Taff Vale линии до Даулейс (Кэй Харрис), расстояние 9 ¹⁄₄ миль (14,9 км), соединяясь с сетью трамвая компании Dowlais Iron Company.

Однако при строительстве линии возникли серьезные трудовые трудности, и она открылась только 10 января 1876 года.^{[заметка 3]} Короткая ветка от Cwm Bargoed на линии Taff Bargoed до Фохривские шахты был открыт в рамках работ. В Даулайсе, помимо прямого соединения с сетью Даулейс Айрон Компани, у новой железной дороги была ветка, известная как Зигзагообразная ветка на юго-западной стороне Даулайса; в зигзаг поднялся со скоростью 1 к 35, чтобы набрать высоту и достичь другой части комплекса Доулей.

Большая часть основной линии Taff Bargoed поднималась на Dowlais на 1 из 40 и 1 из 49, несмотря на загруженное движение.^[1] Вершина на линии находится на высоте 1250 футов (381 м) над уровнем моря.^[3] Станции на линии были Бедлиног и Cwm Bargoed но остановы были построены позже для угольных шахт Бедлиног, Нантвен, Нантиффин и Пенидаррен.^[2][3][6]

Открыта линия Кэрфилли - Кардифф

1 апреля 1871 года железная дорога Римни наконец смогла открыть собственную прямую линию от Кайрфилли до Кардиффа. На протяжении всего пути до Кардиффа у него был нисходящий градиент, где он пересекал свою линию с доками Бьют. Это был двойной трек.^[2][3]

Crockherbtown перекресток был точкой разветвления железных дорог Таф-Вейл и Римни, ведущих к докам. Теперь там присоединилась новая линия, но без возможности идти прямо из Каэрфилли в доки TVR. Станция Кардиффа на Адам-стрит была закрыта для пассажиров, а новая станция Кардиффа, Кардифф Crockherbtown, к северу от современного Кардифф Квин-стрит был основан. Станция TVR Cardiff находилась на южной стороне проезжей части.^{[примечание 4][1]}

Истрад-Мынах - перекресток Пеналлтау

В 1871 г. открылось еще одно, небольшое отделение: от г. Истрад Мынах на главной линии Римни до Penalltau Перекресток на удлинительной линии Taff Vale. К этому времени Великая Западная железная дорога овладела железной дорогой Ньюпорт, Абергавенни и Херефорд (через своего преемника, Вест-Мидленд железная дорога ), поэтому расширение Taff Vale было территорией GWR. Линия была продлена до Среднего Даффрина в Абердэр Вэлли, и связан там с Долина Нита Железная дорога, также сейчас контролируется GWR. В рамках сделки, когда линия Taff Bargoed была согласована с GWR, Rhymney Railway получила пропускную способность через Абердэр к Hirwaun.

Таким образом, новая линия откроет ему доступ от Истрад-Майнах к чрезвычайно расширяющимся минеральным ресурсам региона Абердэр, а также к линии Тафф Баргоед на перекрестке недалеко от Llancaiach.^[1] Линия открылась 27 сентября 1871 года.^[2][3]

Перегрузка и удвоение линии

За исключением новой линии Кардифф - Кайрфилли, вся железная дорога Римни была однопутной, и массовое расширение перевозок полезных ископаемых становилось трудно справляться, что приводило к жалобам на задержки пассажирских поездов. В 1872 году компания была вынуждена удвоить линию между Кайрфилли и Истрад-Майнахом, после чего потребовались другие дорогостоящие улучшения, а также улучшение парка локомотивов.^[1]

Понтиприд, Кайрфилли и Ньюпортская железная дорога

Доки Ньюпорта долгое время доминировала в этой области и в течение некоторого времени непрерывно расширялась. Владельцы, естественно, хотели увеличить поток полезных ископаемых через свои доки, и их сдерживало сложное сообщение из Тафф-Вейл.

25 июля 1884 г. Понтипридд Каэрфилли и Ньюпортская железная дорога^{[примечание 5]} был открыт, воодушевленный Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Доки и железная дорога. Он образовал перекресток с железной дорогой Тафф-Вейл недалеко от Понтипридд и связан с Ньюпортом, управляя железной дорогой Римни и Железная дорога Брекона и Мертира. Район Римни был относительно коротким транзитом от перекрестка Пенрос через Каэрфилли до конечного перекрестка с B&M. ¹⁄₂ миля (0,8 км) к востоку от Кайрфилли.

Компании Rhymney пришлось улучшить свою линию перекрестка Кайрфилли-Пенрус, которая не соответствовала стандарту, подходящему для работы пассажиров, так как в 1871 году ее собственные поезда по этой линии прекратили свое существование.^[2]

RR и LNWR передали полномочия по управлению Понтиприддом, а PC&NR получили полномочия по управлению Кардиффом по железной дороге Римни. Полномочия Римни по отношению к Понтиприду оказались непригодными для использования из-за обструктивного отношения TVR.^[1]

Quakers Yard и Merthyr Joint Line

Еще одно совместное предприятие с Великой Западной железной дорогой привело к созданию Мертир Тидвил. Хотя GWR уже присутствовал в Мертире через линию Долины Нита, до этого момента Железная дорога Тафф-Вейл имела монополию на прямые маршруты из Мертира на юг и восток.

Теперь Квакерский двор и линия Мертира был открыт 1 апреля 1886 г. на линии выдвижения Taff Vale в Квакерский двор бег по западной стороне Река Тафф до Мертира, заканчиваясь на станции GWR. Были установлены промежуточные соединения угольных шахт и карьерных шахт, и ответвление железнодорожной ветки пересекло Тафф, чтобы получить доступ к важным Merthyr Vale угольные шахты.^[1][3][6]

На западном берегу уже проходила железная дорога: частная Гетинская железная дорога, принадлежащая Cyfarthfa Ironworks, и это могло быть закреплено в непосредственной близости от Аберканаид и простая подъездная ветка, которая пересекала линию GWR Hirwain, чтобы подвести объединенные поезда к станции Merthyr High Street.^[2]

Линия открылась для движения пассажиров 1 апреля 1886 г.^{[примечание 6]} поезда с использованием Станция Хай-стрит в Мертире. Новая линия пересекла линию Тафф Вейл и Гламорганширский канал вскоре после отъезда Станция Quakers Yard GWR (позже - High Level), и почти в 2 милях (3 км) к югу с восточной стороны была ветвь, ведущая к Merthyr Vale группа угольных карьеров, переходящая реку по длинному стальному виадуку. Были станции на Аберфан и Аберканаид, а сервис обслуживала компания Rhymney. В Cyfarthfa На перекрестке с пересечением уровней, где отрог к бывшей линии долины Нит огибал пруд Глиндирис, частная Гетинская железная дорога вела прямо к Cyfarthfa Ironworks, с ответвлением на восток, ведущим к фабрике Ynys Fach, а товарные поезда Rhymney и рабочие поезда шли к вершинам печи Cyfarthfa.

Линия QY&MR пересекла реку Тафф сразу после выхода из станции Quakers Yard. Почти обрушение виадука через реку стало причиной прекращения пассажирских перевозок на линии QY&M в феврале 1951 года.

Линия над долиной Мертир была выделена в 1952 году.^[2]

Филиал Абер (Сенгенидд)

1 февраля 1894 г. Aber филиал, чтобы Senghenydd, во главе крутой долины, образованной ручьем Нант-ыр-абер. Эта линия 3 ¹⁄₂ миль (5,6 км) был построен для обслуживания угольных шахт, которые развивались в долине; это было разрешено законом от 25 июля 1890 г.^[1][3]

1 миля (1,6 км) пути была проложена вверх по долине в 1865 году для обслуживания угольных шахт Тир-Гиббон ​​и Хендреденни. Законом от 25 июля 1890 года он должен был быть преобразован в надлежащую ветку для товаров и пассажиров, спонсорами выступили Windsor Steam Coal Company и Lewis Merthyr Consolidated Collieries. Было проходное место в Abertridwr, недалеко от места затопления Виндзорской шахты. Из Пенреол, ³⁄₄ мили (1,2 км) от Абера, был непрерывный подъем, начинающийся с 1 из 58 и увеличивающийся до 1 из 49 около конечной остановки, которая включала в себя станцию, обширные подъездные пути к шахтам и навес для локомотивов.^[2]

Пассажирское движение прекратилось в 1964 году, а в 1965 году линия была закрыта для всех перевозок.^[2]

Цилла филиал

30 мая 1895 г. было учреждено отделение Cylla. На подготовку потребовалось некоторое время: первая секция открылась 1 августа 1906 года и обслуживала шахту Пауэлла Даффрина.^[3] Полная ветка не открывалась до 1909 года. Она расходилась с главной линией Римни в Истрад Мынах, занимая развилку между главной линией и линией Пеналлтау, и идя на север до Cylla и Penrhiwfelin, всего 2 мили 13 цепей (3,48 км). Линия предназначалась только для движения минералов и никогда не перевозила пассажиров, но была горняцкая служба.^[1]

Карты Ordnance Survey за 1919, 1921–22 и 1938 годы показывают Penrhiwfelin Halt во главе филиала.^[7]

Линия закрылась в 1991 году после окончания добычи угля на угольной шахте Penallta.^[4]

Барри Железнодорожный

В 1896 г. Барри Железнодорожный начал вторжение на территорию железной дороги Римни. Он был открыт с целью обеспечения конкуренции за перевозку полезных ископаемых Кардифф Доки и железная дорога Таф-Вейл, которые вместе пострадали от сильных заторов и, по мнению их клиентов, высоких тарифов и плохого обслуживания. Барри основал новые доки в Барри сам и открыл строку из Rhondda Барри в 1889 году.

7 августа 1896 года железная дорога Барри получила акт на филиал в Римни; это должно было быть потрясающее продолжение, идущее от перекрестка с главной линией рядом с St Fagans, повернув на северо-восток и пересекая Река Тафф возле Taffs Well, следуя по первоначальной линии железной дороги Римни до Верхнего перекрестка Пенро, а затем повернув на север и пересекая долину Римни, чтобы присоединиться к Железная дорога Брекона и Мертира.

Филиал Барри Рейлвей Рэймни открылся для грузовых перевозок 1 августа 1901 года. Дальнейшая линия, пересекающая долину и соединяющаяся с линией B&M, была открыта для грузовых и минеральных перевозок 2 января 1905 года. Три года спустя,1 ¹⁄₄ миллион тонн угля был доставлен из системы Римни в Барри.^[1][2]

Железная дорога Барри просила предоставить полномочия на управление железной дорогой Римни и линией Тафф Баргоед Джойнт, но им было отказано, за исключением полномочий на Станция Caerphilly.

Новая линия Барри открылась для перевозки товаров и минералов 1 августа 1901 года, но тем временем, 25 июля 1896 года, Барри вернулся в парламент с еще более амбициозными полномочиями: продолжить линию от перекрестка Пенрос до соединения Брекон и Мертир. Железная дорога, через долину Римни по большому виадуку в Пул-и-Панте.

Эта линия была открыта для движения товаров и минералов 2 января 1905 года.^[1]

Railmotors

Железная дорога Тафф-Вейл представила так называемые «легковые автомобили» (то есть железнодорожные моторы ) в 1905 году. Это были одиночные вагоны, в состав которых входила небольшая паровая машина, встроенная в вагон. Намерение состояло в том, чтобы обеспечить возможность вызова станций в недорогих зданиях в сельской местности.

Железная дорога Римни отметила значительный успех схемы Тэфф Вейл и в 1907 году закупила два таких автомобиля у Хадсуэлл Кларк по собственному дизайну; часть парового двигателя была небольшой 0-4-0 танковый двигатель с колесами 3 фута 6 дюймов (107 см). Вагонную часть поставила Cravens. Вскоре появились жалобы на неустойчивый ход, и к локомотиву была добавлена ​​поддерживающая ось с колесами 2 фута 9 дюймов (84 см).

Для использования этих автомобилей было сделано несколько небольших остановок, но они не имели успеха; один был перестроен в 1910 году, сделав отдельные лафет и двигатель. Другой до 1919 года использовался в поезде рабочих Penrhiwfelin, а затем был модифицирован таким же образом, как и другой.^[2]

Тормоз Westinghouse

Когда Компания внедрила в работу поезда непрерывный тормоз, она приняла Тормоз Westinghouse для пассажирских поездов. Это было единственное использование системы Вестингауз в Уэльсе, за исключением Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса. Однако долгое время Имс прерывался. вакуумный тормоз использовался на многих минеральных двигателях.^[3]

Кардифф Железная дорога

Система Bute Docks хотела управлять железными дорогами за пределами зоны дока, где у нее была разветвленная система, и она сформировала Кардифф Железная дорога с целью.

1 марта 1911 года Кардиффская железная дорога начала работать рельсовый мотор обслуживание пассажиров по недавно построенной линии в Ридифелин. Для этой цели использовалась станция Rhymney в Кардиффе вместе с 1 ³⁄₄ мили (2,8 км) линии до Хит Юг, после чего поезда Кардиффской железной дороги достигли своей собственной системы.^[3]

После 1922 г.

Большинство железных дорог Великобритании были «сгруппированы» в 1922-1923 гг. Закон о железных дорогах 1922 года. Они были преобразованы в ту или иную из четырех новых крупных компаний, и в рассматриваемой области это было Великая Западная железная дорога. Железная дорога Римни была составной частью нового GWR.

Это происходило с января 1922 года, хотя трибунал Объединения не дал согласия до 25 марта, это была официальная дата.

В последний год работы дивиденды по обыкновенным акциям составляли 9%, как и с 1916 года. Ниже приведены данные за 1921 год:^[8]

Капитал	изданный	£2,403,707
	расходы	£2,416,203
Пробег	линии принадлежат	38 миль 43 ch (62,02 км)
	доля совместных линий	10 миль 12 ч (16,33 км)
	сдавал в аренду или работал	1 миль 39 ch (2,39 км)
	доля линий, сданных в аренду или совместно работающих	70 ч (1.41 км)
Всего однопутных путей, включая подъездные пути		170 миль 78 ch (275,16 км)
Исходящий трафик	Пассажиры (включая рабочих)	4,733,471
	Товар	163210 тонн
	Уголь и кокс	2448950 тонн
	Другие минералы	119,991 тонна
	Всего товаров и минералов	2732151 тонна
Поступления и расходы	Квитанции	£875,286
	Расходы	£756,879
	Чистая выручка	£118,407

С 1948 г.

В 1948 году Великая Западная железная дорога была национализирована, как и другие магистральные железные дороги Великобритании.

В течение нескольких лет добыча полезных ископаемых, которая всегда была основным бизнесом Rhymney Railway, продолжалась, но в последующие десятилетия добыча угля в Южном Уэльсе резко сократилась, причем в начале 1980-х годов.

В то же время возросло значение местных пассажирских перевозок, несмотря на существенное улучшение дорожной сети в долинах. Трудный подъезд к самому Кардиффу и общая загруженность дорог в городе были выгодны для линии Римни, особенно потому, что доступ с юга Кэрфилли осуществлялся через туннель.

По состоянию на 2020 год^{[Обновить]} есть частые местные пассажирские перевозки по Главная линия железной дороги Римни, из Римни к Кардифф Квин-стрит через Истрад Мынах и Caerphilly.

Практически все грузовые операции в системе исчезли; очень ограниченное остаточное обслуживание Cwmbargoed может еще работать.^{[нужна цитата ]}

Новая станция под названием Лисвейн и Торнхилл был открыт 4 ноября 1986 г., заменив Cefn Onn Halt, малоизвестная площадка для игры в гольф, закрытая 27 сентября.

Здания бывшего Кардифф Парад Станцию ​​снесли в 1989 году.

Часть исходной основной линии между Taffs Well и Caerphilly, неофициально именуемый «Большой холм», был закрыт 21 июня 1982 года, хотя последний поезд был особенным 23 октября 1982 года.

Филиал Тафф Баргоед имел (в Нельсон и Лланкайах станции) короткая Океанская ветвь для глубоководной навигации, угольные шахты Тафф Мертир и шахта Трелевис Дрейф, а в октябре 1983 года линия между Кумбаргоедом и верхом печи Даулей была закрыта.

Trelewis закрылась в 1989 году, когда British Coal инвестировала в разработку карьеров на Cwmbargoed.

Шахта «Глубокое плавание» закрылась в марте 1991 года, но вывоз наземных запасов продолжался по железной дороге до января 1992 года. В октябре 1992 года шахта Тафф Мертир закрылась.^[4]

Офицеры

Корнелиус Ланди С самого начала и более 40 лет был генеральным менеджером, менеджером по трафику и суперинтендантом линии. После выхода на пенсию в 1904 г.^[9] Раймни провел генеральную уборку, в частности, списал свой любимый двигатель, который он хранил в течение нескольких лет.

Суперинтенданты локомотивов

• Томас Клементс (1858–1862)
• Мэтью Мордью (1862–1863)
• Джон Кендалл (1863–1869)
• Джон Кэнти (1869–1884)
• Ричард Дженкинс (1884–1906)
• C. T. Hurry Riches (1906–1922)

К. Т. Харри Ричес был сыном Tom Hurry Riches, Суперинтендант локомотива из Тафф Вейл Железнодорожный (1873–1910).^[10] У Кендалла была, к сожалению, короткая карьера в семье Римни, которая оборвалась, когда он посетил Железная дорога Брекона и Мертира 10 июня 1869 года для проверки своего нового двигателя. Он перевернулся в Maesycwmmer, убив его и его коллегу из B&MR, J.T. Симпсон.^[11]

Локомотивы

Ранние локомотивы

Ранние локомотивы были тендерными двигателями, будь то пассажирские или грузовые:

• 0-6-0 Вулкан Литейная 1857 г .: внутренние рамки; груз
• 2-4-0 Vulcan Foundry 1858, 1861: пассажирские локомотивы
• 0-6-0 Китсон 1859-1868: двойные рамы, кривошипы наружные; груз
• 0-6-0 ST 1872 г. и позже: разные строители. Все локомотивы Rhymney с тех пор были именно этого типа.
  • Примечания взяты из Железнодорожный журнал Февраль 1923 г.

Поздние локомотивы

• Rhymney Railway A класс 0-6-2 Т
• Rhymney Railway B класс 0-6-0 WT
• Rhymney Railway I класса 0-6-0 ST
• Rhymney Railway K класс 0-6-2 ST
• Rhymney Railway L класс 2-4-2 ST
• Rhymney Railway L1 класс 0-6-2 ST
• Rhymney Railway M класс 0-6-2Т
• Rhymney Railway P класс 0-6-2Т
• Rhymney Railway R класс 0-6-2Т
• Rhymney Railway S класс 0-6-0 Т
• Rhymney Railway S1 класс 0-6-0 Т

Несколько оригинальных вагонов Rhymney Railway сохранились до наших дней. В частной резиденции стоят вагоны №95 и 109. Неопознанный шестиколесный тормоз также находится на хранении в Национальных музеях и галереях Уэльса.^[12] Известно, что до сих пор существует только один вагон, грузовой фургон, хранящийся в Национальный музей Уэльса.^[13]

В нынешней сохранности локомотивов нет.

Топография

[ v т е ] Rhymney Railway
Легенда
Доулайс Кэй Харрис Металлургический завод Даулейс Зигзагообразный перекресток Наклон Cwmbargoed Стиральная машина Мертир, Тредегар И Абергавенни Рли к Dowlais Главная улица к Rhydycar Junction Железная дорога Брекона и Мертира к Брюки Cwm Bargoed GWR к Абердэр Железная дорога Брекона и Мертира к Fochriw Cyfarthfa Junction Яма Бедлинога Аберканаид Бедлиног Платформа Gethin Pit Платформа Замковой ямы Мертир, Тредегар И Абергавенни Рли к Brynmawr Troed-y-rhiw Halt Nantybwch Аберфан Сирхови железная дорога к Девять миль /Ньюпорт Платформа майнеров Мертир-Вейл Rhymney Bridge Понтигвейт Хэлт Римни Шахты долины Мертир GWR к Абердэр Железная дорога Брекона и Мертира к Баргоед Тафф Вейл Железнодорожный к Мертир Понтлоттин Cwmtysswg Шахты Квакерский двор Низкий уровень │ Высокий уровень Тир-Фил Brithdir Тафф Вейл Железнодорожный к Кардифф Железная дорога Брекона и Мертира к Dowlais Трехаррис Дарран и Дери Угольная шахта Мертир-Даулейс Платформа угольных шахт Groesfaen Угольная шахта Тафф Мертир Остановка угольной шахты Тафф Мертир Баргоед Железная дорога Брекона и Мертира к Александра Докс Trelewis Halt Гильфах Фаргоед Нельсон и Лланкайах Pengam Тафф Вейл Железнодорожный к Понтипридд Llancaiach Junction Penrhiwfelin GWR к Hengoed Penallta Coliery Виадук Хенгоед Penallta Junction Hengoed Низкий уровень │ Высокий уровень Penallta (Товары) Cylla Junction Универсальная шахта Истрад Мынах Senghenydd Филиал Пеналлта Виндзорские шахты к Barry Junction Виндзорская шахта остановка Llanbradach Abertridwr Виадук Лланбрадах Пениреол Llanbradach Узлы Пениреольный виадук Энерглин и парк Черчилля Energlyn Junction Pwll-y-Pant Aber Понтипридд, Каэрфилли и Ньюпорт железной дороги Energlyn Colliery Виадук Пенрос Петлевая развязка Беддау Тафф Вейл Железнодорожный к перекрестку Walnut Tree Junction Watford Crossing Junction Верхний переход Нижний переход West Branch Junction Барри Железнодорожный к Cadoxton Caerphilly East Branch Junction Железная дорога Брекона и Мертира к Александра Докс Туннель Кайрфилли ( 1935 ярд 1769 кв.м. ) Cefn Onn Halt Лисвейн и Торнхилл Коритон Лайн Лланишен Низкий уровень здоровья Хит высокого уровня Линия Мертира & Линия Rhondda Кардифф Квин-стрит Кардифф Парад Главная линия Южного Уэльса к Bridgend Южный Уэльс Железная дорога к Ньюпорт Долина Гламоргана к Барри к Кардифф Доки Кардифф Сентрал Кардифф Бэй

Основная линия

• Tredegar Nantybwch; Станция MT&AR; открыт 1 марта 1864 г .; переименован Nantybwch 1868; закрыт 13 июня 1960 г .;
• Rhymney Bridge; Станция Nantybwch и Rhymney Joint Railway; открыт 2 октября 1871 г .; закрыта для совместного движения 23 сентября 1953 г .; полностью закрыт 6 января 1958 г .;
• Кладбище Road Halt; даты неизвестны
• Римни; открыт 31 марта 1858 г .; Все еще открыт;
• Понтлоттин; открыт в сентябре 1859 г .; Все еще открыт;
• Понтлоттинская шахта остановка; открыт 1 января 1916 г .; закрыт к 1928 г.
• Troedyrhiwfuch Halt; открыт 1 апреля 1908 г .; закрыт для посещения 1 января 1916 г .;
• Тир-Фил; открыт 31 марта 1858 г .; Все еще открыт;
• Джордж Инн; открыт в мае 1871 г .; переименован Brithdir 1891; Все еще открыт;
• Баргоед; открыт 31 марта 1858 г .; Все еще открыт;
• Гильфах Фаргоед; открыт в апреле 1908 г .; Все еще открыт;
• Pengam; открыт 31 марта 1858 г .; Все еще открыт;
• Хенгоед; открыт 31 марта 1858 г .; переименован в Hengoed & Maesycwmmer 1904; переименован в Hengoed Low Level 1924; переименован Hengoed 1968; Все еще открыт;
• Истрад; открыт 31 марта 1858 г .; переименован Истрад Мынах 1891; Все еще открыт;
• Шахты Лланбрадах; нерекламируемая майнерская платформа; открыт к 1928 г .; закрыт до 1954 г .;
• Llanbradach; открыт 1 марта 1893 г .; Все еще открыт;
• Энерглин и парк Черчилля; открыт 8 декабря 2013 г .; Все еще открыт;
• Pwll-y-pant; открыт в мае 1871 г .; закрыт 1 марта 1893 г .;
• Energlyn Junction;
• Aber Junction;
• Беддау; открыт в апреле 1908 г .; переименован в Aber Junction 1926; переименован Aber 1968; Все еще открыт;
• Caerphilly; открыт 1 апреля 1871 г .; Все еще открыт;
• Cefn Onn Halt; открыт в октябре 1915 г .; закрыт 29 сентября 1986 г .;
• Лисвейн и Торнхилл; открыт 4 ноября 1985 г .; Все еще открыт;
• Лланишен; открыт 1 апреля 1871 г .; Все еще открыт;
• Хит (высокий уровень); открыт в октябре 1915 г .; Все еще открыт;
• Кладбище; нет в расписании; даты неизвестны, но существуют 1872 г .;
• Кардифф Crockherbtown; открыт 1 апреля 1871 г .; переименован в Cardiff Parade 1924; закрыт 15 апреля 1928 г .;
• Кардифф Адам Стрит; открыт 31 марта 1858 г. закрыт 1 апреля 1871 г .;
• Кардифф Доки.

Линия Дери

• Deri Junction; заканчивается на пересечении с железной дорогой Брекон и Мертир;
• Дарран и Дери; открыт 1 сентября 1868 г .; закрыт 31 декабря 1962 года;
• Платформа угольных шахт Groesfaen; открыт к сентябрю 1926 г .; закрыт 31 декабря 1962 года; Без рекламы для майнеров
• Баргоед; над.

Старая магистраль

• Aber Junction; над;
• Caerphilly; открыт 31 марта 1858 г .; закрыт 1 апреля 1871 г .;
• Петлевая развязка Беддау;
• Penrhos Junction;
• Соединение орехового дерева; сближение с магистралью Тафф-Вейл.

Филиал Сенгенидд

• Сенгенит; открыт 1 февраля 1894 г .; переименован Senghenydd 1904; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Привал Виндзорских шахт; неизвестная дата открытия; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Aber; открыт 1 февраля 1894 г .; переименован Abertridwr 1899; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Пениреол; открыт 1 февраля 1894 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Aber Junction; над.

Линия Taff Bargoed

• Доулейс Кэй Харрис; открыт 1 февраля 1876 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Остановка угольной шахты Пенидаррена; не указывается в расписании; открыт с 1928 по 1954 год; в одной миле к западу от Cwm Bargoed;
• Cwm Bargoed; открыт 1 февраля 1876 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Остановка шахты Нантиффин; без рекламы; открыт с 1928 по 1954 год;
• Bedlinog Colliery Halt; местонахождение не определено, но, возможно, находился на угольной ветке; открыт 1915 г .; был закрыт где-то между 1928 и 1938 годами; Бедлиног Коллиери Джанкшн; без рекламы; открыт с 1915 по 1915 год и с 1938 по 1954 год;
• Бедлиног; открыт 1 февраля 1876 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Остановка угольной шахты Нантвен; открыт 1 февраля 1876 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Остановка угольной шахты Тафф Мертир; открыт к сентябрю 1928 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Trelewis Halt; Линия расширения Taff Vale; открыт 10 июля 1911 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Нельсон и Лланкайах; Удлинительная линия Taff Vale; открыт 1 июля 1912 г .; закрыт 15 июня 1964 г .;
• Llancaiach; Линия расширения Taff Vale; открыт 11 января 1858 г .; закрыт 1 июля 1912 г .;
• Пеналлтау Junction;
• Истрад Майнах; над.

Киднер говорит, что Rhymney Railway была платформа шахтеров Фохрив; это должно быть в шахте на железнодорожной ветке.^[2]

Quakers Yard и Merthyr Joint Line

• [Мертир Тидвил; Станция GWR (Долина Нит)];
• [Rhymney Merthyr Junction; расхождение линии Долины Нита];
• [Abercanaid Junction; схождение отрога треугольника от линии Долины Нита];
• Аберканаид; открыт 1 апреля 1886 г .; переименован в Abercanaid & Pentrebach 1913; переименован в Abercanaid 1924; закрыт 12 февраля 1951 г .;
• Платформа Gethin Pits; шахтерская платформа, использовавшаяся с 1915 по 1928 год;
• Платформа Замковой Ямы; только рабочие; использовался с 1897 по 1915 год
• Трёд-и-рив; открыт 18 февраля 1907 г .; переименован Troed-y-rhiw Halt 1924; закрыт 12 февраля 1951 г .; оставался открытым для горняков до 1 ноября 1954 года;^[2]
• Аберфан; открыт 1 апреля 1886 г .; закрыт 12 февраля 1951 г .;
• Платформа горняков Мертир-Вейл; на стыке с ответвлением на угольные шахты;
• Понтигвейт Хэлт; открыт 11 сентября 1933 г .; закрыт 12 февраля 1951 г .;
• [Quakers Yard; Станция внутренней линии Тафф Вейл; открыт 5 октября 1864 г .; Quakers Yard High Level с 1890-х гг .; закрыт 15 июня 1964 г.].^[14][15][16]

Примечания

Рекомендации