История железнодорожного транспорта в Великобритании - History of rail transport in Great Britain

Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии.
Железнодорожные пассажиры в Великобритании с 1829 по 2019 год
Класс 87 электровоз и Марка 3 тренеры, обслуживаемые франчайзи Virgin Trains

В железнодорожная система Великобритании началось со строительства местных изолированных деревянных вагонов, начиная с 1560-х гг. Лоскутное одеяло местных железнодорожных путей, которыми управляли небольшие частные железнодорожные компании, появилось в конце 18 века. Эти изолированные ссылки расширились во время железнодорожный бум 1840-х годов в национальную сеть, хотя все еще управляется десятками конкурирующих компаний. В течение 19 и начала 20 веков они объединялись или покупались конкурентами, пока не осталась лишь горстка более крупных компаний (см. железнодорожная мания ). Вся сеть была взята под контроль государства во время Первая мировая война продемонстрирован ряд преимуществ объединения и планирования. Однако правительство сопротивлялось призывам к национализация сети. В 1923 г. почти все оставшиеся компании были сгруппированы в «большую четверку»: Великая Западная железная дорога, то Лондон и Северо-Восточная железная дорога, то Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога и Южная железная дорога. «Большая четверка» была акционерным обществом и продолжала управлять железнодорожной системой до 31 декабря 1947 года.

С начала 1948 года «Большая четверка» была национализированный формировать Британские железные дороги. Хотя первоначальных изменений в услугах было немного, их использование увеличилось, и сеть стала прибыльной. Уменьшение количества пассажиров и финансовых потерь в конце 1950-х - начале 1960-х годов вызвали закрытие многих ответвлений и основных линий, а также небольших станций под управлением Буковый топор. Высокоскоростной Междугородние поезда были введены в 1970-е годы. В 1980-х годах произошло серьезное сокращение железнодорожные субсидии и выше-инфляция повысились тарифы, а убытки уменьшились. Железнодорожные операции были приватизированы в 1994–1997 гг. Право собственности на трассу и инфраструктуру перешло к Railtrack, в то время как пассажирские перевозки были предоставлены отдельным операторам частного сектора по франшизе (изначально было 25 франшиз), а грузовые услуги были проданы напрямую. После приватизации пассажиропоток увеличился до самого высокого уровня, но связано ли это с приватизация оспаривается. В Хэтфилд авария запустил серию событий, которые привели к окончательному краху Railtrack и замене его Network Rail, государственная некоммерческая компания.

До 1830 г .: пионеры

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании до 1830 г.

А вагон по сути железная дорога, приводимая в движение животными, тянущая автомобили или вагоны, использовалась немецкими шахтерами на Caldbeck, Камбрия, Англия, возможно, с 1560-х гг.[1] Вагонный путь построен в Прескот, возле Ливерпуль примерно в 1600 году, возможно, уже в 1594 году. Принадлежащая Филиппу Лейтону линия доставляла уголь из карьера возле Прескот-холла до конечной остановки примерно в полумиле.[2]

Другой фургон принадлежал сэру Фрэнсису Уиллоуби. Wollaton Wagonway в Ноттингемшире, построенный между 1603 и 1604 годами для перевозки угля.[3]

Уже в 1671 году в Дареме использовались рельсовые дороги для облегчения транспортировки угля; первым из них был Tanfield Wagonway.[4] Многие из этих трамваи или же вагонные пути были построены в 17-18 веках. Они использовали просто прямые и параллельные рельсы из древесины, по которым лошади тянули тележки с простыми фланцевыми железными колесами, что позволяло перемещать несколько вагонов одновременно. Первая в мире железная дорога общего пользования была Lake Lock Rail Road, а узкоколейная железная дорога построен рядом Wakefield, Западный Йоркшир, Англия.[5][6][7]

Хотя идея деревянных перил вагоны зародился в Германии в 16 веке, первое использование паровозов было в Великобритании. Его самые ранние «железные дороги» были прямыми и строились из параллельных деревянных рельсов, по которым ходили телеги, запряженные лошадьми. Это удалось в 1793 году, когда Бенджамин Аутрам построили трамвай длиной в милю с Г-образным чугун рельсы. Эти рельсы устарели, когда Уильям Джессоп начали изготавливать чугунные рельсы без направляющих выступов - колеса тележек имели фланцы вместо. Чугун хрупкий, поэтому рельсы легко ломались. Следовательно, в 1820 г. Джон Биркеншоу ввел метод прокатки кованое железо рельсы, которые использовались с тех пор.

Первое пассажирское обслуживание было на Устрица в 1807 г., фотография 1870 г.

Первая пассажирская железная дорога общего пользования была открыта Суонси и Mumbles Railway в Устермауте в 1807 г., используя конные экипажи на существующем трамвайная линия.

В 1802 г. Ричард Тревитик спроектировал и построил первый (безымянный) паровоз бегать по ровным рельсам.[8]

Саламанка 1812 г.

Первый коммерчески успешный паровоз был Саламанка, построенный в 1812 г. Джон Бленкинсоп и Мэтью Мюррей для 4 футов (1219 мм) измерять Миддлтон железная дорога.[9] Саламанка была рейка и шестерня локомотив с зубчатыми колесами, приводимыми в движение двумя цилиндрами, встроенными в верхнюю часть котла с центральным дымоходом.

В 1813 г. Уильям Хедли и Тимоти Хакворт сконструировал локомотив (Пыхтеть Билли ) для использования на трамвае между Stockton и Дарлингтон.[10] Пыхтеть Билли имелись поршневые штоки, идущие вверх к поворотным балкам, которые, в свою очередь, соединялись штоками с коленчатым валом под рамами, которые, в свою очередь, приводили в движение шестерни, прикрепленные к колесам. Это означало, что колеса были сцеплены, что обеспечивало лучшее сцепление с дорогой. Год спустя, Джордж Стивенсон улучшил эту конструкцию со своим первым локомотивом Блюхер,[11] который был первым локомотивом, в котором использовались однофланцевые колеса.

Этот дизайн убедил сторонников предложенного Стоктон и Дарлингтон железная дорога назначить Стивенсона Инженер для линии в 1821 году. Хотя первоначально предполагалось, что движение будет конным, Стефенсон провел новое обследование маршрута, чтобы разрешить паровые перевозки. Впоследствии в Закон были внесены поправки, разрешающие использование паровозов, а также позволяющие перевозить пассажиров по железной дороге. Маршрут протяженностью 25 миль (40 км) открылся 27 сентября 1825 года и с помощью Стефенсона Локомоция № 1, была первой в мире общественной железной дорогой с локомотивом.

1830 - 1922: Раннее развитие

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании 1830–1922 гг.

В 1830 г. Ливерпуль и Манчестер Железная дорога открыт. Это стало образцом для современных железных дорог. Это была первая в мире междугородняя пассажирская железная дорога и первая, у которой были «регулярные» рейсы, конечные станции и услуги в том виде, в каком мы их знаем сегодня. По железным дорогам перевозились грузы и пассажиры, а на Железнодорожная станция Park Lane в южных доках Ливерпуля, до которых ведет 1,26-мильная Wapping Tunnel. В 1836 г. Ливерпуль конец линия была продлена до Станция Лайм-стрит в центре Ливерпуля через туннель длиной 1,1 мили.

Многие из первых государственных железных дорог были построены как местные железнодорожные пути, которыми управляли небольшие частные железнодорожные компании. С увеличением скорости строилось все больше и больше линий, часто без учета их потенциала для движения. 1840-е годы были самым большим десятилетием для роста железных дорог. В 1840 году, когда началось десятилетие, железнодорожных линий в Великобритании было немного и они были разбросаны, но в течение десяти лет была проложена практически полная сеть, и подавляющее большинство городов и деревень имели железнодорожное сообщение.[нужна цитата ] а иногда два или три. В течение XIX и начала XX веков большинство новаторских независимых железнодорожных компаний объединились или были куплены конкурентами, пока не осталась лишь горстка более крупных компаний (см. Железнодорожная мания ).

В этот период также наблюдался неуклонный рост участия правительства, особенно в вопросах безопасности. 1840 год "Закон о регулировании железных дорог "[12] уполномочил Совет по торговле назначать железнодорожных инспекторов. В Железнодорожная инспекция была основана в 1840 году, чтобы выяснять причины несчастных случаев и рекомендовать способы их предотвращения.[13] Еще в 1844 году в парламент был внесен законопроект о государственной закупке железных дорог; это не было принято. Однако это привело к введению минимальных стандартов для строительства вагонов.[14] и обязательное предоставление пассажирам жилья 3-го класса - т.н.Парламентские поезда ".

Железнодорожные компании перестали быть прибыльными после середины 1870-х годов.[15] Национализация железных дорог был впервые предложен Уильям Юарт Гладстон еще в 1840-х годах, и призывы к национализации продолжались в течение всего этого столетия, когда Ф. Кедделл писал в 1890 году, что «Единственным веским основанием для сохранения монополии было бы доказательство того, что железнодорожные компании справедливо и надлежащим образом использовали свои огромные ресурсы. силы и способствовали процветанию людей. Но дело обстоит как раз наоборот ".[16] Вся сеть была взята под контроль государства во время Первая мировая война, а также выявлен ряд преимуществ объединения и планирования. Однако консервативные члены коалиционного правительства военного времени сопротивлялись призывам к официальной национализации железных дорог в 1921 году.

1923 - 1947: Большая четверка

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании 1923–1947 гг.

1 января 1923 г. почти все железнодорожные компании были сгруппированы в Большой четверки: the Великая Западная железная дорога, то Лондон и Северо-Восточная железная дорога, то Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога и Южная железная дорога компании.[17] Ряд других линий, уже работающих как объединенные железные дороги, остался отдельно от Большой четверки; они включали Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога и Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная. «Большая четверка» была акционерным обществом и продолжала управлять железнодорожной системой до 31 декабря 1947 года.

В LNER класс A4 обтекаемый локомотивы-экспрессы 1930-х годов предлагали высокоскоростную альтернативу автомобильному транспорту

Конкуренция со стороны автомобильного транспорта в течение 1920-х и 1930-х годов значительно снизила доход, доступный железным дорогам, даже несмотря на то, что потребности в обслуживании сети никогда не были выше, поскольку инвестиции были отложены в течение последнего десятилетия. Железнодорожные компании обвинили правительство в том, что оно поддерживает автомобильные перевозки путем строительства дорог, субсидируемых налогоплательщиками, и ограничивает возможности железнодорожной отрасли использовать гибкое ценообразование из-за того, что оно соответствует согласованным на национальном уровне тарифным планам. В ответ правительство заказало несколько безрезультатных отчетов; в Отчет Солтера 1933 г., наконец, рекомендовал облагать дорожный транспорт налогом непосредственно для финансирования дорог и увеличил Автомобильный акцизный сбор введены пошлины на топливо. Он также отметил, что многие небольшие линии никогда не будут конкурировать с автомобильными перевозками. Хотя эти изменения в ценообразовании на автомобильные дороги помогли им выжить, железные дороги вступили в период медленного спада из-за отсутствия инвестиций и изменений в транспортной политике и образе жизни.

Во время Второй мировой войны руководители компаний объединились, эффективно работая как одна компания. Содействие «военным усилиям» страны серьезно сказалось на ресурсах железных дорог, и возникло значительное отставание в техническом обслуживании. После 1945 года, как по практическим, так и по идеологическим причинам, правительство решило ввести железнодорожное сообщение в государственный сектор.

1948 - 1994: British Rail

Диафильм компании British Rail, показывающий, как железные дороги были объединены под BR.
Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании 1948–1994 гг.

С начала 1948 года железные дороги были национализированный формировать Британские железные дороги (позднее "Бритиш Рейл") под контролем Британская транспортная комиссия.[18] Хотя первоначальных изменений в сервисе было немного, их использование увеличилось, и сеть стала прибыльной. Восстановление путей и станций было завершено к 1954 году. Доходы от железных дорог упали, и в 1955 году сеть снова перестала быть прибыльной. В середине 1950-х годов поспешное внедрение дизельного и электрического подвижного состава для замены пара в плане модернизации стоило многие миллионы фунтов стерлингов, но ожидаемого перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный не произошло, и убытки начали расти.[19] Неспособность сделать железные дороги более прибыльными за счет инвестиций вынудила правительства всех политических убеждений ограничить вложения в железнодорожный транспорт капельным путем и стремиться к экономии за счет сокращений.

Стремление к прибыльности привело к значительному сокращению сети в середине 1960-х годов. Доктор Ричард Бичинг правительство поставило задачу реорганизовать железные дороги (" Буковый топор ").[20][21] Эта политика привела к тому, что многие ветки и второстепенные маршруты были закрыты, потому что они считались нерентабельными. Из-за закрытия станций, обслуживающих сельские районы, значительная часть фидерных перевозок была исключена из пассажирских перевозок на основных линиях. Закрытие многих грузовых складов, которые использовались более крупными отраслями промышленности, такими как каменный уголь и утюг привел к тому, что большая часть грузов была переведена на автомобильные перевозки. Закрытия были крайне непопулярны среди широкой публики в то время и остаются таковыми сегодня.[22]

Количество пассажиров неуклонно снижалось с конца пятидесятых до конца семидесятых.[23] Тогда пассажирские перевозки пережили ренессанс с появлением высокоскоростных InterCity 125 поезда в конце 1970-х - начале 1980-х.[24] В 1980-х годах произошло серьезное сокращение государственного финансирования иинфляция тарифы выросли, но услуга стала более рентабельной. После секторизации British Rail InterCity стало прибыльным. InterCity вошла в топ-150 британских компаний, занимающихся путешествиями от центра города до центра города. Абердин и Инвернесс на севере к Пул и Penzance на юге.[25]

Между 1994 и 1997 гг. British Rail была приватизирована.[26] Право собственности на трассу и инфраструктуру перешло к Railtrack пассажирские перевозки осуществлялись по франшизе отдельным операторам частного сектора (первоначально было 25 франшиз), а грузовые услуги продавались напрямую (было создано шесть компаний, но пять из них были проданы одному и тому же покупателю).[27] Консервативное правительство при Джон Мейджор сказал, что приватизация приведет к улучшению обслуживания пассажиров. С тех пор количество пассажиров значительно выросло.[28]

1995 г. и далее: Постприватизация

Основные статьи: История железнодорожного транспорта в Великобритании с 1995 г. по настоящее время, Влияние приватизации British Rail, и 2016–18 Железнодорожные забастовки в Соединенном Королевстве
В Великая Западная железная дорога конечная остановка в Лондоне Paddington
Ж / д модальные лапы 1952-2017 гг.[29]
Субсидия Великобритании на железные дороги 1985–2019 гг. В ценах 2018 г., показав короткое снижение после приватизации, за которым последовал резкий рост после Авария Хэтфилда в 2000 году дальнейшее увеличение финансирования Crossrail и HS2

С приватизация, количество пассажиров быстро росло; к 2010 году железные дороги перевезли больше пассажиров, чем когда-либо с 1920-х годов.[30] а к 2014 году количество пассажиров выросло до самого высокого уровня, более чем вдвое за 20 лет после приватизации. Стоимость проезда на поезде выше, чем у British Rail.[31]

После приватизации железные дороги стали значительно безопаснее и теперь являются самыми безопасными в Европе.[32] Однако общественный имидж железнодорожного транспорта был подорван некоторыми известными авариями вскоре после приватизации. К ним относятся Крушение рельса Саутхолл (где поезд с неисправным Автоматическая система предупреждения отключен прошел стоп-сигнал ),[33] в Крушение рельса Ladbroke Grove (также вызвано тем, что поезд проезжает сигнал остановки)[34][35] и Хэтфилд авария (вызвано фрагментацией рельса из-за развития микроскопических трещин).[36]

После аварии в Хатфилде компания Railtrack, занимающаяся железнодорожной инфраструктурой, ввела более 1200 ограничений скорости в чрезвычайных ситуациях для своей сети и инициировала чрезвычайно дорогостоящую общенациональную программу замены путей. Последовавший за этим серьезный сбой в работе национальной сети и рост затрат компании привели в движение серия событий что привело к окончательному краху компании и замене ее на Network Rail, государственная некоммерческая компания.[37]

С апреля 2016 года британская железнодорожная сеть неоднократно подвергалась серьезным нарушениям широкомасштабные железнодорожные забастовки, влияя на железнодорожные франшизы по всей стране.[38] Забастовка началась Южный услуги как спор о планируемом введении режима только для водителя,[39] и с тех пор расширился, чтобы охватить множество различных вопросов, влияющих на железнодорожную отрасль;[40] по состоянию на февраль 2018 г. большая часть забастовок остается неурегулированной, запланированы дальнейшие забастовки.[41] Масштаб, воздействие и жестокость общенациональных железнодорожных забастовок сравнивают с 1984–85 забастовка шахтеров СМИ.[нужна цитата ]

По состоянию на 2018 год государственные субсидии железнодорожной отрасли в реальном выражении были примерно в три раза выше, чем в конце 1980-х годов.[42]

Смотрите также

История по эпохе

Рекомендации

  1. ^ Уоррен Эллисон, Сэмюэл Мерфи и Ричард Смит, Ранняя железная дорога в немецких рудниках Кальдбека в Г. Бойсе (ред.), Ранние железные дороги 4: Материалы 4-й Международной конференции ранних железных дорог 2008 г. (Six Martlets, Садбери, 2010 г.), стр. 52–69.
  2. ^ Джонс, Марк (2012). Железные дороги Ланкашира - История Steam. Ньюбери: Сельские книги. п. 5. ISBN  978 1 84674 298 9.
  3. ^ Хилтон, Стюарт (2007). Великий эксперимент: рождение эпохи железных дорог 1820-1845 гг.. Издательство Иана Аллана. ISBN  978-0-7110-3172-2.
  4. ^ Гамильтон Эллис (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог. Издательская группа Hamlyn. п. 12.
  5. ^ Бейлисс, Д.А. (1981). Повторение первой железной дороги общего пользования. Живая история Местный гид № 4.
  6. ^ Доусон, Пол Л. (15 ноября 2015 г.). Секретный Уэйкфилд. Эмберли Паблишинг Лимитед.
  7. ^ Эмблер, Д.В. (1989). История и практика железных дорог Великобритании: новая программа исследований. Ashgate.
  8. ^ Тревитик, Фрэнсис (1872 г.). Жизнь Ричарда Тревитика: со счетом его изобретений, том 1. E. & F.N. Spon.
  9. ^ Гамильтон Эллис (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог. Издательская группа Hamlyn. п. 20.
  10. ^ "Пыхтящий Билли". Спартак Образовательный. Архивировано из оригинал 15 ноября 2006 г.. Получено 24 ноября 2006.
  11. ^ «История локомотивов». Архивировано из оригинал 5 декабря 2006 г.. Получено 24 ноября 2006.
  12. ^ Закон о регулировании железных дорог 1840 г., первоначально опубликовано HMSO; ссылка на Архив железных дорог
  13. ^ Холл, Стэнли (28 сентября 1990 г.). Железнодорожные сыщики: 150-летняя сага железнодорожной инспекции. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  978-0-7110-1929-4.
  14. ^ Закон о регулировании железных дорог 1844 г., первоначально опубликовано HMSO; ссылка на Архив железных дорог
  15. ^ Митчелл, Брайан; Чемберс, Дэвид; Поделки, Николай (август 2009). «Насколько хороша была прибыльность Британских железных дорог в 1870–1912 годах?» (PDF). Уорикский университет. В архиве (PDF) из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 20 марта 2020.
  16. ^ Кедделл, Ф (1890). Национализация нашей железнодорожной системы: ее преимущества и преимущества. Лондон: Современная пресса.
  17. ^ Правительство Его Величества (1921 г.). "Закон о железных дорогах 1921 года". Архив железных дорог. (первоначально опубликовано HMSO). Получено 25 ноября 2006.
  18. ^ Правительство Ее Величества (1947). «Закон о транспорте 1947 года». Архив железных дорог. (первоначально издано Канцелярией Ее Величества). Получено 25 ноября 2006.
  19. ^ «История правления Британских железных дорог». Национальный архив. Архивировано из оригинал 14 октября 2006 г.. Получено 25 ноября 2006.
  20. ^ Британская транспортная комиссия (1963). "Преобразование британских железных дорог - Часть 1: Отчет". Архив железных дорог. (первоначально издано Канцелярией Ее Величества). Получено 25 ноября 2006.
  21. ^ Британская транспортная комиссия (1963). «Преобразование британских железных дорог - Часть 2: Карты». Архив железных дорог. (первоначально издано Канцелярией Ее Величества). Получено 25 ноября 2006.
  22. ^ «Неужели доктор Бичинг ошибся с сокращениями железных дорог 50 лет назад?».
  23. ^ Великобритания Департамент транспорта В архиве 17 октября 2004 г. Wayback Machine (DfT), в частности, таблица 6.1 из Статистика транспорта Великобритании, 2006 г. В архиве 8 сентября 2008 г. Wayback Machine (PDF-файл размером 4 МБ)
  24. ^ Марсден, Колин Дж. (1983). Британская железная дорога 1983 г. Движущая сила: общий объем. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1284-4.
  25. ^ «Падение и подъем британских железных дорог». Новости железнодорожников. 19 декабря 2013 г.. Получено 11 ноября 2016.
  26. ^ Правительство Ее Величества (1903 г.). "Закон о железных дорогах 1993 года". Архив железных дорог. (первоначально издано Канцелярией Ее Величества). Получено 26 ноября 2006.
  27. ^ «EWS Railway - История компании». Архивировано из оригинал 12 декабря 2006 г.. Получено 26 ноября 2006.
  28. ^ Великобритания Управление железнодорожного регулирования В архиве 9 ноября 2008 г. Веб-архив правительства Великобритании (ORR), в частности Раздел 1.2 из Национальные тенденции развития железнодорожного транспорта, 2006-2007 гг., I квартал В архиве 7 ноября 2008 г. Веб-архив правительства Великобритании (Файл PDF)
  29. ^ "Департамент статистики транспорта: Пассажирский транспорт: по видам, ежегодно с 1952 г.".
  30. ^ «Рост на 6,9% в 2010 году поднимает спрос на железнодорожные перевозки на новый высокий уровень». Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Февраль 2011. Архивировано с оригинал 25 февраля 2015 г.. Получено 25 февраля 2015.
  31. ^ Суэйн, Джон (1 декабря 2008 г.). «Стоимость проезда на поездах на 0,6% выше, чем в British Rail». Дейли Телеграф. Получено 7 июля 2015.
  32. ^ «Британские железные дороги сейчас самые безопасные в Европе».
  33. ^ Профессор Джон Уфф (QC FREng) (2000). "Расследование Отчет о расследовании аварии на железной дороге Саутхолл". Архив железных дорог. (Первоначально опубликовано Канцелярией Ее Величества). Получено 30 ноября 2006.
  34. ^ Достопочтенный лорд Каллен (ПК) (2001). "Запрос в Ladbroke Grove Rail: отчет по части 1". Архив железных дорог. (Первоначально опубликовано Канцелярией Ее Величества). Получено 30 ноября 2006.
  35. ^ Достопочтенный лорд Каллен (ПК) (2001). "Запрос в Ladbroke Grove Rail: отчет по части 2". Архив железных дорог. (Первоначально опубликовано Канцелярией Ее Величества). Получено 30 ноября 2006.
  36. ^ Железнодорожная безопасность; Совет по стандартам (2004 г.). «Отчет Хэтфилда и рекомендации». Архив железных дорог. (Первоначально опубликовано Канцелярией Ее Величества). Получено 30 ноября 2006.
  37. ^ «Network Rail - Наша история». Сайт Network Rail. Получено 30 ноября 2006.
  38. ^ «Идут забастовки в ограждении поезда». Новости BBC. 8 января 2018.
  39. ^ «Забастовка южных железнодорожников вызывает сбои». Новости BBC. 26 апреля 2016 г.
  40. ^ «Идут забастовки в ограждении поезда». Новости BBC. 8 января 2018.
  41. ^ «RMT объявляет о новой забастовке на южной железной дороге». Новости BBC. 22 февраля 2018.
  42. ^ Рахман, Грейс (7 ноября 2018 г.). «На сколько государство субсидирует железные дороги?». Полный факт. Получено 5 декабря 2019.

Источники

Общий

  • Симмонс, Джек; Биддл, Гордон, ред. (1999). Оксфордский спутник истории британских железных дорог: с 1603 по 1990-е годы (2-е изд.).
  • Уайт, Х. П. (1986). Забытые железные дороги. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  978-0-946537-13-6.
  • Вествуд, Джон. Иллюстрированная история железных дорог. Книги Бромптона.

До 1830 г.

1830–1922

1923–1947

1948–1994

  • Хеншоу, Дэвид (1994). Великий железнодорожный заговор: падение и подъем британских железных дорог с 1950-х годов (2-е изд.). Хоуз, Северный Йоркшир: Leading Edge Press. ISBN  978-0-948135-48-4.
  • Гурвиш, Терри (2002). British Rail: 1974-97: от интеграции к приватизации. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-19-926909-9.
  • "История правления Британских железных дорог". Национальный архив. Архивировано из оригинал 14 октября 2006 г.. Получено 25 ноября 2006.