Хэндли Пейдж Галифакс - Handley Page Halifax - Wikipedia

Галифакс
Хэндли Пейдж Halifax B.III, показывающий более поздние прямоугольные плавники и Бристоль Геркулес радиальные двигатели
Роль	Тяжелый бомбардировщик
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Хэндли Пейдж
Первый полет	25 октября 1939
Введение	13 ноября 1940
В отставке	1961 (ВВС Пакистана )
Статус	В отставке
Основные пользователи	королевские воздушные силы Королевские ВВС Канады Королевские ВВС Австралии Свободные французские ВВС
Произведено	1940–1946
Количество построенных	6,176[1]+ 2 прототипа HP.57

В Хэндли Пейдж Галифакс британец королевские воздушные силы (RAF) четырехмоторный тяжелый бомбардировщик из Вторая мировая война. Он был разработан Хэндли Пейдж с той же спецификацией, что и современный двухмоторный Авро Манчестер.

Галифакс берет свое начало от двухмоторного HP56 предложение конца 1930-х годов, произведенное в ответ на британское Министерство авиации с Спецификация P.13 / 36 для способного средний бомбардировщик для «всемирного использования». HP56 был заказан как резервный для Avro 679, оба самолета были разработаны для использования неэффективных Роллс-Ройс Стервятник двигатель. В министерстве переделали дизайн Хэндли Пейджа на четырехмоторный, приводимый в движение Роллс-Ройс Мерлин двигатель; конкурент Avro 679 выпускался как двухмоторный. Авро Манчестер который, хотя и считался неудачным в основном из-за двигателя Vulture, был прямым предшественником знаменитого Авро Ланкастер. И Lancaster, и Halifax станут способными четырехмоторными двигателями. стратегические бомбардировщики, тысячи из которых будут построены и эксплуатируются ВВС Великобритании и рядом других служб во время войны.

25 октября 1939 года Галифакс выполнил свою первый полет, и он поступил на вооружение Королевских ВВС 13 ноября 1940 года. Он быстро стал основным компонентом Бомбардировочная команда, выполняя обычные стратегические бомбардировки Осевые силы, многие из них в ночь. Артур Харрис, то Офицер авиации Главнокомандующий Бомбардировочного командования, описал Галифакс как уступающий конкурирующему Ланкастеру, отчасти из-за его неспособности нести более крупные индивидуальные бомбы, такие как Взрывная бомба "Печенье" весом 4000 фунтов. Тем не менее производство Halifax продолжалось до апреля 1945 года. За время службы в бомбардировочной команде Halifax совершили в общей сложности 82 773 операции и сбросили 224 207 тонн бомб, а 1833 самолета были потеряны. На «Галифаксе» также в больших количествах летали другие Союзник и Содружество нации, такие как Королевские ВВС Канады (RCAF), Королевские ВВС Австралии (РАФ), Свободные французские ВВС и Польские войска.

Были представлены различные улучшенные версии Halifax, включающие более мощные двигатели, пересмотренный оборонительная турель компоновка и увеличенная грузоподъемность. Он оставался на вооружении бомбардировочного командования до конца войны, выполняя различные обязанности в дополнение к бомбардировке. Кроме того, были разработаны специальные версии Halifax для перевозки войск и парашют операции. После окончания Второй мировой войны Королевские ВВС быстро сняли с вооружения Галифакс, после того как тип был заменен на стратегические бомбардировщики. Авро Линкольн, усовершенствованная производная от Lancaster. В послевоенные годы Галифакс эксплуатировался Королевские ВВС Египта, то ВВС Франции и Королевские ВВС Пакистана. Этот тип также поступил на коммерческую службу в течение нескольких лет, использовался в основном как грузовое судно. Также был разработан и принят на вооружение авиакомпанией специальный вариант гражданского транспорта, Handley Page Halton. 41 гражданский грузовой корабль Halifax использовался во время Берлинский воздушный подъемник. В 1961 году последние оставшиеся бомбардировщики Halifax были выведены из эксплуатации.

Развитие

Происхождение

Персонал чертежного офиса Хэндли Пейдж работает над бомбардировщиком Halifax

Ряд бомбардировщиков Halifax на стадии сборки на заводе Handley Page в Cricklewood, 1942

В 1930-е гг. королевские воздушные силы (RAF) в первую очередь интересовались двухмоторными бомбардировщики.^[2] Эти проекты предъявляли значительные требования к производству и обслуживанию двигателей, которые уже были растянуты с введением в эксплуатацию многих новых типов самолетов. Ограничения мощности были настолько серьезными, что британцы вложили значительные средства в разработку огромных двигателей в 2000 г. Лошадиные силы (1500 кВт) с целью повышения производительности. Однако в конце 1930-х годов ни один из этих двигателей не был готов к производству. Тем временем и Соединенные Штаты, и Советский Союз разрабатывали бомбардировщики с четырьмя двигателями меньшего размера с хорошими результатами, включая отличную дальность полета и хорошую грузоподъемность. Соответственно, в 1936 году Королевские ВВС решили исследовать возможность создания четырехмоторного бомбардировщика.^[2]

В середине 1930-х годов британские Министерство авиации вышел Спецификация P.13 / 36, ища двухмоторный тяжелый средний бомбардировщик подходит для «всемирного использования».^[3] Дальнейшие требования спецификации включали использование средней установки консоль моноплан крыло и цельнометаллическую конструкцию, а также поощряли использование Роллс-Ройс Стервятник двигатель тогда в разработке.^[3] В ответ, Хэндли Пейдж произвел двухмоторный HP56 конструкция соответствует Спецификации P.13 / 36.^[4] Авиаконструктор Хэндли Пейдж Джордж Фолькерт нес ответственность за дизайн.^{[нужна цитата ]}

Другие кандидаты были представлены по той же спецификации, включая Авро 679, и дизайны из Fairey, Бултон Пол и Шорты; все заявки были разработаны для двухмоторных конфигураций с использованием Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre, Фейри стр.24 или Бристоль Геркулес двигатели. Большинство этих двигателей на тот момент находились в стадии разработки; в то время как конструкции четырехмоторного бомбардировщика рассматривались для спецификации B.12 / 36 для тяжелого бомбардировщика, крылья с двумя парами двигателей все еще находились на экспериментальной стадии и требовали дополнительных испытаний на Royal Aircraft Establishment (РАЭ). Принятие более прочного крыла также потребовало дополнительного усиления общей конструкции самолета, что привело к увеличению общей массы.^[5]

В феврале 1937 г., после рассмотрения проектов, министерство авиации выбрало предложение Avro, а предложение Хэндли Пейджа было выбрано в качестве «второй очереди». Соответственно, в апреле 1937 года Министерство авиации заказало по два прототипа каждой конструкции.^[6][3] Введение успешных кандидатов P.13 / 36 было отложено из-за необходимости заказа дополнительных Армстронг-Уитворт Уитли и Викерс Веллингтон бомбардировщики первыми. В середине 1937 года было решено заказать модели Avro 679 и HP56 «с чертежной доски», чтобы ускорить сроки поставки.^{[нужна цитата ]}

В июле 1937 года Хэндли Пейджу было поручено модернизировать HP56, чтобы использовать четырехмоторную компоновку вместо первоначальной двухмоторной; к этому моменту Vulture уже страдал от проблем с надежностью и производительностью.^[3] Конкурент Avro 679 продолжил службу в качестве Авро Манчестер приводился в действие парой двигателей Vulture, но был построен в ограниченном количестве из-за серьезных проблем, связанных с двигателем.^{[нужна цитата ]} Модернизация конструкции с четырьмя двигателями увеличила размах крыла с 88 футов (27 м) до 99 футов (30 м) и добавила 13 000 фунтов (5900 кг) веса.^[3] В сентябре 1937 года министерство уточнило использование четырех Роллс-Ройс Мерлин двигатели; По словам авиационного автора Филипа Дж. Р. Мойеса, модернизация четырех двигателей Merlin была сделана «во многом вопреки желанию компании».^[3]

Ближе к концу года был оценен полный макет проекта; изготовление пары HP57 Опытные образцы начались в марте 1938 года.^[7] Дальнейшие конструктивные изменения привели к созданию окончательного самолета, теперь значительно увеличенного и оснащенного четырьмя двигателями по 1280 л.с. (950 кВт). Роллс-Ройс Мерлин Икс двигатели. Обещание новой модели было таким, что в январе 1938 года ВВС Великобритании решили разместить свой первый производственный заказ на этот тип, заказав 100 Mk.I Halifaxes «с чертежной доски», после чего серийные номера уже были назначены. с HP56 перешли на HP57.^[3]

Прототипы

Аэродинамическая модель Halifax претерпевает аэродинамическая труба испытания, 1942 г.

Первый прототип был построен на заводе Хэндли Пейдж в г. Cricklewood, Лондон Затем его разобрали и перевезли по дороге в РАФ Бистер (ближайший нерабочий аэродром Королевских ВВС с подходящим оборудованием) для повторной сборки. 25 октября 1939 г. первый полет первого прототипа Галифакс, серийный номер L7244, был выполнен главным летчиком-испытателем Джимом Кордесом с Э. А. «Джинджер» Райт в качестве наблюдателя на летных испытаниях; во время этого полета ходовая часть оставалась заблокированной в качестве дополнительной меры безопасности.^[8][3]

17 августа 1940 г. состоялся первый полет второго прототипа, L7245, теперь укомплектованный полным вооружением и представительным в оперативном отношении оборудованием, был выполнен Кордесом из Radlett Aerodrome.^[3] HP57 получил служебное имя Галифакс после его принятия. Это название последовало за традицией называть тяжелые бомбардировщики в честь крупных городов - в данном случае Галифакс в Западная езда из Йоркшир. В сентябре 1941 года серийный Halifax Mk.I участвовал в официальной церемонии присвоения названия типу, которую возглавил Лорд галифакс и леди Галифакс.^[3]

Производство

Художники-распылители за работой в малярном цехе фабрики Хэндли Пейдж в Криклвуд, 1942 год.

Серийное производство Halifax началось на фабрике Хэндли Пейджа в Криклвуде и в Английский Электрик сайт в Samlesbury, Ланкашир. Чтобы ускорить производство, Хэндли Пейдж внедрил несколько новых производственных технологий, включая два новаторских подхода: фото-подъем и раздельная конструкция. В последнем качестве каждый Halifax был построен из различных узлов.^[9] Панели поверхности были заподлицо.прикованный, хотя нанесение матового черного камуфляжа ночного бомбардировщика, вероятно, свело на нет его преимущества.^[10]

Хэндли Пейдж построил узлы и компоненты в Криклвуде, и самолет был собран и вылетел из Radlett Aerodrome; Первый серийный самолет вылетел из Радлетта 11 октября 1940 года.

Предусмотренный крупный производственный цикл потребовал участия нескольких внешних сторон в дополнение к Хэндли Пейдж.^[9] Результирующий Галифакс Групп была создана для надзора за производственной программой, в которую входит компания English Electric (которая ранее внесла значительный вклад в производство Хэндли Пейдж Хэмпден ), различные фирмы в Лондонская производственная группа самолетов, Fairey Aviation, и Rootes Motors.^[9] Благодаря этой схеме и другим инициативам, Halifax был произведен различными авиационными компаниями на предприятиях по всему Британским островам.

Во время войны Halifax производился в больших количествах: из 10 018 тяжелых бомбардировщиков, произведенных в Великобритании в период с 1940 по 1944 год, 4046 были различными моделями Halifax - более 40%.^[9] Всего было построено 6 178 Halifax, последний из которых поставлен в апреле 1945 года.^[11][9] На пике в производстве были задействованы 41 отдельный завод и разрозненные подразделения, а также 600 субподрядчики и 51 000 сотрудников, при этом один Halifax работает каждый час.^[9] Первый самолет, построенный компанией English Electric, вылетел из Самлесбери 15 августа 1941 года.

Первый серийный Halifax, Mk.I, имел бомбоотсек длиной 22 фута (6,7 м), а также шесть бомбовых отсеков в крыльях, что обеспечивало бомбовую нагрузку 13000 фунтов (5900 кг). Оборонительное вооружение состояло из двух .303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Браунинг в Бултон Пол Тип C носовая турель, с дополнительными четырьмя в Boulton Paul Type E хвостовая турель. Некоторые самолеты включали два дополнительных .303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Vickers K в лучевом (боковом, «поясном») положении. Самолет Mk I. Самолеты первой партии из пятидесяти Mk I Halifaxes получили обозначение Mk I Series I.^{[нужна цитата ]}

Фабрики

Улучшения

За Halifax Mk.I быстро последовали 25 Mk I Series II; они отличались увеличенной полной массой (с 58 000 фунтов / 26 310 кг до 60 000 фунтов / 27 220 кг), но с неизменной максимальной посадочной массой на уровне 50 000 фунтов (23 000 кг). Halifax Mk I Series III отличался увеличенным запасом топлива (1882 галлона / 8,556 л) и более крупными маслоохладителями, последний из которых был адаптирован для установки двигателя Merlin XX. Двухорудийная башня Boulton Paul Type C на спинке заменила лучевые орудия.^[12]

Испытание Halifax B Mk II Srs I, серийный V9977, в котором первые H2S радар был установлен; обратите внимание на ранние треугольные плавники. Этот самолет разбился в июне 1942 года в результате возгорания двигателя. Все находившиеся на борту погибли, включая известного инженера. Алан Блюмлейн.

Внедрение двигателей Merlin XX мощностью 1390 л.с. (1040 кВт) и спаренной башни калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) вместо поясных орудий привело к созданию Halifax B Mk II Series I. Mk II Series I (Special) добился улучшенных характеристик за счет удаление носовой и спинной турелей. Halifax Mk II Series IA был оснащен литым Perspex нос (этот нос стал стандартным для будущих вариантов Halifax), четырехпушечный Дерзкий - дорсальная турель, двигатели Merlin 22 и более крупное вертикальное оперение трапециевидной формы, в котором устранены недостатки управления килями.стойло образуются из-за исходных поверхностей примерно треугольной формы, что приводит к перекосу руля направления на ранних отметках.^[13][14] Halifax II были построены как English Electric, так и Handley Page; 200 и 100 самолетов соответственно.^{[нужна цитата ]}

Из-за нехватки Мессье шасси и гидравлика, Даути - на некоторых самолетах использовалось встроенное шасси. Поскольку это было несовместимо с оборудованием Мессье, это привело к тому, что эти бомбардировщики Halifax получили новые обозначения: Mark II, построенный с оборудованием Dowty, был Mark V.^[12] Использование отливки скорее, чем поковки в ходовой части Dowty привело к увеличению производительности, но также привело к снижению посадочной массы на 40 000 фунтов (18 000 кг). Halifax Mark V были изготовлены Группа Рутес в Speke и Fairey в Stockport; оперативно они обычно использовались Прибрежное командование и в учебных целях. Около 904 было построено, когда производство Mark V закончилось в начале 1944 года.^[15] по сравнению с 1966 Halifax Mk IIs.^{[нужна цитата ]}

Самым массовым вариантом Halifax был B Mk III, 2091 из которых был построен. Впервые появившись в 1943 году, Mk III отличался носовой частью из Perspex и модифицированным хвостом от Mk II Series IA, но заменил Merlin на более мощный 1650 л.с. (1230 кВт). Бристоль Геркулес XVI радиальный двигатель. Другие изменения включали принятие de Havilland Гидроматические воздушные винты и закругленные законцовки крыла.^[12] Halifax Mk IV был непроизводственной конструкцией с использованием с турбонаддувом Силовая установка Геркулес.^{[нужна цитата ]}

Окончательной версией Halifax был B Mk VI с двигателем Hercules 100 мощностью 1800 л.с. (1300 кВт). Последняя версия бомбардировщика Mk VII вернулась к менее мощному Hercules XVI. Однако эти варианты выпускались в относительно небольших количествах.^{[нужна цитата ]}

Оставшимися вариантами были Halifax C Mk VIII, невооруженный транспорт, оснащенный грузовым ящиком весом 8000 фунтов / 3630 кг вместо бомбоотсека, который мог вместить максимум 11 пассажиров, и Mk A IX. парашютист транспорт, вмещавший до 16 десантников и их снаряжение. Также производилась транспортно-грузовая версия Halifax, известная как Хэндли Пейдж Хэлтон.^[16]

дизайн

Обзор

Модель в разрезе Halifax на выставке Лондонский музей науки.

Handley Page Halifax был в основном ортодоксальным дизайном, средним крылом. моноплан со сдвоенным хвостовым оперением плавники и рули. Halifax отличался цельнометаллической конструкцией с гладкой, напряженной обшивкой, покрывающей большинство внешних поверхностей; в поверхности управления полетом были исключением, вместо этого были покрыты тканью.^[3] Фюзеляж с плоскими стенками содержал 22-футовый бомбовый отсек, который содержал большую часть полезной нагрузки Halifax, в то время как кабина была заподлицо с верхней частью фюзеляжа.^[3]

Halifax был оснащен четырьмя двигателями, по два равномерно размещенными на каждом крыле.^[3] Бомбардировщики Halifax раннего выпуска оснащались моделями Роллс-Ройс Мерлин двигатель; более поздние самолеты обычно оснащались более крупными Бристоль Геркулес радиальный двигатель. Чтобы разместить и прикрепить двигатели к планеру, Хэндли Пейдж разработал собственный дизайн для энергетическое яйцо вместо использования типичного, более тонкого аналога Rolls-Royce; несмотря на увеличение лобового сопротивления, эта собственная конструкция была легко адаптирована к альтернативному двигателю Hercules на более поздних самолетах.^[3]

Каждый двигатель управлял Ротол - встроенная прессованная древесина пропеллер с постоянной скоростью, позволяя Halifax B.I развивать максимальную скорость 265 миль в час на высоте 17 500 футов.^[17] При типичной полезной нагрузке в 5800 фунтов бомб и 2242 имп. гал. топлива, он имел дальность полета 1860 миль. Оборонительное вооружение включало турели с механическими орудиями в различных позициях, расположенных поперек самолета.^[9] В разных моделях Halifax использовалось разное количество и комбинации турелей, эффективно меняя скорость на огневую мощь и наоборот.^[9]

Размещение и вооружение

Если смотреть вверх и назад с места навигатора: радист справа внизу; пилот вверху справа; бортинженер в своем обычном положении в полете слева вверху за пилотом

Halifax B Mk II Series 1: бортинженер на откидном сиденье рядом с пилотом, готовый помочь с дросселями при взлете; с передним стрелком и штурманом на фото ниже

Положение бомбардировщика находилось в крайнем носу, за ним располагался стол штурмана, обе роли выполнял один и тот же член экипажа. Над местом штурмана находилась передняя орудийная башня. Радист находился за штурманской позицией, разделенной перегородкой половинной ширины.^[18]

Пилот (слева) и второй пилот (справа) занимали кабину над радистом. (Бортинженер заменял второго пилота на откидном сиденье во время важных маневров, таких как взлет.) За пилотами и на одном уровне с штурманом и радистом находился пилот. бортинженер купе. Другой отсек в кормовой части бортинженера содержал две койки, изначально предназначавшиеся для отдыха членов экипажа, но почти всегда использовавшиеся для лечения и стоянки раненого экипажа. Эта область вела к двухорудийной спинной башне. Хвостовой стрелок занимал четырехорудийную башню в крайней кормовой части самолета.^[18]

Начиная с Галифакса Mk II серии IA и из Mk III и далее носовая башня была удалена; вместо этого бомба-прицел занимала обтекаемую носовую часть из плексигласа, в которой находился единственный ручной пулемет. На более поздних самолетах двухорудийная задняя башня была заменена четырехорудийной. Бултон Пол турель.

Максимальная бомбовая нагрузка составляла 14 500 фунтов (6600 кг), которая в основном размещалась в бомбоотсеке, расположенном внутри фюзеляжа, разделенном на шесть отдельных бомбовых отсеков, с тремя бомбовыми отсеками во внутренних секциях каждого крыла; такое разделение полезной нагрузки между несколькими отсеками ограничивало максимальный размер отдельных бомб, которые можно было нести, до 2 000 фунтов (910 кг).

Оперативное обслуживание

Галифаксы 35-й эскадрильи бомбят немецкие линкоры Шарнхорст и Гнейзенау в сухой док в Брест, Франция, 18 декабря 1941 г.

В ноябре 1940 года Handley Page Halifax поступил на вооружение с № 35 эскадрилья в RAF Линтон-он-Уз. Его боевой дебют произошел в ночь с 10 на 11 марта 1941 г., когда шесть бомбардировщиков Halifax совершили бомбардировку Гавр, ориентируясь на территорию вокруг доков и любые возможные судоходства.^[9][19] Существование Halifax официально не признавалось до июля 1941 года, после того как он был использован в дневной атаке на La Pallice, Франция, против Немецкий линкор Шарнхорст. В конце 1941 г. «Галифакс» был выведен из эксплуатации при дневных бомбардировках после того, как усиление сопротивления истребителей привело к увеличению потерь до неприемлемого уровня.^[9]

Во второй половине 1942 года для формирования эскадрильи №35 и четырех других эскадрилий были выбраны Pathfinder Force, позже расширился, чтобы стать Группа № 8.^[9] Экипажи Pathfinder, летающие на «Галифаксе», будут отмечать маршруты, а также определять и отмечать цели для Главных сил. Эффективная маркировка значительно повысила точность и разрушительную мощь Bomber Command. Как самолет Pathfinder и Main Force, Halifax был ключевым элементом бомбардировки Германии и ее союзников по Оси.^[20]

К концу 1943 г. Группа № 4 был полностью оснащен Галифаксом и продолжал эксплуатировать самолет до конца войны.^[9] В Группа № 6 из Королевские ВВС Канады (RCAF) также приняла на вооружение Halifax примерно в то же время и продолжит использовать его в каждой из своих 14 эскадрилий, хотя никогда не оснащалась только этим типом. На пике своей мощи бомбардировочное командование имело в общей сложности 76 эскадрилий, оснащенных Галифаксом.^[9]

Хэндли Пейдж Halifax B Mk I, серийный номер L9530, MP-L 76-й эскадрильи RAF, лето 1941 г.

В то время как ранние модели Halifax активно использовались бомбардировочным командованием и внесли ценный вклад в операции, характеристики самолета были признаны неудовлетворительными по большей части, в основном из-за недостаточной мощности двигателя Merlin, что означало, что он не мог летать на чтобы избежать столкновения с вражескими истребителями, требовались большие высоты, эффективность которых в 1943 году возрастала.^[12] На это ответил Halifax Mk III, оснащенный двигателем Бристоль Геркулес радиальные двигатели вместо Мерлинов. Поступивший на вооружение в ноябре 1943 г., Mk III впервые был доставлен в № 433 эскадрилья и № 466 эскадрилья.^[21] К январю 1944 года Halifax с двигателем Hercules был доступен в большом количестве и быстро доказал, что его характеристики превосходят обороноспособность немецких истребителей.^[12]

Вначале главный маршал авиации Артур Харрис, глава бомбардировочного командования, язвительно критиковал характеристики Галифакса по сравнению с новым Авро Ланкастер в первую очередь из-за его способности нести бомбы: средний Галифакс рассчитывался сбросить 100 тонн бомб за время своего существования по сравнению с 154-ю у Ланкастера. Харрис по-прежнему плохо отзывался о Галифаксе, несмотря на то, что более поздние машины с двигателями Геркулеса имел более низкие показатели потерь и более высокие показатели выживаемости экипажа после того, как покинул самолет, чем Lancasters, и был очень близок к характеристикам скорости и высоты Lancaster.^[22] В отличие от Lancaster, бомбовый отсек Halifax нельзя было приспособить для перевозки Взрывная бомба "Печенье" весом 4000 фунтов, которая была неотъемлемой частью тактики бомбардировки Харриса. Галифакс постепенно превосходил численностью на передовой в оккупированной Европе по мере того, как с 1943 года стало доступно больше Ланкастеров; многие эскадрильи перешли в Ланкастер.^{[примечание 1]}

Производство Halifax продолжалось, предположительно потому, что было более эффективно продолжать его строительство, чем останавливать его производство и переходить на строительство другого самолета. Но любые новые помещения были посвящены Ланкастеру.^{[нужна цитата ]}

Вид члена экипажа Галифакса

Взгляд Харриса на «Галифакс» изменился спустя некоторое время после весны 1942 года. 2 июня 1942 года в ответ на телеграмму, отправленную Фредериком Хендли Пейджем, в которой он поздравлял Харриса с успехом первый бомбардировщик 1000 Кельн, он заявил: «Мой дорогой Хэндли Пейдж. Мы высоко ценим вашу поздравительную телеграмму по поводу работы в субботу вечером, успех которой во многом был достигнут благодаря вашей поддержке в предоставлении нам такого мощного оружия. Вместе мы сделаем работу этого. "^[23]

После вторжения в Европу в 1944 году Галифакс возобновил бомбардировки при дневном свете, нанося полутактические удары по скоплениям войск противника, огневым позициям и опорным пунктам вдоль побережья. Французское побережье с высокой степенью точности.^[24] Другими частыми целями были средства связи противника и стартовые позиции для Летающие бомбы Фау-1. В конце 1944 года бомбардировки становились все более и более откровенными. Люфтваффе стал неспособен оказывать против них действенное сопротивление.^[24] Примерно в это же время на «Галифакс» все чаще возлагались транспортные обязанности; в одном случае около полумиллиона галлонов бензина было доставлено в Брюссель в поддержку наступающих Вторая армия, затем участвовал в тяжелых боях на Арнем.^[24]

Во второй половине 1944 года бомбардировки удерживаемых немцами нефтяных объектов стали основным приоритетом наступления.^[24] 27 августа отряд из 216 бомбардировщиков Halifax вместе с меньшим количеством de Havilland Mosquitos и Ланкастеры и значительный эскорт Супермарин Спитфайрс, провел первую крупную операцию при дневном свете бомбардировочного командования против цели в Германии в том же году, атаковав нефтеперерабатывающий завод в Homberg на Рур. Несмотря на шквальный огонь из противовоздушная оборона, ни один бомбардировщик не был сбит, а НПЗ местами был серьезно поврежден.^[25] Нападения на нефтедобывающие предприятия по всей Германии станут обычным явлением в оставшиеся месяцы войны.^[26]

Персонал № 462 эскадрилья работает в Королевские ВВС на Ближнем Востоке, Сентябрь 1942 г.

Единственный Виктория Кросс быть награжденным любому пилоту Галифакса досталось Сирилу Дж. Бартону из № 578-й эскадрильи за проявленную храбрость, вернув свой сильно поврежденный самолет после налета на Нюрнберг в ночь с 30 на 31 марта 1944 года. Бартон продолжал летать на «Галифаксе», в то время как другие члены экипажа спаслись, он был убит при аварийной посадке самолета, но оставшийся экипаж выжил благодаря его действиям.^[24]

Летчик RAF прикрепляет буксирный трос Скорость полета Horsa планера к буксирному крюку планерного буксира Halifax, 295-я эскадрилья, в рамках подготовки к Операция Фустиан, Тунис (июль 1943 г.)

Большое количество бомбардировщиков Halifax также эксплуатировалось Прибрежное командование, который использовал его для проведения противолодочная война, разведка и метеорологический операции. Галифакс активно использовался для развертывания шахты в окрестностях удерживаемых противником портов.^[26] По мере развития войны он все больше и больше использовался в качестве вспомогательного средства. планер буксир радиоэлектронная борьба самолет для Группа № 100 и проводить специальные операции, такие как парашютный спорт агентов и оружия в оккупированные Европа, для Руководитель специальных операций (ГП).^[27]

В течение начала 1945 года Галифакс часто направлялся против городов на территории Германии, включая Ганновер, Магдебург, Штутгарт, Кёльн, Мюнстер, Оснабрюк и другие.^[26] В течение этих месяцев такая инфраструктура, как нефтяные объекты и железнодорожные пути получили высокий приоритет; эти цели подвергались атакам вплоть до конца войны. По словам Мойеса, в течение последних нескольких месяцев потери бомбардировщиков упали до рекордно низкого уровня, а налеты часто считались весьма успешными.^[26] В последние месяцы войны были представлены улучшенные Halifax Mk VI и Mk VII. В частности, эти модели были «тропическими» с прицелом на их потенциальное использование в Тихоокеанская война против Японская империя.^[26] Хотя некоторые из этих машин Mk VI и Mk VII были развернуты на театре военных действий, они играли мало значимую роль в качестве боевых машин. война закончилась прежде, чем большее количество войск сможет выступить против японских войск.^[28]

25 апреля 1945 г. «Галифакс» провел последнюю крупную операцию против врага во время атаки береговых артиллерийских батарей на Wangerooge в Фризские острова из Северное море.^[29] В то время как этот тип продолжал выполнять операции после этого, это были в основном отвлечения на другие операции и спорадические, нескоординированные атаки на цели возможности. По окончании конфликта бомбардировочное командование быстро распустило большинство своих эскадрилий, оснащенных Галифаксом; сами самолеты были переданы Транспортному командованию.^[27] За время службы этого типа в Bomber Command, Halifaxes выполнили 82 773 операции и сбросили 224 207 тонн бомб. 1833 самолета были потеряны.^[30][31]

К 1947 году большинство бомбардировщиков Halifax считалось излишним и утилизировано.^[27] «Галифакс» оставался на вооружении прибрежного командования и Транспортное командование Королевских ВВС, Королевские ВВС Египта и Armée de l'Air до начала 1952 г. ВВС Пакистана, которая унаследовала несколько бомбардировщиков Halifax от ВВС Великобритании, также продолжила их эксплуатацию и стала последним военным пользователем этого типа, сняв последний самолет в 1961 году.

В сентябре 1997 г. Галифакс 57 Спасение Канады раскопал Галифакс LW682 из болота возле Река Дендер в Бельгия. Самолет входил в состав 426-й эскадрильи RCAF и был сбит около Гераардсберген во время рейда на Лёвен, Бельгия 12 мая 1944 г. Во время раскопок были обнаружены тела трех членов экипажа, которые впоследствии были надлежащим образом захоронены. Некоторые предметы из самолета были использованы при реставрации NA337, а остальные переданы в музеи. Планер был переплавлен и использовался для изготовления потолка Мемориал бомбардировочного командования ВВС Великобритании в Лондон, который был представлен в 2012 году.^[32]

Гражданская операция

Галифакс C.8 грузовой самолет Ланкаширской авиастроительной корпорации в Манчестер аэропорт в 1950 г.

Несколько бывших самолетов RAF Halifax C.8 были проданы с 1945 года и использовались в качестве грузовых самолетов в большинстве британских авиакомпаний. В 1948 году 41 гражданский грузовой корабль Halifax использовался во время Берлинский воздушный лифт, совершив в общей сложности 4653 самолето-вылета с грузовым транспортом и 3509 самолето-пролетом с наливом дизельного топлива. При переброске по воздуху было потеряно девять самолетов. В Бюджетная авиакомпания пионер бизнеса Фредди Лейкер купил и обслужил излишки военных галифаксов за Бонд Эйр Сервисиз операции в берлинском воздушном транспорте.^{[нужна цитата ]}

На фоне упадка рынка авиаперевозок большинство гражданских Halifax'ов было списано по возвращении в Англию. Последние Галифаксы гражданского назначения были выведены из эксплуатации в конце 1952 года.

Варианты

Сравнение Halifax Mk I (розовый) с его современниками Шорт Стирлинг (желтый) и Авро Ланкастер (синий)

Пре-Галифакс дизайн

H.P.55

Предлагаемый двухмоторный бомбардировщик, так и не построенный.

H.P.56

Предлагаемый двухмоторный бомбардировщик, оснащенный двумя двигателями Rolls-Royce Vulture, так и не был построен.

H.P.57

HP.57

L7244 - Первый прототип совершил полет на первом прототипе Halifax с четырьмя Мерлин 10 двигателей и никакого вооружения.

L7245 - Второй прототип, впервые вылетевший из Рэдлетта 17 августа 1940 года, был более представительным в производственной конфигурации, включая вооружение.

Галифакс B.I Серия I

A Галифакс B Mark I Series I из 76-я эскадрилья проходит техническое обслуживание в RAF Миддлтон Сент-Джордж, Графство Дарем

Четырехмоторный дальний тяжелый бомбардировщик на базе Роллс-Ройс Мерлин X двигателей; первая серийная версия. Вооружение состояло из носовой башни с двумя орудиями, хвостовой башни с четырьмя орудиями и двух лучевых орудий. Его можно отличить по большим глубоким воздухозаборникам радиаторов с круглыми радиаторами Gallay и маслоохладителем. 50 произведено.

Галифакс B.I Series II

Под напряжением для работы с более высокой полной массой. 25 произведено.

Галифакс B.I серии III

Переоборудован с Мерлин XX Двигатели с более тонкими радиаторами, вместо лучевых орудий была представлена ​​новая спаренная верхняя башня Boulton Paul типа C с измененной ходовой частью и дополнительными центральными топливными баками. 9 произведено.

H.P.58

Галифакс Mk II

Проектируемый вариант с доработанным вооружением, включая 20-мм пушку и без хвостовой башни. Из-за проблем с новым вооружением проект был отменен и обозначение Mk II присвоено H.P.59.

H.P.59

Галифакс Mk II из 148-я эскадрилья в Бриндизи, Италия. Обратите внимание на канистры с парашютом, содержащие припасы для Югославская национально-освободительная армия загружается в бомбоотсек и крыло

Планерный буксир Halifax A.V Series 1 (Special) № 295-й эскадрильи взлетать из РАФ Портрит, Корнуолл, буксировка Скорость полета Horsa планер к Тунис в течение Операция Нищий, Июнь 1943 г.

Галифакс Mk II

Новый вариант с увеличенной взлетной массой, топливом и лафетом.

Галифакс B.II Серия I

Первая серия варианта бомбардировщика; с марта 1942 года они были оснащены TR1335 средства навигации.

Halifax B.II Series I (Special), ГП

Специальная версия для Руководитель специальных операций (SOE) раньше сбрасывала поставки по Европе. Убраны носовое вооружение и верхняя часть башни, переделана носовая часть, а также произведены изменения в патрубках для отвода топлива и выхлопных кожухах.

Halifax B.II Series I (специальный)

Halifax B.II Series I (специальный) W1057, ZA-X, № 10 эскадрильи RAF с приплюснутым носом. В апреле – мае 1942 г. самолет участвовал в ряде налетов на Немецкий линкорТирпиц в Fættenfjord около Тронхейм, Норвегия.

Как правило, аналогично самолетам, используемым SOE, они использовались для бомбардировок. Эти самолеты были более разнообразны по внешнему виду, особенно в части оснащения бортовым вооружением. Некоторые самолеты сохранили стандартную комплектацию. Бултон Пол Башня "Тип C" в разных установках, а другие - на башню "Тип А". Были и образцы без бортовой башни, аналогичные самолетам ЗОЕ.

Галифакс B.II Series IA

Модифицирован новой остекленной носовой частью, двигателями Merlin XX или 22, новыми квадратными радиаторами Morris и новым D-стабилизатором и рулем направления. Спинная башня была заменена на четырехорудийную Boulton Paul Type A Mk VIII, а также улучшена герметизация дверцы бомбового отсека. Некоторые самолеты были оснащены H2S радар.

Halifax B.II Series I, Грузовое судно

Несколько Mk II использовались в качестве транспортных средств в Великобритании (немодифицированные самолеты SOE) и в Средний Восток (простые модификации, позволяющие перевозить двигатели или Спитфайр фюзеляжи).

Галифакс B.II Series II

Одиночный самолет (HR756) модифицированная трехлопастная Ротол пропеллеры и двигатели Merlin 22. Отклонено в пользу Mk III.

Галифакс A.II

По некоторым данным, небольшая часть воздушно-десантных войск Галифакса была преобразована в B.IIs. Если это правда, они могли быть обозначены как A.II или могли сохранить свои обозначения бомбардировщиков.^[33]

Галифакс GR.II

Прибрежное командование вариант Halifax B.II.

Галифакс GR.II Серия I

Несколько самолетов, переоборудованных из Series I или Special в стандарт GR.II, имеющих отличия в вооружении на спине. Основное отличие заключалось в установке ASV.Mk 3 РЛС в обтекателе типа H2S. Иногда пулемет калибра .50 дюйма (12,7 мм) устанавливался в обтекаемой носовой части.

Галифакс GR.II серии IA

Окончательный вариант береговой команды GR.II с остекленной носовой установкой пулемета 0,50 дюйма (12,7 мм), двигателями Merlin XX или 22, спинной башней типа B-P A и топливными баками повышенной дальности действия в фюзеляже. Подфюзеляжная турель с одним пулеметом калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) была установлена ​​на большинстве самолетов, хотя некоторые использовали вместо нее радар ASV.Mk 3.

Галифакс, Метрополитен II

Некоторые источники^[34] предполагают, что существовал метеорологический вариант B.II, обозначенный как Met.II, но это маловероятно.^[35]

H.P.61

Групповой портрет экипажа № 578-й эскадрильи перед бомбардировщиком Галифакс, около 1944 г.

Галифакс Б.III

Основной вариант производства, оснащенный Бристоль Геркулес двигатели. Бомбардировщики B.III оснащались прозрачным носовым куполом с одиночным пулеметом, спинной башней Boulton Paul с четырьмя орудиями и хвостовой турелью с четырьмя орудиями. Все, кроме первых, имели более длинное крыло с закругленными законцовками, что увеличивало размах крыла до 104 футов 2 дюйма (31,75 м). 2091 произведено.

Галифакс A.III

Бомбардировщики Halifax B.III переоборудованы в буксир-планер и десантно-транспортный самолет.

Галифакс C.III

Бомбардировщики Halifax B.III переоборудованы в военно-транспортный самолет.

H.P.63

A Halifax B Mark V Series I (Special) из № 295-й эскадрильи проходит 24-часовой капитальный ремонт в RAF Holmsley South, Хэмпшир, 1943

Линия планерных буксиров Halifax A Mark VII, прикрепленных к различным General Aircraft Hamilcars через буксирные тросы № 298 эскадрилья и № 644 эскадрилья, в РАФ Вудбридж, Саффолк, до запуска

Halifax B.V

Четырехмоторный дальний тяжелый бомбардировщик, оснащенный четырьмя двигателями. Роллс-Ройс Мерлин Двигатели XX с квадратным оперением и законцовками крыла. Вооружение как B.III. 904 произведено.

Halifax B.V Series I (специальный)

Галифакс А.В.

Бомбардировщики Halifax B.V переоборудованы в буксиры-планеры и десантно-транспортные самолеты.

Галифакс GR.V

Вариант прибрежного командования. Бомбардировщики Halifax B.V переоборудованы в самолет морской разведки.

Галифакс B.VI

Четырехмоторный дальний тяжелый бомбардировщик, оснащенный четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules XVI мощностью 1615 л.с. (1204 кВт) с H2S радар. Нет дорсальной турели. Квадратное оперение, закругленные законцовки крыльев. 643 произведено.

Галифакс C.VI

Бомбардировщики Halifax B.VI переоборудованы в военно-транспортный самолет.

Галифакс GR.VI

Вариант прибрежного командования. Бомбардировщики Halifax B.VI переоборудованы в морской разведчик.

Галифакс B.VII

Четырехмоторный дальний тяжелый бомбардировщик, оснащенный четырьмя радиальными двигателями Bristol Hercules XVI мощностью 1615 л.с. (1204 кВт). Круглые кончики крыльев. Вооружение как B.III

Галифакс A.VII

Halifax B.VII переоборудован в десантно-транспортный самолет и буксир-планер.

Галифакс C.VII

Бомбардировщики Halifax B.VII переделаны в военно-транспортные самолеты.

H.P.70

Галифакс C.VIII

Грузовые и пассажирские транспортные самолеты.

H.P.71

Галифакс A.IX

Десантный транспорт, самолет-буксир-планер.

H.P.70 Halton

Halton I

Промежуточный вариант для гражданского транспорта; послевоенное количество бомбардировщиков Halifax было переоборудовано в гражданские транспортные самолеты.

Halton II

VIP транспортный самолет для Махараджа Гэквар из Baroda.^[36]

Операторы

Военные операторы

Австралийский Галифакс из 462-я эскадрилья RAAF в RAF Foulsham в 1945 г.

Бомбардировщик Halifax OO-R 1663 HCU из RAF Rufforth в 1944 г.

Пара бомбардировщиков Halifax летит в тесном строю

 Австралия

 Канада

 Египет

• Королевские ВВС Египта^[39]

 Франция

• Свободные французские военно-воздушные силы^[37]
  • 346-я эскадрилья RAF (GB II / 23 Guyenne)
  • 347-я эскадрилья RAF (GB I / 25 Тунис)

 Пакистан

• ВВС Пакистана^[40]
  • № 12 эскадрилья

 Польша

• Польские ВВС в изгнании в Великобритании^[41]
  • № 301 Польская бомбардировочная эскадрилья
  • C Полет 138-я эскадрилья RAF, потом Рейс № 1586 (Польские особые обязанности) до реформирования как Особые обязанности 301-й эскадрильи
  • № 304 Польская бомбардировочная эскадрилья RAF

 объединенное Королевство

Гражданские операторы

 Австралия

• Авиакомпания (Бывший самолет Викнера)
• Джеффри Викнер (B.III переоборудован с 15-местным салоном)

 Франция

• Аэро Карго
• CTAI
• SANA (Societe Anonyme de Navigation Aeriennes )

 Норвегия

• Питер
• Vingtor Airways

 Пакистан

 Южная Африка

• Alpha Airways
• LAMS (Южная Африка)

  Швейцария

• Воздушный шар

 объединенное Королевство

• Авиаперевозка
• Airtech
• Бонд Эйр Сервисиз
• Бритиш Американ Эйр Сервисез
• British Overseas Airways Corporation
• Chartair
• C.L. Обследования воздуха
• Eagle Aviation
• Ланкаширская авиастроительная корпорация
• London Aero and Motor Services (ЛАМС)
• Полезные нагрузки
• Skyflight
• Union Air Services
• V.I.P. Сервисы
• Westminster Airways (преобразован в навалочный танк для Берлинского авиалайнера)
• Мировые авиаперевозки

Операторы Халтона

Индия

• Махараджа Геквар из Бароды

 Франция

• Луи Бреге

 Южная Африка

• Alpha Airways

 объединенное Королевство

• Бонд Эйр Сервисиз
• Бритиш Американ Эйр Сервисез
• British Overseas Airways Corporation
• Westminster Airways
• Перевозчик Worldair

Выживший самолет

Из 6176 построенных Галифаксов осталось только три полных самолета.

Серийный	Географическое положение	Институциональное расположение	История	Фото
NA337	Трентон, Онтарио	Национальный музей ВВС Канады	Построен Rootes Motors. Доставлен в 644-я эскадрилья в RAF Tarrant Rushton 5 марта 1945 г. 24 марта 1945 г. буксировал планер в составе Операция Varsity - воздушно-десантная операция по поддержке перехода через Рейн. Совершил три сброса снабжения в Норвегии и Дании в марте и апреле 1945 года. Во время четвертого боевого вылета 23 апреля 1945 года, пилотируемого Александром Тернбуллом, NA337 был отправлен в Миккельсбергет, Норвегия, чтобы сбросить 13 контейнеров с припасами и две упаковки. После успешного сброса он был поражен зенитной артиллерией в правом крыле в 01:31 24 апреля. После того, как оба двигателя правого борта загорелись, NA337 остановился. Озеро Мьёса в 0145 часов. Все, кроме одного члена экипажа, Томаса Вейтмана, умерли от переохлаждения. Он был обнаружен в 1991 году Торе Марсо и Рольфом Либергом, а в 1995 году был обнаружен компанией Halifax 57 Rescue. Реставрация завершена в ноябре 2005 года.[43]
HR792	Элвингтон, Северный Йоркшир	Йоркширский музей авиации	Построен Хэндли Пейджем. 58-я эскадрилья. С 15 июля 1943 г. по 9 декабря 1944 г. совершил 67 самолето-пролетов. Сторновей, 13 января 1945 года. Фюзеляж был куплен птицеводом и использовался в качестве курятника. Восстановлено и восстановлено в 1984 году с использованием деталей от Halifaxes LW687 и JP158, а также крыльев от Гастингс TG536. Окрашен как LV907 "Пятница 13-е" 158-я эскадрилья.[44]
W1048	Colindale, Лондон	Музей Королевских ВВС в Лондоне	Построен Английский Электрик. Присвоен 102-я эскадрилья в РАФ Топклифф 27 марта 1942 года. Отправлено 35-я эскадрилья в RAF Линтон-он-Уз 9 апреля 1942 года. 27 апреля 1942 года это был один из 31 Halifaxes, вылетевших из RAF Kinloss в составе рейда на немецкий линкор Тирпиц. W1048 совершила атаку в 03:00, во время которой она была поражена мощной зенитной артиллерией, в результате которой загорелся внешний правый двигатель. Пилот Дон Макинтайр совершил посадку на колесах на замороженной Озеро Хоклинген в Норвегия но через 12 часов самолет затонул. Он был обнаружен дайверами в 1971 году и впоследствии возвращен 30 июня 1973 года Ассоциацией подводного плавания RAF. Его не восстанавливали.[45]

Технические характеристики (Mk III)

Секция фюзеляжа Галифакса

Данные из Галифакс, второй после никого,^[46] Хэндли Пейдж Галифакс B.III, VI, VII^[11]

Общие характеристики

• Экипаж: 7 (пилот, второй пилот / бортинженер, штурман, бомбардировщик, радист / стрелок, два стрелка)
• Длина: 71 футов 7 дюймов (21,82 м)
• Размах крыльев: 104 футов 2 дюйма (31,75 м)
• Рост: 20 футов 9 дюймов (6,32 м)
• Площадь крыла: 1190 квадратных футов (111 м²)
• Аэродинамический профиль: корень: NACA 23021; кончик: NACA 23007^[47]
• Пустой вес: 37,870 фунтов (17,178 кг)
• Вес брутто: 54400 фунтов (24675 кг)
• Максимальный взлетный вес: 65000 фунтов (29 484 кг)
• Электростанция: 4 × Бристоль Геркулес XVI 14-цилиндровые радиально-поршневые двухклапанные двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1615 л.с. (1204 кВт) каждый
• Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

• Максимальная скорость: 282 миль / ч (454 км / ч, 245 узлов) на высоте 13 500 футов (4100 м)
• Боевой диапазон: 1,860 миль (2,990 км, 1,620 миль)
• Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
• Скороподъемность: 750 фут / мин (3,8 м / с)
• Нагрузка на крыло: 45,7 фунт / кв. Фут (223 кг / м²)
• Мощность / масса: 0,12 л.с. / фунт (0,20 кВт / кг)

Вооружение

• Оружие: 8 × 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Браунинг (4 в спинной башне, 4 в хвостовой башне) и 1 × .303 дюйма (7,7 мм) Пулемет Викерс К в носу.
• Бомбы: 13000 фунтов (5897 кг) бомб

Авионика

• ЧАС₂Радар S PPI

Галифакс 57 Спасение

Этот раздел может давать в долг чрезмерный вес к определенным идеям, инцидентам или противоречиям. Пожалуйста, помогите создать более сбалансированную презентацию. Обсуди и разрешить перед удалением этого сообщения. (Декабрь 2018 г.)

Halifax 57 Rescue - это Канадский организация, занимающаяся восстановлением и реставрацией Хэндли Пейдж Галифакс. С момента своего создания в 1994 году организация восстановила два самолета, в том числе Halifax NA337, один из трех полных экземпляров в мире.

Организация была основана в 1994 году Карлом Кьярсгаардом, бывшим канадцем. Эйр Канада пилот, и Ян Фостер из Шотландия. В 1995 году они участвовали в своем первом проекте по восстановлению Галифакса NA337 с глубины 750 футов в Озеро Мьёса, Норвегия. Самолет был перемещен в Национальный музей ВВС Канады в Трентон, Онтарио где он был открыт в 2005 году после полной реставрации.^[48] Их вторым проектом в 1997 году было извлечение Halifax LW682 из болота возле Гераардсберген, Бельгия. Во время подъема тела трех членов экипажа были извлечены и надлежащим образом захоронены. Некоторые части самолета были использованы при восстановлении NA337, а планер был переплавлен и позже использовался для постройки самолета. Мемориал бомбардировочного командования ВВС Великобритании в Лондон, который был представлен в 2012 году.^[32]

В настоящее время Halifax 57 Rescue работает над восстановлением двух самолетов. Первый - HR871, расположенный у побережья Швеция.^[49] В настоящее время идет подготовка к подводным раскопкам. Как только самолет будет поднят, он будет перемещен в Канадский музей бомбардировочного командования в Нантон, Альберта для восстановления. Второй самолет, который организация пытается восстановить, - это LW170 у побережья Шотландии.^[50] Этот самолет еще не был обнаружен, хотя его общее положение известно.^[51]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Авро Ланкастер
• Боинг Б-17 Летающая Крепость
• Объединенный B-24 Liberator
• Heinkel He 177
• Петляков Пе-8
• Шорт Стирлинг

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС
• Список самолетов Второй мировой войны

Заметки

использованная литература

Заметки

Цитаты

Список используемой литературы

Видеосъемка

внешние ссылки

• Фототур по Эльвингтон Галифакс
• Хэндли Пейдж Галифакс II (III) в Йоркширский музей авиации
• Один из многих История бортинженера 76-й эскадрильи и его самолета Halifax во время Второй мировой войны
• Кренц, Герберт. В ад в Галифаксе (2006) ISBN  9780978035808 - правдивая история пилота RCAF Герберта Кренца, единственного выжившего, когда его Halifax Mk V был сбит над Германией в начале 1944 года.
• Галифакс в Международном центре управления бомбардировщиками Цифровой архив, Университет Линкольна