Викерс Веллингтон - Vickers Wellington - Wikipedia

Веллингтон
Викерс Веллингтон.jpg
Веллингтон Б Марк ИА. Геодезическая конструкция очевидна через Perspex окна по бокам самолета.
РольСредний бомбардировщик
противолодочная авиация
ПроизводительВиккерс-Армстронг
Первый полет15 июня 1936 г.
ВступлениеОктябрь 1938 г.
На пенсииМарт 1953 г.
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Австралии
Королевские ВВС Канады
Авиация флота
Произведено1936–1945
Количество построенных11,461[1] или 11 462[2]
Разработан вВикерс Уорик
Vickers VC.1 Викинг

В Викерс Веллингтон был британский двухмоторный, дальний средний бомбардировщик. Он был спроектирован в середине 1930-х гг. Brooklands в Вейбридж, Суррей. Во главе с Виккерс-Армстронг ' главный дизайнер Рекс Пирсон; Ключевой особенностью самолета является его геодезический планер конструкция фюзеляжа, которая была главным образом разработана Барнс Уоллис. Разработка была начата в ответ на Министерство авиации Технические характеристики B.9 / 32, выпущенный в середине 1932 года для бомбардировщика Королевских ВВС.

Эта спецификация требовала двухмоторного дневного бомбардировщика, способного обеспечить более высокие характеристики, чем любая предыдущая конструкция. Другие самолеты, разработанные по той же спецификации, включают: Армстронг Уитворт Уитли и Хэндли Пейдж Хэмпден. В процессе разработки требования к производительности, такие как вес тары существенно изменился, и двигатель использовался не тот, который изначально предполагался.

Веллингтон использовался как ночной бомбардировщик в первые годы Вторая мировая война, выступая в качестве одного из основных бомбардировщиков, используемых Бомбардировочная команда. В 1943 году на смену ему в качестве бомбардировщика пришел более крупный четырехмоторный "тяжелые " такой как Авро Ланкастер. Веллингтон продолжал служить на протяжении всей войны, выполняя другие обязанности, особенно в качестве противолодочная авиация.

Он отличался тем, что был единственным британским бомбардировщиком, произведенным за время войны, и тем, что был произведен в большем количестве, чем любой другой бомбардировщик, построенный в Великобритании. Когда война закончилась, Wellington оставался в качестве оборудования первой линии, хотя ему все больше отводились второстепенные роли. Веллингтон был одним из двух бомбардировщиков, названных в честь Артур Уэлсли, первый герцог Веллингтон, другой - Виккерс Уэлсли.

Более крупный тяжелый бомбардировщик, предназначенный для Спецификация B.1 / 35, то Викерс Уорик, разрабатывался параллельно с Веллингтоном; у двух самолетов было около 85% общих конструктивных элементов. Многие элементы Веллингтона также были повторно использованы в гражданской производной, Vickers VC.1 Викинг.

Разработка

Происхождение

Строящиеся резиновые сапоги с изображением геодезический планер
RNZAF Самолет Wellington Mark I с оригинальными башнями; предвкушая войну, Новая Зеландия Правительство одолжило эти самолеты и их экипажи ВВС Великобритании в августе 1939 г.

В октябре 1932 г. Министерство авиации пригласил Vickers принять участие в тендере на недавно выпущенный Спецификация B.9 / 32, который искал двухмоторный средний бомбардировщик дневного света. В ответ на это Виккерс провел проектное исследование под руководством главного конструктора. Рекс Пирсон.[3] Вначале главный конструктор Виккерса Барнс Уоллис предложил использовать геодезический планер, вдохновленный его предыдущей работой над дирижабли и одномоторный Уэлсли легкий бомбардировщик.[4] Во время структурных испытаний, выполненных на Royal Aircraft Establishment, Фарнборо предложенная конструкция продемонстрировала не только требуемый коэффициент прочности, равный шести, но и достиг 11 без каких-либо признаков отказа, доказывая, что геодезический планер обладает прочностью, намного превышающей нормальные уровни.[4] Эта прочность позволила доработать конструкцию конструкции, чтобы уменьшить размер отдельных элементов и принять упрощенные стандартные секции более легкой конструкции.[4]

Викерс изучил и сравнил производительность различных воздуха- и с жидкостным охлаждением двигателей для бомбардировщика, в том числе Бристоль Пегас IS2, Pegasus IIS2 и Армстронг Сиддели Тайгер радиалы и Роллс-Ройс тетеревятник I в соответствии.[5] Pegasus был выбран в качестве двигателя для версий бомбардировщика с воздушным охлаждением, а двигатель Goshawk был выбран для варианта двигателя с жидкостным охлаждением. 28 февраля 1933 года на тендер были представлены две версии самолета, по одному с каждой из выбранных силовых установок.[5] В сентябре 1933 года Министерство авиации выпустило пилотный контракт на версию с ястребом-тетеревятником.[5] В августе 1934 года Викерс предложил использовать либо Pegasus, либо рукавный клапан. Бристоль Персей двигатели вместо Ястребов-тетеревятников с испарительным охлаждением, которые обещали улучшения в скорости, скороподъемности, потолке и возможностях полета с одним двигателем без какого-либо значительного увеличения общей массы; Министерство авиации приняло предложенные изменения.[6]

Были также внедрены и одобрены другие усовершенствования конструкции, такие как принятие винты с переменным шагом, а также использование произведенных Виккерсом орудийные башни в положениях носа и хвоста.[6] К декабрю 1936 года спецификация была пересмотрена и теперь включала в себя ветрозащитные башенные крепления в передней, задней и средней части корабля.[5] Другие изменения спецификации включали модифицированные нижние щитки бомб и включение подпружиненных дверей бомбового отсека.[7] Предложение также было доработано, вместо плечевого крыла была принята компоновка срединного крыла для большей видимости пилота во время полета. строительный полет и улучшенные аэродинамические характеристики, а также существенно увеличенный общий вес самолета.[7] Также от имени Министерства авиации были проведены проектные исследования по принятию Роллс-Ройс Мерлин двигатель.[6]

Несмотря на традиционное предпочтение заведения строго придерживаться ограничительных вес тары Что касается самолета, выставленного на тендер, Пирсон и Уоллис твердо верили, что в их конструкции должен быть использован самый мощный из имеющихся двигателей.[4] Возможно, в ответ на давление со стороны Vickers министерство авиации проигнорировало, а то и открыто не приняло решение об отмене ограничения по весу тары, поскольку между подачей тендера в 1933 году и полетом первого прототипа в 1936 году вес тары в конечном итоге увеличился. от 6,300 фунтов (2,9 т) до 11,508 фунтов (5,220 т).[8][9] Требования к предписанной бомбовой нагрузке и дальности полета регулярно пересматривались в сторону повышения Министерством авиации; к ноябрю 1935 года представители министерства интересовались возможностью эксплуатации самолета с полной массой 30 500 фунтов (13,8 т), которую автор авиации К.Ф. Эндрюс заявил, что это «очень высокая цифра для среднего бомбардировщика того времени».[4]

На этапе разработки самолета «политический и военный климат Европы быстро менялся. Угрозы диктаторов Германии и Италии начали оказывать давление на британское правительство, чтобы оно переоценило силу своих вооруженных сил, особенно что из Королевских ВВС ".[4] К 1936 году была признана необходимость уделить первоочередное внимание созданию крупных бомбардировочных сил, которые составили бы острие британской наступательной мощи; соответственно, новая командная организация в RAF, Бомбардировочная команда, была создана в том же году для выполнения этого требования.[4]

Доработка прототипа и дизайна

В начале 1936 г. появился первый прототип, K4049, который изначально был обозначен как Тип 271, был собран. Прототип мог вмещать девять 250-фунтовых или 500-фунтовых бомб, а позиции носового и хвостового орудий были оборудованы турелями с ручным управлением, оснащенными одной пушкой в ​​каждой, а также возможностью установки третьего выдвижного орудия в спинной позиции также присутствовали.[6] Он имел условия для экипажа из четырех человек, а также пятое место для выполнения специальных задач.[6]

5 июня 1936 г. Crecy изначально был выбран для данного типа и публично отображался как таковой.[10] 15 августа 1936 года самолет был принят в производство. 8 сентября 1936 г. Веллингтон был принят за тип; он был снабжен номенклатурой Министерства авиации, в котором бомбардировщики назывались в честь городов, а также продолжал Виккерс Уэлсли в отношении генерала наполеоновской войны Артур Уэлсли, герцог Веллингтон.[10] 12 декабря 1936 г. заказ на работы был выпущен для Веллингтона.[5]

15 июня 1936 г. K4049 провел свою первый полет из Бруклендса. Главный летчик-испытатель Виккерса Джозеф Саммерс полетел K4049 в свой первый полет в сопровождении Уоллис и Тревора Уэстбруков.[6] Вскоре самолет в значительной степени стал считаться передовой конструкцией для своей эпохи и во время летных испытаний доказал, что имеет немалые достоинства.[11] 19 апреля 1937 г. K4049 был уничтожен в результате аварии во время служебного тестового полета Мориса Хэра. Причиной стал отказ лифт с баланс рог из-за чрезмерного поток Воздействие, приводящее к переворачиванию самолета и его быстрому спуску в землю. Он был полностью разрушен в результате крушения, в результате которого погиб штурман Смертвейт.[10] Роговые противовесы позже будут удалены, и, следовательно, их не будут использовать на серийных самолетах.[12]

Помимо прототипа, на доработку дизайна Веллингтона повлиял выпуск Технические характеристики B.3 / 34 и B.1 / 35, последнее из которых привело к параллельной разработке более крупного бомбардировщика Викерс Уорик.[13] По словам Эндрюса, Wellington был практически переработан, чтобы сформировать первую серийную модель самолета, в ходе которой были добавлены обширные детали, приписываемые Warwick, такие как углубление фюзеляжа, удлинение носовой части, измененная форма горизонтального хвостового оперения, и увеличенный состав экипажа от четырех до пяти человек.[12] Другие изменения включали убирающееся хвостовое колесо и пропеллеры с постоянной скоростью; Министерство авиации также просило принять на вооружение Нэш и Томпсон -конструировать подфюзеляжную башню взамен конструкции Виккерса.[12]

23 декабря 1937 г. состоялась первая постановка Веллингтон Мк I, L4212, совершил свой первый полет; L4212 впоследствии участвовал в интенсивной летной программе.[14] Летные испытания с L4212 подтвердили аэродинамическую устойчивость, с которой первоначально столкнулись K4049, но также выяснилось, что у самолета тяжелый нос во время пикирования, что было связано с измененной конструкцией руля высоты. Соответственно, модификации, включая увязку закрылки и лифт триммеры, успешно прошли испытания на L4212 чтобы решить проблему.[15]

Производство

Плакат военного времени с вырезом из Vickers Wellington, чтобы проиллюстрировать, как лом и утиль перерабатывались для использования в производстве военной техники. Плакат подробно рассказывает о том, как разные материалы использовались для изготовления конкретных компонентов бомбардировщика.

В августе 1936 г. поступил первоначальный заказ на 180 Веллингтон Мк I самолет, приводимый парой 1050 л.с. (780 кВт) Бристоль Пегас радиальные двигатели, был принят Викерсом; он был размещен так быстро, что заказ поступил до первого совещания, на котором должны были быть определены детали серийного самолета.[16]

В октябре 1937 года поступил еще один заказ на еще 100 Wellington Mk Is, произведенных Компания Gloster Aircraft, было выпущено; за ним последовал заказ на 100 Веллингтон Mk II самолеты, которые вместо этого были оснащены парой Роллс-Ройс Мерлин Икс Двигатели V12.[17] Очередной заказ на 64 резиновых сапога производства Армстронг Уитворт Самолет. Поскольку к концу 1937 года этот поток заказов и производства был обеспечен, Виккерс приступил к упрощению процесса производства самолета и объявил о цели строительства одного Веллингтона в день.[17]

Веллингтон Марк X HE239 из No 428 пл. RCAF. Он завершил бомбометание, несмотря на потерю задней башни, а затем улетел домой для успешной посадки с открытыми дверцами бомбового отсека из-за отсутствия гидравлической мощности.

Геодезический дизайн занял больше времени, чем аналогичный самолет, использующий более традиционный монокок подход, что привело к некоторой критике Веллингтона.[17] Кроме того, было трудно вырезать отверстия в фюзеляже для доступа или крепления оборудования; чтобы помочь производству, Ли свет был развернут через крепление для отсутствующих Подфюзеляжная турель FN9.

В конце 1930-х Vickers производила резиновые сапоги по одной в день при Weybridge и 50 в месяц при Broughton в Северный Уэльс.[18] Многие сотрудники на производственных линиях были лишь со средней квалификацией и плохо знакомы с авиастроением.[17] Пик производства в военное время в 1942 году составлял 70 в месяц в Вейбридже, 130 в Бротоне и 102 в месяц. Блэкпул. Были созданы теневые фабрики по производству деталей для Веллингтона по всем Британским островам.[17]

В октябре 1943 года в целях пропаганды и повышения морального духа рабочие Бротона отказались от выходных, чтобы построить Номер Веллингтона LN514 бросились часами. Бомбардировщик был собран за 23 часа 50 минут и взлетел через 24 часа 48 минут, побив рекорд в 48 часов, установленный на заводе в Калифорнии. Каждый Веллингтон обычно строился в течение 60 часов. Это было снято для Министерство информации для кинохроника Выходные рабочего, и транслировался как в Великобритании, так и в Америке.[19][20] Впервые в истории авиации производитель самолетов в мире попытался совершить подобный подвиг с металлическим самолетом такого масштаба.[17]

Всего было построено 180 самолетов Wellington Mk I; 150 для РАФ и 30 для Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) (которые были переданы RAF в начале войны и использовались 75-я эскадрилья ). В октябре 1938 года Mk I поступил на вооружение 9-я эскадрилья. Первоначально Веллингтон был в меньшинстве. Хэндли Пейдж Хэмпден (также приказ Министерства в B.9 / 32) и Армстронг Уитворт Уитли (до B.34 / 3 для «ночного» бомбардировщика), но пережил оба конкурирующих самолета в эксплуатации. Веллингтон был построен в 16 отдельных вариантах в дополнение к двум. обучение персонала конверсии после войны. Общее количество построенных веллингтонов всех версий составило 11 462 - больше, чем произведено любого другого британского бомбардировщика.[17] 13 октября 1945 года вышел последний произведенный Веллингтон.

Дальнейшее развитие

Wellington Mk I был быстро заменен несколькими последовательными вариантами с различными улучшениями. Доработки турелей и усиление ходовая часть быстро привело к Веллингтон Mk IA.[15] По словам Эндрюса, модель IA была больше похожа на более позднюю. Веллингтон Mk II чем его предшественник Mk I. Из-за возникших трудностей с вооружением, из-за которых у Веллингтона защита была слабее, чем предполагалось, Веллингтон Mk IB был предложен для испытаний, но, похоже, не был построен.[15] Дальнейшее развитие различных аспектов самолета, таких как гидравлика и электрические системы, наряду с доработкой подфюзеляжной башни орудия, привели к Веллингтон Mk IC.[21]

В январе 1938 года были начаты проектные работы над тем, что станет Веллингтон Mk II формально начато. Принципиальным изменением этой модели стало использование двигателя Merlin вместо Pegasus XVIII; другие модификации включали ревизию гидравлической и кислородной систем, а также установку обогрева кабины и астродом.[22] 3 марта 1939 г. L4250- прототип Mk II совершил первый полет; это было отложено из-за задержек производства двигателей Merlin X.[23] Во время летных испытаний прототипа возникли проблемы со стабильностью и балансировкой, что привело к дальнейшим изменениям, таким как увеличение хвостового оперения. К концу 1939 года Mk II был способен обеспечить превосходные характеристики Mk IC, такие как более высокие крейсерские и максимальные скорости, увеличенный общий вес или, альтернативно, большая дальность полета и высокий потолок.[24]

Дизайн

Хвостовая турель веллингтона, 1942 г.

Vickers Wellington был двухмоторным дальнобойным. средний бомбардировщик, изначально питаемый от пары Бристоль Пегас радиальные двигатели, который проехал пару de Havilland двухступенчатый пропеллеры. Различные двигатели и конфигурации пропеллера использовались на разных вариантах самолета, включая несколько моделей обоих типов. Бристоль Геркулес и культовый Роллс-Ройс Мерлин двигатели.[10] К узнаваемым характеристикам Веллингтона относятся высокий соотношение сторон своего коническое крыло, глубина его фюзеляжа и использование высокой одиночной вертикальный стабилизатор на его хвостовом оперении, что, как сообщается, помогло распознать тип.[12]

«Веллингтон» обычно имел экипаж из пяти человек.[10] Бомба-прицел находился в носовой части самолета.[10] Веллингтон мог быть оснащен двойным управлением полетом, и были разработаны специальные комплекты преобразования двойного управления с целью проведения обучения на этом типе.[10] В кабине также имелись приспособления для обогрев и антиобледенение оборудование, которое было представлено на более поздних моделях Веллингтона.[10] Веллингтон Mk I имел максимальную наступательную бомбовую нагрузку 4 500 фунтов (2 000 кг), что составляло более одной пятой от общей массы 21 000 фунтов (9 500 кг) всего самолета.[10] Дополнительные боеприпасы и увеличенная бомбовая мощность были постоянными изменениями, внесенными во многие последующие варианты Веллингтона, разработанные во время войны, включая несение бомб все большего размера.[22]

Член экипажа в задней части фюзеляжа Веллингтона

Оборонительное вооружение состояло из передней и хвостовой орудийных позиций, а также выдвигающейся вращающейся подфюзеляжной башни. Из-за высокой крейсерской скорости «Веллингтона» было решено, что потребуются полностью закрытые турели, в отличие от полузакрытых или открытых турелей; Башни также имели механический привод, чтобы обеспечивать скорость и маневренность, необходимые для того, чтобы не отставать от новых поколений истребителей противника.[17] Из-за специализированного характера все более совершенных турелей они рассматривались как вспомогательное оборудование, которое проектировалось и поставлялось независимо и заменяло собственные турели Vickers, разработанные для самолетов.[17] Изначально турели использовали Нэш и Томпсон блок управления, при этом каждая позиция оснащалась парой .303 дюйма (7,7 мм) Пулеметы Браунинг.[10] На многих модификациях Веллингтона подфюзеляжная башня Mk I, построенная Vickers, была заменена стандартной версией Nash & Thompson.[15]

Ключевым нововведением Веллингтона было его геодезический конструкция, разработанная авиаконструктором и изобретателем Барнсом Уоллисом. В фюзеляж был построен из 1650 элементов, состоящих из дюралюминий W-образные балки, сформированные в металлический каркас. деревянный латы были прикручены к балкам и покрыты Ирландское белье; белье, обработанное слоями наркотик, сформировали внешнюю обшивку самолета. Конструкция оказалась совместимой со значительными доработками и переделками, включая увеличенный общий вес, бомбы большего размера, тропическое исполнение и добавление топливных баков большой дальности.[24]

Крупный план уцелевшего бомбардировщика Vickers Wellington с геодезическим корпусом

Металлическая решетка придавала конструкции значительную прочность, с любым стрингер способен выдержать часть груза с противоположной стороны самолета. Сильно поврежденные или разрушенные балки с одной стороны все еще могут сделать конструкцию самолета жизнеспособной; в результате, резиновые сапоги с отсутствующими огромными областями каркаса часто могли вернуться домой, когда другие типы не выжили бы, что приводило к рассказам о «неуязвимости» самолетов.[5] Эффект усиливался за счет того, что кожа ткани иногда выгорала, оставляя обнаженными обнаженные оправы.

Еще одним преимуществом геодезической конструкции крыльев была возможность использования уникального метода размещения топлива, при котором каждое крыло содержит три топливных бака в свободном пространстве между передней и задней частью. лонжероны подвесные двигатели.[10] Недостатком геодезической конструкции фюзеляжа была недостаточная продольная жесткость: при оснащении приспособлением для буксировки грузовых планеров его конструкция «прогибалась» и немного растягивалась.[25] Таким образом, несмотря на то, что планер оставался конструктивно прочным, силы в длинных управляющих тросах и тягово-вытяжных тягах к оперению значительно выросли, что повлияло на управляемость самолета. Это известная причина, почему Веллингтоны (и Уорвики в этом отношении) не использовались в качестве буксиров планеров.[нужна цитата ]

История эксплуатации

Веллингтонский DWI Mark II HX682 №1 Главной разведывательной группы. Обратите внимание генератор магнитного поля взорвать морские мины в Исмаилии, Египет

3 сентября 1939 года, накануне начала Второй мировой войны, Группа № 3 Бомбардировочное командование насчитывало восемь эскадрилий (№ 9, № 37, № 37 № 38, № 99, № 115 и № 149 эскадрильи ), а также две резервные эскадрильи (№ 214 и № 215 эскадрилий ), которые были оснащены смесью самолетов Wellington Mk I и Mk IA.[24]

4 сентября 1939 года, менее чем через 24 часа после начала боевых действий, в общей сложности 14 резиновых сапог 9-й и 149-й эскадрилий, а также несколько Бристоль Бленхейм самолет, совершивший первый бомбардировочный налет британских ВВС во время войны, по немецким кораблям Brunsbüttel.[24] Бомбардировка самой гавани не была разрешена Военный кабинет Чемберлена из-за боязни травмировать мирных жителей. Эффективность налета снизилась из-за плохой погоды и большого количества зенитного огня. Во время этого начального рейда пара резиновых сапог стала первым самолетом, потерянным на рейде. Западный фронт.[24]

3 декабря 1939 г. 24 веллингтона 38-й, 115-й и 147-й эскадрилий атаковали немецкий флот, пришвартованный в Гельголанд. Бомбардировка началась с большой высоты, и, хотя результаты самой бомбардировки оказались незначительными с точки зрения ущерба, способность группы Веллингтонов адекватно проникать в сильно защищенное воздушное пространство противника была подтверждена.[24] 14 декабря 1939 г. 12 резиновых сапог 99-й эскадры совершили налет на немецкие корабли в районе Schillig Roads и Вильгельмсхафен. Встречая вражеский огонь с боевых кораблей, зенитный огонь, и Люфтваффе На самолетах формирования Веллингтона было потеряно пять самолетов, а также еще один, разбившийся возле его базы, при этом был сбит только один истребитель противника.[26]

18 декабря 1939 года 24 веллингтона 9-й, 37-й и 149-й эскадрилий участвовали в Битва у Гельголандской бухты против немецкого флота и военно-морских баз как на Шиллиг-роуд, так и в Вильгельмсхафене. Веллингтоны не могли использовать свои бомбы, так как все суда находились в гавани, поэтому ограничения на создание угрозы для мирных жителей не позволили им вступить в бой.[27] Получив предупреждение от радар, Люфтваффе самолет истребитель перехватили приближающиеся бомбардировщики недалеко от Гельголанда и непрерывно атаковали строй на протяжении большей части пути домой. Всего было уничтожено 12 бомбардировщиков, еще три получили серьезные повреждения. Оборонительный огонь из башен сбил четыре самолета.[28][27]

Wellington GR Mk XIII с противолодочными радиолокационными мачтами

Действия в Гельголанде высветили уязвимость «Веллингтона» перед атакующими истребителями, не имеющими ни герметичных топливных баков, ни достаточного защитного вооружения. В частности, в то время как носовая и хвостовая турели защищали от атак спереди и сзади, Wellington не имел защиты от атак с луча и выше, поскольку не предполагалось, что такие атаки возможны из-за высокой скорости задействованных самолетов. .[28][27] Вследствие понесенных потерь от тактики дневных бомбардировок без сопровождения отказались, и бомбардировочное командование решило вместо этого использовать силы Веллингтона для атаки немецких коммуникаций и промышленных целей.[27]

Веллингтоны Vickers из 9-й эскадрильи, выполняющие задание во время Второй мировой войны, летят строем.

Другое ключевое решение заключалось в переводе «Веллингтона» на ночной режим; 25 августа 1940 г. этот тип участвовал в первом ночном налете на Берлин. Вовремя Первый налет 1000 бомбардировщиков, на Кёльн 30 мая 1942 г. из 1046 отправленных RAF самолетов 599 были веллингтоны; из них 101 летали на Польский экипажи. Во время операций под командованием бомбардировщиков «Веллингтоны» выполнили 47 409 операций, сбросили 41 823 тонны (37 941 тонну) бомб и потеряли в бою 1332 самолета.

В одном громком инциденте немец Мессершмитт Bf 110 ночной истребитель атаковал Веллингтона, возвращавшегося после нападения на Мюнстер, вызывая пожар в задней части двигателя по правому борту. Второй пилот, сержант Джеймс Аллен Уорд (RNZAF ) вылез из фюзеляжа, выбил дыры в легированной ткани крыла для опор для ног и рук, чтобы добраться до правого двигателя, и задушил горящую обшивку верхнего крыла. Он и самолет благополучно вернулись домой, и Уорд был награжден Виктория Кросс.[29]

Веллингтон также был принят на вооружение Прибрежное командование, в котором он способствовал Битва за Атлантику.[27] Он использовался для выполнения противолодочных задач; 6 июля 1942 года «Веллингтон» потопил свое первое вражеское судно. Специализированный DWI варианты, оснащенные металлическим обручем диаметром 48 футов (14,63 м), использовались для подрыва мин противника путем создания мощного магнитного поля при прохождении над ними.[27] В 1944 г. веллингтоны прибрежного командования были развернуты в Греция и выполнял различные вспомогательные обязанности во время британской интервенции в Гражданская война в Греции. Несколько Веллингтонов эксплуатировались Hellenic Air Force.

Трофейный Веллингтон Mk.IC L7842 в службе Люфтваффе, вероятно, в Аэродром Рехлин-Лерц, около 1941 г. Самолет входил в состав № 311 (Чехословацкая) эскадрилья и уехал RAF East Wretham 6 февраля 1941 г. в командировке Булонь, позже сила приземлилась рядом Флерс с экипажем, взятым в плен. Один из членов экипажа, Офицер-пилот Арношт Валента был одним из участников прорыва Sagen 24 марта 1944 года. Впоследствии он был убит Гестапо 31 марта 1944 г. или около того.[30]

В то время как Веллингтон был заменен в Европейский театр, он оставался в эксплуатации на протяжении большей части войны в Средний Восток а в 1942 г. компания Wellingtons базировалась в Индия стал первым дальним бомбардировщиком Королевских ВВС, действующим в Дальний Восток. Это было особенно эффективно с Южноафриканские ВВС в Северная Африка.[нужна цитата ] Веллингтон также служил в противолодочных задачах с 26-я эскадрилья SAAF основанный в Такоради, Золотое побережье (сейчас же Гана ).

В конце 1944 года оснащенный радаром Wellington XIV из 407 Sqn. RCAF был модифицирован для использования RAF Блок перехвата истребителей как то, что сейчас было бы описано как воздушное раннее предупреждение и контроль самолет.[31] Он работал на высоте 4000 футов (1200 м) над Северное море контролировать de Havilland Mosquito и Бристоль Бофайтер истребитель перехватывает Heinkel He 111 бомбардировщики, летящие из нидерландский язык авиабаз и проведение авиадесантных пусков Летающая бомба Фау-1. Операторы ПФР на Веллингтоне будут искать самолет He 111, набирающий высоту для пуска, затем направлять Beaufighter на бомбардировщик, в то время как Москито будет пытаться перехватить V-1 в случае запуска.[32]

Веллингтон указан в приложении к роману. 200 кг как один пилотируемый немецким подразделением секретных операций 200 кг, которая также испытывала, оценивала и иногда тайно управляла захваченными самолетами противника во время Второй мировой войны.[33]

Варианты

Варианты бомбардировщика

Шкала диаграмма сравнения трио британских двухмоторных средних бомбардировщиков в начале Второй мировой войны: Веллингтон (синий), Хэндли Пейдж Хэмпден (желтый) и Армстронг Уитворт Уитли (розовый).
Тип 271
Первый прототип бомбардировщика Веллингтона.
Тип 285 Веллингтон Марк I
Один опытный образец. Работает на двух Бристоль Пегас X радиально-поршневые двигатели.
Тип 290 Веллингтон Марк I
Первая серийная версия. Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Pegasus XVIII мощностью 1000 л.с. (750 кВт).Оснащенные орудийными башнями Vickers, 183 построены в Вейбридже и Честере.[34]
Тип 408 Веллингтон Марка IA
Серийная версия, построенная в соответствии со спецификациями B Mark II с обеспечением для Pegasus или Роллс-Ройс Мерлин двигатели, хотя на практике использовались только двигатели Pegasus XVIII мощностью 1000 л.с. (750 кВт).[35] Основная стойка шасси сдвинута вперед на 3 дюйма (8 см). Оснащен Нэш и Томпсон орудийные башни. 187 построено в Уэйбридже и Честере.[34]
Тип 416 Wellington Mark IC
Первым основным производственным вариантом был Марк IC которые добавили поясное оружие к Mark IA. Всего было произведено 2685 экземпляров. Экипаж Mark IC состоял из шести человек: пилот, радист, штурман / бомбардировщик, наблюдатель / носовой стрелок, хвостовой стрелок и поясной стрелок. В общей сложности 2685 машин были построены в Вейбридже, Честере и Блэкпуле.[34]
Веллингтон Mark II с двигателем Merlin. Этот самолет принадлежит №104 пл. Обратите внимание на перекрестную геодезическую конструкцию через панели фюзеляжа из плексигласа.
Тип 406 Веллингтон Марк II
В B Mark II был идентичен Mark IC за исключением силовой установки; с использованием 1145 л.с. (855 кВт) Роллс-Ройс Мерлин X Engine вместо этого. Всего на заводе Weybridge было произведено 401 штука.[34]
Тип 417 Веллингтон B Mark III
Следующим значимым вариантом был B Mark III который показал 1375 л.с. (1205 кВт) Бристоль Геркулес III или XI и четырехорудийную хвостовую турель вместо двухорудийной. Всего было построено 1519 самолетов Mark III, которые до 1941 года стали основой бомбардировочного командования. В Честере и Блэкпуле было построено 1517 самолетов.
Тип 424 Веллингтон B Марк IV
220 B Марк IV Веллингтоны использовали 1200 л.с. (900 кВт) Pratt & Whitney Twin Wasp двигателем и управлялись двумя Польский и два РАФ эскадрильи. Всего в Честере было построено 220 автомобилей.
Тип 442 Веллингтон B Марк VI
Герметичные, с большим размахом крыла и двигателями Merlin R6SM мощностью 1600 л.с. (1190 кВт) (60-я серия, двухступенчатая), 63 были произведены и эксплуатировались 109-я эскадрилья и, как Иди радионавигация тренеры. Всего в Вейбридже было построено 63 экземпляра. Высотная конструкция фюзеляжа B.VI, оптимизированная для создания избыточного давления, имела прочную пулевидную носовую часть без носовой башни и кабину с Канберра -подобно пузырчатый навес. Это самолет, который подстегнул Rolls-Royce в разработку двухступенчатой ​​наддувной Мерлин 60-серии двигатель.
Тип 440 Веллингтон B Mark X
Самый массовый вариант, всего было построено 3804 экземпляра. Он был похож на Mark III, за исключением силовой установки Hercules XVIII мощностью 1675 л.с. (1250 кВт). Mark X послужил основой для ряда Прибрежное командование версии. Всего в Честере и Блэкпуле было построено 3803 экземпляра.

Варианты прибрежного командования

Тип 429 Веллингтон GR Марк VIII
Отметить преобразование IC для Прибрежное командование служба. Роли включали разведку, противолодочную и противолодочную атаку. A Coastal Command Wellington был первым самолетом, оснащенным противолодочной системой. Ли свет. Всего в Уэйбридже было построено 307 машин, 58 из них были оснащены Ли Лайт.
Тип 458 Веллингтон GR Mark XI
Морской вариант B Mark X с обычной носовой башней и мачтовой РЛС РЛС ASV Mark II вместо подбородочного обтекателя нет пулеметов на поясе, 180 построенных в Вейбридже и Блэкпуле.
Тип 455 Веллингтон GR Mark XII
Морская версия B Mark X на вооружении торпеды и с подбородочным обтекателем, вмещающим РЛС ASV Mark III, пулемет с одним носом, 58 построенных в Вейбридже и Честере.
Тип 466 Веллингтон GR Mark XIII
Морская версия B Mark X с обычной носовой башней и мачтой ASV Mark II вместо подбородочного обтекателя, без поясных орудий, 844 постройки Weybridge и Blackpool.
Тип 467 Веллингтон GR Марк XIV
Морская версия B Mark X с подбородочным обтекателем, вмещающим ASV Mark III радар и РП-3 взрывной ракета рельсы под крыльями. 841 построено в Уэйбридже, Честере и Блэкпуле.

Варианты транспорта

Веллингтон C Марк XV
Переоборудование Wellington Mark IA в невооруженный транспортный самолет; способен нести до 18 военнослужащих.
Веллингтон C Марк XVI
Служебная переоборудование Wellington Mark IC в невооруженный транспортный самолет; способен нести до 18 военнослужащих.

Варианты трейнера

Тип 487 Веллингтон Т Марк XVII
Служебные переоборудование бомбардировщика Wellington в учебно-тренировочный самолет с радаром Air Intercept; оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Hercules XVII.
Тип 490 Веллингтон Т Марк XVIII
Производственная версия. Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Hercules XVI. Всего в Блэкпуле было построено 80, плюс несколько переоборудованных.
Веллингтон Т Марк XIX
Служебные преобразования Wellington Mark X, используемые для обучения навигации; использовался как тренажер до 1953 года.
Тип 619 Веллингтон T Mark X
Послевоенные переделки Wellington Bomber в учебно-тренировочные самолеты Бултон Пол в Вулверхэмптон.[36] Для обучения навигации передняя башня была снята и заменена обтекателем, а интерьер переоборудован.[36] Некоторые были проданы Франция и Греция.

Экспериментальные и конверсионные варианты

Прототип Type 298 Wellington Mark II
один самолет L4250; оснащен двумя рядными поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin мощностью 1145 л.с. (854 кВт).
Прототип Type 299 Wellington Mark III
только два.
Прототип Type 410 Wellington Mark IV
Серийный R1220; оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney Twin Wasp.
Тип 416 Веллингтон (II)
Первоначальный прототип Веллингтона II был переделан с установкой 40-мм (1,57 дюйма) Пистолет Виккерса в спинном положении.
Тип 418 Веллингтон DWI Mark I
Преобразование четырех соглашений о продаже марки Wellington Mark в траление самолет. Оснащен бензиновым двигателем Ford V-8 и Mawdsley. электрический генератор побудить магнитное поле в петле диаметром 48 футов (14,63 м), установленной под фюзеляжем. Они имели прочную носовую часть с кронштейном, поддерживающим петлю, который также поддерживался под хвостовой частью фюзеляжа и крыльями за пределами двигателей. DWI расшифровывается как «Направленная беспроводная установка» - прикрытие для истинного назначения шлейфа.
Тип 419 Веллингтон DWI Mark II
Самолет DWI Mark I модернизирован за счет установки De Havilland Gipsy Six двигатель повышенной мощности генерации. По крайней мере еще 11 самолетов переоборудованы под этот стандарт.[37]
Тип 407 и Тип 421 Веллингтон Марк V
Второй и первый прототипы соответственно: три были построены, предназначенные для герметичных высотных операций с использованием с турбонаддувом Двигатели Hercules VIII.
Веллингтон Марк VI
Один Wellington Mark V с двигателями Merlin 60-й серии, только высотный прототип.
Тип 449 Веллингтон Марк VIG
Серийный вариант Тип 431. Всего было построено два самолета.
Веллингтон Марк VII
Одноместный самолет, построенный как испытательный стенд для 40-мм орудийной башни Vickers S.
Тип 435 Wellington Mark IC
преобразование одного Веллингтона в тест Турбинлит.
Тип 437 Веллингтон Марк IX
переоборудование одной марки IC для перевозки войск.
Тип 439 Веллингтон Марк II
один Wellington Mark II был переоборудован с установкой в ​​носовой части 40-мм орудия Vickers S.
Тип 443 Веллингтон Марк V
один Веллингтон использовался для испытания двигателя Bristol Hercules VIII.
Тип 445 Веллингтон (I)
один Веллингтон был использован для проверки Whittle W2B / 23 турбореактивный двигатель, двигатель устанавливался в хвостовой части самолета.
Тип 454 и Тип 459 Веллингтон Марк IX
прототипы с радаром ASV Mark II, ASV Mark III и двумя радиально-поршневыми двигателями Bristol Hercules VI и XVI.
Тип 470 и Тип 486 Веллингтон
Это обозначение относится к двум самолетам Wellington Mark II, оснащенным Whittle W2B и W2 / 700 соответственно.
Тип 478 Веллингтон Марк X
один Веллингтон был использован для испытания двигателя Bristol Hercules 100.
Тип 602 Веллингтон Марк X
один Веллингтон был оснащен двумя Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые двигатели.
Веллингтон Марк III
один Веллингтон использовался для буксира планера, для клиренса планера для Адриан, Хотспур и Хорса планеры.

Всего построено

Чаще всего указывается общее количество 11 461 самолет, особенно Эндрюс и Морган (1988); однако, похоже, они подсчитали неправильно, поскольку, используя их собственные данные, общее количество составляет 11 462 человека. Есть некоторые вопросы по поводу нескольких отдельных самолетов, поэтому фактическое общее количество может быть несколько по обе стороны от этой цифры. В совокупности Wellington и 846 Warwicks составляют более 75% от общего количества самолетов, построенных компанией Vickers-Armstrongs.[38]

Операторы

Основная статья: Список операторов Vickers Wellington

Самолет на дисплее

Веллингтон, ИА N2980 на выставке в Brooklands

В Соединенном Королевстве сохранились два полностью уцелевших сапога Vickers Wellington.[36] Некоторые другие существенные части также сохранились.[36]

  • Веллингтон IA серийный номер N2980 принадлежит Бруклендский музей в Brooklands, Суррей. Построенный в Бруклендсе и впервые поднявшийся в воздух в ноябре 1939 года, этот самолет участвовал в дневных бомбардировках Германии ВВС Великобритании в начале Второй мировой войны, но позже потерял мощность во время учебного полета 31 декабря 1940 года и бросил самолет. Лох-Несс. Все пассажиры остались живы, кроме заднего стрелка, который погиб, когда его парашют не раскрылся. Самолет был поднят со дна озера Лох-Несс в сентябре 1985 года и восстановлен в конце 1980-х и 1990-х годах. Новую Веллингтонскую выставку с изображением N2980 официально открыл Робин Холмс (возглавлявший группу восстановления). Пенелопа Кейт (как попечитель Бруклендского музея), Норман Паркер (который работал на Виккерса) и Кен Уоллис (который летал на веллингтонах) 15 июня 2011 года, в 75-ю годовщину первого полета эффективного прототипа этого типа в 1936 году.

15 сентября 2016 года, после того как накануне сняли внешнее крыло, N2980 был отбуксирован из ангара Bellman, в котором он был восстановлен и где он находился в течение почти 30 лет. Это был первый случай, когда буква R для Роберта была перемещена на его шасси с момента его последнего полета в 1940 году. Самолет был выставлен во временном здании, а ангар Bellman был перемещен и восстановлен до тех пор, пока его не сняли с показа и не переместили обратно в последнее здание - 25 июля 2017 года. Самолет является центральным элементом выставки авиастроительной промышленности Brooklands Aircraft Factory в Бруклендсе, которая была официально открыта 13 ноября 2017 года.[39]

Vickers Wellington T.10 серийный номер MF628 на реставрации
  • Веллингтон Т.10 серийный номер MF628 принадлежит Королевский музей ВВС.[40] Он был доставлен в РАФ №18 МО на хранение в г. RAF Tinwald Downs, Дамфрис, как Wellington B.X, 11 мая 1944 г.[36] В марте 1948 года передняя орудийная башня была переоборудована в танк Т.10 для послевоенного тренировочного экипажа. Этот самолет - Веллингтон, взлетавший в Разрушители плотин и также использовался для некоторых фотографий в фильме "воздух-воздух".

Этот самолет совершил последний полет Веллингтона из Астон Даун в Уисли в январе 1955 года. Позже музей Королевских ВВС переоборудовал переднюю орудийную башню в соответствии с ее первоначальной конструкцией как BX (номера знаков военного времени использовали римские цифры, арабские цифры были приняты. послевоенный).[36][40] Осенью 2010 г. самолет был доставлен на территорию музея РАФ по адресу: г. Cosford для восстановления, которое в настоящее время продолжается.

Технические характеристики (Wellington Mark IC)

Ортографическая проекция Wellington Mark Ia, с профилями Mark I (турели Vickers), Mark II (двигатели Merlin), Mark III (двигатели Hercules, 4-пушечная хвостовая турель), GR Mark VIII (морской Mark Ic, метрический радар) и GR Mark XIV (морской Mark X, сантиметровый радар)
Бомбовой отсек бомбардировщика Веллингтона

Данные из Vickers Aircraft с 1908 года,[41] Викерс Веллингтон I и II[34]

Общие характеристики

  • Экипаж: пять или шесть
  • Длина: 64 футов 7 дюймов (19,69 м)
  • Размах крыльев: 86 футов 2 дюйма (26,26 м)
  • Высота: 17 футов 5 дюймов (5,31 м)
  • Площадь крыла: 840 квадратных футов (78 м2)
  • Пустой вес: 18,556 фунтов (8,417 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 28500 фунтов (12927 кг)
  • Электростанция: 2 × Бристоль Пегас Марк XVIII радиальные двигатели, 1050 л.с. (780 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 235 миль / ч (378 км / ч, 204 кН) на высоте 15 500 футов (4700 м)
  • Классифицировать: 2550 миль (4100 км, 2220 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5,500 м)
  • Скороподъемность: 1120 фут / мин (5,7 м / с)

Вооружение

В популярной культуре

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ 4 × от Mark III и далее
  2. ^ удален с Mark III и далее

Цитаты

  1. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 363.
  2. ^ Мюррей 2012, стр. 154.
  3. ^ "Вспоминая Рекса Пирсона". Бортинженер и авиастроитель. LXII (2287): 651. 21 ноября 1952 г.. Получено 6 ноября 2015.
  4. ^ а б c d е ж грамм Эндрюс 1967, стр. 3.
  5. ^ а б c d е ж Эндрюс 1967, стр. 5.
  6. ^ а б c d е ж Эндрюс 1967, стр. 6.
  7. ^ а б Эндрюс, 1967, стр. 5–6.
  8. ^ Эндрюс, 1967, стр. 3, 5–6.
  9. ^ Баттлер (Истребители и бомбардировщики 1935-1950 гг. 2004. British Secret Projects 3. Midland Publishing, стр. 93) отмечает, что в спецификации B.3 / 34 был более высокий вес тары из-за истечения срока действия международного соглашения в 1934 году о весах бомбардировщиков, и Vickers отклонила тендер в соответствии со спецификацией, поскольку они уже были масштабирование конструкции Type 271 до тех пор, пока она не будет соответствовать спецификации.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k Эндрюс 1967, стр. 7.
  11. ^ Эндрюс, 1967, стр. 6–7.
  12. ^ а б c d Эндрюс 1967, стр. 10.
  13. ^ Эндрюс 1967, с. 7, 10.
  14. ^ Эндрюс, 1967, стр. 10–11.
  15. ^ а б c d Эндрюс 1967, стр. 11.
  16. ^ Эндрюс 1967, стр. 3–4.
  17. ^ а б c d е ж грамм час я Эндрюс 1967, стр. 4.
  18. ^ Эндрюс 1967, стр. 4–5.
  19. ^ «Строим бомбардировщик всего за день». Журнал BBC News, 13 сентября 2010 г.
  20. ^ «Рабочие выходные» «Рабочие выходные (видео)»Национальный архив. Дата обращения: 12 февраля 2014.
  21. ^ Эндрюс, 1967, стр. 11–12.
  22. ^ а б Эндрюс, 1967, стр. 12–13.
  23. ^ Эндрюс 1967, стр. 12.
  24. ^ а б c d е ж Эндрюс 1967, стр. 13.
  25. ^ "BBC - Народная война Второй мировой войны - Планер Horsa". www.bbc.co.uk.
  26. ^ Эндрюс 1967, стр 13, 14.
  27. ^ а б c d е ж Эндрюс 1967, стр. 14.
  28. ^ а б Ричардс 1953, стр. 46.
  29. ^ Ричардс 1995, стр. 115.
  30. ^ https://aviation-safety.net/wikibase/21586
  31. ^ Джексон 2007, стр. 217.
  32. ^ Р. Хэмилтон в Perkins, LW, ed., Flight into Yesterday - Несколько воспоминаний от членов Клуба летных экипажей военного времени в Келоуне, LP Laserprint, Ltd., Келоуна, Британская Колумбия, 2000 г., и История 407-й эскадрильи 1941–1996 гг. История, 407-я эскадрилья, 1996 г.
  33. ^ Гилман и Клайв 1978, стр. 314.
  34. ^ а б c d е Эндрюс 1967, стр. 16.
  35. ^ Эндрюс 1970, стр. 44–56.
  36. ^ а б c d е ж Симпсон, Эндрю. «Vickers Wellington X MF628 / 9210M: регистрационный номер музея 69 / A / 17». Музей Королевских ВВС. Дата обращения: 13 января 2008 г.
  37. ^ "Pewter Aircraft Wellington DWI page." Pewter Aircraft. Дата обращения: 14 января 2008 г.
  38. ^ Мюррей, 2012, стр. 39.
  39. ^ «Захватывающий новый авиазавод и авиалайнер в Бруклендс, открытый принцем Майклом Кентским». Бруклендский музей. Получено 3 февраля 2017.
  40. ^ а б "Виккерс Веллингтон Икс".[постоянная мертвая ссылка ] Королевский музей ВВС. Дата обращения: 13 января 2008 г.
  41. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 340.
  42. ^ "Веллингтонский музей авиации: Виккерс Веллингтон". Получено 28 мая 2018.
  43. ^ Кучера, Павел. «Воссоздавая слабака». Самолет ежемесячно, Сентябрь 2001. С. 72–75.

Библиография

  • Эндрюс, К.Ф. Vickers Wellington I и II (Самолет в профиле 125). Лезерхед, Суррей: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-815-1.
  • Боуман, Мартин. Веллингтон, геодезический гигант. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1989. ISBN  1-85310-076-5.
  • Бойер, Чаз. Веллингтон на войне. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан Лтд., 1982. ISBN  0-7110-1220-2.
  • Бойер, Чаз. Веллингтонский бомбардировщик. Лондон: William Kimber & Co Ltd., 1986. ISBN  0-7183-0619-8.
  • Куксли, Питер Г. Веллингтон, оплот бомбардировочного командования. Веллингборо, Нортгемптоншир: Patrick Stephens Ltd., 1987. ISBN  0-85059-851-6.
  • Кросби, Фрэнсис. Всемирная энциклопедия бомбардировщиков. Лондон: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN  1-84477-511-9.
  • Спускайся, Кен. Викерс Армстронг Веллингтон. Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 1998. ISBN  1-86126-109-8.
  • Флинтам, В. Воздушные войны и самолеты: подробный отчет о воздушных боях с 1945 г. по настоящее время. Нью-Йорк: факты в архиве, 1990. ISBN  0-8160-2356-5.
  • Гилман Дж. Д. и Дж. Клайв. 200 кг. Лондон: Pan Books Ltd., 1978. ISBN  0-85177-819-4.
  • Холл, Алан В. Викерс Веллингтон, серия Warpaint № 10. Хасборн Кроули, Берфордшир: Hall Park Books Ltd., 1997. Нет ISBN.
  • Джексон, Роберт. Величайший самолет Великобритании. Барнсли, Великобритания: Pen & Sword Books Ltd., 2007. ISBN  978-1-84415-383-1.
  • Джексон, Роберт, изд. 101 великий бомбардировщик. Нью-Йорк: издательство Rosen Publishing Group, 2010. ISBN  978-1-4358-3594-8.
  • Лихоу, Морис. Out of the Italian Night: Wellington Bomber Operations 1944–45. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2003. ISBN  1-84037-405-5.
  • Ламсден, Алек. Веллингтон Специальный. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан Лтд., 1974. ISBN  0-7110-0527-3.
  • Маккей, Рон. Веллингтон в действии, самолет номер 76. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN  0-89747-183-0.
  • Мюррей, доктор Иэн Человек с прыгающей бомбой: наука сэра Барнса Уоллиса. Хейнс, 2009. ISBN  978-1-84425-588-7.
  • Мюррей, доктор Иэн Руководство Vickers Wellington. Хейнс, 2012. ISBN  978-0-85733-230-1.
  • Овчачик, Михал и Карел Сузы. Варианты среднего бомбардировщика Vickers-Armstrongs Wellington. Прага, Чешская Республика: 4+ публикации, 2003. ISBN  80-902559-7-3.
  • Ричардс, Денис. Самая тяжелая победа: бомбардировочное командование ВВС Великобритании во Второй мировой войне. Лондон: Coronet Books, 1995. ISBN  0-340-61720-9.
  • Ричардс, Денис. Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: Том I «Борьба в разногласиях». Лондон: HMSO, 1953.
  • Тарринг, Тревор и Марк Джозлэнд. Арчи Фрейзер-Нэш .. инженер. Лондон: Архив Фрейзера Нэша, 2011. ISBN  978-0-9570351-0-2.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Ранний пропагандистский фильм о бомбардировщике Веллингтона
значок видео Документальный фильм о конструкции и работе Веллингтона
значок видео Оперативные кадры Веллингтона из военного фильма
значок видео Видео различных этапов реставрации Веллингтона в музее Бруклендс, около 1992 г.