Caproni Ca.95 - Caproni Ca.95

Caproni Ca.95
Роль	Тяжелый бомбардировщик
национальное происхождение	Италия
Производитель	Società Italiana Caproni
Первый полет	конец 1929 - начало 1930
Количество построенных	1

В Caproni Ca.95 большой, трехмоторный, большой дальний, тяжелый бомбардировщик, построенный в Италия в 1929 году. Он мог нести 1600 кг (3500 фунтов) бомбовой нагрузки и имел три оборонительных позиции орудия. Был построен только один.

Дизайн и развитие

Трехмоторный Caproni 95 был высокое крыло моноплан с фиксированной шасси, стальная труба полностью обрамлена, но почти полностью ткань покрыта. Крыло большого размаха состояло из трех частей, с двумя внешними панелями, установленными под углом 3,8 °. двугранный к центральной секции, которая доходила до внешних двигателей и опор шасси. Он был построен вокруг двух стальных балок квадратного сечения. лонжероны и в плане был прямоугольным, за исключением близких к скошенным концам, где имелся прямой конус. Высоко соотношение сторон элероны занимал большую часть задний край.^[1]

Капрони фюзеляж Внутри был образован тремя лонжеронами, а снаружи было восьмиугольное поперечное сечение.^[1] Закрытая кабина пилотов, оснащенная сидение бок о бок и двойное управление, был в крыле передний край и над местом механика. Они общались через люк.^[1] Бомбоотсек находился за механиком, под крылом, бомбы ориентированы по весу. Самые большие, две 800-кг (1800 фунтов) или четыре 400-кг (880 фунтов) бомбы удерживались горизонтально параллельными парами, но меньшие бомбы были расположены вертикально, снова в два ряда.^[2] Четвертым членом экипажа были штурман и радист, сидевшие в середине фюзеляжа, хотя при необходимости он становился наводчиком.^[1][2] Были две середины фюзеляжа пулемет положение, одно спинное (хотя на раннем рисунке показано, что оно находится сразу за кабиной) и одно нижнее в выдвижных башнях, а третье - в поворотном положении в крайнем хвосте, под руль. Внутренний дюралюминий Обнесенный стеной туннель давал доступ между задней кабиной и орудиями.^[1]

Руль направления навешивался на треугольный плавник который также смонтировал, низко, треугольный хвостовой оперение закреплены расходящимися парами подкосов с каждой стороны к нижней части фюзеляжа.^[1][2] Первоначально оба лифты и руль был рогом сбалансированный^[2] но до 1933 года эти интегрированные противовесы имели внешнюю помощь, чтобы облегчить нагрузку на управление этого большого и тяжелого самолета: лифты были оснащены верхней поверхностью лопаты и руль направления имел пару сервоприводов рядом с ним (изображение справа)

Caproni 95 был оснащен тремя двигателями водяного охлаждения мощностью 1000 л.с. (750 кВт). W-18 Изотта Фрашини Ассо 1000 двигатели: один в носовой части, а два других - на концах центроплана. Два внешних имели прямоугольную форму. радиаторы поднялся за ними^[1] а центральный имел пару плоских радиаторов, установленных с ребра, на средней высоте фюзеляжа (нижнее изображение)

Caproni был тяжелым самолетом и нуждался в прочном шасси. С каждой стороны у него была пара главных колес с шинами диаметром 1350 мм (53 дюйма) на осях, соединенных с прочной рамой через короткие олео стойки. Рама, окруженная колесами под обтекатели, был установлен с крыльев под внешним двигателем с помощью обтекаемой N-образной стойки, передняя часть которой была главной опорой. Еще одна пара подкосов, почти горизонтальных, соединяла раму шасси с нижней частью фюзеляжа. В задней части хвостовое колесо диаметром 480 мм (19 дюймов) также было подрессорено и демпфировано; он повернут на ± 90 °.^[1][2]

Конструкция ходовой части также занимала центральное место в распорке крыла. Длинное крыло Caproni 95 не было консоль но скреплен парой параллельных стоек от лонжеронов крыла чуть выше середины размаха до колесных рам. Эти стойки имели дополнительные короткие стойки присяжных от верхних частей под углом 90 ° к лонжеронам. Также была пара стоек от нижней части фюзеляжа к крылу, соединяющая вертикальные стойки шасси под двигателями.^[1]

Точная дата первого полета Caproni 95 неизвестна, но публикация справочника Министерства авиации по нему в мае 1930 г.^[2] предполагает, что к тому времени он уже летел. Он служил с Regia Aeronautica в составе экспериментальной авиационной эскадрильи до 1934 г.^{[нужна цитата ]}

Характеристики

Данные из l'Aérophile апрель 1933 г., стр.117^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Четыре
• Длина: 21,90 м (71 футов 10 дюймов)
• Размах крыльев: 41,43 м (135 футов 11 дюймов)
• Высота: 5,35 м (17 футов 7 дюймов) ^[2]
• Площадь крыла: 23,4 м² (252 кв. Футов)
• Пустой вес: 7500 кг (16535 фунтов) веса от ^[3]
• Вес брутто: 15000 кг (33069 фунтов)
• Вместимость топливных баков: 6000 л (1300 имп гал; 1600 галлонов США)
• Электростанция: 3 × Изотта Фрашини Ассо 1000 с водяным охлаждением W-18 По 750 кВт (1000 л.с.) каждый
• Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
• Крейсерская скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 узлов)
• Минимальная скорость управления: 90 км / ч (56 миль / ч, 49 узлов)
• Классифицировать: 3000 км (1,900 миль, 1600 миль)
• Практический потолок: 5000 м (16000 футов)

Вооружение

• Оружие: 1 пулемет в каждой из спинных, брюшных (обе выдвижных) и хвостовых турелей.
• Бомбы: 2 × 800 кг (1800 фунтов) или такой же общий вес, как и меньшие бомбы

Рекомендации