Капрони около 105 - Caproni Ca.105
| Около 105 | |
|---|---|
 | |
| Ca.105 I-ABCE использовался в рейде на Кейптаун | |
| Роль | Самолет-разведчик / Авиалайнер |
| Производитель | Caproni |
| Первый полет | 1930 |
| Вступление | 1930 |
| На пенсии | 1934 |
| Основной пользователь | Regia Aeronautica |
| Количество построенных | 1 |
В Капрони около 105 Многоцелевой одномоторный моноплан с высоким крылом, разработанный итальянской авиационной компанией Aeronautica Caproni в конце 1920-х годов.
Дизайн
Ca.105 был самолетом смешанной техники, который предлагал классические настройки для этого типа самолета и для роли, которую он предназначался для использования как в гражданской, так и в военной, одномоторной конфигурации трактора, высокоплане с закрытой кабиной и фиксированной тележка.
Фюзеляж прямоугольного сечения, выполненный со структурой из сварных металлических решеток, покрытых обработанным брезентом, объединяет кабину в четырех местах: два передних оснащены двойным управлением, а остальные предназначены для пассажиров.
Конфигурация крыла была монопланом, крыло располагалось высоко на фюзеляже и соединялось с ним парой подкосов с каждой стороны, стержней, которые также служили опорой для тележки. Конструкция была сделана из дерева и также покрыта обработанным брезентом, который можно было складывать вдоль фюзеляжа для облегчения работы ангара.[1]
Шасси были фиксированный велосипедом с независимыми колесами, со структурой, состоящей из вертикального элемента подкладки, соединенный с распоркой стержней и закрепленного под фюзеляжем V-образная стойкой, интегрированный в заднем стороны опорной подушкой, закрепленной хвост.
История эксплуатации
Хотя самолет принадлежал Regia Aeronautica, он получил гражданскую регистрацию I-ABCE в ожидании рейда, который должен был соединить Рим с Кейптауном, Южная Африка. Под управлением пары пилотов Фрэнсиса Ломбарди и Леониды Роббиано самолет вылетел из аэропорта Рима в декабре 1931 года в южном направлении, но долгое путешествие было прервано в Таборе из-за неудобств механика, который заставил команду вернуться домой. .
12 декабря 1932 года самолет был перерегистрирован в I-FOCO Министерством воздухоплавания и предназначался в память о падении первой трансатлантической Атлантики памятным перелетом Рим-Болама (Португальская Гвинея) по случаю второй годовщины событий декабря. 17 подписок. По этому случаю команду сформировали Леонида Роббиано и журналист Марио Массай.[2]
Ca.105 оставался в штате Regia Aeronautica до 14 октября 1934 года, когда он попал в аварию, поставившую под угрозу его ремонт. Выведен из строя, отправлен на снос.
Операторы
Технические характеристики (в версии для авиалайнера)
Данные из ,[3] Aeroplani Caproni dal 1908 - 1935 гг.[4]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Емкость: 3-4 пассажира / 600 кг (1300 фунтов) полезной нагрузки
- Длина: 9,68 м (31 фут 9 дюймов)
- Размах крыльев: 14 м (45 футов 11 дюймов)
- Высота: 3 м (9 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 26 кв.м.2 (280 кв. Футов)
- Пустой вес: 850 кг (1874 фунтов)
- Вес брутто: 1450 кг (3197 фунтов)
- Электростанция: 1 × Альфа Ромео Рысь 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 150 кВт (200 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов)
- Крейсерская скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узлов)
- Классифицировать: 800 км (500 миль, 430 миль)
- Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
Смотрите также
Связанные списки
Рекомендации
- ^ Луиджи Манчини (отредактированный), Grande Enciclopedia Aeronautica, Милан, Edizioni Aeronautica, 1936.
- ^ Массимо Феррари, Крылья двадцати лет: итальянская авиация с 1923 по 1945 год. Историографический баланс и перспективы суждения, Милан, Франко Анджели Сториа, 2005, ISBN 88-464-5109-0.
- ^ "Caproni Ca.105". www.airwar.ru.
- ^ Капрони, Джанни (1937). Aeroplani Caproni dal 1908 - 1935 гг. (на итальянском). Милан: Edizioni d'arte Emilio Bestetti. п. 298.
