Ярнтон железнодорожная станция - Yarnton railway station

Ярнтон
РасположениеЯрнтон, Cherwell
объединенное Королевство
Координаты51 ° 47′57 ″ с.ш. 1 ° 18′49 ″ з.д. / 51,79917 ° с.ш.1,31357 ° з. / 51.79917; -1.31357Координаты: 51 ° 47′57 ″ с.ш. 1 ° 18′49 ″ з.д. / 51,79917 ° с.ш.1,31357 ° з. / 51.79917; -1.31357
Ссылка на сеткуSP473114
Платформы3
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВест-Мидленд железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
14 ноября 1861 г.Станция открывается
16 июня 1962 г.Станция закрывается

Yarnton Junction была станция с тремя платформами, обслуживающая деревню Ярнтон, Оксфордшир. Он был построен в 1861 году на стыке р. Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога и Уитни железная дорога, к северу от Оксфорд. Британские железные дороги закрыл вокзал для пассажиров в 1962 году и был снесен c. 1965.[1]

История

Станция не была предоставлена ​​в Ярнтоне и после открытия Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога (OW&WR) между Evesham и Вулверкот 4 июня 1853 г.[2] или открытие Бакингемширская железная дорога (BJR) (известный как Ярнтон Петля[3]) 1 апреля 1854 г.[4] Двухпутный BJR протяженностью 1 миля и 49 цепей (2,6 км), обеспечиваемый через услуги между Юстон и Вулверхэмптон, низкий уровень через OW&WR и линия до Блетчли, работала OW&WR до Handborough а также между Дадли и Вулверхэмптон через Южный Стаффордшир кривая к югу от Типтон забежать в Вулверхэмптон: высокий уровень.[5][3][6][7] Хандборо был развязкой для новой линии, по которой соединяющиеся поезда ходили туда и обратно. Оксфордский генерал.[8][3][9]

13 ноября 1861 г. Уитни железная дорога открыла цепь 8 миль-13 (13,1 км) железнодорожная ветка от OW&WR в Ярнтоне до Уитни.[10] К этому времени OW&WR слилось с Железная дорога Вустера и Херефорда и Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога стать с 14 июня 1860 г. Вест-Мидленд железная дорога (WMR).[11][12] Он был сдан в аренду Великая Западная железная дорога в течение 999 лет с 30 мая 1861 года и была передана этой компании с 1 августа 1863 года.[12] Согласно с Сэр Чарльз Фокс, инженер, нанятый Железной дорогой Уитни для обследования их линии, OW&WR взяли на себя обязательство построить станцию ​​в Ярнтоне и останавливать свои поезда, чтобы соединиться с услугами на ветке.[13] Было предложено, чтобы все услуги Уитни были прекращены в Ярнтоне, где будет построена «прекрасная новая пересадочная станция», обеспечивающая связь с Вустером, Оксфордом, Уитни и Юстоном.[14] Однако после того, как WMR уладила свои разногласия с Great Western и согласилась сдаться ей в аренду в 1861 году,[15] прямое сообщение из Вустера в Юстон было прекращено с сентября, и в большой станции в Ярнтоне не было необходимости.[14]

1902 г. Железнодорожная Расчетная Палата карта железных дорог в окрестностях Ярнтона

Поэтому станция была незавершенной, когда открылась 14 ноября 1861 г.[16][17][18][19] и только летом 1863 года были закончены три его платформы и круговая петля для обслуживания филиалов.[14] Не было ни товарной площадки, ни погрузочных сооружений, хотя их было два. подъездные пути на верхней стороне, которая обслуживала «балластное поле» WMR, которое могло быть использовано для строительства железной дороги Уитни.[20] Само здание вокзала представляло собой большое двухэтажное готическое строение к северу от платформы Up.[14][21] Богато украшенный приют для ожидания с сиденьями с обеих сторон стоял на нижней платформе, которая была построена как остров с гусеницами с двух сторон.[22][23] Отсутствие конструкций на платформе Up можно объяснить тем, что WMR намеревался предоставить две островные платформы с четырьмя гранями.[24] Главное здание вокзала было снесено вскоре после открытия, и после этого на платформе Up была построена простая деревянная хижина, рядом с которой находился изящный писсуар для мужчин из дерева и железа.[25][26] К югу от платформ Петля Ярнтона расходилась на восток, чтобы присоединиться к L & NWR в Oxford Road junction.[25] К вокзалу не было дороги, и пассажиры добирались до него по длинной неосвещенной пешеходной дорожке недалеко от кладбища церкви Святого Варфоломея.[27]

Был предоставлен дом для железнодорожника, заведующего станцией; необычность его заключалась в том, что она была построена рядом с основными путями.[нужна цитата ] Дом снесли в c. 1935.[28][страница нужна ] В течение Вторая мировая война, в Ярнтон-Джанкшен были проведены работы по увеличению пропускной способности транспортного сообщения военного времени. А сортировочная станция состоящий из девяти длинных подъездных путей, введен в эксплуатацию 20 августа 1940 года для перевозки грузов; он был сохранен после война переставить поезда железного камня из Ист-Мидлендс через Блетчли, в конечном итоге закрытие 6 июля 1966 года.[29][30][31] Во дворе был большой Проигрыватель и размещение маневров.[31]

18 июня 1962 г. Британские железные дороги отказался от обслуживания пассажиров из отделения в Фэрфорде и закрыл станцию ​​Ярнтон.[18][16][17][32] Последовал снос вокзальных зданий. c. 1965.[1] Линия от Ярнтона до Уитни оставалась открытой для движения товаров до 2 ноября 1970 года.[33] Соединение Ярнтона с основной линией было отключено вскоре после окончательного закрытия.[34] Петля Ярнтона закрылась ранее 8 ноября 1965 года.[7]

Сигнализация

Два сигнальные коробки использовались в Ярнтоне к 1880-м годам. Первый, Yarnton Witney Junction Box, контролировал петлю Ярнтона и перекресток между OW&WR и железной дорогой Уитни.[29] Это был 50-рычажный "пьедестал", расположенный на южном конце платформы Даун, слева от которого были девять длинных подъездных путей, введенных в эксплуатацию 20 августа 1940 года и оставшихся после война переставить поезда железного камня из Ист-Мидлендс через Блетчли, в конечном итоге закрытие 6 июля 1966 года.[29][30][35] Второй - Ярнтон-Оксфорд-Роуд-Джанкшн.

13 июня 1909 года они были заменены одной коробкой.[36][7] Это был силовой сигнальный ящик, который не полагался на силу мускулов сигнальщика для управления точками и сигналами.[36] Использовались двигатели на 120 В с сигналами, удерживаемыми электромагнитами в положении «выключено».[36] В ящике предусмотрено 50 миниатюрных рычагов для управления точками и сигналами.[нужна цитата ] Рама была построена Маккензи и Холландом по цене 2 800 фунтов стерлингов.[нужна цитата ] Это была вторая силовая сигнальная установка на GWR, просуществовавшая двадцать лет, пока 30 июля 1929 года ее не заменила обычная механическая сигнальная система.[нужна цитата ] Сигнальная будка окончательно закрылась 28 марта 1971 года.[37][38][39][страница нужна ]

Маршруты

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Handborough
Линия и станция открыты		 Великая Западная железная дорога
Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога		 Платформа Wolvercot
Линия открыта, станция закрыта
Заброшенные железные дороги
Cassington Halt
Линия и станция закрыты		 Великая Западная железная дорога
Уитни железная дорога		 Платформа Wolvercot
Линия открыта, станция закрыта

Сегодняшний день

Станция Ярнтон была полностью снесена, и никаких следов не осталось[40][41] железнодорожное полотно Уитни железной дороги, тем не менее, прослеживается до Cassington Halt.[42] В Ярнтон-Джанкшен единственная оставшаяся реликвия - это яма поворотного стола.[43] Район к югу от линии в этой точке используется для добычи гравия.[35]

Бывшая линия OW&WR, теперь частично включенная в Cotswold Line, был сокращен до однопутного пути между Wolvercote Junction и Ascott-under-Wychwood 29 ноября 1971 года, когда линия Up была выведена из эксплуатации.[43][44][19][7] Вторая трасса была восстановлена ​​между Аскотт-андер-Уичвудом и Чарлбери 6 июня 2011 г.[45]

Открытие железной дороги

В феврале 2015 года Уитни Оксфордская транспортная группа предложила открыть станцию ​​в качестве альтернативы усовершенствованию станции. Дорога A40 предложено Совет графства Оксфордшир.[46]

Есть веские основания для открытия железной дороги, учитывая сильные пробки на дорогах, ведущих в Оксфорд и обратно.[47]

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б "Ярнтон: Введение". История округа Оксфорд: Том 12: Сотня Вуттона (Юг), включая Вудсток. 12. 1990. С. 470–475.. Получено 23 июн 2013.
  2. ^ МакДермот и клинкер (1972), п. 261.
  3. ^ а б c Бойнтон (2002), п. 20.
  4. ^ МакДермот и клинкер (1972), п. 266.
  5. ^ Рид (1996), п. 66.
  6. ^ МакДермот и клинкер (1972), стр. 266-267.
  7. ^ а б c d Симпсон (1997), п. 161.
  8. ^ МакДермот и клинкер (1972), п. 267.
  9. ^ Дженкинс (1985), п. 7.
  10. ^ Дженкинс (1985) С. 11, 15.
  11. ^ Дженкинс (1985), п. 13.
  12. ^ а б Одри (1990), п. 51.
  13. ^ Дженкинс (1985), п. 10.
  14. ^ а б c d Дженкинс (1985), п. 17.
  15. ^ МакДермот и клинкер (1972), п. 287.
  16. ^ а б Быстро (2009), п. 422.
  17. ^ а б Задница (1995), п. 296.
  18. ^ а б Кларк (1976), Ярнтон.
  19. ^ а б Уотерс и Дойл (1992), п. 91.
  20. ^ Дженкинс (1985) С. 17, 75.
  21. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 11.
  22. ^ Дженкинс (1985), п. 75.
  23. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 13.
  24. ^ Дженкинс (1985), п. 76.
  25. ^ а б Дженкинс (1985), п. 77.
  26. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), инжир. 10, 12.
  27. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 12.
  28. ^ Воан, Адриан (1994). Сердце великого вестерна. Питерборо: издательство Silver Link. ISBN  1-85794-026-1.
  29. ^ а б c Дженкинс (1985), п. 80.
  30. ^ а б Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 16.
  31. ^ а б Дженкинс (1985), п. 68.
  32. ^ Клинкер (1988), п. 105.
  33. ^ Уотерс (1986), п. 28.
  34. ^ Дженкинс (1985), п. 120.
  35. ^ а б Уотерс и Дойл (1992), п. 93.
  36. ^ а б c Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 14.
  37. ^ Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 18.
  38. ^ Стреттон (2006), п. 81.
  39. ^ Воан, Адриан (1973). Иллюстрированная запись великих западных сигналов. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-08-0.
  40. ^ Уотерс и Дойл (1992), п. 92.
  41. ^ Стреттон (2006), п. 82.
  42. ^ Дженкинс (1985), п. 146.
  43. ^ а б Митчелл, Смит и Лингард (1988), Инжир. 19.
  44. ^ Бойнтон (2002), п. 102.
  45. ^ «Удвоение Чарлбери завершено». Современные железные дороги. Ян Аллан. 68 (754): 18 июля 2011 г.
  46. ^ Эльвери, Мартин (5 февраля 2015 г.). «Участники кампании хотят, чтобы новая железнодорожная станция в Ярнтоне уменьшила загруженность автомагистралей A40 в Западном Оксфордшире». Witney Gazette. Получено 12 февраля 2015.
  47. ^ http://www.oxfordshireguardian.co.uk/bid-to-reopen-train-track-ahead-of-key-rail-summit/

Источники

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
  • Бойнтон, Джон (2002). Оксфордская железная дорога Вустера и Вулверхэмптона. Киддерминстер: Книги Средней Англии. ISBN  978-0-9540-8390-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кларк, Р.Х. (1976). Исторический обзор избранных станций Великого Запада: макеты и иллюстрации. 1. Хедингтон: Оксфорд Паблишинг. ISBN  0-902888-29-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Клинкер, C.R. (1988) [1978]. Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 гг. (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN  978-0-905466-91-0. OCLC  655703233.
  • Дженкинс, Стэнли С. (1985) [1975]. Филиал в Фэрфорде. Хедингтон: Oakwood Press. ISBN  0-853613-16-8. LP86.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • MacDermot, E.T .; Клинкер, C.R. (1972) [1927]. История Великой Западной железной дороги. II (1833-1863). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0411-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кейт; Лингард, Ричард (апрель 1988 г.). Ветвь до Фэрфорда. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  0-906520-52-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рид, М. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Пенрин: Атлантика. ISBN  978-0-9068-9966-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Симпсон, Билл (1997). История железных дорог Оксфордшира; Часть 1: Север. Уитни: Lamplight Publications. ISBN  978-1-89924-602-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Стреттон, Джон (2006). История и современность Британских железных дорог: Оксфордшир; Второй выбор. Кеттеринг: Издательство прошлого и настоящего. ISBN  978-1-85895-203-1. №55.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уотерс, Лоуренс; Дойл, Тони (1992). История и современность британских железных дорог: Оксфордшир. Wadenhoe: Silver Link Publishing. ISBN  978-0-94797-187-8. № 15.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уотерс, Лоуренс (1986). Железнодорожные центры: Оксфорд. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1590-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки