Железная дорога Вустера и Херефорда - Worcester and Hereford Railway

В Железная дорога Вустера и Херефорда приступил к строительству стандартный калибр железной дороги между двумя городами в 1858 году. Она нуждалась в финансовой помощи более крупных предприятий, в основном Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога, а Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога. Он постепенно открывал свою линию с 1859 по 1861 год, задерживаясь из-за исключительно сложного туннеля на Colwall и Ledbury. Компания была куплена Вест-Мидленд железная дорога в 1860 году, и эта компания объединилась с Великая Западная железная дорога в 1863 г.

Линия была двухпутной до Malvern сначала, но позже был увеличен вдвое, за исключением двух туннелей. Линия была задумана в основном как сквозная железная дорога для пассажирских и товарных поездов; местный трафик оставался слабым.

Линия осталась второстепенной главной линией и находится в эксплуатации сегодня.

Зачатие

Железная дорога Вустера и Херефорда

В Лондон и Северо-Западная железная дорога решил продвинуть узкую (стандартную) колею Вустер-Херефордской железной дороги на сессии парламента 1852 года. У него были союзники в Midland Railway а также железные дороги Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда, и надеялся добраться до богатых месторождений полезных ископаемых Южного Уэльса, проехав по этим железным дорогам. Его законопроект был отклонен лордами в 1852 году, но он вернулся с пересмотренным маршрутом в 1853 году. Интерес Широкой колеи продвинул другую линию, соединяющую два города, намереваясь не допустить LNWR и его друзей в Южный Уэльс.

Узкоколейная линия была успешной, и ее Закон был принят 15 августа 1853 г .;[примечание 1][1] уставный капитал составлял 750 000 фунтов стерлингов.[2][3]. Линия широкой колеи была выброшена; но в то время парламент с подозрением относился к большим группам железных дорог в руках одной доминирующей компании, и он исключил из законопроекта все статьи, дающие право подписки на акции или рабочих соглашений со стороны LNWR или Midland Railway.

Таким образом, железная дорога Вустера и Херефорда была разрешена, но осталась сама по себе и оказалась неспособной привлечь капитал для строительства своей линии. Возвращение в парламент в 1855 году в попытке восстановить положения о помощи также было отклонено. Это оставило W&HR в состоянии застоя.[2]

Спустя год или больше Оксфордская, Вустерская и Вулверхэмптонская железная дорога взялась за дело W&HR, поощряемое директорами NA&HR, которые также стали членами правления Вустерско-Херефордской железной дороги, а позже к группе потенциальных участников присоединилась Железная дорога Мидленда. поставщики средств. Заявление о необходимых полномочиях было подано на сессии 1858 года, и к тому времени парламент смягчил свою позицию, и законопроект был принят.

Теперь можно было приступить к строительству, и двойная линия находилась в процессе строительства из Worcester до Малверна и единственной линией оттуда до Шелвик-Джанкшен, где линия будет соединяться с Шрусбери и Херефордская железная дорога в нескольких милях к северу от Херефорд. В Вустере должен был быть треугольный перекресток. Треугольное соединение было разрешено и в Шелвике, но так и не было сделано.[4][5]

Открытие

Ledbury Station

Линия открывалась поэтапно. Первый раздел был из Henwick (в Вустере, но на западной стороне Река Северн ) к Малверн Линк была открыта 25 июля 1859 года. Линия эксплуатировалась железнодорожной компанией Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон, хотя линия еще не была к ней физически подключена.

Мост через реку Северн в Вустере оставалось достроить. Когда он был представлен Совет по торговле Инспектируя офицера, он отказался разрешить его использование для пассажирских поездов, так как тонкие арки имели слишком большой прогиб. Пролеты моста были усилены, и линия между Туннельным перекрестком на северной вершине треугольного перекрестка с OW&WR в Вустере и Хенвиком открылась для движения 17 мая 1860 года; поезда меняют направление на перекрестке туннелей, чтобы добраться до станции Shrub Hill и от нее. 24 мая другой конец линии был продлен от Малверн Линк до Малверн Уэллс. Часть Вустерского треугольника с запада на юг была открыта для движения 25 июля 1860 года.[6][7]

Было два туннеля, между Малверном и Colwall (1567 ярдов) и в Ледбери (1323 ярда); туннель Малверн был особенно трудным из-за исключительно твердой породы.[8][3]

Было решено не взрывать скалу в туннеле Малверн, поскольку инженер привозил из Лондона новое устройство туннельной машины необычайной мощности, приводимой в движение паром, которая предназначалась для использования в осадных операциях перед Севастополем. теперь оказывается ненужным.[2]

Железная дорога Уэст-Мидленд

Станция Грейт-Малверн

Дружественные отношения между OW&WR и NA&HR вылились в предполагаемое слияние, которое также купит компанию Worcester and Hereford. Соответствующий законопроект был внесен на сессию парламента 1860 года и в конечном итоге вступил в силу. Объединенная компания должна была называться West Midland Railway. Акционерам Worcester и Hereford было гарантировано 4% с момента открытия их линии, а к третьему году этот показатель вырос до 5%. Был принят необходимый законопроект, слияние вступило в силу, и 1 июля 1860 года была создана Западно-Мидлендская железная дорога.[заметка 2] В то же время железная дорога Вустера и Херефорда прекратила свое существование, ее предприятие было поглощено новой компанией.[9][3][10]

West Midland Railway слилась с GWR

Отношения между Великой западной железной дорогой и Уэст-Мидлендской железной дорогой не были особенно гармоничными, и для многих было шоком, когда в 1861 году было объявлено, что они уладили свои разногласия и должны быть объединены. Потребуется акт слияния, но тем временем компании будут действовать, насколько это возможно с юридической точки зрения, как единая система. Закон вступил в силу 1 августа 1863 года.[11][10]

Завершение строительства железной дороги Вустер и Херефорд

Станция Worcester Foregate Street

Завершение туннеля Малверн было ключом к открытию оставшейся части линии Вустер и Херефорд. Открытие состоялось 15 сентября 1861 года. Оно физически соединило две части Уэст-Мидлендской железной дороги: бывшую OW&WR и бывшую NA&HR. Он также предоставил новый сквозной узкоколейный (стандартный) маршрут между Лондоном и Южным Уэльсом; это было важно, поскольку большинство угольных шахт в Южном Уэльсе располагались там на узкоколейных линиях, и перевалка угля была основным сдерживающим фактором при транспортировке угля в Лондон и Саутгемптон через GWR и его партнеров. В то же время LNWR получил доступ по линии в Южный Уэльс.[12][7]

Двойная дорожка

Линия была построена с однопутным переходом от Малверн-Уэллса до Шелвик-Джанкшен. К 1885 году на этом участке, за исключением двух длинных туннелей, были предусмотрены двойные пути.[13]

Midland Railway

Джон Спеллер пишет:

Мидлендская железная дорога управляла линией Вустера и Херефорда через филиал Сток Воркс и линию Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон от Дройтвич Спа в Вустер, что делает этот маршрут частью линии маршрута Мидлендской железной дороги от Бирмингема до Суонси. В Малверн-Уэллс-Сайдингс, между Грейт-Малверн и Малверн-Уэлс, у Мидлендской железной дороги был поворотный стол и резервуар для воды для обслуживания своей линии до Ashchurch. После 1923 года LMS использовала маршрут LNWR в Суонси, и ходовые возможности Midland Railway были не очень развиты.[14]

Colwall туннель

Дверь на станции Грейт Малверн

Туннель Колволл, к западу от Малверна, был трудным с геологической точки зрения, и проблемы с его обслуживанием привели к его замене в августе 1926 года новым однолинейным туннелем рядом с чуть более легким уклоном.[7][15]

Рэйнбоу Хилл Джанкшен и Хенвик

Рэйнбоу Хилл Джанкшн находился на западной вершине Вустерского треугольника. В 1970-х годах сигнальная будка и узловые пути были упразднены, и линия до станции Хенвик работала как две одинарные линии, объединяясь в двойную линию к западу от Хенвика.[7]

Singling

Линия между Малверн-Уэллс и Шелвик-Джанкшен была выделена в 1984 году.

Услуги пассажирского поезда

Брэдшоу 1895 года показывает шесть ежедневных остановок поездов, дополненных тремя, идущими из Вустера в Глостер через Ледбери. Было три ежедневных North и West Express, обычно с тренерами из Манчестера, Ливерпуля и Биркенхеда в Бристоль и Кардифф.[16]

К 1922 году остановка поездов была аналогичной, хотя большинство остановившихся поездов останавливались в Малверне. Было несколько скоростных поездов, и Бирмингем был основным направлением, с двумя поездами Лондон - Херефорд.

В 1938 году местное сообщение было в целом аналогичным, но с несколькими дополнительными поездками из Вустера в Малверн, показанными только как третий класс, что предполагало, что это были автопоезда.

В 1960 году количество остановившихся поездов было значительно меньше, хотя автопоезда до Колволла все еще существовали. Было несколько скоростных поездов из Бирмингема в Кардифф, а количество поездов из Лондона в Херефорд значительно увеличилось, а количество поездов из Бирмингема в Херефорд значительно сократилось.[17]

Настоящий день

Линия продолжает использоваться в качестве второстепенной главной линии, с поездами Лондон - Херефорд, а также местными поездами, использующими Бирмингем в качестве основного направления. Грузопоток легкий.

Градиенты

Вершина линии находится в Колволле; с северо-востока к нему приближается восьмимильный подъем от 1: 120 до 1: 80 от Leominster Junction; с запада к нему ведет пятимильный подъем на высоте 1 к 80. Линия от Ледбери до Шелвик-Джанкшн волнистая.

Список локаций

  • Вустерский кустарник; открыт 5 октября 1850 г .; Все еще открыт;
  • Туннельный переход и Shrub Hill Junction; треугольные развязки на магистрали OW≀
  • Рэйнбоу Хилл Джанкшн;
  • Worcester Foregate Street; открыт 17 мая 1860 г .; Все еще открыт;
  • Хенвик; открыт 25 июля 1859 г .; закрыт 5 апреля 1965 г .;
  • Boughton Halt; открыт 31 марта 1924 г .; закрыт 5 апреля 1965 г .;
  • Рашвик Хэлт; открыт 31 марта 1924 г .; закрыт 5 апреля 1965 г .;
  • Leominster Junction; дивергенция отделения Бромьярда 1874 - 1964 гг .;
  • Брансфорд-роуд; открыт 1 сентября 1860 г .; закрыт 5 апреля 1965 г .;
  • Newland Halt; открыт 18 марта 1929 г .; закрыт 5 апреля 1965 г .;
  • Малверн Линк; открыт 25 июля 1859 г .; Все еще открыт;
  • Великий Малверн; открыт 25 мая 1860 г .; Все еще открыт;
  • Малверн и Тьюксбери Джанкшен; расхождение линии Тьюксбери 1862 - 1952 гг .;
  • Малверн Уэллс; открыт 25 мая 1860 г .; закрыт 19 января 1861 г .; открыт 1 февраля 1864 г .; закрыт 5 апреля 1965 г .;
  • Colwall; открыт 13 сентября 1861 г .; Все еще открыт;
  • Ledbury; открыт 13 сентября 1861 г .; Все еще открыт; расхождение линии Даймока 1885 - 1959;
  • Эшпертон; открыт 13 сентября 1861 г .; закрыт 5 апреля 1965 г .;
  • Сток Эдит; открыт 13 сентября 1861 г .; закрыт 5 апреля 1965 г .;
  • Витингтон; открыт 13 сентября 1861 г .; закрыт 2 января 1961 года;
  • Shelwick Junction; сближение с Шрусбери и Херефордской железной дорогой.[18]

[19][20]

Примечания

  1. ^ Картер говорит 7 августа 1853 года.
  2. ^ Актом от 16 июня 1860 г.

Рекомендации

  1. ^ Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, страницы 625 и 626
  2. ^ а б c Герберт Рейк, Железная дорога Вустера и Херефорда, в железнодорожном журнале, май 1908 г.
  3. ^ а б c Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959, стр. 241.
  4. ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, издано Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1927, том 1, страницы 537-542.
  5. ^ МакДермот, страницы 524-529
  6. ^ Лесли Оппиц, Память о железных дорогах Херефорда и Вустера, Сельские книги, Ньюбери, 1990, ISBN  1 85306 096 8, стр.82
  7. ^ а б c d Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN  0 7153 8004 4, стр.94
  8. ^ МакДермот, страницы 542, 543 и 551
  9. ^ МакДермот, страницы 524, 525 и 543
  10. ^ а б Кристиансен, стр. 85
  11. ^ МакДермот, страницы и 547 и 553
  12. ^ МакДермот, страницы 550 и 551
  13. ^ Обзоры боеприпасов Великобритании, от 25 дюймов до одной мили, опубликовано в 1887 г., проведено обследование 1885 г., различные листы
  14. ^ Джон Спеллер, Веб-страницы: Worcester & Hereford Railway, at https://spellerweb.net/rhindex/UKRH/GreatWestern/Narrowgauge/WorHere.html
  15. ^ Оппиц, стр.86
  16. ^ Рейл Таймс Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г., переиздание, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2018, ISBN  978 1 908174 11 6
  17. ^ Общественное расписание Западного региона Британских железных дорог, Лето 1960 г.
  18. ^ Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002, ISBN
  19. ^ R A Cooke, Атлас Великой Западной железной дороги по состоянию на 1947 год, Издательство Wild Swan Publications, Didcot, 1997, ISBN  1 874103 38 0
  20. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.

дальнейшее чтение

Гордон Вуд, Строительство железной дороги Вустер и Херефорд, опубликовано Гордоном Вудом, 2011 г.