Железная дорога Кента и Восточного Сассекса - Kent and East Sussex Railway

Железная дорога Кента и Восточного Сассекса
K & ESR, KESR
Большая кавалькада на вокзале Тентерден во время парада на железной дороге Кент и Восточный Суссекс
Locale	Кент Восточный Сассекс Юго-Восточная Англия
Терминус	Tenterden Town Бодиам
Коммерческие операции
Построен	Х. Ф. Стивенс
Оригинальный калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Принадлежит	Железная дорога Кента и Восточного Сассекса
Управляется	Железная дорога Кента и Восточного Сассекса
Станции	5
Длина	11.5 миль (18.5 км )
Сохранившийся калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт	Фрахт: 26 марта 1900 г. Пассажир: 2 апреля 1900 г.
Закрыто для пассажиров	4 января 1954 г.
Закрыто	12 июня 1961 г.
История сохранения
1974	Частичное повторное открытие
1977	Линия расширяется и снова открывается до Wittersham Road
1990	Линия расширяется и снова открывается до Northiam
2000	Линия расширяется и снова открывается до Бодиам
2012	Линия продолжается до Junction Road Halt (станция не построена и не запланирована, только специальные мероприятия)
Штаб-квартира	Tenterden Town (основной объект) Rolvenden (локомотив)
Интернет сайт
http://www.kesr.org.uk/

[ v т е ] Кент и Восточный Суссекс Железная дорога
Легенда
Юго-восточная магистраль к Paddock Wood Headcorn & Maidstone Jn Light Rly к Товил Headcorn Junction Кукуруза 21 миль 40 кан 34,6 км бывшая связь Юго-восточная магистраль к Ashford International Река Шервей United Dairies, Кукуруза Bletchenden Road Frittenden Road 19 миль 0 кан 30.58 км Frittenden Road Biddenden 17 миль 40 кан 28.16 км A274 Северная улица / Headcorn Road High Halden Road High Halden Road 15 миль 60 кан 25.35 км A262 Biddenden Road Туннель Шорхэм-Лейн ( 31 ярд 28 кв.м. ) Grange Road Tenterden St. Michael's 14 миль 40 кан 23.34 км Tenterden и Appledore Light Rly к Appledore Headshunt Депо Тентерден и подъездные пути Tenterden Town 13 миль 40 кан 21.73 км Tenterden Town 13 миль 43 кан 21.79 км Cranbrook Road 14 миль 8 кан 22.69 км Cranbrook & Tenterden Light Rly к Cranbrook A28 Rolvenden 12 миль 8 кан 19.47 км Rolvenden 12 миль 6 кан 19.43 км Rolvenden депо Newmill Channel 10 миль 31 кан 16.72 км Подъездные пути Wittersham Road Wittersham Road 9 миль 31 кан 15.11 км Wittersham Road 9 миль 25 кан 14.99 км Hexden Channel 8 миль 39 кан 13.66 км Река Ротер Кент Восточный Сассекс 7 миль 62 кан 12.51 км Восточный Суссекс легкая железная дорога к Рожь A28 Northiam 7 миль 4 кан 11.35 км Northiam 7 миль 0 кан 11.27 км Дикстер Хэлт 5 миль 34 кан 8.73 км Мельничная канава Бодиам 3 мили 37 кан 5.57 км Бодиам 3 мили 35 кан 5.53 км Железная дорога Кента и Восточного Сассекса Ротер-Вэлли железная дорога Junction Road Halt 2 мили 40 кан 4.02 км Текущий предел работы B2244 Junction Road Река Ротер Salehurst Halt 1 миль 20 кан 2.01 км A21 Обход Робертсбриджа Река Ротер Northbridge Street Мельница Ходсона Текущий предел Ротер-Вэлли железная дорога Мосты наводнения Река Ротер Линия Гастингса к Tonbridge подключение к основной линии Robertsbridge Junction 0 миль 0 км Робертсбридж Линия Гастингса к Гастингс Робертсбридж и Певенси Lt Rly к Pevensey Bay

В Железная дорога Кента и Восточного Сассекса (K & ESR) относится к исторической частной железнодорожной компании в Кент и Восточный Сассекс в Англия, также как и железная дорога наследия В настоящее время проходит часть маршрута исторической компании.

Историческая компания

Задний план

К середине 19 века Tenterden находился посреди треугольника железнодорожных путей. В Юго-Восточная железная дорога открыл его линия от Красный Холм к Tonbridge 12 июля 1841 года. Линия была открыт так далеко так как Кукуруза 31 августа 1842 г. и Эшфорд 1 декабря 1843 года. Открыта Юго-Восточная железная дорога. его линия из Эшфорда в Гастингс 13 февраля 1851 г.^[1]

Третьей частью треугольника была линия между Тонбриджем и Гастингсом который открылся до Tunbridge Wells 24 ноября 1846 г., Робертсбридж 1 сентября 1851 г., Боевой 1 января 1852 г. и до St Leonards 1 февраля 1852 г. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья'линия до Гастингса уже согласована.^[1]

Линия Эшфорд - Гастингс первоначально была продвинута через Хедкорн и Тентерден, но правительство предпочло более южный маршрут. В 1855 году предполагаемая железная дорога из Хедкорна через Cranbrook Тентердену не удалось получить свой парламентский акт. В 1864 г. была построена железная дорога из г. Paddock Wood через Крэнбрук и Тентерден до Hythe (Weald of Kent Railway) также не получила свой парламентский акт. Предлагаемая обочина трамвай от Хедкорна до Тентердена постигла та же участь в 1882 году. В 1877 году Крэнбрук и Пэддок Вуд Железная дорога была включена, и были получены полномочия на строительство северного участка железной дороги Weald of Kent для перевозки сельскохозяйственной продукции и скота с низменных земель, прилегающих к Wittersham Дорога к лучшему магистральному соединению. В 1882 г. были получены полномочия продлить линию до Hawkhurst. Линия открыта для Goudhurst в 1892 г. и Hawkhurst в 1893 г.^[2]

Следующей была предложена железная дорога Тентерден, идущая от Maidstone в Гастингс через Хедкорн, Тентерден и Appledore. Участок от Хедкорна до Аппледора был утвержден в 1892 году, а в 1896 году было достигнуто соглашение с Юго-Восточной железной дорогой по эксплуатации линии. В 1898 году предложение было отклонено в пользу продления железной дороги Крэнбрук и Пэддок-Вуд до Тентердена и Аппледора. От него отказались в 1899 году, поскольку строительство было слишком дорогим, и Юго-Восточная железная дорога снова поддержала Тентенденскую железную дорогу, но никаких работ не проводилось, а полномочия на строительство линии истекли в 1901 году.^[3]

С прохождением Закон о легких железных дорогах 1896 г. Группа граждан Тентердена во главе с сэром Майлсом Фентоном предложила проложить железную дорогу от Робертсбриджа до Тентердена - железную дорогу долины Ротер. Было дано согласие на строительство линии в соответствии с Законом. Контракт на строительство линии был выигран Лондонской и Шотландской контрактной корпорацией, которые передали работы по субподряду Годфри и Сидделу. За работой курировал Холман Ф. Стивенс, который был назначен генеральным директором в 1899 году и управляющим директором в 1900 году.^[3] Стивенс получил звание подполковника в Территориальная армия (TA) в 1916 году и впоследствии был известен как полковник Стивенс.

Открытие и рост

В Закон о легких железных дорогах 1896 г. разрешены более дешевые методы строительства в обмен на ограничение скорости. Линия была разрешена для строительства с рельсами 56 фунтов на ярд (27,8 кг / м), но фактически была построена с рельсами 60 фунтов на ярд (29,8 кг / м). Скорость должна была быть ограничена до 15 миль в час (24 км / ч), но в соответствии с положениями закона вскоре была повышена до 25 миль в час (40 км / ч). Открыта линия для грузовых перевозок между Робертсбриджем и Rolvenden 26 марта 1900 г. и пассажирским движением 2 апреля 1900 г. A насос ветра была предоставлена ​​в Робертсбридже для подачи воды для локомотивов. Первоначальная станция Тентерден, позже переименованная в Ролвенден, находилась примерно в 2 милях (3,2 км) от города. Первый поезд отправился в 7:30 утра, в нем было около 60 пассажиров. Теплый прием был отчасти из-за удаленности станции от города, а отчасти из-за опасений, что открытие скоростной железной дороги от Робертсбриджа помешает строительству более сложной линии из Хедкорна.^[4]

Юго-Восточная железная дорога отказалась от своих планов построить линию от Крэнбрука до Эпплдора; схема была принята Железной дорогой долины Ротер. Противодействие со стороны Юго-Восточной железной дороги означало, что участок от Тентердена до Эпплдора был исключен. В декабре 1899 г. было получено разрешение на строительство Cranbrook and Tenterden Light Railway от Cranbrook через Benenden до конечной остановки Tenterden железной дороги Rother Valley и простираться дальше в сам город Tenterden. В 1900 году было выдвинуто предложение построить линию от Робертсбриджа до Pevensey, который должен был работать на железной дороге долины Ротер. Легкая железная дорога Восточного Суссекса была разрешена в 1901 году. Это была линия от Northiam к Рожь. Только участок от первоначальной конечной остановки Tenterden до Tenterden Town был фактически построен по всем этим схемам.^[5]

Расширение города Тентерден открылось 15 апреля 1903 года.^[6] Первоначальная станция Tenterden была переименована в этот день в Rolvenden. Первый поезд из Ролвендена в Тентерден перевез 312 школьников вместе с сэром Майлсом Фентоном, Холманом Ф. Стивенсом и другими высокопоставленными лицами. В Юго-Восточная и Чатемская железная дорога, стремясь освободить себя от строительства железной дороги Тентерден, заключили соглашение с железнодорожной компанией Ротер-Вэлли о строительстве и эксплуатации линии от Тентердена до Хедкорна. Юго-Восточная и Чатемская железная дорога согласились компенсировать любые операционные убытки в обмен на опцион на покупку линии в любое время в течение следующих 21 года с даты открытия. Опцион не был исполнен. В конце станции Headcorn был установлен ветряной насос. Он поставил водонапорную башню, расположенную в конце станции Робертсбридж. В 1904 году железная дорога долины Ротер сменила название на легкую железную дорогу Кент и Восточный Суссекс.

Линия от Тентердена до Headcorn Junction открыт для движения 15 мая 1905 года. Рядом с перекрестком Headcorn Junction был установлен ветряной насос для подачи воды для локомотивов. В 1904 г. Легкая железная дорога Headcorn & Maidstone Junction был авторизован. Эта линия прошла бы от Headcorn через Саттон Валенс к Товил, где ходовые мощности над частью Medway Valley Line разрешил бы доступ к Maidstone. Только участок от Товила до Товила Года был построен.^[7] Первоначальный перекресток в Хедкорне находился на Эшфордской стороне станции. Хедкорн был реконструирован Южной железной дорогой в 1930 году, чтобы обеспечить две проходные дороги, а затем перекресток был перенесен на сторону Тонбриджа станции.^[6]

При вспышке война в 1914 году K & ESR попал под правительство контроль, как и большинство железных дорог в то время. Он был освобожден от государственного контроля в 1921 году, и ему была выплачена компенсация в размере 1487 фунтов стерлингов. K & ESR не был включен в группировка железных дорог в Большой четверки в 1923 г. и продолжила самостоятельное существование.^[8]

Группировка и снижение

К 1924 году участок от Тентердена до Хедкорна работал в убыток. Переписка с Южная железная дорога в 1930 г. привел к Сэр Герберт Уокер заявив, что у линии нет шансов получить прибыль, и что даже если пассажирские перевозки будут прекращены, сомнительно, что поступления от грузовых перевозок покроют операционные расходы. Южная железная дорога должна была покрыть все операционные убытки как правопреемник Юго-Восточной и Чатемской железной дороги в соответствии с положениями Парламентского акта о строительстве этого участка линии.^[9]

В 1931 г. Полковник Стивенс умерла, и руководство K&ESR перешло под контроль Уильям Генри Остин, который несколько лет был помощником Стивенса. В 1932 году Остин был назначен официальным приемником линии. Он вступил в переговоры с Южной железной дорогой, чтобы избавиться от изношенных запасов и получить исправную замену. Одна выброшенная партия акций была оценена в 855 фунтов стерлингов, но реализована только в 6 фунтов стерлингов 10 шилл. В 1935 году K & ESR приобрела 2-тонный Бедфорд LQ, а еще один был приобретен в 1936 году. В тот год на линию прибыл первый из нанятых на Южной железной дороге локомотивов, это был P класс № 1556.^[10] В 1939 году вся линия была переброшена с рельсами 60 фунтов на ярд (29,8 кг / м).^[6]

Когда война вспыхнув в 1939 году, K & ESR снова перешла под контроль правительства, будучи помещена в Железнодорожный операционный отдел из Инженерные войска. Рельсовые орудия размещались в Ролвендене и Виттершеме. Линия была альтернативным маршрутом доставки к южному побережью и немного ослабила давление на Эшфорд. Компоненты для Операция Плутон были переданы вдоль линии. С повышением цен на металлолом во время войны большая часть излишков линии была списана. 1 января 1948 года линия вошла в состав Британские железные дороги, Южный регион о национализации.^[11]

Британские железные дороги

British Railways Class A1X No. 32678 и Birdcage Brake в городе Тентерден воссоздают типичный поезд ветки начала 1950-х годов.

Ex-SE & C class O1 0-6-0 No. 31065 ведет последний поезд на станции Tenterden 2 января 1954 г.

Уведомление о закрытии, 1953 г.

После национализации один из двух уцелевших локомотивов и весь подвижной состав, кроме новейшего, были списаны. На линии были введены в эксплуатацию вагоны с птичьими клетками бывшей Юго-Восточной и Чатемской железной дороги в дополнение к бывшей Лондон и Юго-Западная железная дорога вагоны. Составы смешанного состава продолжали курсировать, но теперь были снабжены тормозной фургон. Линия продолжала работать в виде двух участков. Было предложено удвоить линию. Этого не было сделано, но путь снова был приведен в соответствие с более высокими стандартами с использованием рельсов, спасенных от Элхам Вэлли Железнодорожная. Весь запас билетов был изъят, и были напечатаны новые билеты; увеличено штатное расписание станций. Это не сопровождалось увеличением количества пассажиров, и регулярные пассажирские перевозки прекратились: последний пассажирский поезд отправился 2 января 1954 года. Это было в 17:50 от Робертсбриджа до Хедкорна, состоящего из шести поездов. коридорные вагоны которые были специально привезены из Эшфорд по случаю. Движущая сила была Терьерs 32655 впереди и 32678 сзади. 32655 был заменен на O1 31065 и 32678 наклонили поезд к Святого Михаила. Два ТерьерЗатем они побежали обратно в Робертсбридж с каретой между ними, чтобы уменьшить вес на мостах. Двустороннее движение между Ролвенденом и Робертсбриджем было запрещено.^[12]

До 1958 года курсировало два грузовых поезда в день, а специальные поезда для сборщиков хмеля ходили. Время от времени были пассажирские перевозки в форме поездов. В 1957 году на линии был успешно опробован тепловоз 11220 Дрюри, который и 11223 были штатными локомотивами последних лет эксплуатации. В 1958 году дизельный электрический многоцелевой агрегат Hastings под номером 1002 прошел испытания под нагрузкой между Бодиамом и Нортиамом - единственный раз, когда один из этих агрегатов посетил линию до начала эры консервации.

Закрытие

Последним пассажирским поездом, пересекшим линию перед закрытием, стал железнодорожный тур «Локомотивный клуб Великобритании» 11 июня 1961 года. Линия закрылась на следующий день, за исключением короткого участка в Робертсбридже, обслуживающего мукомольную фабрику Ходсона, которая стала частным участком.^[13] Этот последний участок линии был закрыт 1 января 1970 года.^[14]

Операция

Легкая железная дорога Кент и Восточный Суссекс эксплуатировалась как два отдельных участка: Робертсбридж - город Тентерден и город Тентерден - Хедкорн. Пристройка к Хедкорну была построена с более тяжелыми рельсами, чем участок Робертсбридж - Ролвенден, и поэтому имела более высокую нагрузка на ось позволяя использовать более тяжелые локомотивы. Участок между городом Тентерден и Хедкорном в основном проходил параллельно дорогами и был открыт для конкуренции со стороны автомобильного транспорта. Хотя железная дорога Ротер-Вэлли и легкая железная дорога Кент и Восточный Суссекс первоначально управляли отдельными пассажирскими и грузовыми поездами, к 1920-м годам смешанные поезда были нормой. Первый рельсовый автобус был представлен в 1923 году. Хотя они были легкими и экономичными в эксплуатации, они не обеспечивали особого комфорта для пассажиров.^[15]

Между 1928 и 1933 годами к 17:15 был добавлен сквозной автобус. Cannon Street в Гастингс, который был отделен в Робертсбридже и работал в Тентердене. в сбор хмеля сезона ходили спецпоезда, чтобы спустить сборщиков хмеля с Лондон. Один такой поезд в 1936 году состоял из четырех тележек Southern Railway, двух шестиколесных вагонов K & ESR и фургона. Поезд тащил бывший LSWR Saddletank Нет 4. Собственные акции K&ESR обычно ограничивались этой системой. Южные железные дороги отказали в разрешении на доставку некоторых вагонов K & ESR в Lydd в 1947 г. по соображениям безопасности. Вагоны потребовались для съемок фильма. Любовь Джоанны Годден.^[16]

Билеты обычно выписывались на поезда, хотя K & ESR не приобретала никаких вагонов коридора до 1944 года. Билеты печатались в Рольвендене. Здесь же печатались билеты на другие линии полковника Стивенса.^[12]

Несчастные случаи

• В 1916 г. Геспер сошел с рельсов, когда локомотив врезался в снежный занос.^[17]
• 9 января 1929 г. железнодорожный мотор Ford сошел с рельсов на Junction Road (для Хокхерста).^[18]
• № 7 сошел с рельсов в неизвестную дату.^[19]
• В субботу, 26 марта 1949 года, Terrier 32678 сошел с рельсов между Нортиамом и мостом Ротер, работая в 17.50 из Bexhill West. Прошел месяц, прежде чем было восстановлено 32678.^[20]
• В мае 1983 года Manning Wardle «Charwelton» сошел с рельсов между Уиттершем-Роуд и Ролвенденом, в результате чего были повреждены примерно 100 ярдов пути и буксы локомотива.^{[нужна цитата ]}

Сохранение

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. (Апрель 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

История сохранения

Станция Tenterden Town

Сигнальный ящик города Тентерден

Работы по консервации начались немедленно. Однако из-за трудностей с получением необходимого приказа о переезде в скоростной трамвай, линия была частично вновь открыта как историческая паровая железная дорога между Тентерденом и Ролвенденом только в 1974 году. Последовали расширения, особенно на Уиттершем-роуд в 1977 году и Нортиам в 1990 году; затем к Бодиам в 2000 году, а также дополнительное расширение на одну милю (1,6 км) к месту остановки Джанкшен-роуд в 2011 году.

У сохранившейся железной дороги была бурная история: два финансовых кризиса и серьезные разногласия между группой добровольцев и избранным ими советом директоров / попечителей. В конце 1990-х компания была почти банкротом, но избежала администрирования из-за ошибки в кредитном соглашении банка. С тех пор финансовое положение улучшилось.

В последнее время железной дороге все чаще приходится полагаться на оплачиваемых сотрудников для обеспечения ее непрерывной работы, и, как и в случае с большинством традиционных железных дорог, для увеличения доходов используются дни специальных мероприятий.

Железная дорога пострадала от унаследованного от полковника Стивенса дешевого и плохого строительства постоянной дороги; таким образом, сохранившаяся железная дорога стремилась обновить постоянные особенности пути, например, обновив водопропускные трубы и насыпи.

В 1990 году железной дороге пришлось убрать 200 метров насыпи, поврежденной барсуки. За пределами Ролвендена возникают проблемы с проседанием, что часто требует ограничения скорости, чтобы избежать дальнейшего повреждения фундамента линии. Большая часть постоянного пути между Нортиамом и Бодиамом была перестроена по современным стандартам.

Линия сегодня

Британские железные дороги класса A1X № 32678 и его поезд в Tenterden Town

Добровольцы на железной дороге Кент и Восточный Суссекс, в Станция Ролвенден возле Тентердена, октябрь 2005 г.

Линия сегодня является туристической достопримечательностью на юго-востоке Англии. Он предлагает 11 ¹⁄₂ миль (18,5 км) через долину Ротер в старинных вагонах и вагонах Британских железных дорог, которые обычно буксируют на паровозе, хотя некоторые перевозки в непиковые часы обслуживаются дизельными двигателями.

Сохранившаяся ветка в настоящее время проходит от станции Tenterden Town до Бодиама (в пределах видимости от Национального фонда Замок Бодиам ), с дополнительной одной милей (1,6 км) пути до участка станции Джанкшен-роуд (хотя в настоящее время нет планов по повторному открытию для высадки).

Станция Tenterden Town - главный штаб исторической железной дороги, где можно найти книжный и сувенирный магазин, где продают Томас Паровозик подарков, вагонов и вагонов и кафе, которое когда-то было Maidstone & District Motor Services здание автовокзала из Maidstone, Кент. Железная дорога подчеркивает связь полковника Стивенса как главный фактор своего утилитарного наследия. Локомотивный завод расположен по адресу: г. Rolvenden станции и имеет смотровую площадку с видом на производственный двор и несколько бывших интермодальных транспортных контейнеров, используемых для хранения оборудования. Тематические мероприятия проходят в течение года. Некоторые из них связаны с местной историей и железной дорогой, в то время как, как и другие исторические маршруты, Томас и специальные предложения Санта-Клауса обеспечивают коммерческую основу для деятельности компании. Также предлагаются дни опыта работы на железной дороге.

Железнодорожный музей полковника Стивенса

Расположен в Tenterden - Железнодорожный музей полковника Стивенса. Здесь находится ряд экспонатов, в том числе восковая модель полковника, рассказывающая историю самого человека и его железных дорог. Это популярная выставка среди детей, посещающих музей, многие из которых восхищаются коллекцией старых железнодорожных журналов и расписаний.

Ротер-Вэлли железная дорога

В Робертсбридже была организована отдельная операция по консервации железных дорог. Ротер-Вэлли железная дорога в 1990 году. Он нацелен на восстановление путей и услуг к востоку от главной железнодорожной станции до Бодиама.

Первоначальный план состоял в том, чтобы работать на объекте с тормозными фургонами, но прогресс был медленным, главным образом из-за отсутствия средств. Однако в 2011 году от этого плана отказались в пользу перехода непосредственно к окончательной схеме, подходящей для обработки возможного трафика в Тентерден и обратно, без промежуточных железнодорожных операций. К 2013 году большая часть новой планировки Робертсбриджа была на месте, включая новый путь и большую часть новой полноразмерной платформы станции. В будущем планируется строительство вагонного депо, локомотива и завершение строительства вокзала.

Планы на недостающую центральную часть маршрута хорошо проработаны, несмотря на то, что им мешает магистраль A21, пересекающая русло пути, необходимость в некоторых очень дорогостоящих мостовых работах и ​​необходимость покупки маршрута у землевладельцев. Два землевладельца по-прежнему сопротивляются продаже необходимых сельскохозяйственных земель для строительства железных дорог, и, в частности, планы строительства переезда на автомагистрали A21 вызвали разногласия на местном уровне.

В начале 2009 года было приобретено около 750 ярдов (690 м) бывшего полотна пути от к западу от станции Бодиам до в пределах 150 ярдов (140 м) ярдов от места остановки Junction Road. Начались работы по реставрации, и к апрелю того же года трасса была проложена. В 2010 году было получено еще 150 ярдов полотна пути и проложен путь к месту остановки дороги Junction, рядом с B2244 (ранее A229 ). Первый разрекламированный пассажирский сервис на этом участке был запущен в выходные 19/20 марта 2011 года, хотя в настоящее время услуги доступны только в праздничные дни.

К концу 2013 года путь был проложен от недавно построенной платформы в Робертсбридже до Нортбридж-стрит через пять недавно отстроенных мостов, а в 2013 году по этой линии ходили первые паровозы с момента ее закрытия. В 2012 году был объявлен план повторного подключения RVR к национальной железнодорожной сети, и это соединение было открыто в 2016 году.

16 марта 2017 г. Районный совет Ротера предоставляется разрешение на строительство для восстановления линии между Нортбридж-стрит и Джанкшен-роуд. Подана заявка на Закон о транспорте и работах приказ, который дал бы законные полномочия на восстановление и эксплуатацию линии. Это ждет общественного расследования.^[21]

Подвижной состав

Независимая компания

Паровозы

Принадлежит железной дороге Ротер-Вэлли и / или легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса.

Происхождение	Рулевое колесо договоренность	Класс	Заметки	Фотография
Боярышник Лесли	2-4-0Т		Нет 1 Tenterden. Заводской номер 2420/1899. Куплен новым к открытию линейки. Выведен на капитальный ремонт в 1938 году, списан в 1941 году.[22]
Боярышник Лесли	2-4-0Т		Нет 2 Northiam. Заводской номер 2421/1899. Куплен новым к открытию линейки. В ссуде в 1917 г. Weston, Clevedon and Portishead Railway, вернулся в 1918 г. В 1923 г. Легкая железная дорога Восточного Кента, вернулся в 1930 г. В 1937 г. Northiam играл в О, мистер Портер!, снятый на Легкая железная дорога Бейзингстока и Альтона.[22] Последний запуск 22 августа 1938 г.[23] и списан в 1941 году.[22]
Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья (LBSC)	0-6-0Т	A1 (Терьер)	Нет 3 Бодиам. Ex LBSC № 70 Тополь. Построен в 1872 году. Приобретен подержанным в 1901 году. Выведен из эксплуатации в 1931 году, но возвращен в строй в 1933 году с использованием запчастей, изъятых из Но. 5 Rolvenden. Появился в фильме Любовь Джоанны Годден, снято в Lydd в 1947 г.[16] Перестроен на A1X в 1943 году[6] Чтобы Британские железные дороги после национализации в 1948 году. Снят в 1963 году и приобретен для использования на наследство K&ESR.[16]
Боярышник Лесли	0-8-0Т		Нет 4 Геката. Заводской номер 2587/1904. Куплен новым в 1904 году. С 1917 по 1919 год сдавался в аренду Восточно-Кентскому легкорельсовому транспорту для работы на Тилманстоун. При весе 53 тонны она была слишком тяжелой для слегка проложенного участка от Робертсбриджа до Ролвендена и иногда использовалась на северном участке. На Южную железную дорогу в 1932 году в обмен на еще один локомотив и два котла. Списан в 1950 г.
Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR)	0-6-0ST	Седлбэк	Нет 4. Построен Бейер Павлин, Завод № 1596/1876. Ex LSWR № 335 и 0335. Получен в 1932 году, списан в 1948 году.[24]
Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья	0-6-0Т	A1X (Терьер)	Нет 5 Rolvenden. Ex LBSC № 71 Wapping. Куплен подержанным в 1905 году. Выведен в 1932 году, разобран в 1933 году и списан в 1938 году.[25]
Лондон и Юго-Западная железная дорога	0-6-0	Илфракомб Товары	Нет 7 Ротер. Ex LSWR № 282, 349 и 0349. Построен Бейером Пикоком. Заводской номер 1208/1873.Куплен подержанным в 1910 году и списан в 1939 году.[26]
Мэннинг Уордл	0-6-0ST		Нет 8 Геспер. Заводской номер 630/1876.[6] Ex Звенящая скала железной дороги North Pembroke & Fishguard и Великая Западная железная дорога № 1380. Куплен б / у в 1914 году. Шильдики достались паровозу на г. Сотня мужчин и трамвай Селси.[17] Последний запуск 17 марта 1939 г.[23] и списан в 1941 году.[17]
Лондон и Юго-Западная железная дорога	0-6-0	Илфракомб Товары	Нет 9 Юнона. Ex LSWR № 284 и 0284. Построен Бейером Пикоком. Заводской номер 1210/1873. Куплен подержанным в 1914 году. Демонтирован в 1935 году, списан в 1939 году.[17]

Заметка:

Порядок утилизации локомотивов - 7, 5, 6 (паровоз), 1, 9, 2 и 8.^[6]

Вагоны

Принадлежит железной дороге Ротер-Вэлли и / или легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса.

Арендованные или взятые в аренду локомотивы

Арендован или передан в аренду легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса.

Пассажирский состав

Принадлежит железной дороге Ротер-Вэлли и / или легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса.

Грузовой запас

Принадлежит железной дороге Ротер-Вэлли и / или легкорельсовой железной дороге Кента и Восточного Суссекса.

Не рельсовый транспорт

K & ESR владела рядом не рельсовых транспортных средств, одна из которых сохранилась до наших дней.

• Конный автобус - построен в 1902 году В. Дж. Мерсером, вагоностроительный завод Тентердена. Эксплуатировался по контракту с William Hook & Son до тех пор, пока фирма не прекратила торговлю в 1916 году. Затем эксплуатировалась K & ESR, пока не была снята с производства в 1924 году и оставлена ​​на хранении. После национализации стал собственностью British Railways.^[32] Сейчас выставка на Национальный железнодорожный музей, Йорк.^[33]
• Конный фургон и две телеги. K & ESR приобрела конный фургон и два телеги в 1916 году. Они были сняты с производства в середине 1930-х годов.^[32]
• 2 2 тонны Bedford LQ Грузовики. Один был куплен в 1935 году, а второй - в 1936 году.^[10] замена конные повозки. Оба вагона передали British Railways по национализации.^[32]

Британские железные дороги

Эти локомотивы работали на линии с 1948 по 1961 год.

Происхождение	Рулевое колесо договоренность	Класс	Заметки	Фотография
Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья	0-6-0Т	A1 (Терьер)	№ DS 680[34]
Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья	0-6-0Т	A1X (Терьер)	№№ DS377, 32636, 32640, 32641, 32644, 32655, 32659, 32662, 32670 и 32678.[34]
Юго-Восточная и Чатемская железная дорога	0-6-0	O1	№№ 31048, 31064, 31065, 31370, 31390 и 31434[34]
Лондон и Юго-Западная железная дорога	0-6-0	0395	№ 30576[34]
Британские железные дороги	0-6-0DM	04	№№ 11220 и 11223.[34]

Наследие

Twinning

Железная дорога Кента и Восточного Суссекса является побратимом Chemin de Fer de la Baie de Somme, сохранившаяся железная дорога в Франция. Локомотивы K & ESR посетили CFBS.

Культура и СМИ

В книге 1924 года Посылка Кента от Ф. Дж. Харви Дартон, описанная железная дорога явно основана на железной дороге Кента и Восточного Суссекса. Железная дорога также фигурирует в книге 1940 года. Ember Lane от Шейла Кэй-Смит, где это называется пограничной железной дорогой Сассекс.^[35] Железная дорога Кента и Восточного Суссекса является предметом стихотворения. Поезд фермера^[36] Хью Беван,^[37] проиллюстрировано Роуленд Эметт,^[35] и опубликовано в Удар выпуск от 3 июня 1946 г.^[37]

Смотрите также

• Железные дороги полковника Стивенса

использованная литература

Источники

• Гаррет, С. Р. (март 1980 г.). Железная дорога Кент и Восточный Суссекс (Пересмотренная ред.). Таррант Хинтон: Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

• Скотт-Морган, Джон (1978). Железные дороги полковника Стивенса: иллюстрированный обзор. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0 7153 7544 Х.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки

• Веб-сайт Kent and East Sussex Railway Co. Ltd.
• Веб-сайт железнодорожного музея Кента и Восточного Сассекса
• Железная дорога Долины Ротер, базирующаяся в Робертсбридже
• Сайт Terrier Trust
• Видео на Joost: Golden Age of Steam (эпизод 5), посвященное железной дороге наследия
• Железная дорога, через Общество полковника Стивенса