SB Кэтлин - SB Kathleen

Базовая парусная баржа Thames Kathleen (1901) .svg
План паруса Кэтлин с 1901 по 1926 год
История
объединенное Королевство
Имя:Кэтлин
Оператор:Братья Дэниэлс
Строитель:Гловер, Грейвсенд
Введен в эксплуатацию:1901
Списано:1961
Идентификация:Официальный номер 113708
Судьба:Восстановлен как баржа-яхта, затем утерян в 1983 году. Оборудование отправлено на восстановление. SB Wyvenhoe [1]
Общие характеристики
Тоннаж:59 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:82,8 футов (25,2 м)
Луч:19,7 футов (6,0 м)
Рост:75 футов (23 м) палуба для боба
Проект:6 футов (1,8 м) с грузом, 30 дюймов (0,76 м) в свету
Движение:Паруса
План паруса:Баржа Spritsail
Скорость:8 узлов (15 км / ч) максимальная скорость
Вместимость:167 тонн
Экипаж:2

В SB Кэтлин был spritsail Баржа Темза построен Гловером в Грейвсенд, Кент, в Англии в 1901 г. и зарегистрированный в Рочестер. Ее официальный номер был 113 708. Он был построен для перевозки зерна - скорее для вместимости, чем для скорости.[2] она была 82,8 футов (25,2 м) в длину и имела ширину 19,7 футов (6,0 м). Легкая, она вытащила 30 дюймов (76 см) воды и погрузила 6 футов (1,8 м).[3]

Буровая установка Кэтлин была изменена в связи с коммерческими потребностями. Она взяла на вооружение вспомогательный двигатель, затем превратилась в моторную баржу, а в 1960 году была зарегистрирована и работала лесовозом. Она была потоплена в 1923 году Cunarder, а затем снята с мели. Во время шторма на Восточном побережье в 1953 г. ее выбросило на берег в Whitstable и снесли несколько построек. В 1966 году энтузиаст ее перезарядил, и она снова участвовала в гонках, прежде чем встретить свой конец в Спарндам в 1986 году, когда лонжероны и арматура были переданы Wyvenhoe.[1]

История

Рабочая баржа

Модель

Она была запущена в 1901 году и работала в компании Daniels Brothers of Whitstable в основном как зерновая баржа.[4] в первая мировая война она перевозила другие сухие грузы, такие как уголь, лес и железные трубы. В ее трюм были внесены изменения для облегчения загрузки, хотя позже это было отменено. Она продолжала работать через пролив до 1920 года: как баржа она могла безопасно переплыть Goodwin Sands если поднятые доски. После конфликта 1914–1918 годов минные поля оставались, и проход по протоптанному каналу разрешался только при дневном свете. В 1920-е годы регулярная работа по выращиванию зерна и кормов для животных велась в пределах устья и реки.[5]

6 марта 1923 года она и две другие баржи Whitstable принимали грузы в Гринвич когда Cunard пароход Вирджилия (1918–1944) потерял контроль и врезался в них, потопив двоих из них. Почему нет был построен в Faversham в 1866 г. (38 рег. тонн) и W H Randall был построен в Sittingbourne в 1876 г. (44 рег. тонны). Кэтлин была немного больше - 53 тонны. В Вирджилия был построен из стали, зарегистрирован на 5 697 тонн. Все три баржи снова вошли в строй.[4][6] «Почему нет» ранее пережила инцидент в 1917 году, когда она была сбита двухместным самолетом с Королевский летающий корпус 63-я эскадрилья с аэродрома в г. Изолятор Джойс Грин Кэтлин оказала помощь.[7]

Она была преобразована во вспомогательную в 1945 году, снова спущена на воду как парусная баржа в 1953 году, а в 1954 году превратилась в полноценную моторную баржу.[8]

В 1944 г. Кэтлин находился в Уитстабле на ремонте и был замечен военно-морским историком Эдгаром Марчем. Он использовал возможность сделать полный обзор Кэтлин, делая заметки и создавая пять сторон инженерные чертежи ее, и комментируя паруса и такелаж. Это было опубликовано в 1948 году, что сделало ее одной из самых тщательно зарегистрированных барж.[9] В 1946 году был установлен вспомогательный двигатель, а к марту была изменена детализированная кабина.[10]

Баржи Daniels Brothers в 1949 году
имяПостроенГодТонныОфициальный нет.Заметки
Азима ФавершамаWhitstable189850104941
Кэтлин РочестераGravesend190153113708
Лорд черчилль ФавершамаLittlehampton18886094389
Нелли ФавершамаFaversham190143114452
Савой ДувраРочестер1898699105555
Трилби ДувраБутерброд18965391829
Виолетта МальдонаMalden18894596482
Ссылка[11]По состоянию на 1951 г.

В ночь Великая буря 1953 года - в ту ночь, когда прилив пришел и не ушел, Кэтлин был на стапеле у Андерсона, Ригдена и Перкинса, Айленд Уолл, Уитстабл. Ее вымыло и разрушило стапель и многие постройки на верфи, которые оказались под прямым углом к ​​стапелю. Необходимо было построить специальный временный стапель, чтобы снова спустить на воду.[8]

К 1954 году «Кэтлин» все больше полагалась на свой двигатель, а ее сприт и грот-мачта были удалены. В мачту опускали верхнюю мачту. Такелаж стал помехой при погрузке груза, поэтому в сентябре у нее баранья нога, трисель наклонился к стеньги. [12] Kathleen была баржей Whitstable, плывущей для Дэниэлса: порт находился в упадке, и после смерти владельца оставшиеся баржи были проданы London and Rochester Trading Company Ltd. нагрузки. Фред Рэйт-младший покинул лодку в 1960 году - последний груз она взяла в октябре 1961 года, ее двигатель был снят, и 23 ноября 1961 года судно было остановлено и списано с эксплуатации в Струде. [13]

  • Зерновая баржа 1901-1926 гг.

  • 1926-1946: Оснащен без бушприта.

  • 1946-1954: Оснащен вспомогательным двигателем.

  • 1954-1960: моторная баржа

  • 1961-1965: зажигалка без парусов и мотора

Баржа-яхта

Ее переоборудовали в баржу-яхту на Heybridge в 1965 году. Детали для работы приехали со всей области. Марсель и фок произошли от Нижний Холстоу, корпус мачты происходил из Булавочная мельница из громадины Чарльз Хаттон. Многие кварталы пришли с баржи Рубена Вестса. Бизань-лонжероны и лебедки с левым бортом Дороти, пришли из Cubitt's Yard главная лошадь была передней лошадью от Ориноко. [14] Грот-мачта и стоячий такелаж были произведены Эрит, от Леди мэри, построенный в 1900 году как F.T. Подставка под Эверарда.[15] Доска была сделана из дерева, называемого Keruing, другой был взят в аренду, а в 1966 году грот был предоставлен Нелли Паркер,[16] В 1967 году Кэтлин участвовала в гонках на гроте, предоставленном Вента.

У нее был новый владелец, Пэт Мерфи, который купил новый грот и пару Дизели Кельвина 44 л.с.. [17]

В 1975 году она была продана и переехала в Нидерланды, где служила плавучим моторным плавучим домом с шестицилиндровым дизельным двигателем. Она была окончательно разорвана в 1983 г. Спарндам.[8] Ее двигатель и валы были сняты для использования на кеч-яхте в Амстердаме Яном Виттерманом, ее лонжероны и фитинги были сняты и использованы при реставрации 1981 года. Wyvenhoe.[18]

строительство

Баржи Темзы были построены для прочности. У них было плоское дно, чтобы их можно было легко выбросить на берег или лежать на речной грязи, и были приспособлены, чтобы ими могли управлять двое мужчин и, возможно, парень. Они были построены на баржах, прилегающих к реке или ручью, на баржевых блоках - ряд эстакад, возвышающихся примерно на метр над утрамбованной землей, что позволяло работать как сверху, так и снизу. Кэтлин был построен в Грейвсенде в 1901 году. Со временем ее установка была изменена в соответствии с коммерческими условиями.[19]

В киль был кусок 12 на 4 дюйма (30 на 10 см) вяз. Он был шире, чем был глубоким, и длиной 82,8 фута (25,2 м). На носу штанга был поднят вертикально и на корме штанга, они были сделаны из 6 футов (1,8 м) длины 12 на 9 дюймов (30 на 23 см) Дуб английский. Фартук и внутренняя кормовая стойка были усилены бревнами. Носовая и кормовая сухостой поднимет полы, чтобы придать форму носу и развертке модная древесина из транец. Поперек киля и валежника были уложены «полы», они были 20 на 15 см (8 на 6 дюймов). дуб брусья на расстоянии 20 дюймов (51 см) от центра. Длина каждого этажа будет равна модель полукорпуса, большинство из них будет 19,7 футов (6,0 м) в длину, такой же длины, как и ее балка. На верхних этажах, поверх киля, на более ранних баржах крепился массивный Орегонская сосна 14 на 14 дюймов (36 на 36 см) Килсон. Для этого использовались железные болты диаметром 1 дюйм (2,5 см). На Кэтлин Кильсон представлял собой стальную секцию длиной 49 футов (15 м), профиль которой был аналогичен железнодорожной линии (6 на 11 дюймов (15 на 28 см)):[20] это было дешевле, но могло исказить.[21] Кильсон будет врезан в фартук и мертвую древесину и будет короче киля. Были эквивалентные стебельки и Sternsons.

В ягодицы (боковые рамы) были прикреплены к концам каждого этажа, а все остальные стыки были укреплены железной угловой пластиной. Футоксы были из дуба 8 на 6 дюймов (20 на 15 см) и разной длины, в среднем 6 футов (1,8 м). Временные перекладины использовались, чтобы удерживать концы ягодиц на месте. Баржа была теперь «в кадре», и корабельный плотник утвердил строки. Ленты были временно прибиты к внешней стороне рам, чтобы удерживать это положение. Внутренний угол между полом и ягодицами был усилен внутренними скулами или кильзонами, сделанными из цельного куска 12 на 6 дюймов (30 на 15 см). смоляная сосна Это было прикручено к каждому полу и футляру. Выше был дубовый стрингер размером 12 на 3 дюйма (30,5 на 7,6 см), который был прикручен к ягодицам и вёл к форштевню и кормовой стойке.

Потолки и облицовка

Теперь перекрытия были положены на полы. Это будут сосновые доски толщиной 3 дюйма (7,6 см) и максимально возможной ширины. Высота палубы была отмечена на рамах, образующих линию луча, а толщина бруса под ней - 15 на 4 дюйма (38 на 10 см) дуба. inwale был прикручен к ягодицам. Внутри держать был облицован толщиной 2 дюйма (5,1 см) сосна.[22] Внутренний вал образовывал выступ, на котором изогнутые балки настила размером 8 на 8 дюймов (20 на 20 см) и Карлингс отдохнул.[23] Два больших трюма сделали невозможным использование одних балок. Было 3 балки перед цевьем, три балки под корпусом мачты между трюмами, 2 между основной балкой и трапом в кабину, две поддерживали транец. На «Кэтлин» правая и левая палубы были разной ширины.

Буровая установка

Паруса на барже Темзы

Когда она была построена, Кэтлин имела бушприт, главная мачта и бизань-мачта. Она была оснащена водоросли на обеих мачтах и марсель на главном. В 1926 году она была переустановлена ​​без бушприта. В 1946 году она потеряла бизань, когда был добавлен двигатель. В 1954 году ее установка была преобразована в моторную баржу, а с 1961 по 1965 год она использовалась как более легкий с демонтированными двигателем и мачтой. Когда ее переоборудовали в баржевую яхту для парусных гонок 1966 и 1967 годов, ее оснастка была такой же, как и в 1926 году. [24]

Лонжероны

Грот-мачта была сделана из ели диаметром 11 дюймов (28 см); до головы было 40 футов (12 м), а для гончих - 35 футов (11 м).[25] В 10 1/2-дюймовый диаметр (27 см) сприт составлял 59 футов (18 м). В 7 1/2-дюймовая (19 см) стеньга была 39 футов 6 дюймов (12,04 м) для гончих; у него был шест длиной 4 фута 6 дюймов (1,37 м) и рукоять на голове 9 футов (2,7 м).[25]

Высота бизань-мачты 6 дюймов (15 см) составляла 17 футов (5,2 м). Шприц диаметром 6 дюймов (15 см) был 24 фута (7,3 м), а стрела диаметром 4 дюйма (10 см) составляла 14 футов (4,3 м).[25] Бушприт 7 дюймов (18 см) имел длину 22 фута 6 дюймов (6,86 м) с 14 футами (4,3 м) подвесным двигателем.[25]

Стоячий такелаж

Она была оснащена вант 3 дюйма (7,6 см). [26]

Паруса

Грот был 27 футов 3 дюйма (8,31 м) (по погодным условиям), на 34 фута 6 дюймов (10,52 м) (голова) с подветренной стороны 49 футов 0 дюймов (14,94 м) и футом 35 футов 6 дюймов (10,82 м). ), что дает площадь паруса 285 квадратных ярдов (238 м2).[25]

Верхний парус составлял 34 фута (10 м) (по погодным условиям), с подветренной стороны 34 фута (10 м) и 31 фут (9,4 м), что давало площадь паруса 128 квадратных ярдов (107 м).2).[25]

Фок составлял 31 фут (9,4 м) (по погодным условиям), с подветренной стороны 30 футов (9,1 м) и под углом 26 футов (7,9 м), что давало площадь паруса 91 1/2 квадратные ярды (76,5 м2).[25] Стаксель составлял 42 фута (13 м) (по погодным условиям), с подветренной стороны 28 футов (8,5 м) и футом 18 футов 4 дюйма (5,59 м).[25] Ее топсель стакселя составлял 48 футов (15 м) (по погодным условиям), с подветренной стороны 33 фута (10 м) и футом 21 фут (6,4 м), что давало площадь паруса 55 квадратных ярдов (46 м).2), а также комплект зажигалки на 56 футов (17 м) (по погодным условиям), с подветренной стороны 38 футов (12 м) и длиной 24 фута 6 дюймов (7,47 м), что дает площадь паруса 72 квадратных ярда (60 м2).[25]

Ее бизань была 13 футов 6 дюймов (4,11 м) (по погодным условиям), на 12 футов 0 дюймов (3,66 м) (голова) с подветренной стороны 23 фута 6 дюймов (7,16 м) и 13 футов 6 дюймов (4,11 м). ), что дает площадь паруса 285 квадратных ярдов (238 м2).[25]

Паруса на барже Thames красная охра в цвете. Парусина из лен, и, чтобы содержать его в гибком и водонепроницаемом состоянии, он должен быть одет. Важно отметить, что лен не должен высыхать или тереться о оснастку или плетеные ленты, когда он не используется. Точная формула парусных мастеров - это тщательно охраняемый секрет, и моряки считают, что одни повязки быстрее других. В его основе - красная охра (защищает от УФ ) суспендировали в смеси рыбий жир, льняное масло, морская вода и лошадь моча.[27] При преобразовании использовалась формула Дилберри.[28]

Модели

В корабельной коллекции музея три модели «Кэтлин» (1901 г.) Национальный Морской Музей в Гринвиче. Однако выставлен только один из них.[29] Его можно найти в выставочном пространстве в Историческая верфь Чатема.

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б Уолш, п. 181.
  2. ^ марш, п. 90.
  3. ^ марш, п. 201.
  4. ^ а б «Спасение капитаном баржи Whitstable Джорджем Джеймсом Пакманом в 1923 году». www.simplywhitstable.com. Получено 21 февраля 2018.
  5. ^ Уолш 1986 С. 35-40.
  6. ^ Уолш 1986 С. 41-46.
  7. ^ Уолш 1986 С. 27-30.
  8. ^ а б c «Баржи Темзы в Уитстабле во время наводнения 1953 года». www.simplywhitstable.com. Получено 21 февраля 2018.
  9. ^ марш, pp. 201-241, 267-272.
  10. ^ Уолш 1986 С. 71-73.
  11. ^ Карр (1951). Парусные баржи (2-е изд.). п. 308.
  12. ^ Уолш 1986, п. 90.
  13. ^ Уолш 1986 С. 93-97.
  14. ^ Уолш 1986 С. 103-111.
  15. ^ Уолш 1986 С. 130-131.
  16. ^ Уолш 1986 С. 137-139.
  17. ^ Уолш 1986, п. 174.
  18. ^ Уолш 1986 С. 180-182.
  19. ^ марш.
  20. ^ Уолш, стр. 15,16.
  21. ^ марш, pp. 196,197.
  22. ^ марш, п. 197.
  23. ^ Уолш, стр. 16-17.
  24. ^ Уолш, стр. 51,105.
  25. ^ а б c d е ж г час я j марш, п. 267.
  26. ^ марш, п. 270.
  27. ^ Вандекар, Эрл Д. «Матросская шерсть - шерсть - баржи в Темзе с надписью« Гарри и Нелли », около 1885–1900». www.vandekar.com. Получено 31 марта 2018.
  28. ^ Уолш 1986, стр. 141-144.
  29. ^ «Коллекции - National Maritime One находятся в Музее Мейдстона, Кент. Кент, Музей». collections.rmg.co.uk. Получено 6 марта 2018.

Список используемой литературы

  • Карр, Фрэнк (1951). Парусные баржи (Пересмотренная ред.). Питер Дэвис Лтд.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бенхэм, Херви; Кершоу, Филипп; Финч, Роджер (1986). Down tops'l: история парусных барж восточного побережья (3-е изд.). Лондон: Харрап. ISBN  0-245-54487-9.
  • Марш, Эдгар (1948). Баржи Spritsail Темзы и Медуэя. Лондон: Персиваль Маршал.
  • Уолш, Ричард (1986). Кэтлин: биография парусной баржи. Лавенхэм: Теренс Далтон. ISBN  0861380460.

внешние ссылки