Дидье Пирони - Didier Pironi

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья ведущий раздел не адекватно подвести итог ключевые моменты его содержания. Пожалуйста, подумайте о расширении интереса до предоставить доступный обзор обо всех важных аспектах статьи. (Май 2010 г.) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Дидье Пирони"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Дидье Пирони

Пирони после победы 1982 Гран-при Нидерландов в Зандвоорте
Родившийся	(1952-03-26)26 марта 1952 г. Villecresnes, Валь-де-Марн, Франция
Умер	23 августа 1987 г.(1987-08-23) (35 лет) от Остров Уайт, Англия, Великобритания
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Французский
Активные годы	1978 –1982
Команды	Tyrrell, Ligier, Феррари
Записи	72 (70 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	3
Подиумы	13
Очки карьеры	101
Поул-позиции	4
Самые быстрые круги	5
Первая запись	1978 Гран-при Аргентины
Первая победа	1980 Гран-при Бельгии
Последняя победа	1982 Гран-при Нидерландов
Последняя запись	1982 Гран-при Германии

Дидье Жозеф Луи Пирони (26 марта 1952 - 23 августа 1987) был французом автогонщик. За свою карьеру он выступил в 72 Формула один Гран-при чемпионата мира, гонка за Tyrrell (1978–1979), Ligier (1980) и Феррари (1981–1982), его карьера в Формуле-1 закончилась после аварии на тренировке на 1982 Гран-при Германии. Он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1978 вождение Renault Alpine A442B.

Профессиональная карьера водителя (1972–1982)

Пирони родился в Villecresnes, Валь-де-Марн. Он сводный брат Хосе Долхэм (у них был один отец, а их матери были сестрами).^[1] Он начал учиться на инженера и получил ученую степень в области естественных наук, но его участие в семейном строительном бизнесе отошло на второй план после зачисления в институт. Поль Рикар школа вождения.

Он был награжден Пилот-эльф спонсорство в 1972 году программы, разработанной для поощрения молодых талантов французского автоспорта, что также привело к Ален Прост, Рене Арну и Патрик Тамбей в Формулу-1. Став чемпионом Формулы Рено во Франции в 1974 году, завоевав титул чемпиона Супер Рено в 1976 году и выиграв престижный Гонка поддержки Формулы-3 Гран-при Монако В 1977 году Пирони дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Аргентины 15 января 1978 года. Кен Тиррелл команда, которая, несмотря на то, что Британский, имел прочные рабочие отношения с Elf, начиная с конца 1960-х годов. В том же году Пирони был частью массового Renault команде поставлена ​​задача выиграть 24 часа Ле-Мана. Партнерство Жан-Пьер Жосо во второй машине команды необычный »пузырчатая крыша" A442B, он выиграл гонку на четыре круга от соперника Porsche 936s.

Пирони, победитель Формула 3 гонка поддержки в 1977 г. Монако

Два сезона с недофинансированием Tyrrell команда продемонстрировала достаточно перспектив для Гай Лижье подписать Пирони со своей одноименной французской командой в 1980, сезон, в котором Пирони одержал свою первую победу в Гран-при Бельгии в Золдер, а также несколько вариантов отделки подиума. В Ligier JS11 / 15 была отличной машиной, но не могла раскрыть свой максимальный потенциал. Сочетание некомпетентности команды и твердого политического контроля Лаффита означало, что Пирони не собирался выигрывать чемпионство с Лижье. Производительность Пирони восхищена Энцо Феррари интерес к услугам француза, который он заручился 1981. Позднее Феррари вспоминал: «Как только Пирони прибыл в Маранелло, он завоевал всеобщее восхищение и любовь, не только за свои способности как спортсмена, но и за свой стиль поведения - он был сдержан и в то же время общителен».^[2]

Объединил и сравнил с Жиль Вильнёв, который приветствовал француза и относился к нему как к равному, Пирони медленнее в квалификации, но более устойчив в гонках в течение своего первого сезона с Феррари. Устанавливая хорошие отношения со старшими членами команды, Пирони, возможно, воспользовался этими хорошими отношениями после неоднозначного конфликта 1982 года. Сан-Марино гонка, в которой Пирони, как многие думают, обманул Вильнева, отдав ему победу, создав впечатление, что он финиширует позади своего товарища по команде, только для того, чтобы неожиданно обойти его в шпильку Тосы, несмотря на то, что команда сигнализировала обоим гонщикам, чтобы они сбавили скорость. Вильнев был в ярости на Пирони и поклялся никогда больше не говорить ему ни слова. Канадец погиб в квалификации двумя неделями позже на следующем Гран-при Бельгии Зольдер пытается улучшить время круга Пирони, а душевное состояние Вильнева часто считают одной из причин его смертельной аварии.^{[нужна цитата ]}

Харви Постлтуэйт (соавтор 126C2 ) считал, что следующая «драма» Сан-Марино "Вильнев был очень расстроен, потому что считал, что ему следовало отдать гонку на тарелке ... Они были конкурентоспособными, и любой из них мог выиграть".^[3]

Он также упомянул техническую причину того, почему два Ferrari так часто менялись местами во время гонки в Сан-Марино. «Турбодавление (Ferrari 126C) было очень и очень трудно контролировать. Основная причина того, что они могли обгонять друг друга так равномерно, заключалась в том, что каждый проходил через липкую полосу и давал только 4 бара наддува. или 4,2, а другой получит импульс 4,5, так что у него будут ноги другого парня. Это было не так впечатляюще, как казалось в то время ».^[4]

По словам главного механика Ferrari Паоло Скарамелли, перед гонкой команда договорилась о том, что, если два Renaults вылетят из гонки, гонщики должны сохранить свои позиции.^[5] Пирони действительно сказал, что сделка состоялась, но условия были более сложными: «У нас была встреча перед гонкой; Арну, Прост, Жиль и я в моем автодоме. Мы договорились устроить зрелище на первую половину гонки так долго. так как наши позиции на круге после половины дистанции были такими же, как и на стартовой решетке. Мы начали настоящую гонку на половине дистанции, поэтому у нас было много топлива. Команда (Ferrari) этого не знала, Марко Пиччинини и Жерар Ларрус (Менеджер команды Renault F1) не знал, знали только механики, но Прост и Арну - они скажут вам то же самое ». ^[6] Пирони добавил: «Когда я в первый раз обогнал Вильнева, это было потому, что он совершил ошибку и сошел с трассы. Первый медленный сигнал, который мы получили, был через несколько кругов после этого, и к тому времени мы знали, что у нас есть осталось много топлива из-за того, как мы проехали первую половину гонки ». ^[6]

В интервью 2002 г. Автоспорт, Марко Пиччинини поддержал точку зрения Пирони: «Это было настоящее недоразумение, вызванное ошибкой Жиля. Он слегка съехал с трассы, и Дидье проехал мимо. Знак был вывешен, потому что мы были 1-2, а не потому, что мы предпочитали одного гонщика другому. Мы не в пользу ни того, ни другого, потому что это было на ранней стадии чемпионата. Мы просто хотели сохранить 1-2 ». ^[7]

В 2007 году бывший директор по маркетингу Marlboro Джон Хоган (чья компания спонсировала Пирони в то время, когда он был пилотом Ferrari) оспорил утверждение о том, что Пирони вернулся к предыдущей договоренности с Вильнёвом. Он сказал: «Я думаю, что Жиль был ошеломлен тем, что кто-то перебежал его, и это застало его врасплох».^[8]

С быстрой и надежной машиной Пирони, казалось, был на пути к чемпионству мира 1982 года, но душевное состояние француза подверглось серьезному стрессу из-за нескольких факторов. Широко распространенная антипатия многих в братстве F1 была направлена ​​к нему после трагедии Золдера. Был также стремительный распад его брака с давней подругой Кэтрин Бейни в течение нескольких недель после церемонии. Он воочию наблюдал смерть Риккардо Палетти в 1982 Гран-при Канады, молодой итальянский новичок врезался в остановившуюся на стартовой решетке Ferrari Пирони.

Сообщается, что члены команды Ferrari наблюдали за изменениями в поведении Пирони в течение всего лета после смерти Вильнева. Незадолго до 1982 Гран-при Великобритании Пирони заметил: «Я чувствую, что начинаю прикасаться к чемпионату мира».^[9]

1982 Гран-при Германии

Заняв поул-позицию в Гран-при Германии, Pironi также был занят тестированием дождевой шины Goodyear нового состава (под руководством Мауро Форгьери ) в несвоевременной практике. Дождевые шины Goodyear «новой спецификации» оказались очень успешными: Pironi ехал на 2,5 секунды быстрее, чем недавно набранный товарищ по команде. Патрик Тамбей за рулем сестры Феррари. (Пирони: 2 мин 10,9 сек, Тамбай: 2 мин 13,4 сек)

Журналисты гоночной трассы поспешили сказать, что Пирони вел машину «как сумасшедший». В защиту Пирони Форгьери сказал, что существенная разница во времени прохождения круга между двумя наборами Goodyears не стала неожиданностью для команды.^[10] Погодные условия в Хоккенхайме в тот уик-энд были крайне неопределенными: быстро менялись влажные и сухие.

Во время дождя одна из многих проблем, вызванных "эффект земли «Автомобили Формулы 1 заключались в том, что брызги вытеснялись из-под боковых опор в виде тонкого тумана и фактически создавали туман. Для тех, кто сзади, это делало автомобили впереди почти невидимыми.^[11]

Когда Пирони пытался пройти Дерек Дэйли с Уильямс, Ferrari 126C2 врезался в спину невидимого Алена Проста Renault: жестокая авария, которая в некоторой степени напоминала аварию Вильнева. Пирони выжил, но множественные переломы обеих ног означали, что он больше никогда не участвовал в гонках Формулы 1. Сразу после аварии он сказал, что не чувствовал боли. «Это было точно так же, как и в случае с моими предыдущими авариями, когда у меня не было травм. Все, о чем я мог думать, это машина, что запасной не работает так же хорошо, как этот, и что мне придется использовать его (запасной) для гонки. Потом я увидел свои ноги и подумал, может, я все-таки не буду участвовать в этой гонке. В вертолете они начали очень серьезно болеть. Но если я попал в аварию, мне повезло. что это было в Германии, а не в более примитивном месте ».^[12] Переломы ноги Пирони были серьезными; однако, вопреки описанию аварии Пирони,^[13] медики под руководством профессора Сид Уоткинс не считал ампутация чтобы вытащить его из машины.^[14]

На тот момент он лидировал с 39 очками в чемпионате, опережая Уотсона (30) и Кеке Росберг (27), но Пирони был переведен на второе место, когда Росберг обогнал его и стал чемпионом мира. Несмотря на то, что Пирони пропустил четыре гонки из четырнадцати в том году, он уступил титул Росбергу всего на 5 очков.

За свою карьеру в Формуле-1 Дидье Пирони выиграл три гонки, поднялся на подиумы 13 и набрал в общей сложности 101 чемпионское очко. Он также обеспечил четыре поул-позиции.

Смерть

В 1986 году, когда он смог ходить на обеих ногах без посторонней помощи, казалось, что Пирони вернется, когда он попробовал Французский AGS команда в Автодром Поль Рикар и впоследствии Ligier JS27 в Дижон-Пренуа. Он доказал, что все еще достаточно быстр, чтобы быть конкурентоспособным, но возвращение в Формулу 1 было нецелесообразно из-за серьезности его травм. Возвращение в Формулу 1 осложнилось еще и его страховой выплатой, основанной на предположении, что он получил травмы, завершающие карьеру; Пирони должен будет вернуть деньги своему страховщику, если он вернется в спорт.^[15]

Пирони решил обратиться к оффшорные гонки на моторных лодках вместо. 23 августа 1987 года Пирони погиб в результате несчастного случая на соревнованиях Needles Trophy Race возле Остров Уайт, который также унес жизни двух членов его команды: журналиста Бернара Жиру и его старого друга Жан-Клода Генара. Их лодка, Колибри 4, ехала по грубой волне, вызванной нефтяным танкером, в результате чего лодка перевернулась.^[16]

После смерти Пирони его подруга Катрин Гу родила близнецов. В честь Пирони и Жиль Вильнёв, она назвала их Дидье и Жилем. В 2014 году к нам присоединился один из близнецов Жиль Пирони. Мерседес АМГ Петронас как инженер.^[17][18]Жиль стоял на трибуне в Гран-при Великобритании 2020.^[19]

Биографии

• Lettre à Didier - Катрин Гу
• Дидье: Сны и кошмары - Лори Коффи, Ян Моллер
• Дидье Пирони: La flèche brisée (Сломанная стрела) - Мартин Камю
• Пирони: чемпион, которого никогда не было - Дэвид Седжвик (электронная книга опубликована 31 августа 2017 г., издание в мягкой обложке опубликовано 1 января 2018 г.)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

Источники

внешняя ссылка

• Веб-сайт Мемориала Дидье Пирони
• Le site hommage a Didier Pironi (на французском языке)