Велосипедный шлем - Bicycle helmet

Три стиля велосипедных шлемов: стандартные, закрытые и мультиспортивные.
Типичный велосипедный шлем

А велосипедный шлем предназначен для смягчения ударов по голове велосипедист при падении, сводя к минимуму побочные эффекты, такие как нарушение периферического зрения.[1] В настоящее время ведутся научные исследования степени защиты, которую обеспечивают велосипедные шлемы в случае аварии, а также влияния ношения шлема на поведение велосипедистов и водителей транспортных средств.

Ведутся активные дебаты по поводу того, какие выводы можно сделать из имеющихся исследований, а также по поводу того, следует ли поощрять или санкционировать использование шлемов велосипедистами либо только для детей, либо для велосипедистов всех возрастов. В частности, дебаты по поводу законы о велосипедных шлемах был интенсивным, а иногда и ожесточенным, часто основанным не только на разных интерпретациях научной и другой академической литературы, но также на разных предположениях и интересах разных сторон.[2][Q 1][3]

История

Нат Батлер 1910
Радхельм 1940er
Мартин Виерстра (NED) 1959 г.
Бернхард Экштейн 1960

История конструкций

Шлем "сеточка"

Велошлем, как правило, должен быть легким и обеспечивать достаточную вентиляцию, поскольку езда на велосипеде может быть интенсивной. аэробный деятельность, которая значительно повышает температуру тела, и в особенности голова должна иметь возможность регулировать ее температуру. Доминирующей формой шлема до 1970-х годов была кожаная «сетка для волос». Это обеспечивало приемлемую защиту от царапин и порезов, но только минимальную защиту от ударов, и в основном использовалось гонщики.

Более широкое использование шлемов началось в США в 1970-х годах. Спустя много десятилетий, когда велосипеды считались в основном детскими игрушками, многие взрослые американцы начали кататься на велосипеде во время и после велосипедная стрела 1970-х годов. Два первых современных велосипедных шлема были изготовлены MSR, производитель альпинизм оборудование и Bell Sports, производитель шлемов для автогонок и мотоциклов. Эти шлемы были побочным продуктом развития расширенной полистирол вкладыши из пеноматериала для мотоциклетных и автоспортивных шлемов и поликарбонат пластиковые ракушки. Рука велосипедного шлема Bell была отделена в 1991 году как Bell Sports Inc., полностью обогнав бизнес по производству мотоциклов и мотоспортивных шлемов.

Первым коммерчески успешным специализированным велосипедным шлемом был Bell Biker, прочный корпус с полистиролом, выпущенный в 1975 году.[4][5] В то время не существовало соответствующего стандарта; единственный подходящий, от Снелла, можно было бы обойти только легким открытым мотоциклетным шлемом. Со временем дизайн был усовершенствован, и к 1983 году Bell выпустила шлем V1-Pro, первый шлем из полистирола, предназначенный для гоночного использования. В 1984 году Bell произвела Lil Bell Shell, детский шлем без оболочки. У этих ранних шлемов было мало вентиляции.

В 1985 году был представлен Snell B85, первый широко принятый стандарт для велосипедных шлемов; впоследствии они были преобразованы в B90 и B95 (см. стандарты ниже). В то время почти все шлемы были либо с твердым корпусом, либо без него (возможно, с пластиковым чехлом вакуумного формования). Вентиляция по-прежнему была минимальной, в основном из-за технических ограничений используемых пен и оболочек.

А Жиро Шлем Atmos с бесшовной литой конструкцией микрочастицы.

Примерно в 1990 году была изобретена новая технология строительства: микрочастица in-mold. В процессе формования была добавлена ​​очень тонкая оболочка. Эта технология быстро стала доминирующей, позволив создавать более крупные вентиляционные отверстия и более сложные формы, чем твердые оболочки.

В течение 1990-х годов использование жестких снарядов среди велосипедистов в целом резко сократилось, почти исчезнув с дорог и напрямик шлемы для горных велосипедов к концу десятилетия, но остаются популярными среди BMX райдеры и более агрессивные дисциплины на горных велосипедах, такие как скоростной спуск.

В конце 1990-х и начале 2000-х годов были достигнуты успехи в системах фиксации и подгонки, с люльками, которые точно приспосабливаются к голове гонщика, заменив старую систему подушек различной толщины. Это привело к тому, что затылок был меньше прикрыт шлемом, хотя более поздние разработки в значительной степени решают эту проблему.

Поскольку более совершенные шлемы стали использоваться в Тур де Франс, углеродное волокно вставки часто используются для увеличения прочности и защиты шлема. В Жиро Atmos и Ionos, а также Колокол Alchera были одними из первых, кто использовал углеродное волокно.

Некоторые современные шоссейные и трековые велосипедные шлемы имеют длинную сужающуюся заднюю часть для рационализация. Этот тип шлема в основном предназначен для пробный период гонки, поскольку в них отсутствует значительная вентиляция, что делает их неудобными для длительных гонок.

История стандартов

в Соединенные Штаты то Мемориальный фонд Снелла, организация, изначально созданная для создания стандартов мотоциклетных и автогоночных шлемов, внедрила один из первых стандартов, с тех пор обновленный. Стандарт Снеллиуса включает тестирование случайных выборок.[6] В 1990 г. Ассоциация потребителей (Великобритания) исследование рынка показало, что около 90% продаваемых шлемов имеют сертификат Snell B90. Согласно опросу 1998 года, количество сертифицированных Snell шлемов было около нуля.[нужна цитата ] Существует два основных типа шлема: твердый корпус и мягкий / микро-корпус (шлемы без корпуса сейчас редкость). За этот период количество жестких снарядов среди велосипедистов в целом быстро сократилось, почти исчезнув к концу десятилетия, но оставаясь более популярным среди велосипедистов. BMX райдеры, а также роликовые конькобежцы и скейтбордисты.

В Американский национальный институт стандартов (ANSI) создал стандарт под названием ANSI Z80.4 в 1984 году. Позже в США Комиссия по безопасности потребительских товаров (CPSC) создал свой собственный обязательный стандарт для всех велосипедных шлемов, продаваемых в Соединенные Штаты, который вступил в силу в марте 1999 г.[1]

в Евросоюз (ЕС) действующие стандарты: EN 1078: 1997 и EN 1080:1997.[7]

Шведские медицинские работники создали дополнительный и добровольный стандарт. MIPS -совместимые шлемы предназначены для уменьшения силы вращения мозга, вызываемой ударами под углом.

В Австралия и Новая Зеландия, текущий юридически обязательный стандарт - AS / NZS 2063.[8] В отчете 2004 г. сделан вывод о том, что требования к характеристикам версии этого стандарта 1996 г. были немного менее строгими, чем стандарт Snell B95, но включали требование обеспечения качества, что, возможно, делало его более безопасным.[9]

Дизайнерские замыслы и стандарты

Стандарты предназначены для уменьшения ускорение к голове (и внутри нее) из-за удара, когда жесткий вкладыш из пенополистирола раздавливается о голову.[10][11] Однако и CPSC, и EN 1078 стандарты рассматривают только линейные ускорения и игнорируют вращательные ускорения.[12][13] Вращательные ускорения, возникающие при велосипедных авариях, могут быть достаточно большими, чтобы вызвать сотрясения, диффузное повреждение аксонов и субдуральная гематома.[12] Несколько новых шлемов предназначены для уменьшения ускорения вращения при авариях.[13]

Важно, чтобы шлем подходил велосипедисту правильно - в одном исследовании детей и подростков в возрасте от 4 до 18 лет 96%[14] были установлены неправильно. Считается, что эффективность неправильно подогнанных шлемов намного ниже; по одной оценке, риск увеличивается почти вдвое.[15]

История использования

Использование шлемов сильно различается между группами населения и группами. Горные велосипедисты и спортсмены-любители обычно носят шлемы.[16] использование шлемов является обязательным в профессиональном велоспорте и в некоторых правовых юрисдикциях. Велосипедисты и дети с гораздо меньшей вероятностью будут носить шлемы без принуждения.

Обязательное использование шлема в велоспорте

Исторически сложилось так, что правила дорожного велоспорта, установленные руководящим органом этого вида спорта, Union Cycliste Internationale (UCI), не требовали использования шлема, оставляя вопрос на усмотрение отдельных лиц и местных правил дорожного движения. Большинство профессиональных велосипедистов предпочли не носить шлемы, ссылаясь на дискомфорт и утверждая, что вес шлема поставит их в невыгодное положение во время подъемов на участках гонки.

Первая серьезная попытка UCI ввести обязательное использование шлемов была в 1991 г. Париж – Ницца гонка, которая закончилась забастовкой гонщиков, и UCI отказался от этой идеи.[17]

В то время как добровольное использование шлемов в профессиональных рядах несколько возросло в 1990-х годах, поворотным моментом в политике использования шлемов стала смерть в марте 2003 года Андрей Кивилев на Париж – Ницца. Новые правила были введены 5 мая 2003 г.[18] с Джиро д'Италия, 2003 будучи первой большой затронутой расой. Правила 2003 года разрешали снимать шлемы во время финальных подъемов на длину не менее 5 километров;[19] последующие изменения сделали использование шлема обязательным во все времена.

Риск езды на велосипеде и травмы головы

Пример детектор удара в велосипедном шлеме, чтобы сигнализировать о происшествии
Три типа современных технологий проектирования велосипедных шлемов. Bontrager Wavecell (слева), Смит Коройд (в центре) и MIPS (справа)

В США две трети велосипедистов, попавших в больницу, имеют травмы головы. Девяносто процентов смертей велосипедистов вызвано столкновениями с автотранспортными средствами.[20]

Эффективность

Мета-анализ

Есть несколько метаанализ и обзоры, которые синтезируют и оценивают результаты нескольких исследований методом случай-контроль. А 1999 Кокрановский обзор исследований случай-контроль велосипедных шлемов Томпсоном и другие., команда, финансируемая индустрией шлемов и основанная в основном на собственных первичных исследованиях авторов, заявила, что «шлемы обеспечивают снижение риска травм головы, головного мозга и серьезных черепно-мозговых травм на 63-88% для велосипедистов всех возрастов. равные уровни защиты от ДТП с участием автомобилей (69%) и ДТП по всем другим причинам (68%). Травмы верхней и средней части лица сокращаются на 65% ».[21]

В метаанализе 2001 года, проведенном по заказу правительства Австралии, говорится, что существуют «неопровержимые доказательства в поддержку шлемов для предотвращения травм головы и смертельных травм».[22][23] Повторный анализ 2012 года, проведенный Элвиком, пришел к выводу, что метаанализ 2001 года «находился под влиянием систематической ошибки публикации и систематической ошибки временного тренда, которая не контролировалась. В результате, анализ показал завышенные оценки воздействия велосипедных шлемов». Элвик пишет: «Когда риск травмы головы, лица или шеи рассматривается в целом, велосипедные шлемы действительно обеспечивают небольшой защитный эффект. Этот эффект является статистически значимым в более ранних исследованиях. Новые исследования, обобщенные с помощью модели анализа со случайными эффектами. , указывают только на статистически незначимый защитный эффект ».[24]

В результате проверки точности метаанализа Национальная администрация безопасности дорожного движения удалила этот язык со своего веб-сайта "до 85% эффективности".[25][26]

Польза для здоровья от езды на велосипеде

Исследования, проведенные в Китае, Дании, Нидерландах и Соединенном Королевстве, показывают, что обычные велосипедисты живут дольше, потому что последствия для здоровья намного перевешивают риск аварий.[27][28][29][30][31] Уменьшение количества велосипедистов может нанести вред здоровью населения больше, чем любая возможная защита от травм.[32][33] По данным Великобритании, для получения одной клинически серьезной травмы головы требуется не менее 8000 лет средней велосипедной езды, а для одной смерти - 22000 лет.[34] Де Йонг разработал математическую модель для оценки компромиссов, связанных с риском для здоровья, в соответствии с законами об обязательном использовании шлемов для всех возрастов, если они будут введены в различных странах Северной Америки и Западной Европы. Он пришел к выводу, что законы о шлемах, по-видимому, приносят чистую пользу здоровью только в тех странах с более опасной велосипедной средой при оптимистичных предположениях об эффективности шлемов.[35] Ньюболд предложил усовершенствовать модель Де Йонга и, используя опубликованную статистику велосипедного движения в Соединенных Штатах в своей пересмотренной модели, обнаружил, что обязательные законы о велосипедных шлемах, по-видимому, будут иметь положительные чистые преимущества для общественного здравоохранения. Однако Ньюболд подчеркнул, что в этих моделях было много параметров, которые требуют дальнейших исследований для правильного количественного определения, и что результаты следует рассматривать как предварительные, а не окончательные.[36]

Некоторые исследователи предположили, что законное требование носить шлемы могло отговорить людей от езды на велосипеде, и что отмена этих законов может привести к увеличению велосипедного движения.[32][33][35][37] Это предложение подверглось критике.[38][Q 2] Меньшее количество велосипедистов может привести к увеличению риска на одного велосипедиста из-за "безопасность в цифрах " эффект.[39] Это означает, что если количество велосипедистов на дороге удвоится, то средний велосипедист сможет ездить еще 50 процентов времени без увеличения вероятности удара. Считается, что возросшая частота взаимодействия автомобилистов и велосипедистов способствует повышению осведомленности автомобилистов.

Компенсация риска

Было высказано предположение, что ношение шлемов может заставить велосипедистов чувствовать себя в большей безопасности и, следовательно, больше рисковать. Этот гипотетический эффект известен как компенсация риска или рискуют гомеостазом. Некоторые авторы предположили, что компенсация риска происходит с другими мерами безопасности дорожного движения, такими как ремни безопасности и антиблокировочная тормозная система,[40][41] но эти взгляды оспариваются другими экспертами по безопасности дорожного движения.[42]

Испанское исследование дорожно-транспортных происшествий между 1990 и 1999 годами показало, что велосипедисты в шлемах, участвовавшие в авариях, с меньшей вероятностью совершили нарушение правил дорожного движения, чем велосипедисты без шлема, и что велосипедисты в шлемах не более склонны к нарушению скорости в связи с аварией. чем велосипедисты без шлема. Авторы пришли к выводу, что «… хотя результаты не подтверждают существование сильного механизма компенсации риска среди велосипедистов в шлемах, эту возможность нельзя исключать».[43]

В одном экспериментальном исследовании взрослые, привыкшие носить шлемы, ездили на велосипеде без шлема медленнее, но не было обнаружено разницы в скорости езды в шлеме и без шлема для велосипедистов, которые обычно не носят шлемы.[44][45] Экспериментальное исследование показало, что дети, преодолевая полосу препятствий пешком, двигаются быстрее и подвергаются большему риску, надевая защитное снаряжение (включая шлемы).[46] Исследование по телефону с помощью интервью показало, что в гипотетических сценариях, когда их дети носят защитное снаряжение или нет, родительские оценки допустимого риска для своих детей были выше, если бы защитное снаряжение было гипотетически надето.[47]

Автомобилисты также могут изменить свое поведение по отношению к велосипедистам в шлемах. Одно исследование, проведенное Уокером в Англии, показало, что 2500 транспортных средств проезжали мимо велосипедиста в шлеме с заметно меньшим расстоянием (на 8,5 см меньше), чем у того же велосипедиста без шлема (из среднего общего расстояния проезда от 1,2 до 1,3 метра).[48] Первоначальный повторный анализ этих данных другими исследователями подтвердил это с находкой 8,5 см, но утверждал, что больше не было «проходов с близкого расстояния» (которые они определили как расстояние менее 1 метра).[49] В 2018 году Уокер опубликовал опровержение, утверждая, что было больше проходов менее 1,5 м (минимальное допустимое расстояние в Испании и Германии) или 2 м, и не было достаточно доказательств, чтобы сказать, что не было больше проходов на расстоянии менее 1 м.[50]

В 1988 году Роджерс повторно проанализировал данные, которые предположительно показали эффективность шлемов.# Rodgers1988; он обнаружил ошибки в данных и методологические недостатки и пришел к выводу, что на самом деле данные показали, что «смертельные случаи, связанные с велосипедом, положительно и существенно связаны с более частым использованием шлемов». Он упомянул компенсацию риска как одно из возможных объяснений этой связи.[51]

Подделки

С поддельные "подделки" товаров Из-за низкого качества и долговечности, которые все чаще появляются в продаже в Интернете, многие из них идут напрямую из Китая, потребителей предупреждают, что они должны с подозрением относиться к ценам, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой, и покупать шлемы у авторитетных местных или онлайн-продавцов.[52][53] Основными целевыми рынками, по-видимому, являются США и Европа, при этом 90 процентов изъятий контрафактной продукции в США поступает из Гонконга и Китая.[54]

Несчастные случаи из-за ношения в неподходящее время

Комиссия по безопасности потребительских товаров США (CPSC) предупредила, что дети не должны носить велосипедные шлемы при использовании игрового оборудования или в любое время, когда они не ездят на велосипеде, из-за риска удушения ремнем шлема в случае зацепления шлема или ремня. оборудование для детских площадок, дерево, на которое лазят и т. д.[55] Европейский стандарт EN 1080, в котором используется слабая система удержания, предназначенная для открытия под нагрузкой, был опубликован в 1997 году для решения этой проблемы.[7]Такие шлемы не предназначены для использования везде, где есть автомобили.[56] Во избежание серьезных несчастных случаев родители и опекуны должны позаботиться о том, чтобы дети не носили велосипедные шлемы во время игры без присмотра или при использовании альпинистского снаряжения.[57] В исследовании, опубликованном в «Журнале науки и медицины в спорте», изучалось влияние шлемов BMX и шейных фиксаторов на поступательное и вращательное ускорение у молодых райдеров (6–9 лет, 10–13 лет и 14–18 лет). Авторы предполагают, что ускорения в голове уменьшались с возрастом, возможно, из-за влияния большей стабилизирующей мускулатуры. Было высказано предположение, что использование шейного бандажа может еще больше снизить количество ускорений головы в любом возрасте.[58]

Споры по поводу принуждения или сильного продвижения

График работы цикла переписи 2011 года

Сторонники

Существенное продвижение шлемов предшествовало эпидемиологическим исследованиям, оценивающим эффективность велосипедных шлемов при велосипедных авариях.[59][60]В некоторых англоязычных странах принято считать, что велосипедные шлемы полезны и что каждый велосипедист должен их носить; По данным Лиги американских велосипедистов, к 1991 году в США шлемы стали «проблемой для мамы и яблочного пирога».[61]

В Национальный центр здоровья Соединенного Королевства называет ношение шлема одним из «советов по безопасности при езде на велосипеде» для новичков,[62] и в нем говорится, что «ношение велосипедного шлема может помочь предотвратить травму головы, если вы упадете с велосипеда».[63] В Секция студентов-медиков Американской медицинской ассоциации заявил, что «использование шлема является эффективным вмешательством общественного здравоохранения».[64]

Ряд организаций по защите интересов велосипедистов поддерживают использование шлемов или законодательство. В Лига американских велосипедистов «в течение многих лет поощряет ношение шлемов через свои публикации и свою образовательную программу. С 1991 года Лига требует, чтобы участники спонсируемых Лигой мероприятий носили шлемы».[65] Bicycle Network, крупнейшая в Австралии организация по велоспорту,[66] поддерживает законодательство о шлемах.[67] Компания Bicycle Queensland поддерживает законы о шлемах, отмечая, что «обширные исследования показывают, что преимущества безопасности от ношения шлемов превосходят аргумент о личной свободе без шлема».[68]

Многие медицинские группы поддерживают законы о шлемах. К ним относятся Всемирная организация здоровья,[69] то Британская медицинская ассоциация,[70][71] то Американская медицинская ассоциация,[72] то Американский колледж врачей скорой помощи,[73] Канадское педиатрическое общество,[74] Канадская академия спорта и лечебной физкультуры,[75] и Королевский австралазийский колледж хирургов[76]

В Центры по контролю и профилактике заболеваний,[77] то Американская академия педиатрии[78] и (Британское) Королевское общество по предотвращению несчастных случаев[79] рекомендую носить шлемы. Группы безопасности Safe Kids USA[80] и Совет национальной безопасности[81] настоятельно рекомендую носить шлем. SWOV (Голландский институт исследований безопасности дорожного движения) рекомендует использовать шлемы.[82] Темпл университета Исследование права общественного здравоохранения Программа классифицирует законы о велосипедных шлемах как «эффективное» вмешательство в общественное здравоохранение на основе обзора научных исследований.[83] Британский Национальное детское бюро поддерживает и продвигает использование шлема.[84][85]

Противники

Дороти Робинсон проанализировала данные из юрисдикций, где использование шлемов увеличилось в соответствии с законодательством, и пришла к выводу, что законы о шлемах явно не уменьшили травмы головы велосипедистов.[32][33] Майер Хиллман, аналитик по транспорту и безопасности дорожного движения из Великобритании, не поддерживает использование шлемов, мотивируя это тем, что они имеют очень ограниченную ценность в случае столкновения с автомобилем, что компенсация риска сводит на нет их защитный эффект, и потому что он чувствует их продвижение неявно перекладывает ответственность за уход на велосипедиста.[86][87] Он также предостерегает от того, чтобы в ходе дискуссии ставить рекомендации хирургов выше мнения других экспертов, сравнивая их с выводами о том, стоит ли покупать лотерейные билеты, выбирая только группу призеров.[88] Известный велосипедный активист из Великобритании Джон Франклин скептически относится к достоинствам шлемов, считая более важными профилактические меры, включая техническое обслуживание велосипеда и навыки езды.[89] Представительные группы велосипедистов жалуются, что акцент на шлемах отвлекает внимание от других вопросов, которые гораздо более важны для повышения безопасности велосипеда, таких как снижение дорожной опасности, обучение, дорожное движение и техническое обслуживание велосипедов.[90][91]

В 1998 г. Европейская федерация велосипедистов (ECF) принял документ с изложением позиции, отвергающий законы об обязательном использовании шлемов, поскольку они могут иметь более негативные, чем положительные последствия для здоровья.[90] Крупнейшая организация велосипедистов Великобритании, Велоспорт Великобритания, считает, что "общие последствия обязательного ношения шлемов для здоровья отрицательны."[92] Голландцы Fietsersbond (Союз велосипедистов) резюмировал существующие доказательства и пришел к выводу, что обязательный закон о шлемах (для велосипедистов-универсалов) окажет негативное влияние на здоровье населения: "Законы о шлемах спасают несколько мозгов, но разрушают множество сердецВ отношении других видов велоспорта, в частности горного велосипеда (МТВ) и всех видов велоспорта на дорогах и бездорожье, не было предусмотрено никакой политической позиции.[93]

Политика Cycling Action Network (Новая Зеландия)[94] заявляет: «Есть свидетельства того, что законодательство об обязательном ношении велосипедных шлемов не работает должным образом и должно быть пересмотрено. Приоритет необходимо отдавать другим вопросам безопасности, таким как поведение автомобилистов и улучшения дорожного движения».


Законодательство и культура

Смотрите также: Законы о велосипедных шлемах по странам

Следующие страны имеют обязательные законы о шлемах, по крайней мере, в одной юрисдикции, только для несовершеннолетних или для всех гонщиков: Австралия, Канада, Чешская Республика, Финляндия, Исландия, Новая Зеландия, Швеция и США. Испания требует каски на междугородних маршрутах.[95] В США в 21 штате действуют законы об обязательных шлемах для несовершеннолетних разного возраста, а в 37 штатах действуют законы об обязательных шлемах для разных возрастных групп в разных юрисдикциях.[96] Почти 9 из 10 взрослых американцев поддерживают законы о шлемах для детей.[97] Закон Израиля о шлемах никогда не соблюдался и не соблюдался, а элемент взрослого был отменен; Мехико отменил закон о шлемах.[98]

В 2004 году законопроект, предлагающий сделать ношение велосипедных шлемов обязательным, был рассмотрен парламентом Великобритании и отклонен. Хортон заметил: "Законопроект о Парламенте 2004 г. был единодушно противником велосипедного истеблишмента, причем все велосипедная организация и магазин, отклоняющий принуждение шлема."[99] 2016 год Ирландская почтовая марка Первоначально изображающий велосипедиста в шлеме и привет жилет был изменен, чтобы удалить те после Велоспорт Ирландия жаловался, что это отговорит людей от езды на велосипеде.[100]

Хотя причинно-следственная связь не доказана, наблюдается, что страны с лучшими показателями безопасности цикла (Дания и Нидерланды ) имеют один из самых низких уровней использования шлемов.[нужна цитата ].[101] Их показатели безопасности велосипеда обычно объясняются осведомленностью общественности и пониманием велосипедистов, безопасность в цифрах, образование и велосипедная инфраструктура. Исследование езды на велосипеде по основным улицам Бостона, Парижа и Амстердама демонстрирует различия в велосипедной культуре: в Бостоне были гораздо более высокие показатели использования шлемов (32% велосипедистов по сравнению с 2,4% в Париже и 0,1% в Амстердаме), в Амстердаме больше велосипедистов (242 проезжающих велосипеда в час против 74 в Париже и 55 в Бостоне).[102] Показатели ношения велосипедных шлемов в Нидерландах и Дании очень низкие.[87][103][104] Австралийский журналист пишет: «Редкости в Амстердаме кажутся велосипедистами в эластичных тканях и толстыми велосипедистами. Шлемов не существует, и когда люди спрашивали меня, откуда я, они гримасничали и бормотали:« Ах, да, законы о шлемах ». приобрели международную известность наравне с нашими смертоносными морскими животными. Несмотря на отсутствие шлемов, езда на велосипеде в Нидерландах безопаснее, чем в любой другой стране, а число погибших при езде на велосипеде (на 100 000 человек) в Голландии составляет одну треть от Австралии. . "[105] Велоспорт Великобритания утверждает, что езда на велосипеде в Нидерландах и Дании воспринимается как «нормальный» вид деятельности, не требующий специальной одежды или оборудования.[106] Пучер и Бюлер заявляют: «Голландские велосипедные эксперты и специалисты по планированию, опрошенные для этой статьи, категорически возражали против использования шлемов, утверждая, что шлемы препятствуют езде на велосипеде, делая его менее удобным, менее комфортным и менее модным. Они также упоминают, что шлемы могут сделать езда на велосипеде более опасна, поскольку у велосипедистов возникает ложное чувство безопасности и, таким образом, поощряется более рискованное поведение при езде ».[107]

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ Towner et al. 2002 г.,[2] Раздел 7. Мнения: «С точки зрения тона дебаты о велосипедных шлемах лучше всего можно охарактеризовать как кислые и назойливые. Ни одна из сторон, похоже, не желает признать, что могут быть альтернативные точки зрения».
  2. ^ Hagel и другие. 2006:[38] «Смешивающие переменные могут также влиять как на подверженность, так и на конечные переменные в контексте временного ряда или экологического исследования. Например, сокращение числа велосипедистов в 1990-х годах может просто отражать рост катания на роликовых коньках или других видов отдыха. ... Без доказательств того, что те, кто якобы прекратил ездить на велосипеде, ездили достаточно, чтобы принести пользу здоровью сердца, или что они не занимались другим здоровым занятием вместо него, Робинсон не может сделать вывод о том, что сокращение велосипедного движения вредно для здоровья, и ее аргументы не выдерживают критики ".

Рекомендации

  1. ^ а б Комиссия по безопасности потребительских товаров. «Стандарт безопасности для велосипедных шлемов» (PDF). Заключительное правило 16 CFR, часть 1203. Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2006 г.. Получено 29 октября 2016.
  2. ^ а б Элизабет Таунер; Тереза ​​Доусвелл; Мэтью Бёркс; Хизер Дикинсон; Джон Таунер; Майкл Хейс (ноябрь 2002 г.). Велосипедные шлемы: обзор эффективности. Отчет об исследовании безопасности дорожного движения № 30. Департамент транспорта (Великобритания). С. Раздел 7: Мнения. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 4 апреля 2012. См. Также Towner et al 2002 в разделе «Цитаты» ниже.
  3. ^ Голдакр, Бен; Шпигельхальтер, Дэвид (2013). «От редакции: Велошлемы и закон» (PDF). Британский медицинский журнал. 346: f3817. Дои:10.1136 / bmj.f3817. PMID  23760970.
  4. ^ «Америка в движении-Велосипедный шлем». Национальный музей американской истории. Получено 18 марта 2012.
  5. ^ Херлихи, Дэвид В. (2004). Велосипед: история. Нью-Хейвен: Издательство Йельского университета. п.368. ISBN  978-0-300-12047-9. Белл байкер.
  6. ^ http://www.smf.org/standards/b/b95std.html Snell 1995 Стандарт велосипедного шлема. Редакция и дополнения 1998 г.
  7. ^ а б Э. Таунер; Т. Доусвелл; М. Бёркс; Х. Дикинсон; Дж. Таунер; М. Хейс (ноябрь 2002 г.). «Велосипедные шлемы: обзор эффективности». Министерство транспорта Великобритании. Архивировано из оригинал 2 февраля 2010 г.. Получено 10 декабря 2018.
  8. ^ Положения о торговой практике (Стандарт безопасности потребительских товаров) (велосипедные шлемы) 2001 г. Законодательные правила 2001 г. № 279 с поправками - F2009C01271. Правительство Австралии. 2009 г.
  9. ^ Гибсон Т; Чунг А (2004). CR 220: Оценка уровня безопасности, обеспечиваемого стандартом Snell B95 для велосипедных шлемов.. Департамент инфраструктуры и транспорта правительства Австралии. ISBN  0-642-25522-9.
  10. ^ Уокер, Брайан (июнь – июль 2005 г.). "Берегись" (PDF). Журнал Cycle: 42–5. Велосипедные шлемы защищают голову, уменьшая скорость, с которой череп и мозг будут ускоряться или замедляться при ударе.
  11. ^ Сундал, Джим Дж. (19 января 1998 г.). «Письмо в Комиссию США по безопасности потребительских товаров» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 сентября 2008 г.[ненадежный источник? ]
  12. ^ а б Хансен, Кирк; Дау, Натан; Файст, Флориан; Палуба, Кэролайн; Виллинджер, Реми; Мадей, Стивен М .; Боттланг, Майкл (октябрь 2013 г.). «Система смягчения углового удара для велосипедных шлемов для снижения ускорения головы и риска черепно-мозговой травмы». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 59: 109–117. Дои:10.1016 / j.aap.2013.05.019. ISSN  0001-4575. ЧВК  3769450. PMID  23770518.
  13. ^ а б Франк, Майкл; Филлипс, Мэтт. «Драгоценная защита». Архивировано из оригинал 24 марта 2015 г.. Получено 16 апреля 2015.
  14. ^ Паркинсон GW, Hike KE (август 2003 г.). «Оценка велосипедного шлема во время посещения скважины выявляет серьезные недостатки в состоянии и подгонке». Педиатрия. 112 (2): 320–3. Дои:10.1542 / педс.112.2.320. PMID  12897281.
  15. ^ Rivara, F.P; Astley, S.J; Clarren, S.K; Томпсон, Д. С .; Томпсон, Р. С (1999). «Посадка велосипедных защитных шлемов и опасность травм головы у детей». Профилактика травм. 5 (3): 194–97. Дои:10.1136 / ip.5.3.194. ЧВК  1730523. PMID  10518266.
  16. ^ FUBICY, Французская федерация велосипедистов. Главная страница нашего шлема, английская версия. доля велосипедистов, носящих шлем, близка к 90% среди спортивных велосипедистов (от 86 до 94%), тогда как это соотношение составляет только 7% среди городских велосипедистов или неспортивных велосипедистов для отдыха.
  17. ^ «Смерть велосипедиста Андрея Кивилева: заявление Международного союза велосипедистов». Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 8 июн 2009.
  18. ^ «Обязательное ношение шлемов для элитной категории» (Пресс-релиз). Union Cycliste Internationale. 2 мая 2003 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 1 мая 2008.
  19. ^ «Статья 1.3.031» (PDF). Union Cycliste Internationale. 2 мая 2003 г. Архивировано с оригинал (PDF) 26 июня 2016 г.. Получено 1 мая 2008.
  20. ^ Томпсон, Дайан С; Ривара, Фред; Томпсон, Роберт (1999). Ривара, Фред (ред.). «Шлемы для предотвращения травм головы и лица у велосипедистов». Кокрановская база данных систематических обзоров (2): CD001855. Дои:10.1002 / 14651858.CD001855. ЧВК  7025438. PMID  10796827..
  21. ^ Томпсон, Дайан К.; Ривара, Фред; Томпсон, Роберт (1999). Ривара, Фред (ред.). «Шлемы для предотвращения травм головы и лица у велосипедистов». Кокрановская база данных систематических обзоров (2): CD001855. Дои:10.1002 / 14651858.CD001855. ЧВК  7025438. PMID  10796827.
  22. ^ Attewell, R.G .; Glase, K .; Макфадден, М. (2001). «Эффективность велосипедного шлема: метаанализ». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 33 (3): 345–52. Дои:10.1016 / S0001-4575 (00) 00048-8. PMID  11235796.
  23. ^ Аттевелл, Робин; Глаз, Кэтрин; Макфадден, Майкл (2000). Велосипедные шлемы и предотвращение травм: официальный обзор (PDF). Канберра, Австралия: Австралийское бюро транспортной безопасности. ISBN  0-642-25514-8.[страница нужна ]
  24. ^ Эльвик, Руна (2012). «Исправление к:« Смещение публикации и смещение тенденции во времени в метаанализе эффективности велосипедного шлема: повторный анализ Attewell, Glase and McFadden, 2001 ». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 60: 245–253. Дои:10.1016 / j.aap.2012.12.003. HDL:11250/2602680.
  25. ^ Джим Титус (4 июня 2013 г.). «Федералы перестанут афишировать эффективность велошлемов». Большой Большой Вашингтон. Получено 15 апреля 2015.
  26. ^ Национальная администрация безопасности дорожного движения, письмо Джеймсу Дж. Титусу, 14 мая 2013 г.
  27. ^ «10 доказанных преимуществ езды на велосипеде для здоровья - да, езда на велосипеде». Да Велоспорт. 18 июня 2017 г.. Получено 25 февраля 2018.
  28. ^ Андерсен, Ларс Бо; Шнохр, Питер; Шролль, Марианна; Хайн, Ханс Оле (2000). «Смертность от всех причин, связанная с физической активностью в свободное время, на работе, спортом и поездкой на работу на велосипеде». Архивы внутренней медицины. 160 (11): 1621–28. Дои:10.1001 / archinte.160.11.1621. PMID  10847255.
  29. ^ ее Хартог, Йерун Йохан; Boogaard, Ханна; Nijland, Hans; Хук, Джерард (2010). «Перевешивают ли польза от езды на велосипеде риски?». Перспективы гигиены окружающей среды. 118 (8): 1109–16. Дои:10.1289 / ehp.0901747. ЧВК  2920084. PMID  20587380.
  30. ^ Мэтьюз, Чарльз Э .; Jurj, Adriana L .; Шу, Сяо-оу; Ли, Хун-Лань; Ян, Гонг; Ли, Ци; Гао, Ю-Тан; Чжэн, Вэй (2007). «Влияние упражнений, ходьбы, езды на велосипеде и общей физической активности без упражнений на смертность китайских женщин». Американский журнал эпидемиологии. 165 (12): 1343–50. Дои:10.1093 / aje / kwm088. PMID  17478434.
  31. ^ Хиллман, Майер (1992). Велоспорт: к здоровью и безопасности. Британская медицинская ассоциация. ISBN  978-0-19-286151-1.[страница нужна ]
  32. ^ а б c Робинсон, Д. (1996). «Законы о травмах головы и велосипедных шлемах». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 28 (4): 463–75. Дои:10.1016/0001-4575(96)00016-4. PMID  8870773.
  33. ^ а б c Робинсон, Д. (2006). «Нет четких доказательств из стран, которые ввели в действие шлемы». BMJ. 332 (7543): 722–25. Дои:10.1136 / bmj.332.7543.722-а. ЧВК  1410838. PMID  16565131.
  34. ^ Уордлоу, Малкольм Дж. (2000). «Три урока для лучшего будущего в велоспорте». BMJ. 321 (7276): 1582–85. Дои:10.1136 / bmj.321.7276.1582. ЧВК  1119262. PMID  11124188.
  35. ^ а б Де Йонг, Пит (2012). «Влияние обязательных законов о велосипедных шлемах на здоровье». Анализ риска. 32 (5): 782–90. Дои:10.1111 / j.1539-6924.2011.01785.x. PMID  22462680.
  36. ^ Ньюболд, Стивен К. (2012). «Изучение компромиссов между риском для здоровья в законах об обязательном использовании велосипедных шлемов». Анализ риска. 32 (5): 791–98, обсуждение 799–800. Дои:10.1111 / j.1539-6924.2012.01770.x. PMID  22324749.
  37. ^ Рисел, Крис; Вэнь, Ли Мин (2011). «Возможное влияние на частоту езды на велосипеде отмены законодательства об обязательном использовании велосипедных шлемов в Сиднее, Австралия: перекрестное исследование». Журнал укрепления здоровья Австралии. 22 (3): 178–83. Дои:10.1071 / HE11178. PMID  22497060.
  38. ^ а б Hagel, B .; Макферсон, А; Ривара, ФП; Плесс, Б. (2006). «Аргументы против законодательства о шлемах ошибочны». BMJ. 332 (7543): 725–26. Дои:10.1136 / bmj.332.7543.725. ЧВК  1410864. PMID  16565133.
  39. ^ Якобсен, П. Л. (2003). «Безопасность в цифрах: больше пешеходов и велосипедистов, безопаснее ходить и ездить на велосипеде». Профилактика травм. 9 (3): 205–09. Дои:10.1136 / ip.9.3.205. ЧВК  1731007. PMID  12966006.
  40. ^ Адамс, Джон (1995). Риск. Рутледж. ISBN  978-1-85728-068-5.[страница нужна ]
  41. ^ Смерть на улицах: автомобили и мифология безопасности дорожного движения. Дэвис. 1993 г. ISBN  978-0-948135-46-0.[страница нужна ]
  42. ^ О'Нил, Б.; Уильямс, А. (1998). «Гипотеза гомеостаза риска: опровержение». Профилактика травм. 4 (2): 92–93. Дои:10.1136 / ip.4.2.92. ЧВК  1730350. PMID  9666359.
  43. ^ Ларделли-Кларе, П; Де Диос Луна-дель-Кастильо, Дж .; Хименес-Молеон, JJ; Гарсия-Мартин, М. Буэно-Каванильяс, А; Гальвес-Варгас, Р. (2003). «Теория компенсации рисков и добровольное использование шлемов велосипедистами в Испании». Профилактика травм. 9 (2): 128–32. Дои:10.1136 / ip.9.2.128. ЧВК  1730952. PMID  12810738.
  44. ^ Филлипс, Росс Оуэн; Фыхри, Аслак; Сагберг, Фридульв (2011). «Компенсация рисков и велосипедные шлемы». Анализ риска. 31 (8): 1187–95. Дои:10.1111 / j.1539-6924.2011.01589.x. PMID  21418079.
  45. ^ Говерде, Марсель (сентябрь – октябрь 2009 г.). "Шлемы делают велосипед быстрее". Анналы невероятных исследований. 15 (5): 6–9.
  46. ^ Морронгиелло, Барбара А .; Уолпол, Беверли; Ласенби, Дженнифер (2007). «Понимание поведения детей, связанного с риском травм: ношение защитного снаряжения может привести к повышенному риску». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 39 (3): 618–23. Дои:10.1016 / j.aap.2006.10.006. PMID  17112456.
  47. ^ Morrongiello, B.A .; Майор, К. (2002). «Влияние защитного снаряжения на восприятие родителями риска травм и терпимость детей к риску». Профилактика травм. 8 (1): 27–31. Дои:10.1136 / ip.8.1.27. ЧВК  1730819. PMID  11928969.
  48. ^ Уокер, Ян (2007). «Водители, обгоняющие велосипедистов: объективные данные о влиянии положения при езде, использования шлема, типа транспортного средства и очевидного пола». Анализ и предотвращение несчастных случаев. 39 (2): 417–25. Дои:10.1016 / j.aap.2006.08.010. PMID  17064655.
  49. ^ Оливье, Джейк; Вальтер, Скотт Р. (25 сентября 2013 г.). «Ношение велосипедного шлема не связано с приближением проезжающего автомобиля: повторный анализ Уокера, 2007». PLOS ONE. 8 (9): e75424. Дои:10.1371 / journal.pone.0075424. ISSN  1932-6203. ЧВК  3783373. PMID  24086528.
  50. ^ https://psyarxiv.com/nxw2k
  51. ^ Роджерс Дж. Б. (1988). «Снижение количества несчастных случаев на велосипеде: переоценка воздействия стандарта CPSC на велосипеды и использование шлема». Журнал ответственности за продукцию. 11: 307–17.
  52. ^ Тайлер, Джефф. "Поддельные велосипедные шлемы: дешево, но опасно". энергетический ядерный реактор. Получено 16 сентября 2018.
  53. ^ Рид, Карлтон (28 мая 2018 г.). «Ложное чувство безопасности». BikeBiz. Архивировано из оригинал 17 сентября 2018 г.. Получено 16 сентября 2018.
  54. ^ Линдси, Джо (15 сентября 2015 г.). "Чтобы поймать фальшивомонетчика велосипеда". Езда на велосипеде. Получено 16 сентября 2018.
  55. ^ Комиссия по безопасности потребительских товаров США. После недавней смерти CPSC предостерегает от ношения велосипедных шлемов на детских площадках доступ 21 мая 2014 г.
  56. ^ EN 1080 / A2 Защитные шлемы для детей раннего возраста, Европейский комитет по стандартизации, 2005 г. (впервые опубликовано в 1997 г.)[1]
  57. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 5 марта 2011 г.. Получено 17 ноября 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Используйте велосипедные шлемы только для езды на велосипеде. Безопасность продукции Австралия. Проверено 14 сентября 2010 года.
  58. ^ Hurst, H; Rylands, L; Аткинс, S; Энрайт, К; Робертс, S (2018). «Профилирование поступательного и вращательного ускорения головы в молодежном BMX с шейным ортезом и без него». Журнал науки и медицины в спорте. 21 (3): 263–267. Дои:10.1016 / j.jsams.2017.05.018. PMID  28595865.
  59. ^ «Рекомендации по борьбе с травмами: велосипедные шлемы». Центры по контролю и профилактике заболеваний. 17 февраля 1995 г. Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 27 июля 2007.
  60. ^ Ричард Баллантайн (1972). Велосипедная книга Ричарда. Ballantine Press. ISBN  978-1-56458-484-7.
  61. ^ "Положение закона о шлеме LAB". Лига американских велосипедистов. Май 1991. Архивировано с оригинал 5 апреля 2008 г.. Получено 1 марта 2011. ... события обогнали инициативы Лиги по вопросу о шлемах. Сильные лоббистские группы, включая Американскую академию педиатрии и Коалицию за безопасные дети, продвигают законопроекты, требующие от детей носить шлемы при езде в качестве пассажиров на велосипедах, и устанавливают стандарты для детских переноски. Индустрия детских колясок также сыграла свою роль в разработке этих законопроектов. ... законы о шлемах могут быть неудержимыми; шлемы стали проблемой "мама и яблочный пирог" из-за широкой огласки в СМИ ...
  62. ^ «Велоспорт для начинающих». Национальный центр здоровья. 30 июня 2012 г.. Получено 29 октября 2016.
  63. ^ «Польза езды на велосипеде». Национальный центр здоровья. 1 марта 2012 г.. Получено 29 октября 2016.
  64. ^ «Краткое описание выпуска секции для студентов-медиков: использование велосипедных шлемов» (PDF). Американская медицинская ассоциация. Получено 29 октября 2016.
  65. ^ «Используйте шлем при езде на велосипеде» В архиве 20 января 2012 г. Wayback Machine Проверено 8 февраля 2012 г.
  66. ^ "Bicycle Network Membership". Архивировано из оригинал 2 декабря 2013 г.
  67. ^ "What's the case for keeping the helmet law?". Получено 29 октября 2016.
  68. ^ "Parliamentary Committee on Cycling Issues Report is out". Архивировано из оригинал 14 января 2014 г.
  69. ^ ВОЗ. "Helmet use saves lives". Архивировано из оригинал 24 ноября 2013 г.. Получено 29 октября 2016.
  70. ^ "BMA votes for cycle helmet compulsion (with debate transcript)". BikeBiz. 30 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 24 августа 2007.
  71. ^ "Legislation for the compulsory wearing of cycle helmets". BMA. Ноябрь 2004 г. Архивировано с оригинал 26 сентября 2007 г.. Получено 24 августа 2007.
  72. ^ "Health and Ethics Policies of the AMA House of Delegates" Retrieved 8 February 2012]
  73. ^ The American College of Emergency Physicians "Universal Bicycle Helmet Use" В архиве 2 июля 2011 г. Wayback Machine. Проверено 8 февраля 2012 года.
  74. ^ "Bicycle helmet use in Canada: The need for legislation to reduce the risk of head injury". Получено 29 октября 2016.
  75. ^ "Canadian Academy of Sport and Exercise Medicine Position Statement: Mandatory Use of Bicycle Helmets". Получено 29 октября 2016.
  76. ^ "Position Paper" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 декабря 2013 г.
  77. ^ "Injury-Control Recommendations: Bicycle Helmets" Retrieved 1202-02-08
  78. ^ "American Academy of Pediatrics: Bicycle Helmets" В архиве 30 января 2012 г. Wayback Machine Retrieved 1202-02-08
  79. ^ "Часто задаваемые вопросы". RoSPA. Архивировано из оригинал 24 ноября 2013 г.. Получено 29 октября 2016.
  80. ^ "Bicycling and Skating Tips" Проверено 8 февраля 2012 г.
  81. ^ "Safe Bicycling" Проверено 8 февраля 2012 г.
  82. ^ "Bicycle helmets: yes or no?" (PDF). SWOV. Получено 29 октября 2016.
  83. ^ Bicycle Helmet Laws, Public Health Law Research 2009 В архиве 7 марта 2012 г. Wayback Machine
  84. ^ "Active Transitions" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 9 марта 2016 г.. Получено 29 октября 2016.
  85. ^ "Childhood unintentional injuries" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 марта 2016 г.. Получено 29 октября 2016.
  86. ^ [2] A Chain Reaction. Хранитель, 2 November 2002.
  87. ^ а б Hillman, M., 1993. Cycle Helmets: the case for and against, Policy Studies Institute.
  88. ^ [3] M. Hillman: "Keep your head". Letter to New Scientist, 2 September 2002, p. 50.
  89. ^ Cyclecraft: Skilled Cycling Techniques for Adults. Franklin J. Stationery Office Books; 4th Ed edition 2007. ISBN  978-0-11-703740-3
  90. ^ а б Ulla Baden; Ernst Poulsen; Tom Godefrooij; Hildegard Resinger & Daniel Eritja (November 1998). "IMPROVING BICYCLE SAFETY without making helmet-use compulsory (brochure)". European Cyclists' Federation, Brussels. Получено 25 апреля 2013.
  91. ^ "Helmets CTC policy". Cyclists Touring Club. Архивировано из оригинал on 29 August 2007. Получено 31 августа 2007.
  92. ^ "CTC Policy Handbook" (PDF). СТС. Март 2004 г.
  93. ^ "Fietsersbond onderzoekt: helpt de helm? (The Dutch Cyclists' Union asks: does the helmet help?)". Dutch Fietsersbond (Cyclists' Union). Получено 5 апреля 2013.
  94. ^ https://can.org.nz/helmets
  95. ^ "Three years of mandatory helmet use in Spain. Some results of an inconvenient law" (PDF). 1 июня 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 декабря 2010 г.
  96. ^ "Законы о шлемах для велосипедистов".
  97. ^ http://health.med.umich.edu/workfiles/npch/061709fullreport.pdf[постоянная мертвая ссылка ] Всероссийский опрос здоровья детей. Законы о велосипедных шлемах для детей эффективны, но еще не стали нормой. A publication from C.S. Mott Children's Hospital, the University of Michigan Department of Pediatrics and Communicable Diseases, and the University of Michigan Child Health Evaluation and Research (CHEAR) Unit. Vol. 6 Issue 4 17 June 2009
  98. ^ Европейская федерация велосипедистов. Примеры успешных кампаний. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 июня 2011 г.. Получено 8 января 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) загружено 10 мая 2010 г.
  99. ^ Хортон Д. Страх перед ездой на велосипеде. pp. 133–154 in Rosen P., Cox P., Horton D.(eds.) Cycling and Society. Ashgate Publishing, Aldershot, UK, 2007.
  100. ^ McQuinn, Cormac; Nugent, Ryan (21 July 2016). "Postage stamp changed due concerns over 'attire worn by cyclist in image'". Irish Independent. Получено 21 июля 2016.
  101. ^ Bicycle Helmet Research Foundation (BHRF). «Безопасность в цифрах».
  102. ^ Osberg, J.S.; Stiles, C. (1998). "Bicycle Use and Safety in Paris, Boston, and Amsterdam" (PDF). Transportation Quarterly. 52 (4): 61–76. Архивировано из оригинал (PDF) on 14 May 2012. Получено 2 июля 2012.
  103. ^ Michaels, Daniel (2 November 2010). "Getting These Cyclists to Use Helmets Is Like Tilting at Windmills. Bicycle-Loving Dutch Hate Headgear; 'We Are Not in Germany'". Журнал "Уолл Стрит.
  104. ^ Brian Wilson (2006). "Amsterdam Bicycles".
  105. ^ Mayrhofer, Debra (11 February 2008). "In the land of the Dutch Black, the cyclist is king of the road". Возраст. Мельбурн.
  106. ^ "Cycle helmet promotion: a dangerous distraction". Cyclists' Touring Club (CTC). Архивировано из оригинал (ДОК) 28 сентября 2007 г.. Получено 24 августа 2007.
  107. ^ Pucher; Buehler (12 November 2007). «Как сделать велоспорт неотразимым: уроки Нидерландов, Дании и Германии» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) on 17 November 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка