Савойя-Маркетти SM.82 - Savoia-Marchetti SM.82

SM.82
Savoia Marchetti SM.82 в Музей ВВС Италии
Роль	Тяжелый бомбардировщик / транспорт
Производитель	Савойя-Маркетти
Первый полет	1939
Вступление	1940
На пенсии	После 1960
Основные пользователи	Regia Aeronautica Люфтваффе Aeronautica Nazionale Repubblicana Aeronautica Militare
Произведено	1939 –1944
Количество построенных	726 + 1 прототип [1]

В Савойя-Маркетти SM.82 был Итальянский бомбардировщик и транспортная авиация Вторая Мировая Война. Это было консоль, среднее крыло моноплан тримотор с выдвижной, ходовая часть с хвостовым колесом. Всего было 875^[2] (плюс один прототип) построен, первый поступил на вооружение в 1940 году. Несмотря на то, что он мог работать как бомбардировщик с максимальной бомбовой нагрузкой до 8 818 фунтов (4000 кг), SM.82 имел очень ограниченное применение в этой роли.^[3] SM.82 был самым массовым иностранным самолетом, использовавшимся Люфтваффе, который эксплуатировал несколько сотен этих самолетов, в качестве транспортного.^[2]В послевоенное время около 30 SM.82 остались на вооружении Aeronautica Militare Italianaмногие из них оставались в эксплуатации до начала 1960-х годов.^[4]

Разработка

SM.82 был разработан на основе более раннего SM.75 Marsupiale гражданский транспорт как тяжелый бомбардировщик и военный транспорт. Несмотря на ту же конфигурацию, что и SM.75, SM.82 был больше. Самолет был быстро разработан, и прототип впервые полетел в 1939 году. Несмотря на то, что он был маломощным и медленным, он был способен нести тяжелые грузы, в том числе Легкий танк L3 и полностью разобранный Истребитель CR.42 (эти нагрузки требовали особых доработок). Он имел возможности для перевозки грузов и войск, вмещал до 40 человек и их оборудование.

Поставки в Regia Aeronautica началось в 1940. Однако темпы производства были низкими: в 1940 году было поставлено всего 100 самолетов, а в 1941 году - еще 100, так что в эксплуатации этих самолетов никогда не было достаточно. К 1942 году производство увеличилось вдвое и составило 200 штук в год, а в 1944 году их было произведено почти 300, к тому времени завод уже находился под контролем немцев.

В 1939 году он установил мировой рекорд расстояния по замкнутому кругу, когда он преодолел 10 000 км со средней скоростью 239,67 км / ч, оставаясь в воздухе 56,5 часов. Самолет прошел обширную службу во всех различных африканских кампаниях.

Дизайн

Фюзеляж SM.82 имел смешанную конструкцию, со сварным стальным трубчатым каркасом, с 22 шпангоутами и четырьмя лонжероны, обшитые металлом вперед, и фанера и ткань в другом месте. В крылья были построены почти полностью из дерева, имели три Т-образных лонжероны, и 42 ребра в каждом. В закрылки были сделаны из цельного куска дерева, а ребра были легкими и гибкими. тополь. Кожа была из фанеры, обтянутой тканью, допированный быть водонепроницаемым. В элероны (+ 13 / -28 °) занимала около половины крыла задний край пока Хэндли Пейдж планки занял передний край. Хвост имел обычный ель конструкция и фанерная обшивка, а руль направления и лифты представляли собой обтянутый тканью металлический каркас.

Внутри было два уровня. На верхнем уровне были сиденья для 32 человек. Нижний уровень использовался для перевозки грузов или для перевозки бомб при бомбардировке, с двумя большими дюралюминий двери бомбоотсека. Пол был деревянным, с девятью съемными панелями, которые помогали размещать (через двери бомбовых отсеков) тяжелые грузы. В кабина состояло четверо: два пилота, первый (слева) с бронированным сиденьем, механик и инженер-наводчик.

Внутреннее оборудование: радиопередатчик (AR8 и AR350), огнетушитель система и электрический генератор. Инструменты включены высотомеры, термометры, компас, часы и радио Telefunken P63N гониометр.

SM.82 был оснащен тремя двигателями мощностью 641 кВт (860 л.с.) Альфа Ромео 128 RC.18 радиальные двигатели с алюминий и стальной трехлопастной пропеллеры с постоянной скоростью 3,6 м (11 футов 9 дюймов) в диаметре. Эти двигатели явились последним этапом эволюции лицензионных двигателей. Бристоль Пегас.

Самолет имел шесть самоуплотняющихся топливных баков в каждом крыле, по три между вторым и третьим лонжероном, общим объемом 1276 л (337 галлонов США). Между первым и вторым лонжероном было еще три топливных бака на 653 л (173 галлона США). Еще один бак в носу, с 167 л (44 галлона США) 100-октанового топлива (а не 87) для электрогенератора. Общий вес топлива составил 4 403 кг (9 707 фунтов) плюс 136 л (36 галлонов США) масла.^[5]

SM.82 имел как оборонительное, так и наступательное вооружение. В наступательных целях он мог нести очень широкий диапазон боеприпасов - до 4000 кг (8 820 фунтов).

• 4 × 800 кг (1760 фунтов)
• 8 × 500 кг (1100 фунтов)
• 8 × 250 кг (550 фунтов)
• 27 × 50 кг (110 фунтов) или 100 кг (220 фунтов) бомб
• 25 × 100 кг (220 фунтов) кассетных бомб, каждая из которых содержит 56 бомб, хотя они использовались редко.

Управление сбросом бомбы осуществлялось в выдвижной брюшной гондоле бомбардировщика, оснащенной Jozza бомбовый прицел, а также оснащенный обращенным назад 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом Breda.^[5] Жилье для бомбардира было далеко не идеальным: теснота, отсутствие обогрева, давления и отсутствие подключения к кислородной системе. Стальная конструкция толщиной 1 мм также была очень уязвима для вражеского огня.

Для защиты бронировалось только кресло первого пилота, в то время как самоуплотняющиеся топливные баки были испытаны, теоретически, против патронов калибра 12,7 мм (0,50 дюйма), но не имели Углекислый газ герметизация для предотвращения взрывов при попадании в них трассирующих, зажигательных или разрывных снарядов. Никакой другой брони не было. Все это делало его чрезвычайно уязвимым для вражеского огня.^[5]

Основным оборонительным оружием была вращающаяся спинная башня Caproni-Lanciani, вооруженная пулеметом Scotti калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) на 350 патронов. Это оружие было теоретически более мощным и легким, чем Breda-SAFAT, но надежность вызвала беспокойство, а разброс снарядов был настолько широк, что на практике теоретическая дальность стрельбы с 400 м (1310 футов) уменьшалась примерно до 200 м (660 футов). Дополнительные 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Бреда-САФАТ были установлены с каждой стороны и в гондоле бомбардира с четырьмя магазинами на 215 патронов в каждом. Пулемет гондолы был малопригоден из-за тесноты и часто не использовался, даже в SM.82, оборудованном для бомбардировки.^[5] Немецкие пулеметы использовались в Люфтваффе версии, с диаметром 13 мм (0,51 дюйма) MG 131 в башне. 7,92 мм (0,312 дюйма) MG 17s использовались в некоторых самолетах.

Характеристики SM.82 были скромными, с крейсерской скоростью всего 250 км / ч (160 миль в час) на высоте 3000 м (9840 футов), даже без гондолы бомбардира под носом (что увеличивало сопротивление) он был медленным, в то время как его силуэт был большим и легко заметным. Потолок редко превышал 5000 м (16 400 футов). Таким образом, SM.82 оставался в пределах рабочей высоты большинства истребителей того времени, а также эффективной дальности действия тяжелых и средних зенитных орудий. Для сравнения: В-17 имел типичный потолок 6000–8000 м (19 690–26 260 футов) (обратите внимание, что у B-17 и B-24 Liberator были необычно высокие эксплуатационные потолки для того времени по сравнению с другими бомбардировщиками и транспортными самолетами).

В ходе эксплуатации, столкнувшись с противодействием истребителей, SM.82 понес ужасающие потери. 24 ноября 1942 г. три Бофайтеры сбил семь SM.82, потеря 100%. Позже, 10 апреля 1943 года, 10 из 20 строящихся были сбиты одним проходом П-38 Молния эскадрилья. На высоте SM.82 был почти постоянной целью как для зенитной артиллерии, так и для истребительной авиации.

История эксплуатации

Ранние миссии

Первой миссией была переброска итальянских войск в Ливия вместе со своим тяжелым оборудованием, но в первых двух эскадрильях было всего по три SM.82 в каждой. Первые полеты были совершены в начале июня 1940 года, на них было перевезено 360 человек 61-го пехотного полка.

Изначально самолеты были организованы под углом 149 °. Gruppo, с SM.73 и SM.75. 17 июня 1940 г. состоялся первый вылет всех пяти самолетов Gruppo, перевезли десять противотанковых орудий и 17 единиц радиосвязи.

К 24 июня для перевозки людей и оборудования в Африку было задействовано 11 самолетов. В течение нескольких недель было доставлено еще 25 штук. 24 июня первый SM.82 был потерян во время операции по пополнению запасов в пустыне.

В июле 1940 г. была проведена серия бомбардировок Гибралтар был организован, с 1000 кг (2200 фунтов) бомб в каждом самолете. Первая бомбардировка состоялась 17 июля 1940 года, когда три SM.82 взлетели с Guidonia в 1940 году и пролетел 1600 км (995 миль), чтобы прибыть над Гибралтаром восемь часов спустя в 03:40. Сардиния чтобы сократить путь, затем еще один 20 августа, на этот раз на 32 ° крыла. Однако один из двух самолетов с бомбовой нагрузкой в ​​1000 кг (2210 фунтов) был сбит. Два других самолета в 32 ° крыле были переведены в транспортные эскадрильи.

В середине 1940 г. группа 41 ° была отправлена ​​в Родос с тремя SM.82 и еще четырьмя в октябре для особая миссия на нефтеперерабатывающие заводы, контролируемые Великобританией на Манама в Персидский залив. Это означало полет на 4200 км (2610 миль), продолжительностью 15 часов со скоростью 270 км / ч (170 миль в час), что для того времени, возможно, было рекордом для бомбардировки. Четыре SM.82 взлетели с Родос под командованием Этторе Мути. Каждый самолет нес груз массой 1500 кг (3310 фунтов).^[5] Этот дальний бой оказался успешным, цель застала врасплох, и SM.82 без проблем приземлились на Зула. Этот набег вызвал некоторые опасения у союзников, вынудив их модернизировать оборону. Это, помимо ограниченного количества нанесенного ущерба, еще больше истощило военные ресурсы союзников.

Однако нехватка SM.82 затрудняла дальнейшие дальние вылеты, хотя некоторые действия были выполнены. Выполнено шесть ночных бомбардировок одиночными самолетами, в основном Александрия, в октябре и ноябре 1940 г. Все эти полеты были выполнены SM.82 с углом обзора 114 °. Gruppo, но все их самолеты были уничтожены или повреждены к моменту Операция Компас в декабре 1940 г.

Восточноафриканская кампания

Потребность в транспортных самолетах означала, что, за исключением случайных специальных операций, таких как десантирование парашютистов, SM.82 использовались исключительно в этой роли; особенно для поддержания контакта с Восточной Африкой, которая все больше и больше изолировалась от остальных итальянских войск.

Италия в то время контролировала часть Восточная Африка (АОИ, Africa Orientale Italiana) и нуждался в дальнемагистральном самолете снабжения для поддержки своих войск, сражающихся с Восточноафриканская кампания.

149° Gruppo совершил множество вылетов над Адриатикой и в Эфиопию, несмотря на то, что пилоты были убеждены, что при сильном встречном ветре медленные SM.82 не смогут вернуться в Ливия.

Миссии в восточную Африку были выполнены с установленным вспомогательным танком объемом 1300 л (340 галлонов США), и первая миссия была успешно выполнена 27 июля 1940 г. Бенгази (Ливия) и Асмэра (Эритрея). Однако на четвертом вылете самолет ММ.60277 захватил взлетно-посадочную полосу и был в значительной степени уничтожен пожаром. 149 ° Gruppo совершил 330 вылетов на самолетах S.82, S.75 и S.83. К концу 1940 года самолеты SM.82 налетали 5 187 часов, перевезли 16 267 пассажиров и 2247 тонн материалов.

24 августа 1940 года в Восточную Африку была осуществлена ​​первая поставка истребителя Fiat CR.42. К апрелю 1941 года были поставлены 51 CR.42 и 51 резервный двигатель, но, несмотря на эти усилия, в мае 1941 года AOI перешла к союзникам.^[5]

В марте 1941 года 32 ° Wing получил несколько новых SM.82 и организовал пять бомбардировок Гибралтара в июне и июле, причем всегда только с одним самолетом. 1 апреля 1942 года еще одна атака была совершена тремя самолетами, сбросившими 18 160 кг (353 фунта) бомб. Все это составляло всего восемь атак за почти два года на эту ключевую британскую позицию с участием около двадцати самолетов (от одного до трех каждый раз) и чуть более тонны бомб, доставленных каждым самолетом.

Северная Африка

Специальная бомбардировочная секция была сформирована только с двумя SM.82 10 апреля 1941 года, а еще пять самолетов были доставлены позже. Они выполнили всего несколько вылетов в качестве бомбардировщиков, в том числе два более Александрия в мае и июне, прежде чем использовать в качестве транспорта.

1 марта 1941 г., 146 ° Gruppo был сформирован из 17 SM.82, одного SM.79 и одного Около 164. 146° Gruppo, вместе с 145 ° и 149 ° Gruppo, в основном участвовали в транспортных миссиях в Северную Африку. В мае 1941 г. во время Англо-иракская война иракцы запросили помощь у ВВС стран Оси, и SM.82 совершили несколько вылетов через Сирия перевозили 18 тонн оборудования и 25 человек.

В июле 1941 г. 37 ° Gruppo был оснащен SM.82s. В 1942 году самолет оснастили крылом 18 °, а затем крылом 44 °, 45 ° и 48 °. С конца 1942 года эти самолеты совершили множество миссий по снабжению через Средиземное море, пока Операция Лен в апреле 1943 года был закрыт воздушный мост для сил Оси в Тунисе.

SM.82 понес много потерь. В декабре 1941 г. шесть были уничтожены Бристоль Бленхеймс в Кастельветрано аэродром за одну ночь. В последние месяцы североафриканской кампании SM.82 использовались для отправки войск и материалов, хотя было ясно, что эта кампания была проиграна после Эль-Аламейн. С ноября 1942 по апрель 1943 года около 100 SM.82 были сбиты или уничтожены на земле.^[5]

Среди других эпизодов 2 ноября 1942 года семь (или шесть в зависимости от источника) SM.82 были вынуждены приземлиться (или разбились) только тремя Бофайтеры. 12 ноября 1942 года шесть Beaufighter сбили целую группу из пяти SM.82. 22 ноября десять SM.82 были атакованы тремя истребителями «Бофайтер», в результате чего был нанесен большой ущерб и многие солдаты, находившиеся в небронированном самолете, были убиты или ранены. 10 апреля 1943 г. были сбиты еще семь, еще четыре 16 апреля и, наконец, 19 апреля 1943 г. двенадцать SM.82, один SM.75 и три Fiat G.12s были сбиты или вынуждены приземлиться.

В результате атак по аэродромам было уничтожено пять SM.82 на аэродроме Бенина (19 км к востоку от Бенгази), три - на Тунис 22 января 1943 г. и три 24 марта. В Кастельветрано 13 апреля было уничтожено 11 SM.82. Во время нападений на Рим 19 июля 1943 г. восемь S.82 были уничтожены и семь повреждены на Urbe аэродрома, четыре SM.82 были уничтожены, 14 повреждены более Чампино. Как в воздухе, так и на земле SM.82 были легкой мишенью.

Группа 145 °, обычно транспортная единица, также была оснащена некоторыми модификациями бомбардировщиков и атаковала вражеские цели в Мармарика и Египет в четырех ночных налетах в июне 1942 года. 3 июля одиночный самолет бомбил аэродром Эль-Хаман в Ливии.

Еще четыре самолета вылетели с аэродрома Роди, чтобы бомбить Александрию, но после всего четырех вылетов все четыре самолета были выведены из строя. В июле 1943 г. завершились бомбардировки. Сицилия, к запрещать высадки врага, как тот, который сбросил 20 кассетных бомб (100 кг / 220 фунтов и 28 бомб каждая) над Комизо.

Эти миссии были только неприятностью для союзников, даже если они вынудили их назначить первую линию ПВО и перехватчиков для противодействия угрозе. Это было основной причиной, по которой итальянцы выполнили эти миссии, хотя в общей сложности всего 100 человек. боевые вылеты летали за три года войны со средней бомбовой нагрузкой 1000–1500 кг (2200–3 310 фунтов) и использовали одни из лучших авиаторов Regia Aereonautica. Наиболее успешные миссии SM-82 были в роль десантника на транспорте. Было изготовлено несколько специальных моделей парашютистов, но все они использовались, просто помещая деревянные доски в бомбоотсек, чтобы стоять на них. Успешно осуществлено более 15 боевых сбрасываний с небольшими потерями в Италии, Африке, Греции и России.

Люфтваффе

С 1942 по весну 1943 г. FliegerTransportGruppe «Савойя» эксплуатировала 100 савойских маркетти. После сентября 1943 года SIAI продолжила производство SM.82 для Люфтваффе, поставив 299 самолетов. Другой Марсупиали попали в плен после перемирия 8 сентября. Эти самолеты имели лучшие транспортные возможности, чем Юнкерс Ju 52, стандартный транспортный самолет Люфтваффе, который, однако, был гораздо более крепким, чем SM.82, и был полностью металлическим. Под немецкими знаками различия Savoia-Marchettis эксплуатировались в основном 6-м полком. Luftflotte и ReichLuftflotte на Восточном фронте и в Северной Германии до конца войны,^[2][5] но мало что зарегистрировано о действиях этих самолетов за последние 18 месяцев войны, поскольку большинство из них были специальными подразделениями. Записи либо не велись, либо были уничтожены.

После перемирие

После перемирия от 8 сентября 1943 г. только 29 самолетов эксплуатировались ИКАФ в Южной Италии. воздушные силы из Итальянская Социальная Республика, фашистское марионеточное государство, созданное Германией на севере Италии,^[5] эксплуатировал около 60 самолетов, 40 из которых присвоены 2 ° Gruppo A.T. "M.O. Trabucchi", летевший на Восточный фронт.^[2]После войны около 30 SM.82 остались на вооружении. Aeronautica Militare до начала 1960-х гг.

Гражданский транспорт

Даже с началом войны дальние гражданские маршруты не прекратились. В гражданском самолете было 14 кресел, 1306 л (345 галлонов США) дополнительного топлива и 350 кг (770 фунтов) снятого военного оборудования. Они прилетели в Бразилию через Испанию и Западную Африку. С 11 сентября 1940 года до вступления Бразилии в войну в 1941 году было совершено 68 полетов. Два самолета, I-BAIA и И-БРАЗ, были потеряны в декабре 1940 года. Некоторые S.82 использовались в военизированных службах, в специальных авиационных службах и для перевозки личного состава, включая эвакуацию гражданского населения в 1941 году.

Варианты

Савойя-Маркетти SM.82

Хотя базовая конструкция SM.82 осталась прежней, в 10-й серии, выпущенной с 1940 по 1945 год, было много конфигураций и модификаций.

SM.82

Это была стандартная версия, транспортный самолет на 32 места или вместимостью до 50 человек, выпускаемый в следующих сериях:

• I, 50 самолетов (ММ.60260-60319) (Декабрь 1939 - декабрь 1940)
• II, 20 самолетов (ММ.60320-60339) (Декабрь 1940 - февраль 1941)
• III, 30 самолетов (ММ.60483-60512) (Март 1941 - июнь 1941)
• IV, 50 самолетов (ММ.60586-60635) (Июль 1941 - декабрь 1941)
• В, 62 самолета (ММ.60721-60782) (Январь 1942 - август 1942)
• ВИ, 102 самолета (ММ.60783-60884) (Июль 1942 - декабрь 1942)
• VII, 102 самолета (ММ.61175-61276) (Март 1942 - июль 1943)
• VIII, 10 самолетов (MM.61314-61323) (Июль 1943 - декабрь 1943)
• VIII, 80 самолетов (MM.61398-61477) (Июль 1943 - ноябрь 1943)
• IX, 120 самолетов (MM.61513-61632) (Ноябрь 1943 - апрель 1944)
• X, заказано 100 самолетов, но построено только 87 (MM.61782-61881) (Апрель 1944 - сентябрь 1944)^[1]

SM.82 (Бомбардировщик)

С гондолой бомбардира и бомбодержателями. Было заказано 68 самолетов, остальные были модифицированы под этот стандарт, по крайней мере, частично.

SM.82 Карро армато

Четыре самолета были модифицированы для перевозки L3 / 35 легкий танк.

SM.82 Trasporto caccia

С модифицированными подфюзеляжными дверцами для размещения разобранного FIAT CR.32, а затем адаптировали для FIAT CR.42. Всего два самолета (ММ.60293 и ММ.60294) были заказаны таким образом, и при использовании для доставки самолетов в Восточную Африку (всего 51 самолет) были оснащены двумя вспомогательными топливными баками (1300 л / 340 галлонов США каждый) и одним дополнительным масляным баком (200 л / 50 американских галлонов). гал).

SM.82 Trasporto Motori

Два самолета для перевозки авиадвигателей (ММ.60290 и ММ.60292) в Африку.

SM.82P

21 самолет VIII серии, модифицированный для использования десантниками.

SM.82 танкер

Два самолета для перевозки до 3000 л (790 галлонов США) топлива. Вес: 11 300–18 700 кг (24 910–41 230 фунтов).

SM.82bis

80 самолетов VIII серии для ночных бомбардировок с двигателями Piaggio P.XI мощностью 887 кВт (1190 л.с.). Они также были оснащены двигателем AR.128, некоторые в версиях S.82P и S.82T.

SM.82 LATI

Для международных авиакомпаний. С десятью сиденьями, автопилотом, туалетом, улучшенными радиоприемниками, двумя дополнительными топливными баками по 653 л (173 галлона США) каждый увеличил запас хода до 4800 км (2983 мили) при скорости 250 км / ч (155 миль в час). Максимальный вес: 19000 кг (41888 фунтов). Было построено всего несколько.

SM.82LW

Версия для Люфтваффе, с турелями и радиоприемниками. На вооружении в начале 1944 г. находился 231 человек.Savoia Gruppen", и широко использовались в дальних или тяжелых бомбардировках.

S.82PD

SM.75, модифицированный для рекордов дальности: 333 км / ч (207 миль / ч) на 1000 км (620 миль), 1000 кг (2200 фунтов) и 12937 км (8039 миль) за 57 часов 32 минуты 30 июля-1. Август 1939 г.

S.82PW

20 модифицированных послевоенных S.82 с Пратт и Уитни R-1830 двигатели. Вес 12100/18700 кг (26680/41230 фунтов), максимальная скорость 381 км / ч (237 миль / ч), потолок 6000 м (19690 футов). Они прослужили до 3 августа 1960 г. ММ.61187 сохранилась в серебряной послевоенной цветовой гамме, в Музей ВВС Италии в Винья-ди-Валле.

Включены экспериментальные версии ММ.61408 с центральной мощностью 1007 кВт (1350 л.с.) Альфа Ромео 135 двигатель, а ММ.60591 было три Piaggio P.XI с 31 октября по 7 ноября 1941 г. 13 февраля 1942 г. Piaggio P.XIXs были установлены. Было много других нестандартных модификаций двигателя; один был оснащен нагнетатели Это дало потолок самолета до 10 000 м (32 810 футов), но двигатели были изношены, а нагнетатели были сняты.^[6]

Операторы

 Германия

• Люфтваффе

 Королевство Италия

• Regia Aeronautica
• Военно-воздушные силы Италии

 Суверенный военный Мальтийский орден

эксплуатировал несколько уцелевших самолетов в период, когда Италии было запрещено владеть бомбардировщиками после Второй мировой войны. Вернули самолеты в начале 1950-х гг.

 Итальянская Социальная Республика

• Aeronautica Nazionale Repubblicana

 Италия

• ВВС Италии эксплуатировал несколько уцелевших самолетов до 1960 г.^[7]

Технические характеристики (SM.82)

Данные из Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны^[8]

Общие характеристики

• Экипаж: 4
• Емкость: 40 военнослужащих
• Длина: 22,9 м (75 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 29,68 м (97 футов 5 дюймов)
• Высота: 6 м (19 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 118,6 м² (1277 кв. Футов)
• Пустой вес: 10,550 кг (23,259 фунтов) (транспорт)

11 200 кг (24 692 фунта) (бомбардировщик)

• Максимальный взлетный вес: 18 020 кг (39 727 фунтов) (транспорт)

18,410 кг (40,587 фунтов) (бомбардировщик)

• Электростанция: 3 × Альфа Ромео 128 R.C.21 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 708 кВт (949 л.с.) каждый
• Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

• Максимальная скорость: 347 км / ч (216 миль / ч, 187 узлов)
• Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) на высоте 3000 м (9843 футов)
• Скорость сваливания: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
• Классифицировать: 2100 км (1300 миль, 1100 миль)
• Практический потолок: 6000 м (20000 футов)

Вооружение

• Оружие:
  

• 1 × 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемет Скотти в спинной башне
• 3 × 7,7 мм (0,303 дюйма) Пулеметы Бреда-САФАТ в вентральном и боковом положениях

• Бомбы:
  

• 4000 кг (8818 фунтов) бомбовая нагрузка

Смотрите также

Связанная разработка

• SM.75 Marsupiale

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Юнкерс Ju 52 / 3м

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список бомбардировщиков
• Список самолетов Regia Aeronautica, используемых во Второй мировой войне

Рекомендации

Источники

• Каталанотто, Бальдассаре. SIAI SM. 82 (Али д'Италия, 14). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 2000 г.
• Лембо, Даниэле. "SIAI SM.82 Marsupiale" Аерей Нелла Сториа, выпуск 22. Парма, Италия: West-ward Edizioni, 2002, стр. 10–31. (на итальянском)
• Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Нью-Йорк: Bounty Books, 1996. ISBN  1-85152-966-7.
• Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN  0-7537-1460-4.
• Пини, Джорджио и Сетти, Фульвио. Savoia Marchetti SM 82 marsupiale (Le Macchine e la Storia - Profili 5). Модена, Италия: STEM-Mucchi spa., 1994. (на итальянском)

внешняя ссылка

• Резюме американской разведки итальянского SM-82
• Савойя-Маркетти SM.82 Кангуро