SIAI S.16 - SIAI S.16

SIAI S.16
StateLibQld 1 161751 Гидросамолет Savoia Marchetti генерала Де Пинедо приземлился на реке Брисбен в 1925 году.
Франческо де Пинедо SIAI S.16тер Gennariello приземляясь на Река Брисбен в Австралия в 1925 году во время полета Рим-Австралия-Токио-Рим.
РольПассажирские и военные летающие лодки
национальное происхождениеИталия
ПроизводительSIAI
ДизайнерРафаэле Конфленти
Первый полет1919
Основной пользовательИтальянский флот
SIAI S.16
SIAI S.16бис

В SIAI S.16 был Итальянский пассажирская летающая лодка, позже служившая военным бомбардировщиком-разведчиком, считалась самой успешной летающей лодкой 1920-х годов.

Дизайн и развитие

Первая летающая лодка, разработанная Societa Idrovolanti Alta Italia (SIAI) для использования в качестве гражданского пассажирского перевозчика, S.13, была летающей лодкой-бипланом с местом для пяти пассажиров. S.16 питался от одного Fiat A.12bis двигатель. Также были разработаны военные версии с носовой кабиной для наблюдателя-стрелка и бомбодержателями, установленными под крыльями. Военная версия продавалась в Бразилию, Советский Союз, Испанию и Турцию.

Операции

В 1925 году итальянский авиатор Франческо де Пинедо (1890-1933), а Tenente Colonnello (лейтенант полковник ) в Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии) использовали SIAI S.16тер он назвал Genariello за рекордный полет из Рим к Австралия и Токио чтобы продемонстрировать свою идею о том, что гидросамолеты превосходят наземные самолеты для дальних перелетов. 21 апреля Пинедо и его механик Эрнесто Кампанелли вылетели из Рима на борту лайнера. Gennariello. Сначала они остановились на Бриндизи в Италия, затем на Лерос в Греция; Багдад в Ирак; Бушер и Хабар в Персия; Карачи, Бомбей, Коканада, и Калькутта в Британская Индия; Акьяб, Рангун, Тавой, и Мергуи в Бирма; Пхукет в Сиам; Пенанг в Британская Малайя; Сингапур; Батавия, Сурабая, Сумбава, и Купанг в Нидерланды Ост-Индия, и Брум, Карнарвон, Перт, Банбери, Олбани, Исраэлит Бэй, и Аделаида в Австралии до достижения Мельбурн, куда они прибыли 10 июня и пробыли 36 дней.[1][2][3] 16 июля Пинедо и Кампанелли вылетели в Сидней, где они провели еще три недели. Возобновив свой полет 6 августа, они посетили Брисбен, Rockhampton, Таунсвилл, Innisfail, Cooktown, и Четверг Остров в Австралии; Мерауке, Добо, Амбоина, и Menado в Голландской Ост-Индии; Себу, Атимонан, Манила, и Апарри в Филиппины; Тамсуи на Formosa; Шанхай в Китай; Мокпо в Корея; и Ямакава и Кагосима в Япония, перед прибытием в Токио 26 сентября.[1][2][3]

После трехнедельного пребывания в Токио, Пинедо и Кампанелли отправились в обратный путь в Рим 17 октября, путешествие протяженностью 15 000 миль (24 000 км), которое они совершили всего за 22 дня - впечатляющая скорость в то время - с остановками в Кагосима в Японии; Шанхай в Китае; Гонконг; Хайфон и Сайгон в Французский Индокитай; Бангкок в Сиаме; Рангун в Бирме; Калькутта, Бенарес, Дели и Карачи в Британской Индии; Бандар Аббас в Персии; Багдад в Ираке; Александретта в индюк; и Таранто в Италии до прибытия в Рим 7 ноября. Весь путь, совершенный без специальной подготовки для поддержки на любой из остановок и включающий два длительных перелета - 600 миль (970 км) и 1200 миль (1900 км) - через сушу Индийский субконтинент в не-амфибия летающая лодка, прошла без серьезных инцидентов и потребовала только одной замены двигателя в Токио. Пинедо и Кампанелли несли кливер парус и руль лодки, чтобы позволить им плыть на своей летающей лодке через незнакомые гавани при неловком ветре, но они никогда не использовали ни парус, ни руль во время своей экспедиции. Летчики преодолели около 35000 миль (56000 км) за 370 часов налета на 80 этапах за 202 дня, а также выпуск журнала за 1925 год. Полет описал свое путешествие как «самый обширный воздушный тур в истории».[1][2][3] В Fédération Aéronautique Internationale дал Пинедо высшую награду - Золотая воздушная медаль FAI, за полёт, впервые награждён медалью.[4] В Regia Aeronautica повысил Пинедо до Colonnello (полковник ) по возвращении с рейса,[4] и Италии Король Виктор Эммануил III сделал его марчез (маркиз ).[4]

Варианты

S.16
Серийный пассажирский перевозчик с двигателем Fiat A.12bis двигатель.
S.16bis
Улучшенный гражданский вариант с усиленным корпусом, увеличенным запасом топлива и увеличенным гребным винтом.
S.16bis M
Военный вариант S.16bis с носовой кабиной, советские версии (80 самолетов) были обозначены ими как С-16бис, некоторые были построены по лицензии в Испании.
S.16ter
Усовершенствованный военный вариант, впервые использованный итальянским флотом в 1924 году, с двигателем Лоррейн-Дитрих 12Db V-образный поршневой двигатель.
S.23
Упрощенный вариант обучения, один построен.

Операторы

Rnpisaplane.JPG
 Бразилия
 Испания
 Королевство Италия
 Латвия
 индюк
 Советский союз

Технические характеристики (S.16ter)

Данные из [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: два или три (пилот, наблюдатель)
  • Длина: 9,89 м (32 фута 5,25 дюйма)
  • Размах крыльев: 15,50 м (50 футов 10,25 дюйма)
  • Высота: 3,67 м (12 футов 0,5 дюйма)
  • Пустой вес: 840 кг (1852 фунта)
  • Вес брутто: 2652 кг (5847 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Лоррейн-Дитрих 12Db V-образный поршневой двигатель. , 298 кВт (400 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 194 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов)
  • Классифицировать: 1000 км (621 миль, 540 миль)
  • Практический потолок: 4000 м (13,125 футов)

Вооружение

  • 1 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет (кольцевая установка в носовой кабине)
  • 230 кг (485 фунтов) бомб на подкрыльевых стойках

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c italystl.com Рейсы Де Пинедо из Австралии - Японии - Америки
  2. ^ а б c Аноним, "Полет итальянца в Токио завершен", Полет, 1 октября 1925 г., стр. 644.
  3. ^ а б c Аноним, "Рим-Токио-Рим: большой воздушный тур маркиза де Пинедо успешно завершен", Полет, 12 ноября 1925 г., стр. 756.
  4. ^ а б c aeronautica.difesa.it Il portale dell'Aeronautica Militare: Франческо де Пинедо, il trasvolatore
  5. ^ Орбис 1985, стр. 2853

Библиография

  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.
  • В Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982–1985). Издательство Орбис.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 гг.. Пэрис: Данод. п. 57.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с SIAI S.16 в Wikimedia Commons