Bloch MB.170 - Bloch MB.170

МБ.170
Bloch MB 170 San Diego Air & Space Museum.jpg
РольРазведка бомбардировщик
ПроизводительSociété des Avions Марсель Блох
Первый полетиюль 1939 (M.174)
Вступлениемарш 1940 (M.174)
На пенсии1950
Основные пользователиArmée de l'Air (ВВС Франции)
Aéronavale (ВМС Франции)
Люфтваффе

В Bloch MB.170 и его производные были Французский разведка бомбардировщики спроектирован и построен незадолго до Вторая мировая война. Это были лучшие самолеты этого типа, доступные в Armée de l'Air в начале войны со скоростью, высотой и маневренностью, которые позволили им избежать перехвата со стороны Немецкий истребители. Хотя самолет мог быть на вооружении 1937, обсудить, какую роль отводить самолету отложенные поставки до 1940.

Их слишком мало, чтобы повлиять на Битва за Францию, они продолжали служить с Виши силы после перемирия. MB.174 примечателен тем, что летал на нем Антуан де Сент-Экзюпери, автор Маленький принц во время похода. Его работа Pilote de Guerre (Перелет в Аррас ), опубликованная в 1942 году, основана на разведывательной миссии 1940 года на этом типе самолетов.

Дизайн и развитие

Схема Bloch MB.170

В 1936 Министерство авиации инициировало программу модернизации французской авиации, которая включала запрос о двух- или трехместном многоцелевом самолете, который можно было бы использовать как легкий бомбардировщик, штурмовик или для разведки. Команда дизайнеров бывшего Блох завод на Курбевуа (которые недавно вошли в состав национализированных SNCASO ) во главе с Анри Деплантом предложили МБ.170, двухмоторный, низкокрылый консоль моноплан.[1][2]

Первый прототип, МБ 170 АВ2-А3 №01, оборудованный как двухместный штурмовик или трехместный самолет-разведчик, совершил первый полет 15 февраля 1938 года.[1] Его приводили в действие два двигателя мощностью 720 кВт (970 л.с.) Гном-Рона 14N радиальные двигатели и был вооружен 20-мм пушкой Hispano-Suiza в носовой части, двумя 7,5-мм пушками MAC 1934 г. пулеметы в крыле, с другим пулеметом, гибко установленным в задней кабине, с подфюзеляжной башенкой, либо пулеметом, стреляющим назад, либо камерой.[3] Второй прототип, МБ 170 В3 №2 был трехместным бомбардировщиком с удаленной подфюзеляжной башенкой, измененным куполом и более крупными оперениями.[4]

После многих модификаций он стал окончательным МБ.174. После того, как 50-й экземпляр был поставлен в мае 1940 г., MB.175 сменил MB.174 на сборочных линиях в полном объеме. Эта версия бомбардировщика имела переработанный бомбовый отсек способен нести бомбы массой 100–200 кг (220–440 фунтов), тогда как MB.174 ограничивался 50-кг (110 фунтов) бомб. MB.175's фюзеляж был удлинен и расширен, чтобы вместить эту большую вместимость, но только 25 были доставлены до перемирия. В конечном итоге они использовались в тех же разведывательных частях, что и MB.174. В МБ.176 была версия с Пратт и Уитни R-1830 радиалы, которые оказались хуже, чем у MB.175. Его заказали в производство, чтобы снизить спрос со стороны французских производителей двигателей.

История эксплуатации

Bloch MB.174 впервые поднялся в воздух в июле. 1939 и вступил в строй в марте 1940 со стратегическими разведывательными подразделениями, где он заменил Potez 637 который оказался слишком уязвимым во время Фальшивая война. Свой первый боевой полет выполнил знаменитый пилот и писатель, Capitaine Антуан де Сент-Экзюпери, из Groupe de Reconnaissance II / 33, 29 марта 1940 года. Bloch 174 оказался чрезвычайно эффективным в этих миссиях, поскольку его скорость и маневренность на высоте позволяли ему сбегать из самых современных Люфтваффе истребители. Только три экземпляра были потеряны от огня противника во время битвы за Францию. Как и большинство современного оборудования Armée de l'Air во время кампании их было слишком мало и слишком поздно. Во время перемирие, большинство уцелевших MB.174 и 175 были эвакуированы в Северная Африка. Некоторые из них были обнаружены немцами и затем использованы для обучения пилотов. Вовремя Период Виши, MB.174 часто пролетали над Гибралтар для наблюдения за британским флотом.

В марте 1941, Немецкие инженеры использовали двигатели, взятые с MB.175 (а также других трофейных самолетов), чтобы привести в движение Мессершмитт Me 323 грузовые самолеты, некоторые из которых летали с деталями из готовых MB.175. После Операция Факел Французские войска снова перешли из Виши обратно к союзникам, и уцелевшие образцы MB.170 выполнили свои последние боевые вылеты во время Битва за Тунис. На смену им пришли разведывательные варианты П-38 Молния и используется как транспорт и целевые буксиры. Финальная версия, предназначенная для торпедная бомбардировка, то MB.175T, строился малой серией в 1947 и служил с Aéronavale до того как 1950.

Варианты

МБ.170
МБ.170.01 - Первый прототип, оборудованный как самолет-разведчик, Гном-Рона 14N-06 двигатели.
МБ.170.02 - Второй прототип, оснащенный как легкий бомбардировщик, питаться от Гном-Рона 14N-06 двигатели.
MB.171
MB.172
MB.173
МБ.174
МБ.174.01 - Оригинальный прототип MB.174 на базе Гном-Рона 14N-49 двигатели.
MB.174A.3 - Оригинальная производственная версия, на базе Гном-Рона 14N-49 двигатели .. 56 штук построено
MB.175
MB.175.01 - Оригинальный прототип MB.175, работающий на Гном-Рона 14Н-48 двигатели.
MB.175B.3 - Вторая производственная версия. 23 построено, плюс 56 невооруженных самолетов для Люфтваффе, питаться от Гном-Рона 14Н-48 двигатели.
MB.175T
Послевоенный вариант бомбардировщика-торпедоносца для Аэронавале. 80 построено.
МБ.176
МБ.176.01 - Оригинальный прототип MB.176, оснащенный двумя Pratt & Whitney R-1830 SC 3-G Двигатели Twin Wasp.
MB.176B.3 - Производственная версия. 5 построено
MB.177
Единый прототип, приводимый в движение двумя Hispano-Suiza 12Y-31 рядные двигатели.
МБ.178
Дальнейшее развитие, строительство остановлено прибытием немецких войск.

Операторы

 Франция
 Германия

Технические характеристики (МБ.174А.3)

Данные из Боевые самолеты Второй мировой войны: седьмой том Бомбардировщики и самолеты-разведчики[5]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 12,23 м (40 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 17,92 м (58 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,55 м (11 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 38 кв.м.2 (410 кв. Футов)
  • Пустой вес: 5,612 кг (12,372 фунтов)
  • Вес брутто: 7,175 кг (15818 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Гном-Рона 14N-20 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 772 кВт (1035 л.с.), левое вращение
  • Электростанция: 1 × Гном-Рона 14N-21 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 772 кВт (1035 л.с.) правое вращение
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 530 км / ч (330 миль / ч, 290 узлов) на высоте 5200 м (17 060 футов)
  • Крейсерская скорость: 460 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов) на высоте 4000 м (13,120 футов)
  • Классифицировать: 1,650 км (1030 миль, 890 миль)
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Время до высоты: 8000 м (26 250 футов) за 11 минут

Вооружение

  • Оружие: ** 2 фиксированных, направленных вперед 7,5 мм (0,295 дюйма) MAC 1934 г. пулеметы за кулисами
    • 2 7,5 мм (0,295 дюйма) MAC 1934s в заднем положении
    • 3 7,5-мм (0,295 дюйма) MAC 1934 на кормовых огневых установках
  • Бомбы: 400 кг (880 фунтов) бомб - обычно 8 бомб 50 кг (110 фунтов) или 16 22 кг (48,5 фунта) внутри плюс 6 22 кг бомб или сигнальные ракеты под крылом (в качестве альтернативы, 175 осветительных бомб, переносимых внутри плюс 6 22 кг бомб или сигнальные ракеты под крылом для ночных фотографических миссий)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б Грин 1967, стр. 107.
  2. ^ Бреффорт и Жуино 2004, стр. 46.
  3. ^ Грин, 1967, стр. 107–108.
  4. ^ Грин, 1967, стр. 108–109.
  5. ^ Грин 1967, стр. 114.
Библиография
  • Бреффорт, Доминик; Жуино, Андре (2004). Французские самолеты 1939–1942 гг .: Истребители, бомбардировщики, разведка и виды наблюдения: Том 1: От Амиота до Кертисса. Париж: История и коллекции. ISBN  2-915239-23-1.
  • Грин, Уильям (1967). Боевые самолеты Второй мировой войны: седьмой том Бомбардировщики и самолеты-разведчики. Лондон: Макдональд.
  • Официальная домашняя страница Dassault