Юнкерс Ju 188 - Junkers Ju 188

Ju 188
Bundesarchiv Bild 146-1989-039-18A, Flugzeug Junkers Ju 188.jpg
РольТактический бомбардировщик /разведка самолет
ПроизводительЮнкерс
Первый полет19 июня 1941 г. (Ju 88 V27)
Август 1943 года (Ju 188 V1)
ВступлениеФевраль 1943
На пенсии1951 (Франция)
Основные пользователинацистская Германия
Франция и объединенное Королевство (послевоенный)
Количество построенных1,234[нужна цитата ]
Разработано изЮнкерс Ju 88
ВариантыЮнкерс Ju 388

В Юнкерс Ju 188 был Немецкий Люфтваффе высокая производительность средний бомбардировщик построен во время Вторая Мировая Война, запланированное продолжение Ju 88 с лучшей производительностью и полезной нагрузкой. Он был произведен только в ограниченном количестве, как из-за наличия улучшенных версий Ju 88, так и из-за все более эффективной кампании стратегических бомбардировок союзников по немецкой промышленности и, как следствие, внимания к истребитель производство.

Фон

В 1936 году Юнкерс представил предложения по Ju 85 и Ju 88 в конкуренцию за новые стандартизированные Люфтваффе высокоскоростной тактический бомбардировщик, известный как Schnellbomber (быстрый бомбардировщик). Эти две конструкции были почти идентичны, отличаясь только тем, что Ju 85 использовал сдвоенный руль направления, а Ju 88 - одиночный. плавник.

В то же время они предложили модифицированные версии каждого из них, такие как Ju 85B и Ju 88B, опять же аналогичные исходным проектам, но с использованием «яйцевидной формы». бесступенчатая кабина вперед фюзеляж дизайн, который включал в себя сеть, похожую на теплицу, с хорошо оформленным каркасом из примерно трех десятков оконных панелей сложной формы. Это был еще один пример философии дизайна "пуленепробиваемого носа", которую демонстрировали почти все новые немецкие бомбардировщики со времен Heinkel He 111P вперед. Новый дизайн носа Ju 88B также плотно интегрировал переднюю часть носа. Бола защитное положение орудия вентральной гондолы в новую конструкцию носовой части по сравнению с "дополнительным" Бола установка впервые использовалась на прототипе Ju 88 V7. Это означало, что Ju 88B предлагался несколько ниже. тянуть и лучшая видимость. В то время это было сочтено слишком радикальным, и Ju 88A с его более простым, отдельно остекленным фонарём задней кабины «оранжерея» и многоплоскостным остеклением носа с «ступенчатым» обрамлением «глаз жука». кабина конструкция от разделения пары стеклопакетов листовым металлом верхней носовой части фюзеляжа выигрывает у первоначальных Schnellbomber контракт на производство.

В Рейхсское министерство авиации (RLM) уже искал замену для Schnellbomber, новый дизайн, который будет быстрее, летать выше и иметь большую боевую нагрузку. Это появилось как "Бомбардировщик B ", но это было значительно отложено из-за отказа больших двигателей класса 2500 л.с. (1800 кВт; 2500 л.с.), таких как Junkers. Jumo 222, чтобы стать достаточно надежным для производственного использования. Хотя Юнкерс ' Ju 288 лидировал в конкурсе, сроков поставки двигателей не было.

Чтобы удовлетворить насущную потребность, проект Ju 88B был повторно представлен в качестве временной остановки. Для этой версии использовали новейший короткоплан Ju 88 A-1. планер в качестве основы с новым бесступенчатым дизайном кабины Ju 88B, с новым Юнкерс Юмо 213 Двигатель, который недавно приступил к стендовым испытаниям и должен был обеспечить мощность 1500 л.с. (1100 кВт; 1500 л.с.) и потребовал переработанной кольцевой радиаторной системы для охлаждения двигателя и масла.

RLM также предусматривал, что самолет также должен иметь возможность принимать BMW 801 радиальный двигатель в Kraftei (яйцо силы ) агрегатная установка, без модификации гондол двигателя.[1] RLM не был впечатлен новым дизайном, поскольку он предлагал лишь небольшие улучшения по сравнению с находящейся на вооружении моделью Ju 88A, но предложил, чтобы Junkers в любом случае продолжил работу над прототипом и рассмотрел возможность согласования конструкции с BMW 139 радиальный. Этот двигатель был отменен только через несколько недель, и все конструкции, основанные на нем, были перенесены на более новый и более мощный BMW 801.

Опытные образцы Ju 88 B-0

Прототип Ju 88B V1D-AUVS впервые полетел с двигателями 801A / B в начале 1940 года. Фюзеляж и хвостовое оперение были идентичны Ju 88 A-1, что представляло проблему: с дополнительной мощностью 1560 л.с. (1150 кВт) ; 1540 л.с.), конструкция теперь могла нести значительно большую нагрузку, чем небольшой бомбовый отсек может поместиться. Затем к каждому крылу были добавлены дополнительные внешние дужки, расположенные далеко за пределами двигателей, хотя использование стойки серьезно ухудшило бы характеристики.

Летом предсерийный тираж 10 Ju 88 B-0 На базе предсерийного Ju 88 были поставлены планеры А-4. На A-4 использовалось более длинное крыло с размахом 20,08 м (65,9 фута) от новых закругленных законцовок крыла для лучших высотных характеристик по сравнению с более коротким размахом 18,26 м (59,9 фута) у первоначального Ju 88A-1, но внимание было уделено обтекаемости и новой заостренности. кончики крыльев, несколько напоминающие британские Спитфайр Mks.VII и VIII для их собственных требований к полету на большой высоте, сохранил сопротивление, как было раньше. Изменения планера переместили центр гравитации Немного, поэтому остекленная кабина была немного длиннее, чтобы сбалансировать самолет, а также обеспечить лучшую видимость для других членов экипажа.

Все сервисные испытания прошли успешно, и пилоты в целом хвалили новый дизайн кабины. Тем не менее, RLM все еще не убежден, что небольшое улучшение характеристик по сравнению с существующими A-5 и будущими A-4 стоит потратить время. Вместо этого опытные образцы были модифицированы как дальнобойные. разведка самолет, сняв орудия, бомбовые прицелы, и внешние скобы бомбы, и фитинг топливные баки в бомбоотсек.

Некоторые из планеров были оставлены Junkers для дальнейшего развития. Один из них был оснащен немного обновленными двигателями 801L и небольшой силовой установкой. турель на крайнем верхнем углу кабины крепление 13 мм (0,512 дюйма) Пулемет MG 131.

Варианты

К 1942 году стало ясно, что кандидат Юнкерса в Бомбардировщик B программа, Ju 288, не собирался быть готов в ближайшее время, и что Ju 88 все больше зависел от стремительных улучшений RAF и Советский ВВС истребители. В конце концов RLM решило, что даже небольшое улучшение характеристик Ju 88B заслуживает внимания, и попросило у Junkers усовершенствованный самолет, поскольку Ju 188.

Подошва Ju 88 E-0 была модифицирована еще одним 13-мм (0,512 дюйма) MG 131, стреляющим назад, чуть ниже башни, один стрелял вперед через нос и сдвоенный 7,92-мм (0,312 дюйма) Пулеметы MG 81Z в интегрированном вентральном Бола гондола стреляет назад. У двух других планеров были сняты двигатели и внешние крылья, чтобы они служили испытательными полигонами для воды. бросание, поскольку планировалось использовать Ju 188 в длительных надводных полетах против британских судов. Второй испытательный планер Ju 188 был построен на базе другого Ju 88 A-4, на этот раз с увеличенным, более трапециевидным вертикальным оперением, установленным для обеспечения лучшего управления направлением на больших высотах, эта функция также использовалась на будущих моделях Ju 88, особенно на ночные истребители Ju 88G. Первоначально известный как Ju 88 V44, этот планер позже был назван Ju 188 V1.

В октябре 1942 года для производства был выбран Ju 188. Второй прототип был доставлен в январе, в котором внешние скобы бомбы были перемещены на место внутри двигателей. Оба начали испытания системы бомбометания с пикирования, установленной на 88 А-4 в феврале. Затем RLM запросил еще одно изменение, позволяющее устанавливать на самолет двигатели BMW 801 или Jumo 213 в качестве полного комплекта. Kraftei или обычная установка двигателя типа «силовое яйцо», которую можно было бы просто прикрутить и подсоединить. Опасения по поводу Jumo 213, который теперь назревал на несколько лет, были компенсированы лучшими высотными характеристиками этого двигателя, поэтому имело смысл немного отложить самолет, если это означало, что он мог переключиться на 213, как только они станут доступны. Второй прототип Ju 188 совершил полет на Рехлин с сентября по ноябрь 1943 г.[2]

Ju 188 A&E

Ju 188 был разработан для оснащения двигателями Jumo 213A 1750 л.с. (1290 кВт; 1730 л.с.) или 1700 л.с. (1250 кВт; 1680 л.с.) двигателями BMW 801 G-2 без каких-либо изменений планера, за исключением изменен дизайн кольцевых радиаторов из их компоновки Jumo 211 для серии A для примеров с двигателями Jumo, чтобы лучше соответствовать потребностям охлаждения более мощного 213, при этом использовались такие же широкохордные трехлопастные пропеллеры, что и в серии A. Предполагалось, что обе модели будут известны как модели A, но позже название было изменено: Ju 188A модель на базе 213 и Ju 188E к 801 году.

Первые три постановки Ju 188 E-1 Машины были поставлены с двигателями BMW в феврале 1943 года, затем еще семь в марте и восемь в апреле. Группа испытаний переоборудования была сформирована в мае и после испытаний была присоединена к оперативному подразделению с первой миссией - атакой трех Ju 188E-1 на завод в г. Линкольн, Линкольншир проходящий 18 августа 1943 г.[3] К концу года было поставлено 283 Ju 188 (включая Ju 188F), и к производству добавились два новых завода.[4] Большинство действующих машин отличалось от прототипов только 20-мм (0,787 дюйма) Пушка MG 151/20 в носовой и задней части башни вместо 13-мм (0,512 дюйма) MG 131. MG 131 I предназначался для использования в Ju 188 E-1 или G-2, но тяжелое вооружение серий A и E был MG 151/20.[5] В Ju 188 E-2 был построен как бомбардировщик-торпедоносец но был идентичен Ju 188 A-3.[6]

Ju 188A-3 из Kampfgeschwader 6 загружаются бомбами. Западная Европа, 1944 год - обратите внимание на различную компоновку сердечника радиатора по сравнению к этому на Ju 88A

Хотя модели A и E должны были быть поставлены одновременно, двигатель Jumo все еще не был готов; первый Jumo с питанием Ju 188 A-1 версии были отправлены только вскоре после версий BMW, хотя и гораздо медленнее. К тому времени, когда в конце 1943 года поставки были окончательно начаты, Jumo был доступен в новом исполнении. МВт 50 "форсированная" версия с впрыском метанола и воды, развивающая на взлете 1648 кВт (2241 л.с.). С этим двигателем самолеты были известны как Ju 188 A-2 и начали поставки в начале 1944 года.[7]

Вид на левую сторону той же машины, с Hohentwiel Радиолокационные антенны УВЧ

Модифицированная версия с небольшим диапазоном низких частот УВЧ. FuG 200 Hohentwiel морской поиск радар набор под нос и кандалы для торпеда для морских ударных задач поставлялся как Ju 188 E-2, и с Jumo в качестве Ju 188 А-3. Единственное отличие заключалось в удалении внешней пары подвесных кронштейнов крыла. Несмотря на все свои достоинства, Ju 188 был лишь небольшим улучшением по сравнению с Ju 88. Бомбовая нагрузка и бомбовый отсек были не больше, чем у более раннего самолета; хотя снаружи можно было нести большую нагрузку, это снизило производительность. Даже тогда производительность была довольно низкой, учитывая все усилия - всего 523 км / ч (325 миль / ч) или меньше. В спинной башне было только одно орудие, но модель сохранила гибкое одиночное орудие всего в нескольких сантиметрах от нее; От различных проектов по оснащению 188-м хвостовым вооружением отказались.

Проблемы с доставкой Jumo 213 так и не были решены полностью, и единственной моделью, которая была построена в больших количествах, была серия E с BMW 801. Даже тогда их было так мало, что их обычно раздавали единицам Ju 88, которые летали на них. «специальные» миссии, в которых были бы полезны более дальние действия или лучшие характеристики. До прекращения производства летом 1944 года было произведено около 500 вариантов Ju 188A и E.[7]

Ju 188C

Все это время планировалось пропустить «модель B», чтобы избежать путаницы с оригинальным Ju 88 B, но в первоначальном плане модели A и E будут называться As, а Ju 188 C будет следующей моделью. Серия C была построена в качестве единственного экземпляра путем модификации одной из немногих машин A-1. Новый двигатель с дистанционным управлением FA 15 Башня была установлена ​​в хвостовой части и имела два 13-мм (0,512 дюйма) MG 131, нацеленных с помощью системы двойного перископа (сверху и снизу), установленной в кабине. Эта модификация могла бы значительно улучшить оборонительную огневую мощь, которой всегда не хватало немецких разработок, но надежность была настолько низкой, что было решено отказаться от системы.

Ju 188D&F

В начале 1944 г. было решено сосредоточиться на разведывательных модификациях моделей A и E. Планер был изменен с удалением бомбового прицела и переднего орудия, а также были добавлены дополнительные топливные элементы, чтобы увеличить дальность полета до 3400 км (2100 миль). В Ju 188 D-1 в остальном был похож на A-1 и Ju 188 D-2 имел носовой радар для морской разведки. Подобные преобразования моделей E были Ju 188 F-1 и Ju 188 F-2.

Ju 188G & H

Одной из проблем Ju 88, установленной на 188-м, было отсутствие внутреннего пространства для хранения бомб. Оба несли большую часть своей бомбовой нагрузки на стойках под крылом, что сильно сказывалось на характеристиках. Это должно было быть решено в моделях G и H, которые расширили фюзеляж вниз для большего пространства с добавлением деревянной корзины. Модификация также оставила достаточно места в хвостовой части для установки пилотируемой башни вместо башни с дистанционным управлением модели C, но эта система оказалась столь же ограниченной, как и дистанционно управляемая FA 15. Она была настолько мала, что только самые маленькие люди. мог влезть в него и не оставил им места для побега в экстренной ситуации. В RLM отказались от пилотируемой башни и планировали установить FA 15, даже если она была ненадежной.[6] Как ни странно, дизайны все еще обладали Бола Особенность нижнего носа для наводчика, обращенного против направления движения, когда в этом больше не будет необходимости, а ее удаление значительно упростило бы самолет. Поскольку Jumo 213 сейчас отправляются на производство истребителей, Ju 188G-2 должен был использовать только BMW 801 с переоборудованием для разведки, известным как Ju 188 H-2. Ни один из них не поступал в производство до окончания войны; Ju 188G оставался на стадии прототипа.[8] Хвостовые оперения нескольких построенных прототипов Ju 188G использовались при постройке первых двух прототипов Ju 287.[9]

Ju 188 R

Летом 1944 года три модели E были модифицированы как ночные истребители с добавлением радара и либо четырех 20-мм MG 151/20, либо двух 30-мм (1,18 дюйма) Пушки MK 103 в носу. Лучшая видимость 188-го не использовалась в ночном бою, и поскольку дополнительное сопротивление радара смывало любую разницу в скорости, Ju 188 R-0 заказано не было.

Высотные версии

В 1943 году планировалось модернизировать все варианты с еще большей площадью крыла и герметичной кабиной для высотных работ. Единый базовый планер будет предлагаться в трех версиях: Ju 188J тяжёлый истребитель, Ju 188K бомбардировщик, и Ju 188L разведывательная версия. Как и в случае с обтекаемым Ju 88S, во всех трех последних моделях Ju 188 отказались от Бола гондола, приводящая к более чистому профилю носа, а бомбардировочная и разведывательная версии устанавливали свои грузы в длинной корзине под центральным фюзеляжем вместо более глубокого фюзеляжа моделей G и H.

Более простые версии без защитного вооружения и даже с более длинными крыльями стали Ju 188S боец и Ju 188T злоумышленник. С двигателями Jumo 213E-1 2050 л.с. (1510 кВт; 2020 л.с.) на взлете и 1690 л.с. (1240 кВт; 1670 л.с.) на высоте 9500 м (31 200 футов) Ju 188T мог развивать скорость 700 км / ч (430 миль / ч). . На этой высоте Ju 188S мог нести только 800 кг (1800 фунтов) бомб.

Прежде чем любой из них смог начать производство, вся линейка была переименована в Ju 388, значительно улучшенные летно-технические характеристики, требующие для конструкции номера планера 8-388, отличного от RLM.[6]

Операторы

 Франция
 Германия
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы после войны эксплуатировал по крайней мере две трофейные машины, A-2 и A-3 (Wrk Nr 190335 of 9./KG 26). A-3 сдался британским войскам после приземления во Фрейзербурге 2 мая 1945 года.[6]

Технические характеристики (Ju 188E-1)

Юнкерс Ju 188.svg

Данные из Боевые самолеты Третьего рейха[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 14,948 м (49 футов 0,5 дюйма)
  • Размах крыльев: 22,00 м (72 футов 2 дюйма)
  • Высота: 4,45 м (14 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 55,99 м2 (602,7 кв. Футов)
  • Вес брутто: 14,510 кг (31,989 фунтов)
  • Электростанция: 2 × BMW 801D-2 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 1300 кВт (1700 л.с.) каждый на взлете
1070 кВт (1440 л.с.) на высоте 5700 м (18700 футов)
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 499 км / ч (310 миль / ч, 269 узлов) на высоте 6000 м (19 685 футов)
  • Крейсерская скорость: 375 км / ч (233 миль / ч, 202 кН) на высоте 5000 м (16400 футов)
  • Практический потолок: 9 347 м (30 665 футов) при 2 000 кг (4400 фунтов)
  • Время до высоты: 6 100 м (20 000 футов) за 17 минут 42 секунды
  • Нагрузка на крыло: 258,9 кг / м2 (53,0 фунт / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,175 кВт / кг (0,106 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Дрессел и Гриль 1994, с.95.
  2. ^ Дрессель и Гриль 1994, с.97.
  3. ^ Air International Апрель 1982 г., с.183.
  4. ^ Air International Апрель 1982 г., с.184.
  5. ^ Дрессел и Гриль 1994, стр. 96.
  6. ^ а б c d Дрессел и Гриль 1994, стр. 99.
  7. ^ а б Дрессел и Гриль 1994, стр. 98.
  8. ^ http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/ju188_variants.html
  9. ^ Ломмель, Хорст, 2004. Junkers Ju 287: первый в мире реактивный самолет со стреловидным крылом. Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing, Ltd.
  10. ^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е изд.). Лондон: Doubleday. С. 485–490. ISBN  0385057822.

Рекомендации

  • Дрессель, Иоахим и Манфред Гриль. Бомбардировщики люфтваффе. Лондон: Публикации DAG, 1994. ISBN  1-85409-140-9.
  • «Удачный« Мститель »...... Юнкерс One Eighty-Eight». Air International. Апрель 1982 г., Том 22, № 4. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. С. 179–187.

внешняя ссылка