Heinkel He 219 - Heinkel He 219

Он 219 Уху
Хейнкель 219 2012.jpg
РольНочной истребитель
ПроизводительХейнкель
ДизайнерРоберт Люссер
Первый полет6 ноября 1942 г.
Вступление1943
Положение делНа пенсии
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных~300
ВариантыHütter Hü 211

В Heinkel He 219 Уху ("Филин ") это ночной истребитель который служил с Немецкий Люфтваффе на более поздних этапах Вторая Мировая Война. Относительно сложный дизайн, He 219 обладал множеством инноваций, в том числе Лихтенштейн СН-2 усовершенствованная РЛС перехвата VHF-диапазона, также используемая на Ju 88 G и Bf 110 G ночные истребители. Также это был первый оперативный военный самолет быть оснащенным катапультные сиденья и первый оперативный Немецкий Самолет времен Второй мировой войны с трехопорным шасси. Имел Уху было доступно в большом количестве, это могло оказать значительное влияние на стратегическая ночная бомбардировка наступление королевские воздушные силы; однако к концу войны было построено только 294 из всех моделей, и они не обслуживались.[1] Эрнст-Вильгельм Модров был ведущим асом ночных истребителей на He 219. Модрову приписывают 33 из 34 ночных воздушных побед на этом типе.[2]

Дизайн и развитие

Разработка и производство He 219 было длительным и мучительным из-за политического соперничества между Йозеф Каммхубер, командующий немецкими войсками ночных истребителей, Эрнст Хейнкель, производитель и Эрхард Мильх, ответственный за авиастроение в Reichsluftfahrtministerium (RLM - Министерство авиации Германии). В самолет также было сложно и дорого строить; эти факторы еще больше ограничили количество произведенных самолетов.

Когда инженер Роберт Люссер вернулся в Хейнкель из Мессершмитт, он начал работу над новым скоростным бомбардировщик проект называется Стр.1055. Это был продвинутый дизайн с под давлением кабина, близнец катапультные сиденья (первые планируется использовать в боевых самолетах), трехколесный велосипед шасси - с передней стойкой, которая поворачивала свою главную стойку на 90 ° во время втягивания (быстро ориентируя переднее колесо в требуемое горизонтальное положение для укладки в носовой части, только в самом конце цикла втягивания), чтобы ровно поместиться в передней фюзеляж,[3][4] и дистанционно управляемый, сбоку FDSL 131 оборонительный орудийные башни аналогично тем, которые используются Messerschmitt Me 210. Электроэнергия должна была обеспечиваться двумя потенциально опасными картерами с двумя двигателями. DB 610 двигатели «энергосистемы», которые тогда находились в стадии разработки, весом порядка 1–1⁄2 тонн каждый, производя (2200 кВт / 2950 л.с.) каждый, обеспечивая отличную производительность с максимальной скоростью примерно 750 км / ч (470 миль в час) и 4000 км (2500 миль) ассортимент с 2,000 кг (4 410 фунтов) бомбить нагрузка.

В августе 1940 года RLM отклонило проект как слишком сложный и рискованный. Lusser быстро предложил четыре версии истребителя с различными размах крыльев и двигатель выбор для баланса производительности и риска. В то же время он предложил Стр.1056, ночной истребитель с четырьмя 20 мм пушка за кулисами и фюзеляж. В 1941 году RLM отвергло все это на тех же основаниях. Хейнкель пришел в ярость и тут же уволил Люссера.

Примерно в то же время, когда Люссер разрабатывал P.1055, Каммхубер начал поиск самолета для своего быстро растущего ночной истребитель сила. Хейнкель быстро перепроектировал P.1055 для этой роли как P.1060. Эта конструкция была похожа по компоновке, но несколько меньше по размеру и оснащалась двумя из самых крупных (44,5 л / 2700 куб. Дюймов) моноблочными авиационными двигателями с жидкостным охлаждением, запущенными в серийное производство в Германии, DB 603 перевернутый Двигатель V12. В конструкции гондолы этих двигателей, разработанной Хейнкелем, использовались кольцевые радиаторы похожи на те, что на Jumo 211 -приведенный Юнкерс Ju 88 A, но значительно более обтекаемый по внешнему виду, и которые, после более поздней доработки их дизайна, вероятно, были унифицированный как специфический для Хейнкеля Kraftei конструкция агрегата двигателя. Гондолы почти идентичного внешнего вида в комплекте с соответствующими кольцевыми радиаторами также использовались на четырех прототипах. Он 177B прототипы планеров постройки 1943–44, и шесть заказанных прототипов Хейнкеля Он 274 высотные стратегические бомбардировщики с добавленными турбокомпрессорами. Ранние подтипы DB 603 плохо высота производительность, которая была проблемой для короткокрылой конструкции Хейнкеля, но у Daimler был новый подтип "G" силовой установки DB 603, предназначенный для выработки взлетной мощности 1400 кВт (1900 л.с.), разрабатываемый для решения этой проблемы. Хейнкель был уверен, что у него есть победитель, и отправил дизайн в RLM в январе 1942 года, в то время как он профинансировал первый прототип сам. RLM снова отказался от He 219 в пользу новых конструкций на базе Ju 88 и Me 210.

Строительство прототипа началось в феврале 1942 года, но в марте произошла серьезная неудача, когда Daimler заявил, что двигатель DB 603G не будет готов вовремя. Вместо этого они поставили двигатель 603A с новым передаточное число к пропеллеры, как DB 603C с возможностью использования четырехлопастных гребных винтов, как и винты с аналогичной мощностью Fw 190C Опытные образцы высотных истребителей начали использоваться в начале 1943 года, с DB 603.[5] Двигатели DB 603 поставлялись только в августе 1942 года, а опытный образец летал только 6 ноября 1942 года.[6] Когда Каммхубер увидел прототип 19 ноября, он был настолько впечатлен, что немедленно приказал запустить его в производство, несмотря на возражения Мильха. Мильх, отказавшийся от He 219 в январе, пришел в ярость.

Были отмечены проблемы со стабильностью самолета, но Хейнкель решил их, предложив денежный приз инженерам, которые могли их исправить. Дальнейшие изменения были внесены в вооружение при разработке опытных образцов серии He 219V. Спинные задние защитные орудия - установленные на фюзеляже и стреляющие прямо назад из фиксированной, установленной внутри, спинной "ступенчатой" позиции, обращенной назад, в точке сразу за крылом. задний край - были удалены по причине их неэффективности. Состав вооружения для стрельбы вперед был увеличен до двух 20-мм автоматических пушек Mauser MG 151/20 в корни крыльев внутри дуг гребного винта, чтобы избежать необходимости синхронизаторы пистолетов, с еще четырьмя автопушками MG 151/20, установленными в подфюзеляжном поддоне, который первоначально заканчивался обращенной назад "ступенькой", подобной удаленной задней спинной "ступеньке" и расположенной непосредственно под ней - эта обращенная назад особенность также была удалена по аналогичным причинам. Модель А-0 имела пуленепробиваемый щит, который можно было поднять в передней внутренней кабине, скрывая всю нижнюю часть корпуса. лобовое стекло, обеспечивая временную защиту пилота и оставляя прицельную щель, через которую прицел можно было навести на бомбардировщик. Серийные прототипы были заказаны как Он 219 А-0 и быстро дошла до того, что V7, V8 и V9 были переданы в боевые части в июне 1943 г. для испытаний.

Ранние прототипы с четырехлопастными винтами для двигателей DB 603[7] (также использовавшийся на прототипах Fw 190C с тем же двигателем DB 603) имел тупой металлический носовой обтекатель сложной кривизны, который также использовался в планерах серийной серии He 219A. Первые образцы этих носовых обтекателей имели вырезы для использования с квартетом выступающих вперед мачт для Матраце 32-дипольные антенны радара на носу по крайней мере первых пяти прототипов, используемых с ранним диапазоном UHF Лихтенштейн Установка РЛС B / C или C-1.[8] Эти ранние прототипы планеров серии He 219V также имели фонарь кабины, который не плавно сужался к корме на их верхнем профиле, как на планерах более поздней серии He 219A, а вместо этого заканчивался корпусом почти полусферической формы.[9][10] Прототип "V4" (четвертый), оснащенный фонарём более ранней конструкции, имел небольшую степень внутреннего металлического каркаса внутри заднего полусферического остекления фонаря, по-видимому, для задней спинной оружейной установки или прицела для удаленной неподвижной "ступенчатой" стойки. стрелковое вооружение. Идея обращенных назад спинной и брюшной «ступенек» оригинальной конструкции фюзеляжа He 219 для размещения вооружения была позже перенесена в пересмотренную в мае 1943 года конструкцию фюзеляжа, которая впоследствии стала Heinkel Америкабомбер участник контракта на проектирование, Он 277, за его измененную конструкцию фюзеляжа для размещения ходовая часть трехколесного велосипеда. Технический отдел Heinkel Typenblatt чертеж общего вида трехколесного велосипеда с двигателем BMW 801E He 277 Америкабомбер дизайн[11] показывают обращенные назад "ступеньки" ранних He 219 V-серии, унаследованные от измененной конструкции фюзеляжа He 277 в аналогичных местах на его задней части фюзеляжа. Принятие на вооружение пары «ступенчатых» элементов задней части фюзеляжа прототипа He 219 сместило подфюзеляжную опору на два метра назад, чтобы освободить место для семиметрового бомбового отсека конфигурации носового колеса He 277.[12] Принятые «ступенчатые» расположения предусмотрены для Amerika Bomber's спинные и подфюзеляжные, как правило, направленные назад кормовые башни фюзеляжа, каждая из которых размещается в положении «ступенчатых» элементов, вооруженная парой MG 151/20 пушка за штуку.[13]

Мильч неоднократно пытался отменить программу He 219, и в процессе этого Каммхубер был отстранен от должности. Производство было приостановлено на время, но было возобновлено, потому что новый Юнкерс Ju 388s слишком долго поступали в эксплуатацию.

История эксплуатации

He 219 имел успешный боевой дебют. В ночь с 11 на 12 июня 1943 г. Вернер Штрейб летал на V9 и сбил пять бомбардировщиков в период с 01:05 до 02:22, после чего разбился посадка.[14][15] Утверждалось, что «за следующие десять дней три предсерийных самолета Heinkel He 219A-0 [сбили] в общей сложности 20 самолетов RAF, включая шесть из ранее« неприкасаемых » de Havilland Mosquito истребители-бомбардировщики. Воодушевленный, Каммхубер продолжал настаивать на немедленном производстве ".[16] Нет записей о соответствующих потерях Mosquito или каких-либо документальных свидетельств того, что пилоты He 219 заявили о шести Mosquitos.[17][18][19][20]

Первой крупной производственной серией был Он 219 А-0Несмотря на то, что изначально это была предварительная серия, она превратилась в длительную производственную серию из-за многочисленных изменений, внесенных в дизайн, а также отмены нескольких запланированных вариантов. Проблемы с производством в результате Союзник бомбежка в марте означала А-0 не доходили до частей Люфтваффе до октября 1943 года.[21] A-0 обычно вооружался двумя 20-мм пушками MG 151/20 в корнях крыла и до четырех 20-мм или 30-мм пушек в подфюзеляжном оружейном отсеке. Первые 10–15 самолетов были поставлены с частотой 490 МГц. УВЧ -группа FuG 212 «Лихтенштейн» C-1 радар с дипольным элементом 4 × 8 Матраце антенная решетка. До лета 1944 года было построено 104 He 219 A-0, большинство из них на EHW (Эрнст Хейнкель Вена) или Heinkel-Süd в Wien-Schwechat.

Серийный He 219A с Hirschgeweih Антенны РЛС УКВ

Первой запланированной версией для производства была Он 219 А-2 модель с более длинным двигателем гондолы содержащие дополнительные топливные баки, унифицированный 1670-сильные двигатели DB 603AA с большей критической высотой, а также часто два 30-мм двигателя (1,18 дюйма) Пушка МК 108, как наступление Schräge Musik Система стрельбы вверх полностью размещена в хвостовой части фюзеляжа, при этом дульные части орудия находятся на уровне задней поверхности фюзеляжа.[22] В Schräge Musik из-за нехватки места в нижнем оружейном отсеке находились две пушки.[23] A-2 имел обновленную, 90 МГц УКВ -диапазонная радиолокационная система Telefunken FuG 220 Lichtenstein SN-2 в комплекте с более крупной, высокопроизводительнойтянуть 4 × 2-дипольный элемент Hirschgeweih антенны. Первоначально он имел большую минимальную дальность действия, чем радар C-1, но имел улучшенную точность и разрешение, а также был менее уязвим для мякина до конца лета 1944 года. В общей сложности до ноября 1944 года было построено 85 самолетов He 219 A-2, большинство из которых находятся на EHR (Эрнст Хейнкель Росток) или Хейнкель-Норд в Ростоке-Мариенехе (ныне Росток-Шмарль).

He 219 был боеспособным истребителем, и пилоты могли выслеживать любые обнаруженные бомбардировщики союзников. Управление с земли направило самолет в нужную зону, где пилоты взяли верх и направились к бомбардировщикам. Лихтенштейн Информация радара УКВ. Максимальная дальность обнаружения радара СН-2 в 4 км (3 мили) была больше, чем расстояние между бомбардировщиками. Хотя характеристики А-2 не были выдающимися - примерно 580 км / ч (360 миль / ч). скорость - этого было достаточно. Мессершмитт Bf 110 Gs и Dornier Do 217Ns, позволяющие экипажу преследовать сразу несколько бомбардировщиков. вылазка.

Фотография 1945 года захваченного He 219 с британской маркировкой. У самолета отсутствует фонарь кабины пилота.

Чтобы улучшить его способность перехватывать «Москит», у He 219 был удален лишний вес. После снятия некоторого вооружения и радиосистем самолет смог развить скорость 650 км / ч (400 миль / ч). Эта версия получила обозначение А-6. Ни один из них не производился, но аналогичные меры по снижению веса можно было предпринять на уровне единицы.

Последней основной производственной версией был А-7 с улучшенными агрегатированными двигателями DB 603E. У А-7 обычно было два 20 мм Пушка MG 151/20 в корнях крыла (внутри дуги винта) два 20-мм MG 151/20 в подфюзеляжном оружейном отсеке и два 30-мм (1,18 дюйма) MK 108 в качестве заднего крепления в задней части фюзеляжа, стреляющие вверх Schräge Musik наступательные боеприпасы. Производство 210 самолетов должно было начаться в ноябре / декабре 1944 года, но количество произведенных самолетов неизвестно, так как оригинальные документы были утеряны или не содержали номера подверсии.

Дальнейшие разработки

Проблемный мультибанковский движок Jumo 222, предназначенный для подтипов He 219B и -C

Следующая серия He 219As на вооружении должна была стать Он 219B оснащен новыми, но проблемными 1864 кВт (2500 л.с.) Юнкерс Юмо 222 24-цилиндровые двигатели A / B - многорядный рядный двигатель с жидкостным охлаждением, с шестью рядами блоков цилиндров по четыре цилиндра в каждом - которые позволили He 219 развивать скорость до 700 км / ч (440 миль / ч), каждый из которых был почти одинаковое смещение в A / B (с наддувом) и E / F (с наддувом с интеркулеры ), и каждая из них лишь немного тяжелее по сравнению с Двойная оса радиальные двигатели в американских П-61 ночной истребитель. Крыло He 219B также должно было иметь увеличенный размах до 22,06 м (72,38 фута) для улучшения характеристик на большой высоте. Jumo 222 так и не достиг статуса серийного производства, было построено чуть менее 300 экземпляров как минимум трех различных размеров рабочего объема. Для двигателей было установлено лишь несколько испытательных машин; были построены дополнительные планеры с увеличенным крылом. Планировалось, что эти образцы будут летать с высотными версиями стандартных силовых установок DB 603 вместо проблемных многоблочных силовых установок Jumo 222, но только одна или две испытательные машины когда-либо летали с ними.

Дальнейшей адаптацией мог бы стать He 219C, также предназначенный для использования большого крыла конструкции серии B и силовых установок Jumo 222, а также совершенно нового фюзеляжа длиной 17,15 м (56,27 фута) с полным трехместным двигателем. Ju 388J передняя часть кабины, преобразованная, чтобы принять стандартную компоновку переднего шасси He 219A (в самом Ju 388 использовалась стандартная конструкция шасси Ju 88), разработанная Borsig Hecklafette HL 131V "Quadmount", четырехцилиндровый с гидравлическим приводом.пистолет пилотируемая хвостовая турель, предназначенная для более поздних версий He 177A и Он 177Б-5, а также более одного Америка Бомбер конкурент по конструкции стратегического бомбардировщика.[24] Были предложены варианты дневного бомбардировщика и ночного истребителя, и для проекта был вырезан металл, но, без выхода двигателей Jumo 222 мощностью более 1500 кВт из строго экспериментального состояния, они никогда не летали.

Бумажные проекты включают высотный He 219E с значительно увеличенным размахом крыла 28,5 м (93,5 фута) и мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) с номинальными двигателями DB 614, которые, по-видимому, были усовершенствованной версией никогда не производившегося DB. 603G инвертированный V12, способный развивать желаемый уровень выходной мощности 1491 кВт (2000 л.с.), который Германия было так много проблем с превращением в боевые надежные авиационные силовые установки.

Более разумным проектом был Hütter Hü 211, дизайн Вольфганга Хюттера, который взял стандартные фюзеляж и хвост He 219 и добавил большой пролет, высокий соотношение сторон крыло 24,55 м (80,54 фута) для создания быстрого, большого перехватчик. Поскольку эта конструкция также предназначалась для установки на злополучный Jumo 222, она так и не полетела, хотя работа над двумя комплектами крыльев продолжалась, пока они не были уничтожены бомбардировками союзников.

He 219 был единственным с поршневым двигателем ночной истребитель, способный на равных противостоять британскому Москито, учитывая его скорость, маневренность и огневую мощь,[25] но он никогда не играл значительной роли в войне, потому что промышленность не смогла сделать его доступным в достаточном количестве.[21]

Варианты

Он 219 А-0
Первоначально использовался для предсерийных самолетов, но стал первой крупной серийной версией с двигателями DB 603A мощностью 1750 л.с., 104 построенных по состоянию на 30 ноября 1944 г.[26]
Он 219 А-1
Предложил разведка -бомбардировщик; проект заброшен
Он 219 А-2
Аналогичен А-0, но с удлиненными гондолами двигателей с дополнительными топливными баками, двигателями DB 603AA мощностью 1670 л.с., изготовлено 85 по состоянию на 30 ноября 1944 г.[26]
Он 219 А-5
Планируемый трехместный ночной истребитель, известно лишь несколько прототипов, построенных на базе планера А-2.
Он 219 А-6
Планируемый Mosquito-Hunter, урезанный вариант He 219 A-2, вооруженный четырьмя 20-мм пулеметами MG 151/20.
Он 219 А-7
Усовершенствованная версия ночного истребителя с двумя двигателями DB 603E мощностью 1800 л.с., 210 заказанных по состоянию на 30 ноября 1944 г.[26]
Он 219 Д-1
Планеры He 219 A-7 адаптированы под двигатели Jumo 213E, пять из которых, как известно, были поставлены в 1945 году.
Он 319
Проект ненастроенного многоцелевого самолета, совершенно не имеющий отношения к He 219; только общая числовая последовательность
Он 419
Различные производные проекты, кульминацией которых стал He 419 B-1 / R1, шесть из которых были запущены; использование He 319 хвостик, крыло с очень большим размахом 59 квадратных метров (635 квадратных футов), два 20-мм MG 151/20 в крыльях и четыре 30-мм MK 108 в подфюзеляжном корпусе. Скорость от 679 км / ч (422 миль / ч) до 13 600 м (44 600 футов).
Летов ЛБ-79
Два He219 были построены из восстановленных компонентов в Чехословакии в 1950 году, один из которых использовался в качестве испытательного стенда для реактивного двигателя.

Операторы

 Чехословакия
 Германия

Выживший самолет

Фюзеляж Heinkel He 219 A-2 с крыльями и силовой установкой на Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи 30 июля 2018.

Когда война закончилась в Европе, разведывательная служба ВВС США в составе "Операция Lusty "(LUftwaffe Secret TechnologY) взял под свой контроль три He 219 на Grove база 1-го авиаполка ночных истребителей (г.Nachtjagdgeschwader 1 ) в Ютландия, Дания, начиная с 16 июня 1945 года. "Whizzers Ватсона" и полетел в Шербур, Франция. Он 219 А-2 Werknummer 290 202 было отправлено в США вместе с 21 другим захваченным немецким самолетом на борту британских эскорт перевозчик HMSЖнец, и был повторно собран на аэродроме армии Ньюарка, Ньюарк, Нью-Джерси.

Werknummer 290 202 получил иностранный номер техники FE-614, а позже - Т2-614. В самолет был доставлен на Фримен Филд, Индиана для летных испытаний вместе со вторым из трех He 219: прототипом He 219 A-5, Werknummer 290 060 и с учетом иностранного номера оборудования ФЭ-612. Судьба Werknummer 290 060 - неизвестно. После испытаний He 219 A-2 Werknummer 290 202 был перевезен в аэропорт Орчард-Плейс в Парк-Ридж, Иллинойс в 1946 году. Он хранился на пустующем авиационном заводе, а затем 3 января 1949 года был передан Смитсоновскому национальному музею авиации. Наконец, He 219 был упакован и отправлен в Смитсоновский институт Silver Hill, хранилище Мэриленд в начале 1955 г.

Он 219 А-2 Werknummer 290 202 находится на реставрации в коллекции Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтон., Соединенные Штаты Америки. В фюзеляж был выставлен на обозрение в Центр Стивена Ф. Удвар-Хейзи аэропорта Даллеса, однако по состоянию на конец августа 2016 года крылья не устанавливались. Крылья хранились в Объект Пола Гарбера в Силвер-Хилл, штат Мэриленд. Перекрашенные крылья были выставлены на день открытых дверей 30 января 2016 года в покрасочной хижине реставрационного ангара. По состоянию на 2016 год, полностью восстановленные поверхности фюзеляжа и хвостового оперения, а также частично восстановленные двигатели DB 603 и гондолы (возможно, разработанные Хейнкелем, Kraftei единичные силовые установки), выставленные рядом, можно увидеть выставленными рядом с музеем Арадо Ар 234, единственный сохранившийся экземпляр этого самолета, который существовал где-либо в авиационных музеях 21 века, и это был самолет, сопровождавший WkNr. 290 202 через Атлантику более 60 лет назад.[27] К августу 2014 года конструкция крыла (без установленных рулевых поверхностей) была по существу восстановлена ​​и была готова к поездке в цехи NASM в Удвар-Хейзи в составе ангара для реставрации Мэри Бейкер Энген, чтобы соединить там фюзеляж и гондолы двигателей с заменой. Hirschgeweih Компоненты антенны радара VHF-диапазона будут изготовлены на основе сохранившегося образца, расположенного в Европе, и переданы NASM для тиражирования в рамках продолжающегося процесса восстановления.[28]

В апреле 2012 года ранее неизвестный He 219 был спасен со дна моря в 100 метрах от пляжа, к северу от Хиртсхальс, Дания. Останки разбиты на несколько частей, но будут реставрированы и в конечном итоге будут выставлены на Ольборг, Дания. Несмотря на серьезные повреждения и отсутствие многих частей, останки этого самолета были сохранены и затем выставлены в музее Forsvars-og Garnisonsmuseum в Ольборге, Дания. В августе 2015 года было объявлено, что обломки были проданы австрийскому энтузиасту для дальнейшей реставрации.[29][30]

Технические характеристики (He 219 A-7)

Трехсторонний рисунок Heinkel He 219A-7 / R1

Данные из Немецкая авиация времен Второй мировой войны,[31] Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны,[32] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel[33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 15,33 м (50 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 18,5 м (60 футов 8 дюймов)
  • Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 44,5 м2 (479 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: He 2 37 16,8–0,715–36,6; Подсказка: Не 2 37 12-0,715–36,6[34]
  • Пустой вес: 11 200 кг (24 692 фунтов)
  • Вес брутто: 15 300 кг (33 731 фунт)
  • Электростанция: 2 × Daimler-Benz DB 603E или поршневые двигатели с инвертированным жидкостным охлаждением DB 603A V-12
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости ВДМ

Спектакль

  • Максимальная скорость: 670 км / ч (420 миль / ч, 360 узлов) на высоте 7000 м (23000 футов)
  • Крейсерская скорость: 540 км / ч (340 миль / ч, 290 узлов)
  • Классифицировать: 1,545 км (960 миль, 834 миль)
  • Перегоночная дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 12,700 м (41,700 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушка MG 151/20 в съемном обтекателе под фюзеляжем 300 выстр.
    • 2 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка MG 151/20 в корне крыла, 300 выстр.
    • 2 × 30 мм (1,181 дюйма) Пушка МК 108, Schräge Musik (ориентация 65 ° над горизонтом), 100 выстр.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Boyne 1997, стр. 330.
  2. ^ Боуман 2016, п. 143.
  3. ^ Зенгфельдер, Гюнтер (1993). Шасси немецких самолетов. Атглен, Пенсильвания, США: Шиффер Паблишинг. С. 141–142. ISBN  0-88740-470-7. При втягивании переднее колесо должно было поворачиваться на 90 градусов, что достигалось с помощью механизма в головке вилки колеса. При втягивании подпружиненный уровень со шкивом, который ограничивал отклонение до 60 градусов с помощью фиксирующего крюка и упора, загибался в фюзеляж и после контакта с направляющей поворачивался на 90 градусов.
  4. ^ Сайт на японском языке, демонстрирующий анимацию втягивания носа He 219
  5. ^ Вагнер и Новарра 1971, стр. 246.
  6. ^ Грин и Суонборо 1989, стр. 12.
  7. ^ He 219 V5 пятый прототип фото
  8. ^ "Heinkel He 219." Livevehicles.com. Дата обращения: 23 апреля 2015.
  9. ^ "Heinkel He 219." falkeeins.blogspot.com, Ноябрь 2010. Дата обращения: 23 апреля 2015.
  10. ^ Разработанный конструкторским отделом завода Heinkel чертеж фюзеляжа He 219, вид сбоку, показывающий заднюю пушечную установку в стиле Ju 88G, фюзеляжные фюзеляжные задние и нижние "ступеньки" и тупоконечную заднюю часть фонаря кабины.
  11. ^ Чертеж общего вида He 277 в 3-х проекциях инженерного отдела Heinkel для версии с носовым колесом
  12. ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 184. ISBN  1-85310-364-0.
  13. ^ Гриль и Дрессель 1998, стр. 159.
  14. ^ Chef für Ausz. und Disziplin Luftwaffen-Personalamt L.P. [A] V Films, Film C. 2027 / I ", Bundesarchiv / Militärarchiv, Фрайбург.
  15. ^ Смит и Кей 1972, стр. 298.
  16. ^ "Air International Magazine", том 9, № 1, июль 1975 г., стр. 24, см. Также Крылья люфтваффе, Эйрлайф, 1987.
  17. ^ Чорли 1997[страница нужна ]
  18. ^ Чорли 2004
  19. ^ Франк 2000[страница нужна ]
  20. ^ Abschüsse auf He 219. Mitteilung 1/44 TAD / Se от 25.7.44, детализирующий все утверждения, сделанные в списке He 219 - 17.7.44, воспроизводится с дополнениями к ноябрю 1944 года в Joachim Dressel и Manfred Griehl, "Heinkel He-219 Uhu"
  21. ^ а б Greenhous 1994, стр. 705. Я
  22. ^ Мондей, Дэвид (2006). Краткое руководство Hamlyn по самолетам Оси времен Второй мировой войны. Лондон: Bounty Books. п. 97. ISBN  0-7537-1460-4.
  23. ^ Самолет He 219 A-0 руководство, участок 8A Beiheft 1 Schrägbewaffnung, Октябрь 1944 г.
  24. ^ Хейнкель Typenblatt чертеж общего вида ". germanaircraftwwii.com. Дата обращения: 23 апреля 2015.
  25. ^ Кей и Смит 2002, стр. 154.
  26. ^ а б c "BA / MA RL 3/1024 Flugzeug-Programm 227 Ausgabe 1, 9." Военный архив Фрайбурга, Январь 1945 г.
  27. ^ «Heinkel He 219 A-2 / R4 Uhu (Филин)». Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 25 апреля 2012.
  28. ^ "Обновление NASM по восстановлению Heinkel He-219". www.warbirdsnews.com , 6 августа 2014. Дата обращения: 29 декабря 2014.
  29. ^ Кристенсен, Абильдгаард. "Sjældent fly til Aalborg" (на датском). В архиве 28 апреля 2012 г. Wayback Machine tv2nord, 24 апреля 2012 г.
  30. ^ https://modelingmadness.com/review/axis/luft/cai219d.htm
  31. ^ Кей, Энтони Л .; Смит, Дж. Р. (1990). Немецкая авиация времен Второй мировой войны (9-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 298–304. ISBN  0851778364.
  32. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (Изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. С. 168–169. ISBN  0517679647.
  33. ^ Новарра, Хайнц Дж. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 2 - Flugzeugtypen Erla-Heinkel (на немецком). Кобленц: Бернар и Грефе Верлаг. стр.234–239, 270–271. ISBN  3-7637-5464-4.
  34. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Источники

  • Берлинер, Дон. Выжившие истребители Второй мировой войны: Истребители. Лондон: Pen & Sword Aviation, 2011. ISBN  978-1-8488-4265-6.
  • Бойн, Уолтер Дж. Битва крыльев. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1994. ISBN  0-684-83915-6.
  • Боуман, Мартин (2016). Немецкие ночные истребители против командования бомбардировщиков, 1943–1945 гг.. Перо и меч. ISBN  978-1-4738-4979-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бриджман, Леонард (редактор). «Хейнкель Не 219». Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. ISBN  1-85170-493-0.
  • Чорли, W.R. Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны, том 5, 1944 г .: изменения и дополнения. Лондон: Издательство Иана Аллана, 1997. ISBN  978-0-904597-91-2.
  • Чорли, W.R. Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны, том 6, 1945 г .: поправки и дополнения. Лондон: Издательство Иана Аллана, 2004. ISBN  978-0-904597-92-9.
  • Franks, Norman L.R. Потери истребительного командования Королевских ВВС во время Второй мировой войны: Том 3. Оперативные потери: самолеты и экипажи 1944–1945 гг. (Включая ПВО Великобритании и 2-й TAF): 1944–1945 гг.. Хершам, Суррей, Великобритания: Midland Publishing, 2000. ISBN  978-1-85780-093-7.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Третьего рейха. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., четвертое издание 1979 г., первое издание 1970 г. ISBN  0-356-02382-6.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Ночной хищник Хейнкеля ... He 219". Энтузиаст воздуха, Выпуск 40, сентябрь – декабрь 1989 г., стр. 8–19, 70–72. Бромли, Кент: Tri-Service Press.
  • Гринхаус, Бреретон. Горнило войны: 1939–1945 гг.. Торонто: Университет Торонто Press, 1994. ISBN  0-8020-0574-8.
  • Гриль, Манфред и Иоахим Дрессель. Heinkel He 177 - 277 - 274. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1998. ISBN  1-85310-364-0.
  • Кей, Энтони и Джон Ричард Смит. Немецкая авиация времен Второй мировой войны: включая вертолеты и ракеты (История самолетов Патнэма). Лондон: Патнэм, 2002. ISBN  0-85177-920-4.
  • Новарра, Хайнц Дж. Хейнкель He 219 "Уху". Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Inc., 1989. ISBN  0-88740-188-0.
  • Ремп, Роланд. Heinkel He 219: Иллюстрированная история лучшего ночного истребителя Германии. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Inc., 2007. ISBN  0-7643-1229-4.
  • Смит, Дж. Р. и Энтони Л. Кей. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Патнэм, 1972. ISBN  978-0-370-00024-4.
  • Вагнер, Рэй и Хайнц Новарра. Немецкие боевые самолеты. Нью-Йорк: Doubleday, 1971.

внешняя ссылка