Messerschmitt Me 210 - Messerschmitt Me 210

Я 210
Bundesarchiv Bild 101I-363-2270-18, Frankreich, Flugzeug Me 210.jpg
Люфтваффе Me 210 A-1 Versuchsstaffel 210 испытательная эскадрилья над Францией в 1942 г.
РольТяжёлый истребитель, штурмовик, истребитель-бомбардировщик, пикирующий бомбардировщик
ПроизводительМессершмитт
Первый полет2 сентября 1939 г.
Вступление1943
На пенсии1945
Основные пользователиЛюфтваффе
Королевские ВВС Венгрии
Количество построенных90 завершено и 320 частично завершено в Германии, 272 в Венгрии (160 для MKLE и 110 для Люфтваффе)
Разработано изМессершмитт Bf 110
ВариантыМессершмитт Ме 410

В Messerschmitt Me 210 был Немецкий тяжёлый истребитель и штурмовик из Вторая Мировая Война. Дизайн начался еще до войны, как замена Bf 110. Первые образцы были готовы в 1939 году, но из-за серьезных недостатков формы крыла и конструкции фюзеляжа они показали недопустимо плохие летные характеристики. Широкомасштабная программа эксплуатационных испытаний в 1941 и начале 1942 годов не решила проблем типа. Конструкция поступила на ограниченную службу в 1943 году, но почти сразу была заменена на Мессершмитт Ме 410 Hornisse («Шершень»). Me 410 был дальнейшим развитием Me 210, переименованным, чтобы избежать дурной славы 210. Провал программы разработки Me 210 означал Люфтваффе был вынужден продолжить эксплуатацию Bf 110 после того, как он устарел, несмотря на растущие потери.

Дизайн и развитие

Конструкторы Messerschmitt начали работу над модернизацией Bf 110 в 1937 году, еще до того, как серийная версия Bf 110 была запущена. В конце 1938 года Bf 110 только поступал на вооружение, а RLM начал поиски возможной замены. Мессершмитт отправил свой модифицированный дизайн Bf 110 как Me 210, и Арадо ответили своим совершенно новым Ar 240.

Me 210 значительно отличался от модели 110, но в нем использовались многие из тех же деталей. Основными отличиями были измененная область носа, которая была намного короче и располагалась над центр гравитации, внутренний бомбовый отсек, совершенно новое крыло, предназначенное для более высоких крейсерских скоростей, и высокоразвитая система оборонительного вооружения с дистанционным управлением, которая давала наводчику гораздо более широкое поле огня. На бумаге характеристики Me 210 были впечатляющими: он мог разогнаться до 620 км / ч (390 миль / ч) на двух 1350 л.с. (1330 л.с., 990 кВт). Даймлер-Бенц DB 601F двигатели, что делает его примерно на 80 км / ч (50 миль / ч) быстрее, чем Bf 110, и почти таким же быстрым, как у одномоторных истребителей той эпохи.

Главная страница Me 210 шасси следовали некоторым философиям дизайна, которые возникли в результате основных изменений в более ранних Ju 88 конструкция основной стойки шасси, в которой каждое основное шасси имело единственную стойку шасси, которая поворачивалась на 90 ° при втягивании, чтобы при втягивании назад в крыло основное колесо шасси находилось на нижнем конце основной стойки. Однако, в отличие от Ju 88, колеса главной передачи Me 210 находились внутри стоек главной передачи при полном выдвижении, тогда как у Ju 88 они находились вне стоек.

Me 210 показал бомбовый отсек, в отличие от своего предшественника Bf 110
Сравнение формы крыла Me 210 и его преемника Me 410 Hornisse.

Bf 110 нес свои боеприпасы снаружи под крыльями и фюзеляж, но это создало сопротивление; Me 210 избежал этой проблемы, поместив бомбы в закрытый бомбовый отсек, в носовой части самолета. Me 210 мог нести до двух 500 кг (1100 фунтов) бомб. У Me 210 были установлены тормоза для пикирования на вершинах крыльев, а у Stuvi 5B бомбовый прицел («Стуви» -Sturzkampfvisier, пикировочный прицел) в носовой части для малой бомбометание с пикирования. В роли истребителя бомбовый отсек был оснащен четырьмя 20-мм пушки.[нужна цитата ]

Техническое обслуживание дистанционной артиллерийской башни FDSL 131 Me 210

Для защиты задний стрелок Me 210 был вооружен двумя 13-мм (0,51 дюйма) Пулеметы MG 131. Каждый из них был помещен в полукаплевидный Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131 / 1B турели Он устанавливался с каждой стороны самолета и управлялся дистанционно с места наводчика в задней части застекленной кабины с уникальной системой прицеливания. Это устройство имело поворотную ручку, спусковой крючок и прицел в центре, чтобы наводить орудия вертикально (обе башни поднимаются и опускаются вместе при работе) и горизонтально, поворачивая каждое орудие отдельно, наружу от борта фюзеляжа при наведении. в ту или иную сторону.[1] Задняя часть кабина навес Нижние боковые панели остекления были выдвинуты, чтобы наводчик мог видеть практически в любом направлении назад. Орудия стреляли электрически, а электрический контактный выключатель действовал как своего рода «прерыватель», который использовался на многих многомоторных самолетах Второй мировой войны с башней, не позволяя наводчику стрелять из Me 210. хвостовой оперение.

Заказ на 1000 Me 210 был размещен еще до того, как прототип был запущен. Со временем это окажется серьезной ошибкой. Первый прототип летал с двигателями DB 601B в сентябре 1939 г. и был признан летчиками-испытателями небезопасным. Стабильность в поворотах была плохой, и она колебаться даже в горизонтальном полете. Сначала дизайнеры сконцентрировались на двухконтурномруль аранжировка, которая была взята из 110, и заменила ее новым и гораздо более крупным синглом вертикальный стабилизатор. Это практически не подействовало, и самолет продолжал «змеиться». Me 210 тоже пострадал от ужасного киоски. Подняв нос или повернувшись, партер врезался в спины когда автоматический передние планки открыт. Второй прототип, Мне 210 V2, таким образом потерялась в сентябре 1940 года, когда пилот не смог выйти из штопора и был вынужден покинуть самолет. Главный летчик-испытатель прокомментировал, что Me 210 обладает «всеми нежелательными качествами, которыми может обладать самолет». Чтобы попытаться решить многие проблемы, потребовалось 16 прототипов и 94 опытных образца. Тем не менее, RLM отчаянно пыталась заменить Bf 110, которые в настоящее время находятся на вооружении, и заказала полное производство в начале 1941 года. Этот тип демонстрировал крайне неадекватные характеристики управляемости, и в результате были переработаны некоторые элементы планера, включая удлинение задней части самолета. фюзеляж на 92 см (36-1 / 4 дюйма), обозначенный как язык ("длинная"). Me 210C был построен с DB 605 двигателей, а также внесение изменений в планер. Венгерские власти остались довольны Me 210C в его нынешнем состоянии и приобрели лицензию на производство этого типа, чтобы заменить его. Варга РМИ-1 X / H, обозначенный Me 210Ca (a = Ausländisch или «иностранный»), а также для двигателей DB 605. Было также закуплено несколько планеров, которые должны были быть построены на венгерских заводах для практики, пока были установлены сборочные линии. Производство началось в Dunai Repülőgépgyár Rt. (Дунайский авиазавод) как Me 210Ca с двигателем DB 605B, по соглашению, в котором Люфтваффе получил два из каждых трех произведенных.

Me 210 в конечном итоге превратился в Мессершмитт Ме 410, с участием DB 603 двигатели.

История эксплуатации

Bundesarchiv Bild 101I-363-2270-09, Frankreich, Flugzeug Me 210.jpg

Поставки в передовые части начались в апреле 1942 года, и самолет оказался еще менее популярным среди летчиков. Производство было остановлено в конце месяца, и к тому времени было поставлено только 90 штук. Еще 320 частично укомплектованных планеров были сданы на хранение. Вместо этого Bf 110 был снова запущен в производство. Хотя Bf 110 теперь оснащался более новой DB 605B двигателей и большей огневой мощи, конструкция все еще оставалась устаревшей.

В Люфтваффе начали получать самолеты венгерской постройки в апреле 1943 г., а венгры - в 1944 г .; когда они поступили на службу, они были ими более чем довольны. Производство закончилось в марте 1944 года, когда завод переключился на выпуск Bf 109G. К тому времени было построено 267 самолетов Me 210C, 108 из которых переданы Люфтваффе. Они работали в основном в Тунис и Сардиния, и были быстро заменены Me 410.

Варианты

Мне 210 A-0
Предсерийный самолет.
Мне 210 А-1
Одноместный двухмоторный истребитель-бомбардировщик и тяжёлый истребитель.
Я 210 А-2
Одноместный двухмоторный пикирующий бомбардировщик и тяжелый истребитель.
Me 210C
Усовершенствованный планер, двигатели DB 605.
Мне 210 Ca-1
Производственная версия Me 210C с лицензией на Венгрию Даймлер-Бенц ДБ 605 Двигатель А-1.
Me 210 Ca-1 (40 мм)
Некоторые венгерские самолеты Ca-1 были модифицированы для перевозки 40-мм Bofors автопушка в нижней части фюзеляжа для уничтожения бомбардировщиков союзников. Кроме того, эти самолеты могли нести 152-мм ракеты (модифицированный вариант венгерского экземпляра Nebelwerfer 41 ) для наземной атаки. В 44M Lidérc для Me 210 разрабатывался звуковой зенитный бомбардировщик, но проект не был завершен ранее падение Будапешта.[2][3]
Me 210D: улучшенный Me 210C, единственный проект

Операторы

 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировал 90 Me 210A немецкого производства и 108 Me 210 Ca-1 венгерского производства.
    • Eprobungsgruppe (А) 210 (первая единица тестирования)
    • Versuchstaffel 210
    • 3./210 сом
    • 16. / кг 6
    • 1., 2. (F) /Aufkl.Gr.122 (Пользователь Me / DAF 210C-1)
    • FAGr 122
    • Stab / AG 22
    • II., III., 7., 8., 9. / ZG 1 'Wespe' (Пользователь Me / DAF 210C-2 [Ca-1])
    • 10./ZG 26 (Пользователь Me / DAF 210C-2 [Ca-1])
    • I., II. / NJG 1
    • NJG 101
 Венгрия
  • Королевские ВВС Венгрии эксплуатировал 179 самолетов Me 210 Ca-1 венгерской постройки. Этот тип был относительно успешным против российских самолетов, и последние Me 210 были уничтожены их экипажем в Парндорфе. (Венгерский: Пандорфалу) после падения Венгрии в марте 1945 г. из-за нехватки топлива и запчастей.[4]
    • 1 ° и 2 ° RKI Század "Villám" (Отдел оценки), RKI (Венгерский авиационный институт)
    • 5 / 1.Légi Század "Bagoly" (NF Sqn)
    • 102. Дьёрсбомбазо, 102/1. Сазад "Тигр"
    • 102. Дьёрсбомбазо, 102/2. Сазад "Сас"
    • 102. Дьёрсбомбазо, 102/3. Сазад "Виллам"
 Япония
Япония

Технические характеристики (Me 210Ca-1)

Me 210 3-вид чертеж

Данные из Messerschmitt Me 210/410 в действии,[5] Боевые самолеты Третьего рейха,[6] Немецкие боевые самолеты[7]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 12,2 м (40 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 16,3 м (53 футов 6 дюймов)
  • Высота: 4,2 м (13 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 36,2 м2 (390 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 23018-636.5; Подсказка: NACA 23010-636.5[8]
  • Пустой вес: 7,069 кг (15584 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 9705 кг (21396 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 2500 л (660 галлонов США; 550 имп гал) в четырех крыльевых баках
  • Электростанция: 2 × Daimler-Benz DB 605B Перевернутый поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 1100 кВт (1475 л.с.) каждый на взлете
  • Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной частоты вращения ВДМ

Спектакль

  • Максимальная скорость: 463 км / ч (288 миль / ч, 250 узлов)
  • Классифицировать: 1,818 км (1,130 миль, 982 миль)
  • Практический потолок: 8,900 м (29,200 футов)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Люфтваффе Messerschmitt Me 410 Schnellbomber) Военный документальный фильм (YouTube). История и документальный фильм. Событие происходит с 2:53 до 3:25. Получено 2 декабря, 2016.
  2. ^ Хатала, Андраш (2009). "44M Lidérc, az első magyar légiharc-rakéta (I. rész)". Haditechnika. 2009/2: 87–90.
  3. ^ Амдрас, Хатала. "44M" LIDÉRC "ракета" (PDF). eeoda.d.
  4. ^ Эде, Адам. "A Messerschmitt 210-es többfeladatú repülőgép" (PDF). Relpüléstudomány.
  5. ^ Пунка, Джордж (1994). Messerschmitt Me 210/410 в действии. Кэрроллтон, Техас: Публикации эскадрильи / сигнала. п. 20. ISBN  0897473205.
  6. ^ Грин, Уильям (1970). Боевые самолеты Третьего рейха (1-е переиздание 1973 г.). Нью-Йорк: Doubleday. С. 610–617. ISBN  0385057822.
  7. ^ Вагнер, Рэй; Новарра, Хайнц (1971). Немецкие боевые самолеты: всесторонний обзор и история развития немецких военных самолетов с 1914 по 1945 год. Нью-Йорк: Doubleday. п. 258.
  8. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Список используемой литературы
  • "Хорнисс ... Последний Зерсторер". Air International, Октябрь 1981, т. 21 № 4. ISSN 0306-5634. С. 181–185, 197–200.
  • Манкау, Хайнц. «Messerschmitt Bf 110, Me 210, Me 410: иллюстрированная история». Атглен, Пенсильвания: Schiffer Pub., 2003. ISBN  978-0-7643-1784-2
  • Петрик, Питер. «Messerschmitt Me 210 / Me 410 Hornisse / Hornet: иллюстрированная история производства». Хинкли: Мидленд, 2007. ISBN  978-1-85780-271-9
  • Пунка, Джордж. «Messerschmitt Me 210/410 в действии». Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1994. ISBN  0-89747-320-5

внешняя ссылка