Мост Конфедерации - Confederation Bridge

Мост Конфедерации
Pano Confederation Bridge.jpg
Мост Конфедерации в 2008 году,
Сторона Нью-Брансуика
Координаты46 ° 12′55 ″ с.ш. 63 ° 44′45 ″ з.д. / 46,21528 ° с.ш. 63,74583 ° з.д. / 46.21528; -63.74583Координаты: 46 ° 12′55 ″ с.ш. 63 ° 44′45 ″ з.д. / 46,21528 ° с.ш. 63,74583 ° з.д. / 46.21528; -63.74583
Несет2 полосы NB Маршрут 16 /PEI Маршрут 1 (Трансканадское шоссе )
КрестыНортумберлендский пролив
LocaleБорден-Карлтон, Остров Принца Эдуарда
Мыс Журимейн, Нью-Брансуик
Официальное названиеМост Конфедерации / Pont de la Confédération
Другие имена)Фиксированная ссылка
ПоддерживаетсяStrait Crossing Bridge Limited (SCBL)
Характеристики
ДизайнМногопролетный пост-напряженный бетон коробчатая балка
Общая длина12,9 км (8 миль)
Самый длинный промежуток250 м (820 футов) (43 сегмента)
История
Открыт31 мая 1997 г.
Статистика
Ежедневный трафикоколо 4000[1]
ПотериКанадский доллар 48.50 двухосный автомобиль
8,25 долл. США за дополнительную ось
Мотоцикл за 19,25 $
Велосипед $ 9.00 (перевозится на маршрутке)
$ 4,50 пешехода (перевозится на маршрутке)
(Оплачивается только в западном направлении: выезд из PEI)
Место расположения

В Мост Конфедерации (Французский: Pont de la Confédération) это коробчатый балочный мост несущий Трансканадское шоссе через Абегвейт Пассаж из Нортумберлендский пролив, связывая провинцию Остров Принца Эдуарда с провинцией Нью-Брансуик на материке. Открытый 31 мая 1997 года, 12,9-километровый мост является самым длинным мостом в Канаде.[2] а также самый длинный в мире мост через ледяную воду.[3]

Строительство велось с октября 1993 г. по май 1997 г.[4] и стоимость Канадский доллар 1.3 миллиарда. Перед официальным названием остров принца Эдуарда островитян часто называли мост «Фиксированная ссылка». Он официально открыт для движения 31 мая 1997 года.[5]

Структура

Направляясь на север, в поле зрения остров Принца Эдуарда.

Мост представляет собой двухполосный платный мост, по которому проходят Трансканадское шоссе между Борден-Карлтон, Остров Принца Эдуарда (в Маршрут 1 ) и Мыс Журмен, Нью-Брансуик (в Маршрут 16 ).

Это многопролетный сбалансированный консольный мост с пост-напряженный бетон коробчатая балка структура. Большая часть изогнутого моста находится на высоте 40 метров (131 фут) над водой с навигационным промежутком 60 м (197 футов) для движения судов. Мост опирается на 62 опоры, из которых 44 основные опоры находятся на расстоянии 250 м (820 футов) друг от друга. Ширина моста 11 м (36 футов).

Ограничение скорости на мосту составляет 80 километров в час (50 миль в час), но может меняться в зависимости от ветра и погодных условий. При движении с ограничением скорости переход через мост занимает около 12 минут.

Сборы

Сборы взимаются только при выезде с острова Принца Эдуарда (при движении на запад). Ставки дорожных сборов по состоянию на январь 2020 г. составляют 48,50 долларов за двухосный автомобиль и 8,25 доллара за каждую дополнительную ось. Стоимость мотоциклов составляет 19 долларов США. Хотя пешеходам и велосипедистам не разрешается переходить мост, предоставляется трансфер. До 2006 года шаттл был бесплатным, а с 1 января 2015 года плата за услугу составляла 4,50 доллара за пешехода или 8,75 доллара за велосипедиста при выезде с острова Принца Эдуарда.

Другой крупный Нортумберлендский пролив переход Паром на Вуд-Айлендс из Вуд-Айлендс, Остров Принца Эдуарда к Карибу, Новая Шотландия, В данный момент сборы $ 78,00 за машину (включая пассажиров) при выезде с острова Принца Эдуарда. Другие тарифы на паром включают 20 долларов за взрослого пешехода, 40 долларов за мотоцикл и 20 долларов за велосипед. Путешественники, прибывающие на остров по мосту и отправляющиеся на пароме или наоборот платить только за выезд с острова.

История

Различные предложения по фиксированной связи через Нортумберлендский пролив можно проследить еще в 1870-х годах, когда была развита железнодорожная система провинции. Последующие предложения возникли во время федеральных выборов в конце 1950-х - начале 1960-х годов. Приливы и отливы общественной поддержки фиксированной связи были косвенно связаны с различными уровнями федеральных инвестиций в паромные и пароходные сообщения с провинцией на протяжении многих лет, что в конечном итоге привело к предложению в середине 1980-х годов, которое привело к строительству текущий мост.

Водный транспорт

В рамках принятия острова Принца Эдуарда в Доминион Канады в 1873 году канадское правительство было обязано предоставить ...

"эффективное паровое сообщение для перевозки почты и пассажиров, которое будет установлено и поддерживаться между Островом и материковой частью Доминиона зимой и летом, что обеспечит постоянное сообщение острова с Межколониальная железная дорога и железнодорожная система Доминиона ... "[6]

После Конфедерации первые пароходные перевозки через Нортумберлендский пролив соединили островные порты Шарлоттаун и Джорджтаун с ж / д объектами на Пикту, Новая Шотландия. Подобные сервисы работали с Саммерсайд связан с железнодорожными объектами на Шедиак, Нью-Брансуик.

Однако самый прямой маршрут через Нортумберлендский пролив проходил по ширине 13 км (8,1 мили). Абегвейт Пассаж. Нечастые зимние перевозки маломощными пароходами, неспособными преодолевать морской лед, обеспечили выживание пассажиров и почты через пролив Абегвейт, используя ледоходы до постоянного перевозить служба была создана в 1910-х годах.

Неудовлетворительное зимнее пароходное сообщение и использование примитивных ледовых судов вызывало недовольство правительства острова до тех пор, пока федеральное правительство не приняло решение ввести железнодорожное паромное сообщение через пролив Абегвейт между новыми портами в Порт Борден и Мыс Торментин.

В 1912 году федеральное правительство обещало открыть автомобильный паром между «Мысами» (мыс Траверс, от PEI до мыса Торментина, штат Северная Каролина). Частная Железная дорога Нью-Брансуика и острова Принца Эдуарда из Саквилл, Нью-Брансуик до мыса Торментин была куплена федеральным правительством, и на верфи в Англии был сделан заказ на ледокольный железнодорожный паром, который будет называться Остров Принца Эдуарда. Порты были развиты в Карлтон-Пойнт, в нескольких километрах к западу от мыса Траверс, и существующей гавани на мысе Торментин; новый порт в Карлтон-Пойнт будет назван Борден в честь премьер-министра сэра Роберт Борден.

Новый паром был введен в эксплуатацию в 1915 году и работал на прежних паромных маршрутах до тех пор, пока в октябре 1917 года не открылись портовые сооружения. В 1938 году было добавлено автомобильное сообщение, а за ним последовали и другие суда по мере того, как паромное сообщение расширялось в пост-война годы.

За это паромное сообщение изначально отвечал Канадские государственные железные дороги (1917–1918) и позже Канадская национальная железная дорога (1918–1983), затем дочерняя компания CNR CN Marine (1977–1986). В 1986 году CN Marine была переименована, когда все паромные переправы федерального правительства в Атлантическая Канада были переведены в новый Корона корпорация Морская Атлантика.

Годы паромной службы

Ранние предложения

Вид на мост с острова Принца Эдуарда

Обсуждение фиксированной ссылки можно проследить до Джордж Хоулан, которые призвали построить железнодорожный туннель под переходом Абегвейт одновременно с Остров Принца Эдуарда Железная дорога строился по всей провинции в 1870-х годах. Ховлан также поднял этот вопрос как член Законодательного собрания провинции, а в марте 1891 г. Сенатор и член делегации на встречах по данной теме, проводимых в Британский парламент. Идея потеряла популярность после его смерти в 1901 году.

Разговоры о фиксированной связи возобновились в 1950-х и 1960-х годах, когда совпали с федеральными избирательными кампаниями. Эта тема была поднята в 1957 году, всего через два года после открытия Canso Causeway, и одновременно с еще одним мегапроектом Морской путь Святого Лаврентия строился. Было предложено пересечь проход Абегвейт насыпной мостовой с мостом / туннелем длиной 300 м (984 фута) для размещения судов. Этот план был отклонен по навигационным причинам, но был снова выдвинут в 1962 году, а в 1965 году федеральное правительство, игнорируя опасения судоходной отрасли, объявило тендер на стационарную линию связи стоимостью 148 миллионов долларов с туннелем / дамбой / мостом. Подъездные дороги и железнодорожные пути были построены в Бордене и Остров Журимейн но формально от проекта отказались в 1969 году по научной рекомендации в пользу улучшения паромного сообщения.

Из-за чрезвычайно сложной приливный режим в Нортумберлендском проливе, состоящий из дневной и полусуточные циклы, любая попытка перекрыть проход Абегвейт будет почти невозможной, поскольку приливные циклы по обе стороны дороги будут располагаться напротив друг друга. По оценкам специалистов по приливу Канадская гидрографическая служба, что приливные течения через щель в такой дамбе превышают 18 узлы (33 км / ч), достаточно мощный, чтобы противостоять большинству торговых судов и сметать валуны размером с дома.[7]

Плебисцит 1988 г.

Рассмотрение фиксированной связи было возобновлено в 1980-х годах по незапрошенному предложению от Новая Шотландия бизнесмен. Федеральное правительство поддерживало строительство фиксированной связи в основном из-за роста затрат на предоставление паромных услуг (конституционное требование, начиная с присоединения PEI к Конфедерации) и растущего дефицита железнодорожной системы на PEI (управляемой как часть Canadian National , затем Корона корпорация ). Федеральное правительство предложило предоставить фиксированную субсидию на строительство и эксплуатацию фиксированной связи в обмен на согласие провинции отказаться от паромного сообщения и железнодорожной системы.

После избрания Прогрессивный консерватор правительство Брайан Малруни Со своей программой регионального развития посредством так называемых «мегапроектов» Public Works Canada в 1987 году призвала представить официальные предложения и получила три предложения. Эти предложения включали туннель, мост и комбинированный туннель-мост-мост.

Эти события вызвали на острове крайне разногласия, и премьер-министр Джо Гиз обещал плебисцит для оценки общественной поддержки, которая состоялась 18 января 1988 г.

Во время плебисцита группа противников связи Друзья острова цитируемый потенциал экологический ущерб от строительства, а также опасения по поводу воздействия на образ жизни острова Принца Эдуарда в целом, и отметил, что модель «мегапроекта» имела ограниченный успех в других регионах мира и редко приносила пользу местному населению. В Друзья острова считал, что на фиксированное сообщение оказывает давление федеральное правительство, которое не желает брать на себя расходы по конституционным обязательствам по финансированию эффективного паромного сообщения, и что сообщение будет построено в основном в интересах туристов с материка и предприятий, ожидающих использования острова.

Группа сторонников Островитяне за лучшее завтра отметил, что транспортная надежность приведет к улучшениям для экспортеров и индустрии туризма.

Результат составил 59,4% (в процентах) в пользу фиксированной ссылки.

Развитие моста

Дебаты не закончились плебисцитом 1988 года, и федеральное правительство столкнулось с многочисленными юридическими проблемами и длительной оценкой воздействия проекта на окружающую среду. Разработчик предложения по единому мосту, компания Strait Crossing Development Inc., была выбрана, и 2 декабря 1992 г. было наконец сделано объявление о строительстве проекта пересечения пролива Нортумберленд; от застройщика требуется частное финансирование всего строительства через рынки облигаций.

В состав акционеров Strait Crossing Development Inc. входят:

Конституционная поправка

Как уже упоминалось, Приложение к условиям Союза острова Принца Эдуарда в Конституция Канады требовалось пароходное сообщение, чтобы соединить железнодорожную систему острова с железнодорожной системой материковой части Северной Америки. Специальное паромное сообщение заменило пароходы в 1917 году, но изменений в конституцию не было. Однако фиксированный переход потребовал внесения поправок в конституцию (см. Поправки к Конституции Канады ).

В Провозглашение поправки к Конституции 1993 года (Остров Принца Эдуарда) занимался этим вопросом, а также вопросом платы за проезд. В нем разъяснялось, что правительство (или частное лицо) может взимать плату за проезд (важная часть государственных планов финансирования) за переход, не нарушая условий союза:

«Что фиксированный переход, соединяющий Остров с материком, может быть заменен паровым сообщением, указанным в этом Приложении ... Что для большей уверенности ничто в этом Приложении не препятствует наложению платы за использование такого фиксированного перехода между остров и материк или частная эксплуатация такого перехода ";

строительство

Сегмент моста на дисплее.

Строительство, которое осуществляло строительное СП г. Балласт Недам, GTMI (Канада), Northern Construction and Strait Crossing Inc.,[8] стартовал осенью 1993 года, начав с подготовки площадок. Компоненты моста строились круглый год с 1994 по лето 1996 года, а размещение компонентов началось с осени 1994 года до осени 1996 года. Подъездные дороги, платные площади и завершающие работы на конструкции продолжались до весны 1997 года. при предполагаемой общей стоимости 1 миллиард долларов.

Все компоненты моста были построены на суше, на специально построенных перевалочных площадках, расположенных на береговой линии в районе Амхерст-Хед, с выходом на гавань Борден к востоку от города и паромных причалов, а также на внутреннем объекте, расположенном в Бэйфилд, Нью-Брансуик, примерно в 3 км к западу от мыса Торментин. На перевалочной базе Амхерст-Хед были построены все крупные компоненты, включая основания пирсов, ледяные щиты, главные пролеты и пролеты для отвода воды. Объект в Бэйфилде использовался для строительства компонентов прибрежных мостов, которые были соединены с помощью пусковой фермы, простирающейся на мелководье почти на 2 км (1,2 мили) от берега Нью-Брансуика и 0,5 км (0,3 мили) от принца Эдуарда. Островной берег.

Схема основных частей моста.

Чрезвычайно прочный высококачественный конкретный и арматурная сталь использовались при строительстве предварительно отлитый компонентов, с расчетным сроком службы моста более 100 лет. Железобетонная конструкция также была спроектирована так, чтобы выдерживать айсберг удары, поскольку отклоняющий конус окружает каждую опору в точке, когда она встречается с поверхностью воды, что может привести к отскоку айсберга. Их огромные размеры и вес потребовали укрепления грунтового основания во время проектирования и подготовки перевалочного пункта Амхерст-Хед, а также использования гусеничной транспортной системы для перемещения деталей с производства на склад и на ближайший пирс. Эти гусеничные транспортеры с использованием специально разработанных тефлон бетонные рельсы, заслужившие прозвище лобстеры от рабочих.

Все основные компоненты были подняты с перевалочного пункта Амхерст-Хед, перевезены и помещены в проход Абегвейт с помощью HLV Сванен, а нидерландский язык - построенный тяжелый катамаран, который во время строительства стационарного звена был, по сообщениям, самым высоким искусственным сооружением в провинции. HLV Сванен был специально построен для использования на Мост Великого Пояса в начале 1990-х годов, крупнейший строительный проект Дании, и был изменен на Французский верфи до начала работы над проектом перехода через Нортумберлендский пролив. После установки последнего основного компонента и завершения строительства моста в проезде Абегвайт 19 ноября 1996 г., HLV Сванен возвращен в Данию для использования в строительстве Эресуннский мост.

Для строительства фиксированной связи потребовалось более 5000 рабочих от чернорабочие и специальности, чтобы инженеры, геодезисты, и менеджеры. Экономические последствия строительства на острове Принца Эдуарда были значительными, а провинциальные ВВП рост более 5% во время строительства, что обеспечит краткосрочный экономический бум для острова.

Он был близок к завершению в апреле 1997 года.[9]

Именование

Мост с уровня земли на стороне Нью-Брансуика

Во время строительства федеральное правительство получало предложения по именам, и 27 сентября 1996 года было выбрано название «Мост Конфедерации».[нужна цитата ]

Это название вызывает споры, поскольку многие островитяне считают, что слово «Конфедерация» слишком часто используется по всей провинции, находя употребление в названии Нортумберленд Ферри Лимитед судно (M / V Конфедерация), центр исполнительских искусств и картинная галерея (Центр Конфедерации искусств ), торговый центр (Confederation Court Mall) и рельсы к тропам система (Тропа Конфедерации ), а также в туристических акциях (например, «Место рождения Конфедерации»). Сообщается, что островитяне предпочитали использовать название «Перекресток Абегвейт», которое отдает дань уважения Абегвейт Пассаж, судно M / V Abegweit который заменит мост, и Микмак традиционное название провинции.[нужна цитата ]

В Президент Ирландии, Мэри Макэлиз, во время государственный визит в Канаду в 1998 году, этот мост назывался «Пролетом Зеленые фронтоны ".[10]

Отделка

После завершения строительства 19 ноября 1996 года компания SCI работала всю зиму, укладывая мостовую настилу, устанавливая мостовые бетонные ограждающие ограждения, которые также действуют как ветрозащитные ограждения, размещая мостовую настилу и навигационное освещение, сооружая платную площадку Борден-Карлтон и заканчивая отделкой. подъездные дороги к Нью-Брансуику и острову Принца Эдуарда. В рамках отдельного строительства федеральное и провинциальное правительства построили новый коммерческий и туристический комплекс на заброшенных железнодорожных станциях CN в Борден-Карлтоне, и фаза I этого объекта открылась весной 1997 года под названием "Gateway Village". Нью-Брансуик никогда не получал подобной федеральной поддержки для улучшения экономики Мыс Торментин, который стал тенью своей прежней роли в истории транспорта PEI, хотя в последние годы на острове Журмен, недалеко от западного конца моста, был открыт новый экологический туристический и туристический центр.

Официальное открытие

Официальное открытие моста состоялось 31 мая 1997 года, первый транспортный переход состоялся примерно в 17:00. ADT после церемонии, транслируемой по национальному телевидению, которая транслировалась CBC и включил парусник шхуны Блюноза II и несколько Канадская береговая охрана кораблей, эстакаду Снежные птицы, и эмоциональное прощание с любимыми паромами, совершившими последний рейс в тот вечер. По оценкам, почти 75 000 человек приняли участие в «Прогулке по мосту» и «Прогулке по мосту» в часы, непосредственно предшествующие открытию движения.

В дни после открытия моста паромщик Морская Атлантика избавился от своих четырех судов. Паромные терминалы и доки в обоих портах были удалены летом 1997 года.

Операция

Мостом управляет компания Strait Crossing Bridge Limited (SCBL), дочерняя компания консорциума Strait Crossing Development Inc., построившего эту структуру. SCBL будет частным образом управлять, обслуживать и эксплуатировать мост до 2032 года, когда эти операции будут переданы Правительство Канады.

Правительство Канады согласилось выплачивать компании Strait Crossing Development Inc. около 44 миллионов долларов в год в течение 33 лет, это была субсидия, которая ранее выплачивалась компании. Морская Атлантика для покрытия операционных убытков паромной системы. Эти платежи, по сути, являются ипотекой и используются застройщиком для оплаты строительных затрат. В 2032 году право собственности на мост перейдет к федеральному правительству.

Все сборы, взимаемые SCBL, являются доходом для консорциума. Увеличение платы за проезд индексируется с учетом инфляции и регулируется федеральным правительством. Консорциум редко комментировал прибыльность моста, но во время 10-летнего юбилея сооружения выяснилось, что строительство было превышено на 30% (330 миллионов долларов). Консорциум вынужден покрывать это из доходов от дорожных сборов, поскольку субсидия федерального правительства на паромные переправы используется для оплаты первоначальной заявленной цены (1 миллиард долларов). Эксплуатационные расходы на мост также оказались дорогостоящими: гарантийный ремонт асфальта и полная замена всех осветительных приборов настила моста приносят прибыль. Поступления от платы за проезд упали более чем на 30% с момента открытия моста, в основном из-за снижения туристического потока и внутренних поездок и в настоящее время составляют от 25 до 30 миллионов долларов в год. После расходов в 2003 году консорциум получил дивиденды на конец года в размере 2,6 миллиона долларов.[11]

Эффект

Мост Конфедерации

Число туристов, посещающих остров Принца Эдуарда, увеличилось с 740 000 в 1996 году (за год до открытия моста) до 1 200 000 в 1997 году.[12] но это упало примерно до 900 000 посетителей ежегодно.

В целях дальнейшего повышения доступности острова провинция выдала автомобили. номерные знаки с 1999 по 2006 год на нем был изображен мост Конфедерации между серийными номерами. Эти пластины, наряду с четырьмя другими дизайнами, стали заменен единым дизайном в 2013.[13] [14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Закон о транспорте Канады (2000 г.). "Информационный бюллетень". Архивировано из оригинал на 2004-01-08. Получено 2007-02-27.
  2. ^ «Мост Конфедерации: празднование 20-летия объединения канадцев». Государственные услуги и закупки Канады. Получено 2019-11-12.
  3. ^ Крокен, Лоуэлл (1 декабря 2009 г.). «Г-н Лоуэлл Крокен (главный избирательный директор и руководитель протокола Законодательного собрания, избирательная комиссия) в Комитете по процедурам и делам Палаты представителей». openpar Parliament.ca. Получено 2 мая, 2019.
  4. ^ "Take the High Road: Construction". Ограниченный мост через пролив. 2013. Архивировано с оригинал 24 июля 2014 г.. Получено 23 ноября 2013.
  5. ^ Цифровые архивы CBC. "Мост Конфедерации: соединяет P.E.I.". CBC Новости. Получено 2007-02-27.
  6. ^ Конституция Канады, Джозеф Эдвин Кроуфорд Манро, 1889 г.
  7. ^ Далтон, Ф. К. (1961). «Вмешательство в приливы». Журнал Королевского астрономического общества Канады. 55: 176–188. Bibcode:1961JRASC..55..176D.
  8. ^ structurae.info: "Мост Конфедерации"
  9. ^ * ДеПальма, Энтони (27 апреля 1997 г.). «Канада прокладывает путь к острову принца Эдуарда». Нью-Йорк Таймс. Получено 6 июля, 2011.
  10. ^ Президент Ирландии (02.07.2014). "Выступление президента Ирландии Мэри Мак Алис на обеде / приеме, устроенном федеральным министром, Шарлоттаун". President.ie. 53.359407;-6.317439. Получено 2017-08-20.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  11. ^ CBC (31 мая 2007 г.). «Мостовой бизнес уже 10 лет не процветает». CBC Новости. Получено 2007-05-31.
  12. ^ Правительство Канады (1997). «Мост на остров Принца Эдуарда». Архивировано из оригинал на 2007-03-14. Получено 2007-02-27.
  13. ^ Номерные знаки острова Принца Эдуарда
  14. ^ CBC: P.E.I. замена номерных знаков

дальнейшее чтение

внешняя ссылка