Tom Walkinshaw Racing - Tom Walkinshaw Racing

Tom Walkinshaw Racing (TWR) был мотогонки коллектив и инженерная фирма, основанная в 1976 г. в г. Kidlington, возле Оксфорд, Англия туристическим автогонщиком Том Уолкиншоу.

Компания сначала выполняла частную работу, прежде чем приступить к производству гоночных автомобилей для таких производителей, как Mazda и Ровер. Однако TWR стал наиболее тесно связан с Ягуар, отношения, которые начались в 1982 году с успешного выхода на рынок Ягуар XJS в Чемпионат Европы по кузовным автомобилям, записав на свой счет ряд побед в том году. Отношения продолжились, и к 1988 году TWR-Jaguar сделал свой первый Ле-Ман победа на двигателе V12 XJR-9. Дальнейший успех последовал за победой в Ле-Мане в 1990 году.

TWR и Jaguar основали JaguarSport первоначально для создания тюнингованных версий дорожных автомобилей Jaguar, кульминацией которых стало производство XJ220 и XJR-15 спортивные автомобили на новом объекте в Bloxham. С Ягуаром, купленным Форд в 1989 году отношения с TWR прекратились, и к 1994 году JaguarSport был ликвидирован, а завод в Блоксхэме был реконструирован для производства Aston Martin автомобили (также находящиеся под контролем Ford).

Тем не менее TWR продолжал добиваться успехов в гонках с другими производителями, в частности снова выиграв Ле-Ман в 1996 и 1997 годах в гонках. Порше -приведенный WSC-95. Однако это были расходы, связанные с покупкой Формула 1 команда Стрелки в 1996 году, что привело к упадку TWR в 2002 году.

Активы и производственные мощности в Великобритании были куплены Menard Competition Technologies. Объекты использовались как Стрелки Гран-при Международный, Супер Агури и Катерхэм F1 штаб команд.^[1] Австралийская часть бизнеса была продана Холден.

Универсал и гонки на спортивных автомобилях

TWR выиграл Чемпионат мира по спортивным прототипам FIA 1988 для команд с XJR-9, спонсируемым Шелковый крой

TWR Ровер Витесс из Том Уолкиншоу и Выиграть Перси на Нюрбургринг в 1985 году

TWR начался с модификации BMW 3.0 CSL, но вскоре был заключен контракт с головой Mazda программа работ в Британский чемпионат по кузовным гонкам. TWR разработал RX-7, с Выиграть Перси за рулем, выигрывал титул как в 1980, так и в 1981 году. Сам Уолкиншоу также выиграл Спа 24 часа.

После подготовки Дакар -выигрыш Range Rover для Рене Метжа в 1982 году TWR начала сотрудничество с Британский Лейланд, готовя Ягуар XJS и Ровер 3500 Витесс как для BTCC, так и для Чемпионат Европы по кузовным автомобилям.

Успех в последней серии (а также в чемпионате Франции) с обоими автомобилями привел к партнерству по разработке Прототип Ягуара за Группа C гонки, для использования как в Чемпионат мира по спортивным автомобилям (WSCC) и Чемпионат IMSA GT (IMSA). Джон Иган, Председатель Jaguar, стремился вернуть Jaguar на карту после того, как Jaguar был приватизирован в 1984 году, и чувствовал, что возвращение к гонкам на спортивных автомобилях даст Jaguar столь необходимый импульс на международных рынках. В качестве Боб Туллиус «Группа 44 первоначально использовала автомобили с двигателями Jaguar в рамках IMSA, Jaguar сотрудничал с Group 44 (для IMSA) и TWR (для WSCC). Однако вскоре стало ясно, что один партнер может успешно работать как в WSCC, так и в IMSA, и поэтому к 1988 году TWR обеспечила контракт для работы в обеих сериях.

Автомобили TWR Jaguar выиграли чемпионат WSCC в 1987, 1988 и 1991 годах и выиграли престижный 24 часа Ле-Мана и 24 часа Дайтоны в 1988 и 1990. Серия началась в 1985 году с XJR-6 (Группа 44 использовала XJR-5 и XJR-7), разработанный Тони Саутгейт, с шасси, построенным из углеродного волокна, и мощностью, обеспечиваемой хорошо настроенным двигателем Jaguar V12. Затем последовал XJR-8, который выиграл командный чемпионат WSCC в 1987 году, затем XJR-9, который выиграл командный чемпионат WSCC в 1988 году, а также обеспечил победу в Ле-Мане в том же году, вернувшись почти в той же форме, что и XJR- 12, чтобы снова выиграть Ле-Ман в 1990 году. TWR разработала собственный двигатель для следующей серии автомобилей, XJR-10 (для IMSA) и XJR-11 (для WSCC) 1989 и 1990 годов, используя 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом. , который обладал гораздо большей мощностью, чем V12, но был менее приспособлен для 24-часовых гонок (отсюда XJR-12 использовался в Ле-Мане и 24 часа в Дайтоне).

Однако изменения правил привели к тому, что 3,5-литровые автомобили с турбонаддувом прекратили свое существование всего за один сезон WSCC, и поэтому TWR разработала совершенно новый XJR-14 для 1991 года - первый полноценный автомобиль, разработанный Росс Браун - за последний год гонок Jaguar в WSCC. Хотя этот автомобиль выигрывал чемпионат как пилотов WSCC, так и командных чемпионатов, Jaguar (вместе почти со всеми другими производителями) решил, что больше не проявляет интереса к WSCC из-за несправедливых изменений правил. Для IMSA в 1991 году TWR использовала XJR-16, развитие XJR-10. Несмотря на шесть побед в четырнадцати гонках, TWR-Jaguar занял второе место после более стабильной команды Nissan. Для IMSA в 1992 году, последний сезон Jaguar в гонках на спортивных автомобилях, XJR-14 был доставлен в Америку, но отсутствие разработки для работы с более узкими и неровными трассами в США означало, что он не может повторить результат предыдущего года в WSCC, заняв второе место. в чемпионате пилотов (Дэви Джонс) и третье место в чемпионате производителей.

В 1991 году, параллельно с производством XJR-14, TWR также разработала двигатель стоимостью 500 000 фунтов стерлингов. XJR-15 для избранной группы клиентов, основанной на победе в Ле-Мане XJR-9. Он участвовал в своей собственной серии Jaguar Intercontinental Challenge, поддерживая гонки F1 в Монако, Сильверстоуне и Спа. Победивший гонщик Армин Хане получил приз в размере 1 млн долларов США. Автомобиль также был пригоден для использования на дорогах, это единственный дорожный автомобиль, полностью спроектированный и изготовленный TWR.

В Австралии, Walkinshaw Racing соревновались в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам, включая заклинания в виде заводских команд под именами Holden Racing Team и Команда дилеров HSV.

TWR модифицировал свой XJR-14 дизайн (который также использовался Mazda в последние годы Чемпионат мира по спортивным автомобилям как переименованный Mazda MXR-01 ) в TWR WSC-95 за Порше. Porsche решила не использовать его в 1995 году из-за внезапного изменения правил, но в 1996 он был введен в Ле-Ман Joest Racing и выиграл гонку, что повторилось в следующем году на 1997 24 часа Ле-Мана.

В 1997 г. Nissan Motorsports обратились к Tom Walkinshaw Racing, чтобы помочь им разработать Nissan R390 GT1 гоночный автомобиль (переделанный XJR-15) для участия в соревнованиях гонки на спортивных автомобилях.^[2] в 1998 24 часа Ле-Мана, Nissan смог добиться значительных успехов, финишировав всеми четырьмя их автомобилями, заняв 3-е, 5-е, 6-е и 10-е места в общем зачете.^[3]

Члены команды

Дэви Джонс в XJR-10, 1990, Дель Мар

В этот период TWR работал со многими ведущими мировыми драйверами, в том числе Выиграть Перси, Мартин Брандл, Джон Ватсон, Армин Хан, Стив Сопер, Джефф Аллам, Джон Госс, Жан-Луи Шлессер, Джанфранко Бранкателли, Денни Халм, Рауль Бозель, Дэвид Култхард, Ян Ламмерс, Джонни Дамфрис, Ларри Перкинс, Патрик Тамбей, Дэвид Лесли, Энди Уоллес, Джон Нильсен, Дэви Джонс, Александр Вурц, Мануэль Рейтер, Дерек Уорвик, Дэвид Брэбэм, Микеле Альборето, Стефан Йоханссон, Денис Лиан, Том Кристенсен среди других.

Рауль Бозель (1987), Мартин Брандл (1988) и Тео Фаби (1991) каждый выиграл чемпионат пилотов WSCC, выступая за TWR-Jaguar. TWR обеспечил победу в Ле-Мане в 1988 году Энди Уоллесу, Джонни Дамфрису и Яну Ламмерсу; в 1990 году для Брандла, Нильсена и Кобба; в 1996 году для Дэви Джонса, Александра Вурца и Мануэля Рейтера, а в 1997 году - для Микеле Альборето, Стефана Йоханссона и Тома Кристенсена.

В TWR сделали карьеру несколько выдающихся инженеров автоспорта, в том числе Роджер Силман (операционный директор); Тони Саутгейт (Технический директор) и Росс Браун (Технический директор). Ян Каллум был директором по дизайну с 1991 по 1999 год. TWR также был связан с Питер Стивенс, который был директором TWR Design и дизайнером Ягуар XJR-15.

TWR в Формуле-1

Дэймон Хилл, TWR Arrows 1997

Tom Walkinshaw Racing участвовал в Формула один из 1992 к 2002. Сначала Уолкиншоу стал Benetton технического директора, и сыграл важную роль в разработке автомобиля, который Михаэль Шумахер к своему первому титулу чемпиона мира в 1994. Ссора с боссом Benetton Флавио Бриаторе видел, как Уолкиншоу перешел на должность менеджера команды в Ligier, который был приобретен Бриаторе.

После неудачной попытки покупки Ligier Уолкиншоу вместо этого купил контрольный пакет акций компании. Стрелки в 1996. Следующее год, Стрелка удивила мир, подписав чемпиона мира Дэймон Хилл и введение Бриджстоун шины для Формулы-1. Хотя команда чуть не выиграла 1997 Гран-при Венгрии У Arrows по-прежнему были проблемы с привлечением спонсорства, и после ликвидации Arrows, TWR, являвшийся основным акционером компании, вскоре последовал их примеру и закрылся в 2002 году, но без особого успеха с командой. TWR Australia была быстро приобретена Холденом. Технический центр TWR по адресу Leafield был продан и позже стал штаб-квартирой ныне несуществующей Супер Агури F1 команда, а с недавних пор и команда Caterham.

Автомобильная техника

TWR Ягуар XJR-S

Ягуар XJ220

Jaguar XJ220 1997 года

TWR создал TWR Sport в 1984 году для разработки сильно модифицированных версий Jaguar XJ-S. Автомобили, получившие обозначение XJR-S, извлекли выгоду из гоночного опыта европейских туристических автомобилей, отличаясь улучшенной аэродинамикой; завышенная подвеска и тормоза; тюнингованный двигатель и мелкие изменения. Успех TWR Sport привел к созданию в 1988 году совместного предприятия (50/50) под названием «Jaguar Sport». Первоначально Jaguar Sport сосредоточился на создании тюнингованных версий дорожных автомобилей Jaguar (купе XJR-S и седан XJR). Однако с огромным спросом поставить концепцию Ягуар XJ220 В производство было решено, что Jaguar Sport спроектирует и разработает новый спортивный автомобиль, для которого было выделено новое предприятие в Блоксхэме, Оксфордшир. Производство началось в 1990 году и продолжалось до 1993 года.

После успеха TWR с Jaguar в Ле-Мане в 1988 году, Том Уолкиншоу был вынужден со стороны многих богатых энтузиастов построить им дорожную легальную версию XJR-9. Он решил (изначально за пределами ведома Jaguar) запустить в производство модифицированную версию XJR-9, первоначально обозначенную как R-9R, но в конечном итоге получившую обозначение Ягуар XJR-15, дорожный гоночный автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом. XJR-15 производился в 1991 году на заводе Bloxham вместе с XJ220.

Затем TWR взял на себя роль проектирования и разработки нового Астон Мартин DB7. Этот автомобиль был разработан Яном Каллумом и построен на бывшем заводе Jaguar Sport в Блоксхэме.

Последним полностью разработанным дорожным автомобилем TWR стал XJ220S, ограниченная серия гоночной версии XJ220, построенная в период с 1996 по 1997 год. TWR взяла стандартный XJ220, значительно облегчила его, установив кузов из углеродного волокна, аэродинамический обвес (заимствованный из XJ220C). гоночный автомобиль) и отделка салона. Был установлен настроенный двигатель J-V6 мощностью 680 л.с. (500 кВт; 671 л.с.).

В 1987 году Walkinshaw установил партнерские отношения с Дженерал Моторс 'Австралийский дивизион Холден, воссоздание бывшего подразделения Holden Dealer Team по производительности и настройке, Специальные автомобили Holden.

TWR взяла на себя работу для других производителей, включая разработку Renault. Clio V6, а Saab 9-3 Viggen. TWR также участвовали в MG Rover попытка разработать замену пожилым Ровер 45 /MG ZS; с ними был заключен контракт на реконструкцию Ровер 75 /MG ZT в меньшую машину. Однако кончина Arrows и TWR означала, что RD / X60, как этот проект был известен, так и не дошел до производства.

TWR в MotoGP

В 1997, бывший чемпион мира по мотоциклам Кенни Робертс сформировал собственную гоночную команду и изготовил мотоцикл. Основав свою компанию в Англии, чтобы воспользоваться преимуществами Формула 1 промышленности, Робертс привлек Tom Walkinshaw Racing, чтобы помочь разработать трехцилиндровый двухтактный двигатель.^[4] Хотя мотоцикл так и не смог выиграть гонку Гран-при, ему удалось занять поул-позицию с гонщиком. Джереми МакВильямс заняв высшую квалификационную позицию на 2002 Гран-при Австралии.^[5]

Возвращение в чемпионат Великобритании по кузовным гонкам

Рикард Райделл Volvo 850

В 1994 году TWR вернулся в BTCC в союзе с Вольво. Это партнерство стало причиной неоднозначного 850 универсал гоночный автомобиль, который стал неконкурентоспособным только после того, как FIA разрешила использовать аэродинамические вспомогательные средства в 1995 году. TWR затем построил и запустил завод 850 Saloon, одержав шесть побед в 1995 году и пять побед в 1996 году, и S40 обеспечил одну победу в 1997 году в BTCC.

В 1998 году компания TWR Volvo выиграла чемпионат Британских туристических автомобилей с Рикардом Райделлом за рулем S40. TWR также помогал в разработке дорожных Volvo C70 купе и кабриолет.

Инвентаризация автомобилей, разработанных TWR

Спонсор	Модель	Серии	Двигатель / Шасси	Изображение 1
Mazda	RX-7	BTCC, ETCC	Mazda 2.3 литра, роторная
Ровер	Витесс	BTCC, ETCC	Ровер 3,5 л, атмосферник	Ровер Витесс
Ровер	Range Rover	Париж-Дакар
Ягуар	XJ-S	ETCC	Jaguar V12, 5,3 л, атмосферный TWR JC-84A # 001, # 002, # 003, # 004, # 005, # 006, # 007 Двигатель разработан: Аллан Скотт	Ягуар XJ-S TWR 1984
Ягуар	XJR-6	WSCC	Jaguar V12, 6,2 литра, без наддува, 660 л.с. #185, #186, #285, #286, #385, #386 Разработано шасси: Тони Саутгейт Двигатель разработан: Аллан Скотт	Ягуар XJR-6
Ягуар	XJR-8	WSCC, Ле-Ман	Jaguar V12, 7 литров, без наддува, 750 л.с. #187, #287, #387 плюс # 186 и # 286 переработанный как XJR-8LM Разработано шасси: Тони Саутгейт Двигатель разработан: Аллан Скотт	Ягуар XJR-8
Ягуар	XJR-9	WSCC, Ле-Ман	Jaguar V12, 7 литров, без наддува, 750 л.с. #488, #588, #688 Разработано шасси: Тони Саутгейт Двигатель разработан: Аллан Скотт	Ягуар XJR-9
Ягуар	XJR-9 IMSA	IMSA	Jaguar V12, 7 литров, без наддува, 750 л.с. #188, #288, #388 Разработано шасси: Тони Саутгейт Двигатель разработан: Аллан Скотт	Ягуар XJR-9
Холден	VL Commodore SS Группа A SV	ETCC, BTCC, ATCC, AEC	Холден V8, 5 литров, атмосферный, 500 л.с.	Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ
Ягуар	XJR-10	IMSA	Jaguar V6, 3,0 литра, с турбонаддувом, 650 л.с. + #389, #489, #589, #390, #690 Разработано шасси: Тони Саутгейт и Росс Браун Двигатель разработан: TWR	Ягуар XJR-10
Ягуар	XJR-11	WSCC	Jaguar V6, 3,5 литра, с турбонаддувом, 750 л.с. + #189, #289, #490, #590 #1190, #1290, #1390 Разработано шасси: Тони Саутгейт и Росс Браун Двигатель разработан: TWR	Ягуар XJR-11
Ягуар	XJR-11	Чемпионат Японии по спортивным прототипам	Jaguar V6, 3,5 литра, с турбонаддувом, 750 л.с. + #490, #590 Разработано шасси: Тони Саутгейт и Росс Браун Двигатель разработан: TWR	XJR-11 на 1000 км Фудзи 1991
Холден	VN Commodore SS Группа A SV	ATCC, AEC	Холден V8, 5 литровый, атмосферный, 520л.	Холден В.Н. Коммодор СС Группа А СВ
Ягуар	XJR-12	IMSA, Ле-Ман	Jaguar V12, 7 литров, без наддува, 750 л.с. XJR-12/190 и / 290 были новыми шасси, в то время как шасси 588 перенумерованы XJ12- / 990 и 288 (пришедшая машина ГТП 1-е место в гонке Daytona 24 Hours 1988 г.), был перенумерован XJR-12/1090 Разработано шасси: Тони Саутгейт Двигатель разработан: Аллан Скотт	Ягуар XJR-12
Ягуар	XJR-14	WSCC, IMSA	Cosworth V8, 3,5 литра, без наддува, 650 л.с. + #591, #691, #791, #192 Разработано шасси: Росс Браун и Джон Пайпер Двигатель разработан: Cosworth	Ягуар XJR-14
Ягуар	XJR-15	Jaguar Intercontinental Challenge	Jaguar V12, 6 литров, без наддува, 450 л.с. Произведено автомобилей XJR-15/50, гоночно 16, 001 -> 050 Разработано: Тони Саутгейт со стилем тела Питер Стивенс Двигатель разработан: Аллан Скотт	Jaguar XJR-15 шасси 20
Ягуар	XJR-16	IMSA	Jaguar V6, 3,5 литра, с турбонаддувом #191, #291 Разработано: Тони Саутгейт Двигатель разработан: TWR	XJR-16 на Silverstone Classic, 2012 г.
Ягуар	XJ220C	Ле-Ман	Jaguar V6, 3,5 литра, с турбонаддувом, 500 л.с. (ограничено) #839,#838,#837,#836 Разработано шасси: Кейт Хелфет, Джим Рэндл и Ричард Оуэн Двигатель разработан: TWR
Nissan	R-390 (рестайлинг XJR-15)	Ле-Ман	TWR-Nissan V8, 3,5 литра, с турбонаддувом # R1, # R2, # R3, # R4 Разработано: Тони Саутгейт и Ян Каллум	Nissan R-390
Порше (Joest)	WSC-95 (рестайлинг XJR-14)	Ле-Ман	Porsche 3,0 литровый Flat 6, с турбонаддувом #001, #002 Разработано шасси: Росс Браун и Джон Пайпер	Porsche Joest WSC-95
Mazda	MXR-01 (рестайлинг XJR-14)	WSCC	Mazda (Judd) V10, 3,5 л, атмосферник, 001,002,003,004,005 Разработано шасси: Росс Браун и Джон Пайпер	Mazda MXR-01

Результаты автоспорта

Годы	Серия / Гонка	Ассоциированный производитель	Легковые автомобили	Драйвер (ы)	Полученные результаты
1980 - 1981	Британский чемпионат по кузовным гонкам, Чемпионат Европы по кузовным автомобилям	Mazda	RX-7	Выиграть Перси, Пьер Дьедонне, Том Уолкиншоу, Чак Николсон	Победитель чемпионата BTCC (Перси), 1980 и 1981, победитель ETCC 1981 ^[6]
1982	Париж-Дакар	Ровер	Range Rover	Рене Метж, Бернар Жиру	Победитель в общем зачете (Метж, Жиру)
1981-1987	Британский чемпионат по кузовным гонкам	Ровер	Витесс	Энди Роуз, Питер Ловетт, Джефф Аллам, Нил МакГрат, Пит Холл, Деннис Лич, Грэм Скарборо, Тим Харви	Победитель чемпионата 1983 года (позже DQ по техническим характеристикам); Победитель чемпионата (Рауз) 1984 г. ^[6]
1982-1984	Чемпионат Европы по кузовным автомобилям	Ягуар	XJ-S	Том Уолкиншоу, Ханс Хейер, Вин Перси, Жан-Луи Шлессер, Энцо Кальдерари, Чак Николсон, Армин Хан, Мартин Брандл	2-е место в 1983 г., победитель чемпионата (Уокиншоу) в 1984 г. Спа 24 часа победитель (Уолкиншоу, Перси, Хейер) 1984^[7]
1984	Джеймс Харди 1000	Ровер	Витесс	Джефф Аллам, Армин Хан, Стив Сопер, Рон Диксон	1 место в классе (Аллам, Хане)^[7]
1985	Джеймс Харди 1000	Ягуар	XJ-S	Том Уолкиншоу, Вин Перси, Джефф Аллам, Рон Диксон, Джон Госс, Армин Хане	Победитель (Госс, Хане), третье место (Уолкиншоу, Перси) и DNF
1985-1986	Чемпионат Европы по кузовным автомобилям	Ровер	Витесс	Том Уолкиншоу, Вин Перси, Жан-Луи Шлессер, Эдди Джузен, Пьер-Ален Тибо, Стив Сопер, Ханс Хейер, Мартин Брандл, Джанфранко Бранкателли, Денни Халм, Невилл Крайтон, Дэйв Макмиллан	3-е место в 1985 году (Уолкиншоу, Перси). 2-й в 1986 году (Перси)^[7]
1985	Чемпионат мира по выносливости	Ягуар	XJR-6	Мартин Брандл, Ханс Мейер, Майк Таквелл, Жан-Луи Шлессер	7-е место в командном чемпионате ^[8]
1986	Чемпионат мира по спортивным прототипам	Ягуар	XJR-6	Дерек Уорвик, Эдди Чивер, Жан-Луи Шлессер, Джанфранко Бранкателли, Брайан Редман, Армин Хан, Ханс Хейер, Ян Ламмерс	3-е место в командном чемпионате; DNF в Ле-Мане ^[9]
1987	Чемпионат мира по спортивным прототипам	Ягуар	XJR-8	Мартин Брандл, Джон Уотсон, Ян Ламмерс, Эдди Чивер, Рауль Бессель, Армин Хане, Джон Нильсен, Вин Перси, Джонни Дамфрис	Победитель чемпионата водителей (Boessel); также четыре лучших пилота (Рауль Бессель, Ян Ламмерс, Джон Ватсон, Эдди Чивер); Победитель командного первенства; 5-е место в Ле-Мане ^[10]
1988	Чемпионат мира по спортивным прототипам	Ягуар	XJR-9	Мартин Брандл, Джон Нильсен, Джон Уотсон, Энди Уоллес, Ян Ламмерс, Джонни Дамфрис, Эдди Чивер, Рауль Бозель, Анри Пескаларо, Дэнни Салливан, Прайс Кобб, Дерек Дейли, Кевин Коган, Ларри Перкинс	Победитель чемпионата пилотов (Брандл); Победитель командного первенства; Победитель: 24-часовой Ле-Ман (Ламмерс, Уоллес, Дамфрис) ^[11]
1988	IMSA	Ягуар	XJR-9	Эдди Чивер, Джонни Дамфрис, Джон Уотсон, Мартин Брандл, Рауль Бозель, Джон Нильсен, Ян Ламмерс, Дэви Джонс, Дэнни Салливан,	2-е место в чемпионате водителей (Nielsen); 3-е место в Чемпионате производителей Победитель: 24-часовая Daytona (Брандл, Бозель, Нильсен) ^[12]
1988	Чемпионат Европы по кузовным автомобилям	Холден	Коммодор	Том Уолкиншоу, Джефф Алам	15 место на RAC Tourist Trophy^[7]
1989	Чемпионат мира по спортивным прототипам	Ягуар	XJR-11/9	Ян Ламмерс, Патрик Тамбей, Энди Уоллес, Ален Ферте, Джон Нильсен, Дэви Джонс, Прайс Кобб, Эндрю Гилберт-Скотт, Дерек Дейли, Джефф Клайн, Мишель Ферте, Элисео Салазар	ПРИМЕЧАНИЕ: год перехода с V12 на V6 turbo 8-е место в чемпионате водителей (г. Тамбай); 4-е место в командном чемпионате ^[13]
1989	IMSA	Ягуар	XJR-10/9	Дерек Дейли, Мартин Доннелли, Патрик Тамбей, Ян Ламмерс, Дэви Джонс, Рауль Бозель, Прайс Кобб, Джон Нильсен, Энди Уоллес	ПРИМЕЧАНИЕ: год перехода с V12 на V6 turbo 3-е (Кобб) и 4-е (Нильсен) в чемпионате водителей. 2-е место в Чемпионате производителей ^[14]
1990	Чемпионат мира по спортивным прототипам	Ягуар	XJR-11/12	Мартин Брандл, Ален Ферте, Ян Ламмерс, Энди Уоллес, Дэвид Лесли, Франц Конрад, Джон Нильсен, Прайс Кобб, Элисео Салазар, Дэви Джонс, Мишель Ферте, Луис Перес-Сала	ПРИМЕЧАНИЕ: XJR-12 используется в начале сезона и в Ле-Мане. Победитель: 24 часа Ле-Мана (Брандл, Нильсен, Кобб) на XJR-12; 2-е место в командном первенстве; 4-е место в чемпионате водителей (Уоллес) ^[15]
1990	IMSA	Ягуар	XJR-10/16	Мартин Брандл, Прайс Кобб, Джон Нильсен, Дэви Джонс, Ян Ламмерс, Энди Уоллес, Ален Ферте	2-е место в чемпионате производителей; 3-е (Джонс) и 5-е (Нильсен) в чемпионате водителей; Победитель: 24-часовой Daytona (Брандл, Бозель, Нильсен) ^[16]
1991	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Ягуар	XJR-14/12	Дерек Уорвик, Мартин Брандл, Тео Фарби, Джон Нильсен, Боб Воллек, Кенни Ачесон, Дэви Джонс, Рауль Бозель, Мишель Ферте, Дэвид Лесли, Мауро Мартини, Джефф Кроснофф	ПРИМЕЧАНИЕ: XJR-12 используется исключительно для Ле-Мана. Победитель: Командный чемпионат; Победитель чемпионата водителей (Фарбе); 2-й, 3-й, 4-й в Ле-Мане 24 часа ^[17]
1991	IMSA	Ягуар	XJR-10/12/16	Мартин Брандл, Джон Нильсен, Эдди Чивер, Кенни Ачесон, Дэви Джонс, Скотт Пруэтт, Дерек Уорвик, Рауль Бозель	ПРИМЕЧАНИЕ: XJR-12 используется исключительно в течение 24 часов Daytona. 2-й за 24 часа Daytona; 3-е место в чемпионате водителей (Джонс); 2-е место в Чемпионате производителей ^[18]
1991	Jaguar Intercontinental Challenge	Ягуар	XJR-15	Дерек Уорвик, Дэвид Брэбэм, Дэви Джонс, Хуан Мануэль Фанхио, Армин Ханн, Боб Воллек, Тифф Ниделл, Джим Ричардс, Мацуаки Санада, Кор Эйзер, Дэвид Лесли, Энди Эванс, Йоджиро Терада, Ян Флюкс, Мэтт Эйткен, Джон Уотсон	Jaguar Intercontinental Challenge (1 серия): победитель, Армин Хане ^[19]
1992	IMSA	Ягуар	XJR-12/14	Дэви Джонс, Дэвид Брэбэм, Скотт Пруэтт, Скотт Гудиер	ПРИМЕЧАНИЕ: XJR-12 используется исключительно в течение 24 часов Daytona. 2-й за 24 часа Daytona; 2-е место в чемпионате водителей (Джонс); 3-е место в Чемпионате производителей ^[20]
1992	Чемпионат мира по спортивным автомобилям	Mazda	XJR-14 (переименованный MXR-01)	Маурицио Сандро Сала, Джонни Герберт, Алекс Каффи, Фолькер Вайдлер	3-е место в командном чемпионате; 4-е место в 24-часовом Ле-Мане, 8-е место в чемпионате водителей (Сала) ^[21]
1993	IMSA	Ягуар	XJR-12	Дэви Джонс, Дэвид Брэбэм, Скотт Пруэтт, Скотт Гудиер, Джон Нильсен, Джон Адретти	ВХОД ТОЛЬКО В ДАЙТОНЕ 24 ЧАСА Результат: 10-е ^[22]
1993	Ле-Ман	Ягуар	XJ220C	Дэвид Брэбэм, Андреас Фукс, Армин Хане, Джей Кокрейн, Вин Перси, Дэвид Лесли, Джон Нильсен, Пол Бельмондо, Дэвид Култхард	Победитель в классе GT (Nielsen, Coulthard, Brabham). Впоследствии дисквалифицирован из-за процедурной ошибки в отношении каталитических нейтрализаторов. ^[23]
1996	Ле-Ман	Порше (Joest Racing)	WSC-95 (переделанный XJR-14)	Дэви Джонс, Алекс Вурц, Мануэль Рейтер	Победитель ^[21]
1997	Ле-Ман	Порше (Joest Racing)	WSC-95 (переделанный XJR-14)	Микеле Альборето, Стефан Йоханссон, Том Кристенсен	Победитель ^[21]
1997	Ле-Ман	Nissan	R390 (рестайлинг XJR-15)	Казуёси Хосино, Эрик Комас, Масахико Кагеяма	12-е^[21]
1998	Ле-Ман	Nissan	R390 (рестайлинг XJR-15)	Агури Судзуки, Казуёси Хосино, Масахико Кагеяма, Джон Нильсен, Мишал Крумм, Франк Лагорс, Ян Ламмерс, Эрик Комас, Андреас Монтермини, Сатоши Мотояма, Такуя Куросава, Масами Кагеяма	3-й, 5-й, 6-й, 10-й ^[21]