Автодром Монако - Circuit de Monaco
  | |
| Место расположения | Монте-Карло, Монако |
|---|---|
| Часовой пояс | Центральноевропейское время |
| Координаты | 43 ° 44′5 ″ с.ш. 7 ° 25′14 ″ в.д. / 43,73472 ° с. Ш. 7,42056 ° в.Координаты: 43 ° 44′5 ″ с.ш. 7 ° 25′14 ″ в.д. / 43,73472 ° с. Ш. 7,42056 ° в. |
| Емкость | 37,000 |
| Оценка FIA | 1 |
| Главные события | Формула один Гран-при Монако Формула 2 Формула E Монако ePrix (нечетные годы) Исторический Гран-при Монако (четные годы) |
| Автодром Гран-при (2015 – настоящее время) (Табак слегка переехал) | |
| Длина | 3,337 км (2,074 миль) |
| Повороты | 19 |
| Рекорд круга гонки | 1:14.260 ( Макс Ферстаппен, Red Bull Racing -TAG Heuer, 2018 ) |
| 5-я вариация (2003–2014) (Затянутая, более медленная шикана на выходе из секции бассейна) | |
| Длина | 3,340 км (2,075 миль) |
| Повороты | 19 |
| Рекорд круга гонки | 1:14.439 ( Михаэль Шумахер, Феррари, 2004 ) |
| 4-я вариация (1997–2002 гг.) (Реконструированная часть бассейна) | |
| Длина | 3,370 км (2,094 миль) |
| Повороты | 25 |
| Рекорд круга гонки | 1:18.023 ( Рубенс Баррикелло, Феррари, 2002 ) |
| 3-я вариация (1986–1996) (добавлена новая шикана) | |
| Длина | 3,328 км (2,068 миль) |
| Повороты | 25 |
| Рекорд круга гонки | 1:21.076 ( Михаэль Шумахер, Benetton -Форд, 1994 ) |
| 2-я вариация (1976–1985) (с использованием меньшего, более быстрого Chicane du Port) | |
| Длина | 3,312 км (2,058 миль) |
| Повороты | 23 |
| Рекорд круга гонки | 1:22.637 ( Микеле Альборето, Феррари, 1985 ) |
| 1-й вариант (1973–1975) (перепроектирован с бассейном) | |
| Длина | 3,278 км (2,037 миль) |
| Повороты | 20 |
| Рекорд круга гонки | 1:27.9 ( Ронни Петерсон, Лотос -Форд, 1974 ) |
| Оригинальная схема (1929–1972) | |
| Длина | 3,145 км (1,954 миль) |
| Повороты | 14 |
| Рекорд круга гонки | 1:22.2 ( Джеки Стюарт, Tyrrell -Форд, 1971 ) |
| Схема Формулы E (2015 – настоящее время) | |
| Длина | 1,765 км (1,096 миль) |
| Повороты | 12 |
| Рекорд круга гонки | 52,385 с ( Паскаль Верляйн, Махиндра, 2019 ) |
Автодром Монако это уличная трасса выложены на городских улицах Монте-Карло и Ла Кондамин вокруг гавани княжество из Монако. Обычно его называют "Монте-Карло"потому что это в основном внутри Монте-Карло окрестности Монако.
Трасса используется ежегодно в течение двух выходных в мае для Формула один Гран-при Монако и Формула E Монако ePrix (нечетные годы) или Исторический Гран-при Монако (даже годы). Соответствующие серии кормушек Формулы-1 на протяжении многих лет - Формула 3000, Серия GP2 и сегодня Формула 2 чемпионат - также посетите трассу одновременно с Формулой-1. В Гран-при Монако это одно из трех событий, где победа засчитывается Тройная корона автоспорта.
История
Идея гонки Гран-при по улицам Монако пришли из Энтони Ногес, президент Монако мотоклуб, Автомобильный клуб Монако, и близкий друг правящей Гримальди семья. Инаугурационная гонка была проведена в 1929 году и выиграла Уильям Гровер-Уильямс в Bugatti.
На сегодняшний день только три местных гонщика выиграли гонку на автодроме. Луи Широн сделал это на не чемпионате 1931 Гран-при Монако; 82 года спустя Стефано Колетти пересек финишную черту на первой позиции в спринтерской гонке 2013 Монако, раунд серии GP2. Третьим драйвером, сделавшим это, был Стефан Ришельми в спринтерской гонке 2014 Монако, раунд серии GP2.
Эволюция схемы
Трасса практически не изменилась с момента ее создания в 1929 году: как городская трасса, ее внешний вид тесно связан с дорожной системой княжества. Изменения были почти связаны с переопределением обычных дорог города.
В первых гонках Гран-при старт и финиш находились на бульваре Альберта (самая внутренняя прямая, ведущая к кривой Сент-Девот). В 1955 году старт и финиш были перенесены на противоположную прямую, выходящую на набережную (где сейчас находится пит-лейн). В то время не существовало ни комплекса Piscine, ни шпильки "La Rascasse": после поворота "Tabac" маршрут проходил по полосе, параллельной сегодняшней стартовой прямой: две секции (разделенные только рядом деревьев) к ним присоединилась единственная узкая шпилька под названием «Газометр». Следует отметить, как видно из фильмов того периода, что во второй половине 1950-х годов единственной существующей полосой после Табака была упомянутая; Фактически, в те годы переулок, который мы теперь называем «набережной» с двумя шиканами «Рыб», еще не был определен, и только на изображениях 1960-х годов мы можем заметить прогресс захоронения отходов в этой части залива, включая зона Piscine, которая будет завершена вскоре после этого.
В 1963 году стартовая линия снова была перенесена на Boulevard Albert 1er (напротив набережной), без изменений трассы от Tabac до Gasometer (кстати, бассейн и набережная переулок, который через 10 лет станет частью схемы, уже были созданы).
В 1972 году ящики были перемещены вблизи зоны шиканы порта, поэтому была создана «новая» шикана, которая была ближе к кривой «Табак». После этой шиканы трасса продолжилась по обычной прямой (параллельно стартовой полосе) с использованием кривой «Газометра» в последний раз. Это решение просуществовало всего год, и в последующие месяцы основные работы были завершены ко времени Гран-при 1973 года, когда был построен новый участок, который все еще соединяет кривую «Табак» с «Писцином» (стадион «Наутик»). Это изменение повлечет за собой добавление 133 метров к кольцевой трассе, общая длина которой увеличилась до 3278 метров, и добавление новой части вдоль гавани, которая соответствует планировке бассейна и заканчивается новой шиканой вокруг «Ла Раскасс». ресторан и затем выехал (с небольшим подъемом на кривую Энтони Нога) на стартовую прямую. Ящики переустановили в старый переулок (сейчас бесплатный). Компоновка приобрела свой нынешний вид с двойной шиканой «Piscine», отказавшись (к 1973 г.) от старой кривой «Gasometer» (где был создан вход в новые боксы). 1972 год был также последним годом для перехода под старый туннель.
В 1973 году, как и предполагалось, трасса была изменена в различных местах, в том числе в связи со строительством новых гражданских зданий. В частности, новый отель строился в районе «Старый вокзал» (отель Loews, позже переименованный в Fairmont), в результате чего туннель был расширен в сторону кривой «Портье». На снимках 1973 года показан необычный проход под новым длинным туннелем, над которым возводятся колонны отеля Loews. На выходе из туннеля была традиционная портовая шикана, а после изгиба «Табак» - новая дорожка, примыкающая к бассейнам (две буквы «S» влево-вправо и вправо-влево, соединенные короткой прямой) и «Ла». Шпилька Rascasse. Это был первый год строительства новых гаражей на отдельной полосе с въездом сразу после «La Rascasse», где была установлена асфальтовая горка для преодоления разницы в уровнях от проезжей части.
В 1976 году углы "Sainte Dévote" и "Anthony Noghes" были модифицированы: для того, чтобы замедлить движение машин, были переставлены бордюры и ограждения.
В 1986 году, благодаря расширению проезжей части, реализованному в районе шиканы порта, сама шикана была изменена и сделана медленнее: вместо ранее существовавшей быстрой смены направления, считавшейся слишком опасной, были установлены новые бордюры, чтобы создать двойной повернуть на 90 градусов. Затем он был переименован в "Nouvelle Chicane".
В 1997 году был изменен первый поворот "Piscine": смещение защиты кромки гусеницы улучшило обзор для пилотов и позволило увеличить скорость. Год спустя (по просьбе Паскуале Латтунедду, главного операционного директора Formula One Management) вся территория паддока была окружена небьющимися заборами, чтобы уменьшить количество людей, имеющих к ним доступ, и лучше управлять ими.
В 2003 году вторая кривая «Piscine» подверглась обработке, аналогичной первой кривой, с перемещением барьеров для улучшения видимости, а установка новых временных бордюров пошла на замедление проезда автомобилей. Однако наиболее важным нововведением было расширение левостороннего переулка: таким образом можно было исправить отрезок между «Piscine» и «La Rascasse», сделав его более быстрым и менее требовательным. Дополнительное пространство также позволило установить новые трибуны и расширить пит-лейн, который также был оборудован полупостоянными двухэтажными зданиями (вместо прежних крошечных сборных конструкций), чтобы лучше разместить команды, техников и материал.
Перед сезоном 2007 года внутренний бордюр шпильки «Гранд-отеля» был значительно опущен и расширен, чтобы позволить одноместным пассажирам подняться по нему и в конечном итоге выйти на поворот с более узкой траекторией.
Начиная с выпуска 2003 года, разделитель движения на кривой "Sainte Dévote" был удален, чтобы расширить колею: теперь конструкция пути оставлена только для обочины. Это означало, по соображениям безопасности, расширение полосы выезда из боксов: на практике, после того, как "правильная" пит-лейн была оставлена, гонщики должны оставаться в желтой линии, которая "разрезает" "Sainte Dévote".
В 2004 году пит-лейн был переработан, в результате чего ямы изменились по отношению к самой дорожке, построив гораздо более крупную и гостеприимную структуру. Таким образом, Монте-Карло стал единственной трассой Формулы 1, в которой боксы не обращены к трассе, а физически отделяют ее от пит-лейна.
В 2011 году после нескольких несчастных случаев, произошедших во время гоночного уик-энда (мексиканский гонщик Серхио Перес пострадал в довольно серьезном), гонщики настаивали на смене сектора между выездом из туннеля и «Nouvelle Chicane», жалуясь (прежде всего ) об отслоении дорожного покрытия и неправильной установке ограждения на пути эвакуации напротив туннеля. Однако эти запросы не были выполнены.
В 2015 году кривая «Табак» была перепрофилирована, слегка опережая вход и, таким образом, сократила путь на три метра (с 3 340 до 3 337 сегодня).
Характеристики
Здание схема занимает шесть недель, а на разборку после гонки еще три недели. Гоночная трасса узкая, с множеством перепадов высот и крутыми поворотами. Эти особенности делают его, пожалуй, самым требовательным треком в Формула один гонки. Несмотря на то, что курс менялся много раз за свою историю, он по-прежнему считается главным испытанием навыков вождения в Формуле-1.[1] Он включает в себя как самый медленный поворот в Формуле-1 (шпилька Fairmont, снятая всего со скоростью 48 км / ч или 30 миль в час), так и один из самых быстрых (плоский изгиб в туннеле, три поворота за шпилькой, сделанный на скорости 260 км / ч). ч или 160 миль / ч).
Из-за узкого и извилистого характера трассы на ней отдается предпочтение мастерству водителей мощи автомобилей. Однако очень мало обгон поскольку трасса такая узкая и опасная. Нельсон Пике сравнил гонку по трассе с «ездой на велосипеде по гостиной».[2] До 1987 года количество автомобилей, стартовавших в гонке, было ограничено до 20 по сравнению с 26 на других трассах. Знаменитый туннельный участок (проходит под Отель Fairmont (отмечен серым цветом на принципиальной схеме выше) считается трудным для водителей из-за быстрого переключения со светлого на темное, а затем снова на светлое в одной из самых быстрых точек трассы. В результате исход гонки, как правило, определяется позиции сетки а также ямы стратегии, и гонка чрезвычайно сложна для коробок передач и тормозов.
Было предпринято несколько попыток улучшить стесненные условия в гаражах. В 2002 году значительная часть земли была отвоевана у гавани, чтобы немного изменить форму одного участка цепи; это оставило больше места для новых гаражей, которые дебютировали на мероприятии 2004 года.
Трасса считается менее безопасной, чем другие трассы, используемые в Формуле-1. Водитель и бывший победитель Михаэль Шумахер заявил перед Гран-при 2012, что дополнительный риск «оправдан один раз в год».[3] Если бы это уже не было Гран-при, его нельзя было бы добавить в расписание Формулы-1 по соображениям безопасности.[4]
В январе 2009 года трасса заняла первое место в «Семи спортивных чудес света» по результатам опроса 3500 человек. Британский любители спорта.[5]
Круг современной трассы
Круг начинается с короткого спринта по бульвару Альберта Иера до упора. Sainte-Dévote угол, названный в честь небольшой церкви сразу за заграждением. Это почти 90-градусный правый поворот, обычно выполняемый на первой или второй передаче.[6] В этом повороте было много несчастных случаев на первом круге, хотя они менее распространены после удаления мини-кольцевой развязки на вершине поворота перед соревнованиями 2003 года, что сделало вход в поворот шире. Затем машины направляются в гору по авеню д'Остенде, а затем пересаживаются на левую сторону. Массне. Максимальный уклон в этой части схемы составляет около 12%.
Из Массне автомобили проезжают мимо знаменитого казино прежде чем быстро добраться до метко названного Площадь Казино. Эта часть трассы на 44 метра выше самой нижней. Автомобили петляют по Avenue des Beaux Arts, следующей короткой прямой, избегая огромной неровности слева от трассы, напоминающей об уникальном характере трассы. Это приводит к Мирабо поворот, за которым следует короткий рывок вниз, чтобы еще сильнее Шпилька Fairmont (был известен как Станция Шпилька до открытия гостиницы на месте в 1973 г .; название шпильки менялось в зависимости от названия отеля).[7] Это поворот, который в прошлом использовался для многих обгонов. Однако для двух современных автомобилей Формулы-1 было бы практически невозможно объехать бок о бок, так как водители должны использовать полную блокировку рулевого управления, чтобы передвигаться. Он настолько плотный, что многим командам Формулы 1 приходится переделывать рулевое управление и подвеску специально для преодоления этого поворота.
После шпильки машины снова спускаются вниз к двуручному правору, который крикнул. Портье, названный в честь региона Монако, прежде чем отправиться в знаменитый туннель, уникальную особенность трассы Формулы-1. (До 2009 года только одна цепь, Детройт в 1982–88 годах - туннель, но теперь в серию F1 входят гонки на Автодром Яс Марина в Абу Даби, который представляет собой более короткий туннель на выезде с пит-лейна.) А также изменение освещения, ухудшающее видимость,[8] автомобиль может потерять 20–30% своего прижимная сила благодаря уникальному аэродинамический свойства тоннеля.[8] Туннель также представляет собой уникальную проблему, когда идет дождь. Поскольку это практически в помещении, туннель обычно остается сухим, в то время как остальная часть трассы влажная, и только автомобили заправляют воду из своих шин. Известно перед очень влажным 1984 гонка, босс Формулы-1 Берни Экклстоун местные пожарные команды намочили дорогу в туннеле, чтобы придать ей такое же сцепление с поверхностью, как и остальная часть пути. Это было сделано по просьбе Макларен Водитель Ники Лауда.
Выезжая из туннеля, машинам приходится резко тормозить по крутому левому-правому-левому повороту. Nouvelle Chicane. Здесь произошло несколько крупных аварий, в том числе Карл Вендлингер в 1994, Дженсон Баттон в 2003 и Серхио Перес в 2011. Шикана, как правило, единственное место на трассе, где может быть предпринята попытка обгона. Короткая прямая дорога к Табак, так называемый, потому что раньше снаружи за углом располагалась табачная лавка. Табак это крутой поворот четвертой передачи, который снимается на скорости около 195 км / ч (121 миль / ч).[9] Разгон до 225 км / ч (140 миль / ч),[9] машины достигают Piscine, быстрая шикана влево-вправо, за которой следует более медленная шикана вправо-влево, по которой машины проезжают Морской стадион Ренье III, это плавательный бассейн дает имя углу.
Следующий Piscine, есть короткая прямая, за которой следует резкое торможение для быстрого левого поворота, за которым сразу же следует резкий поворот под углом 135 градусов для правой руки. La Rascasse. Это еще один угол, требующий полной блокировки рулевого управления; его надолго запомнят как место одного из самых подозрительных маневров в недавней истории Формулы-1 после сезона 2006 года, когда Михаэль Шумахер по всей видимости, намеренно остановил свою машину в квалификации, чтобы не допустить Фернандо Алонсо и Марк Уэббер - которые оба следовали за ним и находились на пролетных кругах - от его квалификации. Rascasse заводит машины на короткую прямую перед финальным поворотом. Вираж Энтони Ногес. Названный в честь организатора первого Гран-при Монако, поворот является узким для правой руки, который возвращает машины на прямую старт-финиш и пересекает линию, чтобы начать новый круг.
Монако - одна из двух трасс, в которых есть только одна DRS зона, другое существо Сузука. Во время гонки он активен вдоль пит-стопы прямо от Антони Ногеса до Сент-Девота, в общей сложности 510 метров.[10]
Механические приспособления
Уличная трасса Монако предъявляет совсем другие требования к автомобилям по сравнению с большинством других трасс, используемых во время чемпионского сезона. Машины настроены с высокой прижимная сила; не так, как обычно считается, для увеличения скорости прохождения поворотов, поскольку многие повороты выполняются на такой низкой скорости, чтобы свести на нет любой аэродинамический эффект, а вместо этого, чтобы сократить время торможения и сохранить устойчивость автомобилей при ускорении.[11] Многие команды используют специальные узлы крыла, включающие дополнительные активные самолеты в дополнение к тем, которые используются для других схем. В Иордания и Стрелки В 2001 году команды пытались использовать новые средние крылья. Крыло Arrows было похоже на обычное заднее крыло, но меньше и подвешено над носовым обтекателем. У Джордана было маленькое крыло, подвешенное на короткой стойке прямо перед водителем. Оба были разработаны для улучшения прижимной силы, но после тестирования их во время практики в четверг FIA запретила оба.
Износ тормозов - не проблема во время гонки в Монако. Вместо этого низкие скорости означают, что проблема заключается в поддержании тормозов до рабочей температуры. Единственные тяжелые точки торможения - это шикана после туннеля и, в меньшей степени, в Sainte-Dévote и Мирабо углы. Из-за отсутствия температуры прикус тормоза становится проблемой, так как поверхность углерод тормозной диск становится гладким, как стекло, уменьшая трение между колодки и диск, тем самым уменьшая тормозное усилие[нужна цитата ]. Для борьбы с этим в 2006 г. Хуан Пабло Монтойя Были приняты диски с радиальными канавками, что увеличивало зазор между диском и колодками, увеличивая среднюю температуру тормозов.
И наоборот, охлаждение двигателей автомобилей - серьезная проблема. Автомобили Формулы-1 не имеют принудительного охлаждения, полагаясь исключительно на воздух, движущийся над автомобилем для отвода тепла от элементов радиатора. В прошлом многие команды настраивали воздухозаборники радиатора, чтобы обеспечить дополнительный поток воздуха, создав некогда обычный «нос Монако». До 2014 года команды также использовали передачи с более близким передаточным числом, так как в Монако почти не бывает длинных прямых и ускорение ценится. (Начиная с сезона 2014 года, в течение всего сезона необходимо использовать одни и те же передаточные числа.[нужна цитата ]) Специальный рулевая рейка с шестерней большего размера, чтобы автомобиль мог двигаться в самых узких углах. Некоторые команды Формулы-1 используют другие компоненты, специально разработанные для этой трассы.
В другом автоспорте
Чемпионат мира по ралли FIA
Трасса использовалась в качестве спецучастка во время WRC. Ралли Монте-Карло, например в 2008.
Чемпионат FIA Formula E
18 сентября 2014 г. было объявлено Формула E будет участвовать в гонках на более короткой версии Гран-при Монако схема, которая впоследствии была использована для 2014–15, 2016–17 и 2018–19 сезоны.[12] В этой версии не было холма, площади Казино, культовой шпильки, знаменитого туннеля и шиканы.
Планировалось, что Монако не будет в календаре второго сезона Формулы E, потому что оно заняло место в календаре, заполненное Исторический Гран-при в Монако раз в два года. Первая парижская ePrix заняла свое место в календаре второго сезона, а Monaco ePrix была восстановлена на третий сезон.[13] Это двухлетнее соглашение будет действовать как минимум в пятом сезоне Формулы E.[14]
Смерти в результате аварий
- 1948 – Норман Линнекар
- 1952 – Луиджи Фаджиоли[15]
- 1962 – Деннис Тейлор[15]
- 1967 – Лоренцо Бандини[15]
Основные результаты гонки
Дополнительную информацию см. Результаты гонки Монако
![[значок]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/20px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small} | Эта секция нуждается в расширении. Вы можете помочь добавляя к этому. (Апрель 2019) |
Рекорды круга
Официальный рекорд круга
| Конфигурация схемы | Схема цепи | Класс / Категория | Мероприятие | Время | Водитель | Средство передвижения |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Автодром Гран-при (2015 – настоящее время) (Табак слегка сдвинулся) |  | Формула один | Гран-при Монако 2018 | 1:14.260 | Макс Ферстаппен | Red Bull Racing RB14 Renault |
| GP2 / Формула 2 | 2016 Монако, раунд серии GP2 | 1:21.554 |  Нобухару Мацусита | Dallara GP2 / 11 Mecachrome | ||
| Формула Renault Еврокубок | Четвертый этап Еврокубка Формулы Рено 2017 | 1:31.222 |  Макс Дефурни | Татуус FR2.0 / 13 Renault |
Погода
Гран-при Монако проводится в последнее воскресенье мая, в переходный период между весной и летом. В Монако вообще жаркое лето средиземноморский климат (Köppen Csa), хотя, поскольку трасса используется только в течение короткого периода в мае, когда она используется, она имеет более узкий температурный диапазон, чем в самом княжестве в течение года. Для Гран-при Монако температура обычно составляет около 20 ° C (68 ° F) с точки зрения условий окружающей среды, тогда как воздействие солнца может сделать трассу немного теплее, чем это. Тем не менее, мягкие составы шин часто хорошо держатся в Монако благодаря довольно умеренным поверхностным температурам. Морская умеренность делает маловероятным период сильной жары в мае.
Хотя средиземноморский характер осадков приводит к тому, что Монако становится довольно сухим к концу мая из-за городского и узкого характера трассы, количество осадков в сочетании с окрашенными участками и длинным туннелем делает влажные гонки чрезвычайно сложными. Это было продемонстрировано 1984, 1996, 1997, 2008 и 2016 События. Гонка 1984 года была отмечена красным флагом из-за того, что условия трассы были сочтены слишком опасными и гонка не была возобновлена. В 1996 году смешанные погодные условия стали причиной кровавой бойни, проложившей путь для Оливье Панис 'шоковая победа в необеспеченном Ligier. В следующем году победитель гонки 1997 г. Михаэль Шумахер получил клетчатый флаг всего после 62 из 78 запланированных кругов из-за очень медленного темпа, который на полминуты медленнее, чем время круга в сухую погоду на очень мокрой трассе, поскольку часы пробили два часа максимального времени задолго до того, как гоночная дистанция была завершенный.
Туннель можно орошать во влажных условиях, чтобы обеспечить постоянные условия трассы, хотя во время гонки по полностью мокрой дороге туннель становится более сухим.
| Климатические данные для Монако (средние значения за 1981–2010 гг., Экстремальные значения с 1966 г. по настоящее время) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Месяц | Янв | Фев | Мар | Апр | Май | Июн | Июл | Авг | Сен | Октябрь | Ноя | Декабрь | Год |
| Рекордно высокая ° C (° F) | 19.9 (67.8) | 23.2 (73.8) | 25.6 (78.1) | 26.2 (79.2) | 30.3 (86.5) | 32.5 (90.5) | 34.4 (93.9) | 34.5 (94.1) | 33.1 (91.6) | 29.0 (84.2) | 25.0 (77.0) | 22.3 (72.1) | 34.5 (94.1) |
| Средняя высокая ° C (° F) | 13.0 (55.4) | 13.0 (55.4) | 14.9 (58.8) | 16.7 (62.1) | 20.4 (68.7) | 23.7 (74.7) | 26.6 (79.9) | 26.9 (80.4) | 24.0 (75.2) | 20.6 (69.1) | 16.5 (61.7) | 13.9 (57.0) | 19.2 (66.6) |
| Среднесуточное значение ° C (° F) | 10.2 (50.4) | 10.2 (50.4) | 12.0 (53.6) | 13.8 (56.8) | 17.5 (63.5) | 20.9 (69.6) | 23.8 (74.8) | 24.2 (75.6) | 21.1 (70.0) | 17.9 (64.2) | 13.8 (56.8) | 11.2 (52.2) | 16.4 (61.5) |
| Средняя низкая ° C (° F) | 7.4 (45.3) | 7.4 (45.3) | 9.1 (48.4) | 10.9 (51.6) | 14.6 (58.3) | 18.0 (64.4) | 21.0 (69.8) | 21.4 (70.5) | 18.3 (64.9) | 15.2 (59.4) | 11.2 (52.2) | 8.5 (47.3) | 13.6 (56.5) |
| Рекордно низкая ° C (° F) | −3.1 (26.4) | −5.2 (22.6) | −3.1 (26.4) | 3.8 (38.8) | 7.5 (45.5) | 9.0 (48.2) | 10.5 (50.9) | 12.4 (54.3) | 10.5 (50.9) | 6.5 (43.7) | 1.6 (34.9) | −1.0 (30.2) | −5.2 (22.6) |
| Средний осадки мм (дюймы) | 67.7 (2.67) | 48.4 (1.91) | 41.2 (1.62) | 71.3 (2.81) | 49.0 (1.93) | 32.6 (1.28) | 13.7 (0.54) | 26.5 (1.04) | 72.5 (2.85) | 128.7 (5.07) | 103.2 (4.06) | 88.8 (3.50) | 743.6 (29.28) |
| Среднее количество дней с осадками (≥ 1,0 мм) | 6.0 | 4.9 | 4.5 | 7.3 | 5.5 | 4.1 | 1.7 | 2.5 | 5.1 | 7.3 | 7.1 | 6.5 | 62.4 |
| Среднемесячный солнечные часы | 149.8 | 158.9 | 185.5 | 210.0 | 248.1 | 281.1 | 329.3 | 296.7 | 224.7 | 199.0 | 155.2 | 136.5 | 2,574.7 |
| Источник 1: Météo France[16] | |||||||||||||
| Источник 2: веб-сайт Монако (только солнце)[17] | |||||||||||||
Смотрите также
- Чатем - бывший бар рядом с углом Beau Rivage на автодроме Монако, который был популярен среди автогонщиков.
Рекомендации
- ^ «Гран-при Монако 2014: это страшно, но круто. Вот почему это лучшая трасса». telegraph.co.uk. Получено 11 мая 2017.
- ^ Уиддоуз, Роб (24 мая 2011 г.). «Вызов Монако остается уникальным». Автоспорт. Архивировано из оригинал 24 апреля 2012 г.. Получено 25 сентября 2018.
- ^ Бенсон, Эндрю. BBC Sport - Михаэль Шумахер говорит, что риск гонок в Монако «оправдан»"". BBC. Получено 19 мая 2012.
- ^ Мэнселл, Найджел; Оллсоп, Дерик (1989). За рулем: Путеводитель по трассам Гран-при. Stanley Paul & Co. стр. 32. ISBN 0-09-173818-0. Получено 24 мая 2012.
- ^ "Монако возглавил семь спортивных чудес". autosport.com. 29 января 2009 г.. Получено 29 января 2009.
- ^ Смит, Б. (31 декабря 1995 г.). Ежегодник Reliant Motors Formula 1. Слова о Sport Limited. ISBN 978-1-898351-25-2. Получено 24 мая 2012.
- ^ Шлейхер, Роберт (3 ноября 2002 г.). Библия слот-машин. Voyageur Press. п. 62. ISBN 978-0-7603-1153-0. Получено 26 мая 2012.
- ^ а б В сиденье водителя, стр. 42
- ^ а б В сиденье водителя, стр. 43
- ^ «McLaren Formula 1 - превью Гран-при Монако 2016». mclaren.com. Получено 3 июн 2016.
- ^ «Монако - руководство по настройке Формулы-1». www.formula1.com. 19 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 15 июня 2009 г.. Получено 25 сентября 2018. [раздел аэродинамики]
- ^ «Формула E собирается участвовать в гонках на укороченной трассе Монако». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. 18 сентября 2014 г.. Получено 18 сентября 2014.
- ^ Смит, Тофер (2 июля 2016 г.). «Календарь третьего сезона официально подтвержден». e-racing.net.
- ^ Смит, Сэм (2 марта 2018 г.). «Полная трасса Гран-при Монако будет использована в 2019 году». www.e-racing365.com. Получено 3 марта 2018.
- ^ а б c Дэвид Хэйхо; Дэвид Холланд; Стив Райдер (29 марта 2006 г.). Книга данных Гран-при: полный статистический отчет о чемпионатах мира Формулы-1 с 1950 года. Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-223-7. Получено 24 мая 2012.
- ^ «Монако (99)» (PDF). Fiche Climatologique: Statistiques 1981–2010 и записи (На французском). Метео Франция. Архивировано из оригинал (PDF) 27 февраля 2018 г.. Получено 26 февраля 2018.
- ^ «Климатологическая информация для Монако» (На французском). Туристическое управление Монако. Архивировано из оригинал 2 марта 2018 г.. Получено 2 марта 2018.