Кодрон G.3 - Caudron G.3

Кодрон G.3
Gervais-Courtellemont französisches Kampfflugzeug 1914 001.jpg
Французский Caudron G.3
РольСамолет-разведчик
ПроизводительCaudron
Первый полетКонец 1913 г.[1]
Вступление1914[1]
Основные пользователиAéronautique Militaire
Воздушная служба армии США
Финские ВВС
Польские ВВС
Разработано изКодрон G.2

В Кодрон G.3 был однодвигательный Французский биплан построен Caudron, широко используется в Первая Мировая Война как разведка самолет и тренер.


Разработка

Caudron G.3 был разработан Рене и Гастоном. Caudron как развитие их более раннего Caudron G.2 для военного использования. Первый полет он совершил в мае 1914 г. Ле Кротуа аэродром.[2]

Самолет имел короткий экипаж. гондола, с одним двигатель в носовой части гондолы и открытой ферме хвостовой балки. Это было из полуторный макет, и используется искривление крыла для бокового управления, хотя это было заменено обычным элероны установлен на верхнем крыле в самолетах позднего выпуска. Обычно G.3 не был вооружен, хотя иногда устанавливались ручные пулеметы и небольшие бомбы.

Он был заказан в больших количествах после начала Первой мировой войны, когда заводы Caudron построили 1423 из 2450 построенных во Франции. 233 были построены в Англии и 166 построены в Италии и в нескольких других странах. Братья Кодрон не взимали лицензионный сбор за дизайн как акт патриотизма.[2]

За ним последовал выпуск Кодрон G.4, который был двухмоторной разработкой. Он также имеет максимальную скорость 66 миль в час или 80 л.с.


История эксплуатации

Французский оперативный Caudron G.3
Caudron G.3 эксплуатируется американской 800-й авиационной эскадрильей в качестве тренера.
Учебно-тренировочный гидроплан Caudron G.3 на вооружении Китая

G.3 оборудован Escadrille C.11 французской Aéronautique Militaire в начале войны и хорошо подходил для разведки, оставался стабильным и имел хорошую видимость. По мере развития войны его низкие характеристики и отсутствие вооружения делали его слишком уязвимым для службы на передовой, и в середине 1916 года он был выведен из строя.[2]

Итальянцы также широко использовали G.3 для разведки до 1917 года, как и британцы. RFC (продолжая боевые действия до октября 1917 г.), который снабдил некоторые легкими бомбами и пулеметами для наземных атак.[2] В Австралийский летный корпус эксплуатировал G.3 во время Месопотамская кампания 1915–16 гг.

Он продолжал использоваться в качестве тренера даже после окончания войны. Китайский Фэнтяньская клика военачальник Caudron G.3 оставались на вооружении в качестве учебно-тренировочных до Мукденский инцидент 1931 года, когда многие были захвачены японцами.

В 1921 г. Адриенн Болланд, французский летчик-испытатель, работавший на Кодрон, совершил первый переход Анды женщина, летевшая между Аргентиной и Чили на самолете G.3.

Варианты

Большинство G.3 были A2 Модель, используемая различными ВВС для обнаружения артиллерии на Западном фронте, в России и на Ближнем Востоке. G.3 D2 был двухместным тренажером, оснащенным двойным управлением и E2 был базовым тренером. В R1 версия (рулер или ролик) использовалась во Франции и United States Air Service за обучение такси, с обрезанным крылом, чтобы оно не взлетело. Последняя версия, G.3. L2, оснащался более мощным 100 л.с. (75 кВт) Анзани 10 радиальный двигатель. В Германии, Гота построил несколько копий G.3 в качестве Гота LD.3 и Гота LD.4 (Land Doppeldecker - «Сухопутный биплан»).

Выжившие и репродукции

Caudron G.3 выставлены в нескольких музеях, в том числе в RAF Museum Hendon, то Musée de l'Air et de l'Espace, Париж, Королевская армия и военно-исторический музей, Брюссель и Аэрокосмический музей (Мусал), Рио де Жанейро. Один самолет ремонтируется на Музей авиации Халлинпортти в Финляндия.

Точная летная копия Caudron G.3 является частью роторный двигатель контингент точных репродукций старинных самолетов, на Аэродром Старый Рейнбек музей живой авиации, в Райнбек, Нью-Йорк.[3]

С 2017 года еще одна летная копия G.3 была введена в коллекции музея авиации города Методей Влах в г. Млада Болеслав, то Чехия. Хотя реплика визуально точна по размерам и внешнему виду, она была построена на сверхлегкой основе. Разработка проекта началась в 2009 году, и его копия была во многом основана на Caudron G.3, показанном в Musée de l’air et de l’espace в Ле Бурже, Париж.[4] [5]

Операторы

Caudron G.3 в Музее воздушного пространства (Museu Aeroespacial ) в Рио де Жанейро.
Caudron G.3 E2, один из первых самолетов Колумбийские ВВС.
 Аргентина
Аргентинские ВВС
 Австралия
 Бельгия
Бельгийские ВВС
 Бразилия
 Китай
 Колумбия
Колумбийские ВВС - Три самолета стали первыми военными самолетами Колумбии.
 Дания
Королевские ВВС Дании
 Эль Сальвадор
ВВС Сальвадора - Три самолета.
 Финляндия
Финские ВВС - 12 из Франции в 1920 году, шесть построены в Финляндии Санта-Хаминан илмаилутелакка с 1921 по 1923 год. Один из Flyg Aktiebolaget в 1923 году. Выведен в 1924 году. Тутанхамон.
Реплика Caudron G.3 в "Museo del Aire", Мадрид.
 Франция
 Греция
Hellenic Air Force
 Гватемала
 Королевство Хиджаз
 Гондурас
Гондурасские ВВС
 Королевство Италия
 Япония
 Перу
 Португалия
ВВС Португалии
 Польша
Польские ВВС
 Румыния
Королевские военно-воздушные силы Румынии
 Россия
Императорские ВВС России
 Сербия
Испания Королевство Испания
 Советский союз
Советские ВВС - бывшие Императорские ВВС России.
 индюк
ВВС Турции - Послевоенное.
 объединенное Королевство
Caudron G.3 на выставке Музей Королевских ВВС в Лондоне
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
Венесуэльские ВВС[8]

Технические характеристики (G.3)

Чертеж Caudron G.3

Данные из Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,4 м (21 фут 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,4 м (44 футов 0 дюймов)
  • Высота: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 27 кв.м.2 (290 кв. Футов)
  • Пустой вес: 420 кг (926 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 710 кг (1565 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Le Rhône 9C 9-цилиндровый роторно-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 60 кВт (80 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 106 км / ч (66 миль / ч, 57 узлов)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 4300 м (14100 футов) [2]

Вооружение

  • Оружие: Один ручной пулемет (по желанию)
  • Бомбы: бомбы, выпущенные вручную (необязательно)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ а б c Холмс, Тони (2005). Руководство по распознаванию старинных самолетов Джейн. Лондон: Харпер Коллинз. п. 26. ISBN  0-00-719292-4.
  2. ^ а б c d е Дональд, Дэвид (редактор) (1997). Энциклопедия мировой авиации. Аэрокосмическое издательство. п. 233. ISBN  1-85605-375-X.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  3. ^ Заархивированная в 2014 году страница с подробной информацией на веб-сайте аэродрома Старый Рейнбек об их репродукции Caudron G.3
  4. ^ «Коллекции летных самолетов в Музее авиации города Методей Влах в Млада-Болеславе». letecke-muzeum-vetodeje-vlacha.cz. Letecké muzeum Metoděje Vlacha. Получено 22 марта 2020.
  5. ^ «Строительство летной копии Caudron G.3 в Музее авиации города Методей Влах в Млада-Болеславе (документальное видео)». Youtube.com. Получено 22 марта 2020.
  6. ^ Джоветт, Филип (2010). Китайские военачальники 1911-30 гг.. Osprey Publishing. п. 35. ISBN  978 1 84908 402 4.
  7. ^ Тетфорд, Оуэн (1994). Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм. п. 415. ISBN  0-85177-861-5.
  8. ^ Air International Сентябрь 1973 г., стр. 118–119.
  9. ^ Кескинен, Калеви; Стенман, Кари; Ниска, Клаус (1976). Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 (на финском). Хельсинки: Tietoteos.
  • «Венесуэла восстанавливает свое воздушное сомбреро». Энтузиаст воздуха. Vol. 5 шт. 3. Сентябрь 1973 г. С. 118–124, 150.

дальнейшее чтение

  • Кескинен, Калеви; Партонен, Кёсти; Стенман, Кари (2005). Suomen Ilmavoimat 1918-27: финские ВВС. Хельсинки: Kustannusliike Kari Stenman. ISBN  9529943229.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920 гг.. Пэрис: Данод. п. 17.
  • Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 гг.. Пэрис: Данод. п. 23.

внешняя ссылка