Кодрон C.27 - Caudron C.27 - Wikipedia

Кодрон C.27
Caudron C.27 L'Aerophile Июль 1922.jpg
РольБазовый тренер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительCaudron
ДизайнерПол Девиль
Первый полетпервая половина 1922 г.
Количество построенныхболее 20

В Кодрон C.27 был Французский биплан, двухместный базовый тренер которые также успешно соревновались в 1920-х годах.

Дизайн и развитие

Caudron C.27 на вооружении Турции

Когда он был показан на Парижском салоне 1922 года, C.27 был представлен как второй в тройке все более требовательных тренеры, начиная с Кодрон G.3 и заканчивая более мощным Кодрон C.59,[1] хотя Hauet[2] описывает его как базовый тренер.

Это было двухсекционный биплан, без шататься или значительный двугранный. Крылья в плане прямоугольной формы,[2] каждый построен вокруг двух деревянных лонжероны[3] и ткань покрыта. Они были скреплены параллельными межплоскостные стойки при помощи струнных креплений рояля. Была простая параллель стойки кабана между центропланом верхнего крыла и верхним фюзеляж лонжероны.[2] Элероны устанавливались только на верхнее крыло.[3]

C.27 был оснащен мощностью 80 л.с. (60 кВт). Le Rhône 9C девять цилиндров с воздушным охлаждением роторный двигатель, управляя двумя лезвиями пропеллер и с капот который окружал его верхние три четверти.[2] За двигателем фюзеляж имел поперечно-балочную конструкцию.[3] Открыто кабины были в тандем между крыльями зрачок немного впереди серединыаккорд и инструктор сзади под задней кромкой, которая имела закругленный вырез для улучшения его зрения. Сзади длинный неглубокий треугольный плавник нес прямые кромки сбалансированный руль направления который доходил до киля. В хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа и лифты были срезаны по центру, чтобы руль направления мог двигаться. C.27 имел фиксированный хвостовая опора шасси с его колесами на одной оси, поддерживаемыми двумя парами V-стойки из нижней части фюзеляжа. Изначально передние элементы были двойными, с амортизатором в их верхних частях, вместе с тщательно скрепленной проволокой центральной опорой для предотвращения опрокидывания, но вскоре от полозья отказались, а двойные стойки были заменены одинарными.[2]

По крайней мере, один C.27 летал с мощностью 80 л.с. (60 кВт). Анзани двигатель.[2] Название C.27 использовалось по крайней мере до середины 1924 года, но на Парижском салоне L'Aérophile отметил, что обозначение изменилось на C.127.[3][4] С 1925 года некоторые из них были оснащены 130 л.с. (97 кВт). Clerget 9B девять цилиндров роторные двигатели и назначил C.125.[5]

В C.128 был снова очень похож, но с двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт) Салмсон 9AC, девятицилиндровый, с воздушным охлаждением радиальный двигатель. Он имел меньший диаметр, чем роторы, и устанавливался в конической головке с открытыми цилиндрами. Вес пустого самолета C.127 увеличился на 14%, а также немного увеличились размах и площадь.[6] По крайней мере пять были построены или переоборудованы.[7]

По крайней мере, двадцать один самолет C.27, C.125, C.127 и C.128 внесен в регистр гражданского состояния Франции.[7]

История эксплуатации

Точная дата первого полета, пилотируемого Буларом,[2] не известно, но самолет публично пилотировал в Орли в конце июня 1922 года. Его пилотировал Торет, который особенно впечатлил зрителей своим отточенным пилотажный производительность, последняя часть с выключенным двигателем.[8] Два года спустя C.27, пилотируемый Патином, выиграл Кубок Зенита 1924 года, трофей, основанный на расходе топлива и грузоподъемности, и Адриенн Болланд установила женский рекорд в другом C.27, когда она завершила 212 петель подряд.[2]

C.128 занял второе место в Кубке Зенита 1926 года, а в сентябре 1927 года на нем было пять человек, чтобы выиграть соревнование на ралли в г. Овернь. В сентябре 1927 года C.128 выиграл приз, перевозив пять человек. В сентябре 1928 года пилоты Маулер и Бод вместе с оператором Коэнди ​​отправились в полет, который выполнялся поэтапно на расстояние около 350–400 км (220–250 миль) от Париж к мыс Доброй надежды через Западноафриканский морской берег. Полет был организован Le Peit Paisien газета и Paramount Films, для которых Коэнди ​​записал их путешествие. Это был первый рейс из Франции на мыс. Затем они вылетели обратно в Париж, проехав около 35 000 км (22 000 миль) и обратно.[6]

В 1930 году модифицированный C.128, заказанный Société Pour le Développement de l'Aviation (Общество развития авиации) и обозначенный C.128 / 2 был оборудован, чтобы акробат мог висеть на трапеции под самолетом, а также позволял ходить на крыльях.[6]

Варианты

C.27
Оригинальный самолет мощностью 80 л.с. (60 кВт) Le Rhône 9C. 70–80 л.с. (52–60 кВт) Анзани двигатели также были установлены.
C.125
То же, что и C.27 / 127, но мощностью 130 л.с. (97 кВт) Clerget 9B двигатель.
C.127
Оригинальный тип изменен с небольшими изменениями, тот же двигатель Le Rhône 9C.
C.128
Фото Caudron C.128 из L'Aérophile, январь 1926 г.
То же, что и C.27 / 127, но мощностью 120 л.с. (89 кВт) Салмсон 9AC двигатель и больший пролет. Некоторые из них были трехместными, третья кабина располагалась немного дальше на корме.

Технические характеристики (C.127)

Данные из Hauet (2001), стр.188-9[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 8,30 м (27 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 12,00 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,83 м (9 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 34,50 м2 (371,4 кв. Футов)
  • Пустой вес: 510 кг (1124 фунта)
  • Вес брутто: 794 кг (1750 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 107 кг (236 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Le Rhône 9C 9-цилиндровый с воздушным охлаждением вращающийся, 60 кВт (80 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 132 км / ч (82 миль / ч, 71 узлов)
  • Скорость сваливания: 50 км / ч (31 миль / ч, 27 узлов)
  • Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 23,0 кг / м2 (4,7 фунта / кв. Фут)

Рекомендации

  1. ^ "Парижская аэровыставка - Кодрон". Полет. Vol. XIV нет. 51. 12 декабря 1922. с. 763.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Хауэ, Андре (2001). Les Avions Caudrons. 1. Outreau: Лела Пресс. п. 152. ISBN  2 914017-08-1.
  3. ^ а б c d "Стенд Кодрон". L'Aérophile-Salon 1924 г.. Декабрь 1924. С. 10–11.
  4. ^ а б Хауэ. Les Avions Caudrons. С. 188–189.
  5. ^ Хауэ. Les Avions Caudrons. п. 190.
  6. ^ а б c Хауэ. Les Avions Caudrons. п. 191.
  7. ^ а б Малком Филлмор (февраль 2010 г.). «Французский довоенный регистр» (PDF). Эйр-Британия. Получено 1 апреля 2015.
  8. ^ "Les cols sans moteur du лейтенант Торет". Les Ailes. 2 (54): 1. 29 июня 1922 г.