Кодрон C.68 - Caudron C.68 - Wikipedia

Кодрон C.68
Роль	Туристические и спортивные самолеты
национальное происхождение	Франция
Производитель	Caudron
Дизайнер	Пол Девиль
Первый полет	1922
Количество построенных	6
Разработано из	Кодрон C.67

В Кодрон C.68 был двухместным Французский обучение персонала и туристические самолеты, построенные в начале 1920-х годов, которые в то время вызывали интерес из-за их простой и быстрой компоновки крыла. Было произведено всего несколько штук.

Дизайн и развитие

Если не считать складывающихся крыльев, C.68 был обычным одноместный биплан с прямоугольными в плане крыльями аналогичного размаха, монтируются без шататься. Элероны были установлены только на верхних крыльях. Внешний межплоскостные стойки находились в параллельных парах, а верхнее крыло опиралось на фюзеляж на четырех вертикальных стойки кабана. Передняя пара из них была необычной, простираясь до нижней части фюзеляжа. лонжероны и в разделении по вертикали; внутренние половинки соединяли центральную секцию и фюзеляж, а внешние половины были дополнительными межпланетными стойками. Чтобы сложить крылья короткую часть центроплана. задний край был откинут назад, чтобы освободить место для части верхнего крыла за его шарниром, а нижняя, внешняя, обычно скрытая часть кабины / межпланетной стойки вышла из своего паза в фюзеляже. Задняя часть нижнего крыла огибала днище фюзеляжа. Тросы элеронов проложены внутри крыла, и их не нужно было отсоединять для складывания благодаря тросам, которые предотвращали их ослабление.^[1][2]

C.68 был оснащен двигателем мощностью 37 кВт (50 л.с.) Анзани 6-цилиндровый два ряда радиальный двигатель, установлен без капот и ведя два лезвия пропеллер. За двигателем фюзеляж был плоским, хотя нижняя часть имела изогнутый профиль, а верхний настил - изогнутым. Было два открытых кабины один под крылом, а второй сразу за задней кромкой. C.68's плавник был треугольным и широким, с вертикальной кромкой неуравновешенный руль направления которая доходила до киля. Его хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа с его лифты зазубрины для движения руля направления. У него был ходовая часть с его главными колесами на одной длинной оси 1,40 м (4 фута 7 дюймов), подпружиненной на двух V-образных стойках от нижних лонжеронов фюзеляжа.^[1]

Складывание и развертывание крыльев было простым и быстрым, заняв менее четырех минут. Складывание начиналось с прикрепления удлинителя хвостового оперения, чтобы нижние крылья не касались земли. Это расширение могло также связывать сложенный C.68 позади автомобиля для буксировки. В сложенном виде ширина C.68 была меньше, чем его высота 2,4 м (7 футов 10 дюймов).^[1][2]

C.68 впервые поднялся в воздух в 1922 году.^[1] и экспонировалась в Парижском салоне 1922 года, который открылся 15 декабря.^[2] Другой C.68 был доставлен в Париж Бехелером, который посадил его перед Большим дворцом 16 декабря 1922 года, а затем продемонстрировал его складывающиеся крылья.^[1][3]

Четыре C.68 были внесены в Гражданский регистр Франции.^[4] Всего было построено шесть самолетов C.68, из которых сохранился единственный экземпляр в летном состоянии.^[5]

Характеристики

Данные из Hauet (2001) стр.172-3^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: Два
• Длина: 5,80 м (19 футов 0 дюймов)
• Размах крыльев: 7,65 м (25 футов 1 дюйм)
• Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
• Площадь крыла: 16.00 м² (172,2 кв. Футов)
• Пустой вес: 250 кг (551 фунт)
• Вес брутто: 480 кг (1058 фунтов)
• Вместимость топливных баков: 51 кг (112 фунтов)
• Электростанция: 1 × Анзани 6-цилиндровый двухрядный с воздушным охлаждением радиальный, 37 кВт (50 л.
• Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 115 км / ч (71 миль / ч, 62 узлов)

Рекомендации