Бултон Пол стр.111 - Boulton Paul P.111

Стр.111
P111-coventry.jpg
VT 935, P.111A на дисплее в Мидлендский музей авиации
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительБултон Пол
ДизайнерД-р С.К. Редшоу
Первый полет10 октября 1950 г.,
На пенсииИюнь 1958 г.
Основной пользовательRoyal Aircraft Establishment
Количество построенных1
ВариантыБултон Пол P.120

В Бултон Пол стр.111 британский экспериментальный самолет 1950-х годов, разработанный для изучения характеристик бесхвостый дельта-крылья.

Дизайн и развитие

В конце 1940-х - начале 1950-х годов авиастроительная промышленность союзников участвовала во многих проектах для подтверждения и развития конструкторских идей, взятых из нацистская Германия в конце Вторая мировая война. В рамках этой деятельности P.111 был построен для Министерство авиации к спецификация E.27 / 46 к Boulton Paul Aircraft Ltd изучить возможности крыло треугольной формы.[1]

P.111 был разработан как самый маленький планер, который мог соединить двигатель (Роллс-Ройс Нене ), катапультное сиденье (Мартин-Бейкер ) и треугольное крыло. Последний был аэродинамически тонким и имел угол стреловидности 45 °. Без удлинителей законцовки крыло было сильно обрезано примерно на 75% от полной дельты. Самолет мог управляться с этими крыльями или с одной из двух пар удлинений, более крупные из которых имели почти идеальную остроконечную дельту.[2] Эти удлинения позволили исследовать аэродинамические эффекты формы законцовки треугольного крыла. В отличие от своего современника Авро 707, крен и ориентация контролировались парой элевоны. У плавника была нечеткая задняя кромка, и его кончик также можно было снять и изменить, хотя, похоже, он всегда летел с очень острым концом. P.111 был оснащен одной из первых полностью оснащенных системой управления с гидравлическим приводом и электрическими триммерами. Потому что у Нене была центробежный компрессор P.111 имел довольно толстый фюзеляж с овальным воздухозаборником. Убирающаяся внутрь ходовая часть имела заметно широкую гусеницу, а высокая опора переднего колеса помещала ее под углом 17 ° к земле. Конструкция была цельнометаллической, за исключением удлинителей крыла и законцовки киля, которые имели стеклопластик.

Тестирование и оценка

P.111 совершил свой первый полет 10 октября 1950 г. в г. Royal Aircraft Establishment Боскомб Даун с Командир эскадрильи Боб Смит за штурвалом. Позже испытательный полет выполнил летчик-испытатель, Александр Э. «Бен» Ганн, который охарактеризовал самолет как "обидчивый" и "похожий на лезвие бритвы".[3] Частично это было связано с тем, что элементы управления мощностью, необходимые на высоких скоростях выше 450 миль в час, не имели никакой обратной связи. Также было большое изменение дифферента, когда ходовая часть поднималась или опускалась, а посадочные скорости были высокими из-за отсутствия аэродинамических тормозов и из-за необходимости поддерживать высокие обороты двигателя для поддержания генераторов, которые приводили в действие рулевые поверхности.[2] В первые несколько месяцев полета органы управления были подпружинены, чтобы придать ощущение ощущения, а руль направления был изменен на ручное управление. Первоначально P.111 имел цельное обдуваемое и непрерывно изогнутое ветровое стекло, но оно было заменено более традиционным экраном в рамке с плоским передним стеклом.

После аварии на посадке, в которой убирающееся шасси не выдвигалось, P.111 был модифицирован во время ремонта для улучшения летных характеристик.[2] и был переименован в P.111A. К фюзеляжу были добавлены четыре «лепестковых» аэродинамических тормоза для снижения посадочных скоростей, а двери шасси были изменены, чтобы уменьшить изменение отделки салона. Был добавлен зонд с длинным носом, несущий голову Пито. Самым очевидным изменением стала новая ярко-желтая общая схема окраски, P.111 был неокрашенным или окрашенным в серебристый цвет. P.111A вскоре получил прозвище "Желтая опасность ".

P.111A первый полет 2 июля 1953 г. Боскомб Даун. Вскоре после этого антискручивающийся парашют, установленный на задней части фюзеляжа, был усилен, чтобы его можно было использовать в качестве тормозного парашюта, и пилоту предоставили возможность управлять силой органов управления мощностью.[2] Его использовали RAE в серии исследований характеристик треугольного крыла, а затем на основе РАЭ Бедфорд. За это время он пролетел с каждой из трех законцовок крыльев.

После последнего полета в 1958 году он ушел в Крэнфилдский колледж аэронавтики как учебный планер.[4] В 1975 году он был приобретен Обществом по сохранению самолетов Мидленда в долгосрочную ссуду для его Музея авиации Мидленда в аэропорту Ковентри, совершившего путешествие по дороге в воскресенье, 13 июля, с тех пор, как он находится на статической публичной выставке.[5] За P.111 последовал еще один экспериментальный самолет с треугольным крылом, Стр.120 который был предназначен для сравнения и сопоставления поведения идентичной хвостовой дельты.

Технические характеристики (стр.111)

VT 935, Профиль Boulton Paul P111A

Данные из Boulton Paul Aircraft с 1915 года.[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 26 футов 1 дюйм (7,95 м)
  • Размах крыльев: 25 футов 8 дюймов (7,82 м)
  • Высота: 12 футов 6 дюймов (3,81 м)
  • Площадь крыла: 269,25 квадратных футов (25,014 м2) (284,16 кв. Футов (26,399 м2) или 290,13 квадратных футов (26,954 м2) со съемными законцовками)
  • Пустой вес: 7,517 фунтов (3,410 кг)
  • Вес брутто: 10,127 фунтов (4594 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Нене 3 Рн.2 турбореактивный, Тяга 5100 фунтов-силы (23 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 649 миль / ч (1045 км / ч, 564 кН)
  • Максимальная скорость: Мах на уровне моря
  • Скороподъемность: 9400 фут / мин (48 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Джонс 1993, стр.34.
  2. ^ а б c d Варить 1993, стр. 293–301
  3. ^ Джонс 1993, стр.38.
  4. ^ Джонс 1993, стр.39.
  5. ^ «Мидлендский музей авиации». Получено 16 марта 2007.
  6. ^ Brew 1993, стр. 301.

Библиография

  • Завари, Алек. (1993). Boulton Paul Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-860-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Баттлер, Тони (2017). Британские секретные проекты: истребители с 1950 года (2-е изд.). Манчестер: Crecy Publishing. ISBN  978-1-910-80905-1.
  • Джонс, Барри. "Дайси Дельтас Бултона Пола". Самолет ежемесячно, Vol 21 No. 2, Issue No. 238. Февраль 1993 г. Лондон: IPC Magazines. ISSN 0143-7240. С. 34–41.
  • Джонс, Барри. Британский экспериментальный турбореактивный самолет. Лондон: Crowood, 2007. ISBN  978-1-86126-860-0.

внешняя ссылка