Auster AOP.9 - Auster AOP.9

Auster AOP.9
Auster AOP.9 XK417 Фарнборо 09.56.jpg
AOP.9 XK417 на Авиашоу в Фарнборо В 1956 году этот самолет служил № 652 эскадрильи RAF.
Рольвоенный самолет наблюдения
ПроизводительAuster Aircraft Limited
Первый полет19 марта 1954 г.
Вступление1955
Основные пользователиАрмейский авиационный корпус
королевские воздушные силы, ВВС Индии
Количество построенных182[1]

В Auster AOP.9 был Британский самолет военного воздушного наблюдения ("Пункт наблюдения за воздухом ") произведено Auster Aircraft Limited заменить Auster AOP.6.

Дизайн и развитие

Auster AOP.9 был разработан как преемник Auster AOP.6. Как и его предшественник, он представлял собой подкрепленный одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом и неподвижным хвостовым колесом шасси.[2] Несмотря на тот же внешний вид, AOP.9 был новой конструкции с большей площадью крыла и более мощным двигателем. Крыло и хвостовое оперение были обшиты металлом, а фюзеляж и элероны обтянуты тканью.[2] Киль и руль направления в новом самолете были более угловатыми с заметной спинной галтелью.[3] Комбинация более мощных 180 л.с. (134 кВт) Блэкберн Cirrus Bombardier Двигатель, большие крылья и большие закрылки дали ему улучшенные взлетно-посадочные характеристики по сравнению с AOP.6. Он мог работать на вспаханных полях и грязных поверхностях с использованием шин низкого давления и усиленной ходовой части.[4]

В кабине находились три сиденья: пилот и пассажир сидели рядом, а наблюдатель сзади, лицом вперед или назад.[2] Самолет также проектировался как трансформируемый в двухместный легкий транспорт со сменным задним полом.[4] В этой конфигурации наблюдатель сидел рядом с пилотом.

Прототип WZ662 Первый полет 19 марта 1954 г.[2] Компания Auster Aircraft получила обозначение модели B5 к конструкции АОП.9.[5]

История эксплуатации

Начались поставки в королевские воздушные силы в феврале 1955 г.,[2] заменив AOP.6 в регулярных эскадрильях AOP, вспомогательные эскадрильи расформировались в марте 1957 г. до получения AOP.9. До образования Армейский авиационный корпус (AAC) в сентябре 1957 года военнослужащие управляли самолетами RAF, базирующимися в эскадрильях RAF.

Самолеты действовали с № 656 эскадрилья с сентября 1955 г.,[6] совершает в среднем 1200 боевых вылетов в месяц.[7] К концу Операция Firedog в Малая 31 июля 1960 года AOP.6 и AOP.9 656-й эскадрильи совершили 143 000 самолето-вылетов.[8]

AOP.9 участвовали в нескольких конфликтах на другом конце Британской империи; 653-я эскадрилья AAC использовал их в Адене в начале 1960-х, прилетая из Фалеза, Литл Аден.[9][10] Они оставались на вооружении до 1966 года и были последними самолетами AOP с неподвижным крылом, используемыми AAC.[9] хотя их роль легкого транспорта взяли на себя Бобры.

Ранее этот самолет XR240, сейчас (2008 г.) летает как G-BDFH

Южноафриканские ВВС эксплуатировали свои AOP.9 с 1957 по 1967 год.

Авиакомпания Army Historic Aircraft Flight поддерживает AOP.9[11] в летном состоянии на Средний Валлоп.

В 1970-х годах 19 AOP.9 вошли в регистр гражданского состояния Великобритании, а в 2008 году 14 остались, хотя только около трех из них имели действующий сертификат летной годности.[12] Подошва Beagle E3 / AusterAOP.11 G-ASCC летел[13] до аварии в 2007 году.[14]

Варианты

Auster AOP.9
Только серийная версия, построено 182 экземпляра.[1]
Auster AOP.11 выставлялся на выставке Авиашоу в Фарнборо в сентябре 1961 г.
Auster AOP.11
Трехместная машина АОП мощностью 260 л.с. Континентальный ИО-470-Д 6-цилиндровый горизонтально оппозитный более мощный двигатель, который поднял максимальную скорость до 142 миль / ч (228 км / ч), а вес пустого - до 1806 фунтов (816 кг).[15] За исключением двигателя, AOP.11 был почти идентичен своему предшественнику. В начале своей карьеры (фото справа) на ходовой части были растяжки, которые позже были удалены.[15] Только один, переделанный АОП.9[1] была произведена, совершив первый полет 18 августа 1961 г. с серийным XP254.[16] Годом позже он был зарегистрирован на самолет Beagle, перешедший в 1960 г. в Остер. G-ASCC где он был известен как Beagle Mk 11, E.3 или A.115.[1] В 1971 году он был продан в частные руки.[13]
Аустер 9М
Ряд излишков армейских самолетов был куплен капитаном Майком Сомертон-Рейнером в 1967 году. Один из них был преобразован в Auster 9M с двигателем Avco мощностью 180 л.с. (134 кВт). Лайкоминг О-360 -Поршневой двигатель A1D.[17] 9М совершил первый полет 4 января 1968 года и получил сертификат летной годности 30 апреля 1968 года.[17] В 2009 году самолет еще был годен к полетам.[18][19]
Частная компания AOP.9 постройки 1961 года. G-AZBU взлетает в 2009 году

Операторы

Военные операторы

 Гонконг
 Индия
35 самолетов
 Южная Африка
 объединенное Королевство
146 самолетов

Технические характеристики (AOP.9)

Данные из [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3
  • Длина: 23 футов 8 1⁄2 в (7,226 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 5 дюймов (11,10 м)
  • Высота: 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Площадь крыла: 197,6 квадратных футов (18,36 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 23012
  • Пустой вес: 1460 фунтов (662 кг)
  • Вес брутто: 2100 фунтов (953 кг)
  • Вместимость топливных баков: 16 имп галлонов (19 галлонов США; 73 л) (нормальный)
  • Электростанция: 1 × Блэкберн Cirrus Bombardier 203 4-цилиндровый перевернутый рядный поршень, 173 л.с. (129 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 127 миль / ч (204 км / ч, 110 узлов)
  • Крейсерская скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
  • Классифицировать: 242 миль (389 км, 210 миль)
  • Практический потолок: 18 500 футов (5600 м) (абсолютный потолок)
  • Скороподъемность: 920 фут / мин (4,7 м / с)
  • Дальность взлета до 50 футов (15 м): 630 футов (190 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 450 футов (140 м)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Симпсон 2001, п. 52
  2. ^ а б c d е ж Бриджмен 1956, стр. 46–47
  3. ^ Тетфорд 1957, стр.37, 39
  4. ^ а б Тетфорд 1957, п. 38
  5. ^ а б Кетли 2005, п. 83
  6. ^ Галлей 1988, п. 447
  7. ^ Кетли 2005, п. 50
  8. ^ Тетфорд 1976, п. 42
  9. ^ а б c «Музей армейской авиации». Архивировано из оригинал 2 марта 2009 г.. Получено 3 июн 2009.
  10. ^ AOP.9 в Адене
  11. ^ Британская армия AOP.9 В архиве 5 июня 2011 г. Wayback Machine
  12. ^ Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации Великобритании Auster AOP.9
  13. ^ а б Регистр самолетов Управления гражданской авиации Великобритании G-ASCC
  14. ^ Сбой G-ASCC
  15. ^ а б Тейлор 1966, стр. 140–141
  16. ^ Тейлор 1966, п. 140
  17. ^ а б Джексон 1974, п. 325
  18. ^ Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации Великобритании G-AVHT (исторический) В архиве 6 июня 2011 г. Wayback Machine
  19. ^ Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации Великобритании G-AVHT (текущий)
  20. ^ Галлей 2001, п. 51
  21. ^ Джеффорд 1988, п. 102
  22. ^ Джеффорд 1988, п. 103

Библиография

  • Бриджмен, Леонард (1956). Самолеты всего мира Джейн 1956-7. Джейнс All the World's Publishing Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Галлей, Дж. Дж. (1988). Эскадрильи Королевских ВВС 1918–1988 гг.. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-164-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Галлей, Дж. Дж. (2001). Самолеты Королевских ВВС. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-311-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 1. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10006-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джеффорд, К. (1988). Эскадрильи Королевских ВВС. Эйрлайф Паблишинг Лтд. ISBN  1-85310-053-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кетли, Барри (2005). Auster - Краткая история самолетов Auster на британской военной службе. Публикации по бортовым самописцам. ISBN  0-9545605-6-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф. Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд. ISBN  1-84037-115-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тейлор, J.W.R. (1966). Самолеты всего мира Джейн, 1966-7. Великий Миссенден: Sampson Low, Marsden & Co. Ltd.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тетфорд, Оуэн (1957). Самолеты Королевских ВВС 1919–57. Лондон: Патнэм.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тетфорд, Оуэн (1976). Самолеты Королевских ВВС с 1918 г.. Putnam & Company Ltd. ISBN  0-370-10056-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Auster AOP.9 в Wikimedia Commons