Короткий SB.5 - Short SB.5

SB5
SB5 montage.jpg
Рольэкспериментальный самолет
ПроизводительКороткие братья
Первый полет2 декабря 1952 г.
На пенсии1967
Основной пользовательRoyal Aircraft Establishment
Количество построенных1

В Короткий SB.5 (серийный WG768) было "весьма необычным регулируемым крылом"[1] Британский исследовательский самолет, разработанный Короткие братья в ответ на Великобритания Министерство авиации требование ER.100; предоставить исходные данные для разработки Английский Электрик P.1 (прототип английской Electric Lightning) путем тестирования летных характеристик на малых скоростях различных конфигураций стреловидности крыла, необходимых для сверхзвукового полета. Кроме того, хвостовое оперение могло устанавливаться либо сверху киля («Т-образное хвостовое оперение»), либо под фюзеляжем. Испытания в конечном итоге подтвердили, что первоначальная конструкция P.1 / Lightning была эффективной конфигурацией для высокоскоростного полета.

Дизайн и развитие

Технический спор возник между Royal Aircraft Establishment и Английский Электрический Компании (EEC) об оптимальной конфигурации предлагаемого компанией сверхзвукового истребителя. Одноместная исследовательская машина со средним крылом была построена для исследования возможных конфигураций на низкой скорости. Та же базовая конфигурация P.1 была включена в более простой испытательный стенд с фиксированной ходовой частью.[2] Поскольку SB5 должен был проверять летные характеристики на малых скоростях, убирающаяся ходовая часть не требовалась.

Контракт был заключен с компанией Short Brothers and Harland Ltd из Белфаста 2 августа 1950 года. Машина была спроектирована так, чтобы допускать три различных угла стреловидности крыла (50 °, 60 ° и 69 °). Регулировка стреловидности крыльев производилась при нахождении самолета на земле. Также были испытаны два различных положения хвостового оперения (а) внизу в задней части фюзеляжа и (б) наверху киля. «Вся задняя часть фюзеляжа, сразу за двигателем, была съемной, и были доступны два альтернативных задних фюзеляжа, один с хвостовым оперением, установленным на верхней части киля, а другой с хвостовым оперением, установленным под фюзеляжем. Угол оперения можно регулировать в полете , будучи электрически управляемым ". [3]

Крылья были изготовлены «из фанеры, за исключением обшивки из легкого сплава по передней и задней кромкам».[3] который ограничивал максимальную скорость скромными 350 узлами (403 миль / ч; 649 км / ч).

«Два 20-футовых [6,1 м] тормозных парашюта и один 20-футовый [6,1 м] парашют для предотвращения раскручивания ... размещенных в задней части фюзеляжа над реактивной трубой».[3]

В протоколе летных испытаний SB5 со стреловидностью 60 градусов и оперением в нижнем положении резюмированы критерии проектирования:

«Во время первоначальной концепции исследовательского самолета Short SB5 (1949 г.) было признано, что тенденция к увеличению углов стреловидности, вероятно, сохранится, и это было подчеркнуто существованием проекта действующего самолета-истребителя. английский Electric P1 (Lightning), который должен был иметь стреловидность 60 °. Тогда еще не было опыта полета с крыльями такой стреловидности. SB5 был разработан, чтобы позволить постепенный подход к этой конфигурации, первоначально летая под углом 50 °. стреловидность перед преобразованием в 60 °, когда он аэродинамически напоминал бы модель Lightning в масштабе семи восьмых. Чтобы повысить его полезность в качестве исследовательского транспортного средства, самолет был способен к дальнейшей модификации для работы с 69 ° стреловидностью крыла ».[3]

Оперативное тестирование

Короткий SB.5 с кодом «28» Имперской школы летчиков-испытателей на выставке в Королевских ВВС Финнингли в 1969 году.

Испытания проводились с увеличивающимися степенями стреловидности и с хвостовым оперением в обоих двух возможных положениях:

  1. Первый полет со стреловидностью 50 ° был выполнен с Боскомб Даун от главного летчика-испытателя шорт, Том Брук-Смит 2 декабря 1952 года. В 1953 году он продемонстрировал впечатляющую маневренность и скорость SB5 на Общество британских авиаконструкторов Air Display в Фарнборо.
  2. В июле 1953 Первые испытательные полеты проводились с установкой стреловидности крыла на промежуточный угол 60 ° и с «Т-образным оперением». Испытания с нижним расположением хвостового оперения начались в январе 1954 года, так что обратная связь по результатам летных испытаний могла быть доступна до первого полета P.1. В конце концов было определено, что конфигурация «Т-образного хвоста» неудовлетворительна. Испытания в конфигурации стреловидности 60 ° завершились в апреле 1958 года.
  3. Прежде чем оценить окончательную конфигурацию стреловидности крыла 69 °, Мартин-Бейкер катапультное сиденье было установлено впервые, и Роллс-Ройс Дервент двигатель был заменен на Бристоль Орфей большей тяги.[2] Первый полет с окончательной стреловидностью 69 ° совершил Денис Тайлер 18 октября 1960 г. РАЭ Бедфорд; В то время это была самая большая в мире стреловидность крыла.[4]

Опыт, полученный с SB5, подтвердил конфигурацию крыла со стреловидностью и низким хвостовым оперением, принятую для P.1, который должен был стать английским Electric Lightning.[5]За одиннадцать месяцев испытания со стреловидностью 50 ° и 60 ° завершились конфигурацией с высоким оперением. В январе 1954 года была установлена ​​низкая хвостовая часть фюзеляжа, и испытания продолжались еще два года и подтвердили правильность конфигурации EEC.

После завершения программы испытаний SB5 в конечном итоге присоединился к флоту самолетов. Школа летчиков-испытателей Империи (ETPS) в Фарнборо в 1967 году, о чем свидетельствует брошюра, посвященная 25-летию ETPS в 1968 году. Школа летчиков-испытателей Империи управляла машиной, чтобы дать студентам опыт летных испытаний «тонких» самолетов.[4]

SB.5 теперь отображается в Музей РАФ, Косфорд в Шропшире (с обоими хвостами).[2]

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (укороченная конфигурация SB.5-1952 (высокий хвост))

Ортографическая проекция SB.5 со стреловидностью 60 °. На видах сверху показан угол наклона 69 ° (слева) и 55 ° (справа).

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 45 футов 9 дюймов (13,94 м)
  • Размах крыльев: 35 футов 2 дюйма (10,9 м)
  • Высота: 17 футов 4 дюйма (5,28 м)
  • Площадь крыла: 330 квадратных футов (30,66 м2)
  • Аэродинамический профиль: симметричный
  • Пустой вес: 9200 фунтов (4173 кг)
  • Вес брутто: 12000 фунтов (5443 кг)
  • Вместимость топливных баков: 300 Имп. галлоны
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Дервент Mk. 8 турбореактивный, тяга 3600 фунтов силы (16 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 403 миль / ч (649 км / ч, 350 узлов) разрешено

Смотрите также

Связанная разработка:

Сопоставимый самолет:

Примечания

  1. ^ Скобы К.Дж.
  2. ^ а б c Винчестер 2004, стр. 149.
  3. ^ а б c d К. Дж. Стейплс, Летные испытания короткого SB5 с 60 ° и низким хвостовым оперением. Часть I. Силы и моменты. p4
  4. ^ а б Музей РАФ: Короткие братья SB5 WG768 В архиве 17 марта 2010 г. Wayback Machine
  5. ^ Винчестер 2004, стр. 148.

Библиография

  • Скобы, К.Дж. «Испытания на коротком SB5 с 60 ° и низким хвостовым оперением - Часть I - Силы и моменты». Лондон: Управление информации государственного сектора HMSO, 1969.
  • Винчестер, Джим. X-Planes и прототипы. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2005. ISBN  1-904687-40-7.

внешняя ссылка