Викерс Вими - Vickers Vimy - Wikipedia

Вими
Vickers Vimy.jpg
РольТяжелый бомбардировщик
ПроизводительVickers Limited
ДизайнерРекс Пирсон
Первый полет30 ноября 1917 г.
Вступление1919
На пенсии1933
Основной пользователькоролевские воздушные силы
ВариантыВикерс Вернон

В Викерс Вими был британцем тяжелый бомбардировщик самолет разработан и изготовлен Vickers Limited. Разработанный на последних этапах Первая мировая война оборудовать Королевский летающий корпус (RFC), Vimy был разработан Реджинальд Киршоу "Рекс" Пирсон, Главный конструктор Виккерс.

К тому времени, когда было введено в строй всего несколько самолетов, Перемирие 11 ноября 1918 г. вступили в силу, поэтому этот тип не использовался в активных боевых действиях во время войны, но Vimy стал ядром тяжелых бомбардировщиков RAF на протяжении 1920-х годов. Vimy добился успеха как военный, так и гражданский самолет, причем последний использовал Vimy Commercial вариант. Специальная транспортная производная от Vimy, Викерс Вернон, стал первым военно-транспортным самолетом ВВС Великобритании.

Вовремя межвоенный период Vimy установил несколько рекордов дальних перелетов, самый знаменитый и значительный из которых - первый беспосадочный пересечение Атлантический океан в исполнении Джон Олкок и Артур Браун в июне 1919 года. Другие рекордные полеты были совершены с объединенное Королевство по направлениям, таким как Южная Африка и Австралия. Vimy продолжал эксплуатироваться до 1930-х годов как в военном, так и в гражданском качестве.

Дизайн и развитие

Фон

На протяжении Первая мировая война как Союзные державы и Центральные державы все более изощренно использовали новые технологии в своих попытках вырваться из эффективного тупика позиционная война. Одним из ключевых достижений, достигнутых во время конфликта, стало использование самолет, которые в то время быстро развивались в своих способностях и способностях, в боевых целях.[1] 23 июля 1917 года в ответ на бомбардировку Лондона немецкими бомбардировщиками Air Board, определив, что существующие проекты недостаточно амбициозны, решили отменить все заказы на экспериментальные тяжелые бомбардировщики, которые тогда выполнялись. Неделю спустя, после протестов со стороны контролера технического отдела, совет по воздуху разместил заказ на 100 Хэндли Пейдж O / 100 бомбардировщиков, что сопровождалось заказами на прототипы тяжелых бомбардировщиков, размещенных с обоими Хэндли Пейдж и Vickers Limited.[1]16 августа 1917 г. Vickers был подписан контракт на поставку трех опытных самолетов.[1] и Рекс Пирсон, главный конструктор авиационного подразделения Vickers, приступил к проектированию большого двухмоторного бомбардировщика-биплана, который мог бы оснащаться двумя двигателями. РАФ 4д или 200 л.с. (150 кВт) Hispano Suiza двигатели.[1] Пирсон обсудил предложенный самолет с майором Дж. К. Бьюкененом из Управления авиации, чтобы определить примерную конфигурацию самолета, которая, как ожидается, будет отвечать требованиям ночного бомбардировщика, который может атаковать цели в пределах Германская Империя.[2][1]

Дизайн

Vickers F.B.27 Вид сбоку Vimy

Vickers F.B.27 Vimy - двухмоторный четырехдвигательный биплан с равным размахом и сбалансированными элеронами на верхнем и нижнем крыле. Гондолы двигателей располагались посередине зазора и содержали топливные баки. Он имеет бипланное оперение с рулями высоты на верхней и нижней поверхностях и сдвоенными рулями направления. Основная ходовая часть состоит из двух пар колес, каждая пара опирается на пару стальных трубчатых V-образных распорок. Под носовой частью фюзеляжа установлена ​​хвостовая опора и дополнительная полозья для предотвращения опрокидывания.

Самолет был рассчитан на размещение экипажа из трех человек и полезной нагрузки из 12 бомб.[1] Помимо кабины пилота, которая располагалась прямо перед крыльями, было две позиции для артиллеристы, один за крыльями, а другой в носу, каждый с парой Кольцо с шарфом -монтированный Пистолеты Льюиса;[1] крепление задней кабины обычно не устанавливали в межвоенный период. Предусмотрено максимум четыре запасных барабана с боеприпасами в носовой части, в то время как до шести барабанов можно было нести в заднем положении.[3]

Большая часть полезной нагрузки «Вими», состоящей из 250-фунтовых бомб, была размещена вертикально внутри фюзеляжа между лонжеронами нижней центральной секции; типичный заряд состоял из 12 бомб.[1] В некоторых вариантах дополнительные бомбы могли быть размещены снаружи, всего 18 бомб, если конкретный используемый двигатель обеспечивал достаточную мощность.[4] За борьба с надводными силами в морской среде Vimy также мог быть вооружен парой торпеды. Для повышения точности бомбометания на Vimy была установлена ​​установка High Altitude Drift Mk.1a. бомбовый прицел. В стандартную комплектацию также вошли два Мишлен - построен Mk.1 вспышка перевозчики.[3]

Vimy был оснащен рядом различных двигателей. Из-за трудностей с поставкой двигателя прототип Vimys был испытан с рядом различных типов двигателей, в том числе Солнечный Луч Маори, Салмсон 9Zm с водяным охлаждением радиалы, и Fiat A.12bis двигателей, до того, как были размещены заказы на производство самолетов мощностью 230 л.с. (170 кВт) BHP Puma, 400 л.с. (300 кВт) Fiat, 400 л.с. (300 кВт) Свобода L-12 и 360 л.с. (270 кВт) Роллс-Ройс Игл VIII двигателей, всего 776 заказанных до конца Первой мировой войны. Из них только самолеты с двигателем Eagle, известные как Vimy IV, были доставлены в Королевские ВВС.[5] Из-за количества используемых типов двигателей существует множество противоречивых официальных отчетов о производственных количествах каждого подварианта Vimy.[6]

Разработка и производство прототипов были чрезвычайно быстрыми; этап детального проектирования того, что стало внутренне обозначаться как Vickers F.B.27 а изготовление трех прототипов было завершено в течение четырех месяцев.[1]

Прототипы

К тому времени, когда был закончен первый прототип, RAF 4D не был достаточно развит, поэтому он был оснащен альтернативным двигателем Hispano Suiza.[1] 30 ноября 1917 года первый прототип, пилотируемый капитаном Гордоном Беллом, совершил свой полет. первый полет из Станция Royal Flying Corps Джойс Грин, Кент.[7] В январе 1918 года первый опытный образец был отправлен в RAF Martlesham Heath, Саффолк, для официальных испытаний типа. Сообщается, что F.B.27 быстро произвел положительное впечатление: он смог взлететь с большей полезной нагрузкой, чем Хэндли Пейдж O / 400 несмотря на то, что у него примерно половина эффективной мощности двигателя.[1] Двигатели оказались ненадежными во время этих испытаний, что привело к возвращению самолета в Джойс Грин 12 апреля 1918 года.[1]

Первый прототип был сильно доработан, получив новые Авиадвигатели с водяным охлаждением Salmson вместо Hispano Suizas; другие изменения включали принятие альтернативной конфигурации выхлопной трубы, 3-градусного двугранного угла на основных самолетах и ​​модифицированное хвостовое оперение.[1] После этих модификаций прототип использовался в течение нескольких лет, пережил войну и получил регистрацию актов гражданского состояния. В августе 1919 г. Brooklands к Амстердам, Нидерланды в рамках выставки Викера на Eerste Luchtverkeer Tentoonstelling Amsterdam.[1]

В начале 1918 года был закончен второй прототип.[8] В отличие от первого, у него был простой лифты и элероны имело обратную конусность; Различались также вершины крыльев и оперения. Оборонительное вооружение было увеличено, и у заднего стрелка было два отдельных орудия; эти изменения будут стандартизированы для серийных самолетов.[8] Второй прототип был оснащен парой Солнечный Луч маори двигатели, у которых была обнаружена ненадежная система охлаждения во время первоначальных испытаний в Джойс Грин. 26 апреля 1918 года самолет был отправлен в Королевские ВВС Мартлшем-Хит для официальных испытаний; однако испытания были прерваны из-за его потери в результате аварии двигателя.[8]

В первой половине 1918 года был построен и третий прототип.[8] Его приводила в действие пара мощностью 400 л.с. (300 кВт). Fiat A.12 двигатели, а также переработанная носовая часть и гондолы которые были похожи на серийные самолеты. 15 августа 1918 года третий прототип был отправлен в RAF Martlesham Heath для испытаний производительности; тестирование затянулось из-за необходимости замены треснувшего пропеллер.[8] 11 сентября 1918 года он был потерян, когда его боевая нагрузка из бомб взорвалась из-за жесткой посадки, вызванной пилотируемым ларек.[8]

Было решено построить четвертый прототип для испытания Роллс-Ройс Игл VIII двигатель.[9] 11 октября 1918 года он был доставлен самолетом из Джойс-Грин в Мартлшем-Хит для проведения официальных испытаний. Помимо двигателя Eagle, он был идентичен более ранним прототипам, за исключением того, что имел значительно увеличенный запас топлива и измененную форму и увеличенные рули направления.[10] К тому времени, как четвертый прототип приступил к летным испытаниям, серийное производство Vimy уже началось.[11]

Производство

Поскольку характеристики первого прототипа были удовлетворительными, было решено начать производство до оценки любого из других прототипов.[8] 26 марта 1918 г. был подписан первый контракт на производство 150 самолетов; они были построены на заводах Виккерса в Crayford в Bexley. Первоначально предусматривалось производство этого типа дополнительными производителями; в мае 1918 г. были подписаны дополнительные контракты с Клейтон и Шаттлворт, Морган и Ко, а Royal Aircraft Establishment (RAE), в дополнение к отдельной производственной линии на Vickers ' Weybridge сложный.[12] В какой-то момент по контрактам военного времени было заказано более 1000 самолетов. Тип получил официальное название Вими, после Битва при Вими-Ридж.[13]

К концу 1918 г. «Виккерс» построил 13 самолетов; 7 в Крейфорде и 6 в Вейбридже.[11] Производство продолжилось после подписания Перемирие 11 ноября 1918 г., что привело к тому, что Vickers в конечном итоге построила 112 самолетов по контрактам военного времени. Большинство, если не все, Vimys, заказанные у Morgan & Co, были выполнены, в то время как Westland Aircraft изготовили 25 из 75 единиц, на которые были заключены контракты.[11] Цифры, выдаваемые RAE, не видны из-за изменений в присвоении серийных номеров и очевидного принятия частичного подхода к производству, который вступил в силу вскоре после окончания войны; в феврале 1920 года РАЭ завершили свой последний Вими.[14]

Серийные самолеты использовали несколько различных типов двигателей, что привело к нанесению на Vimy различных номеров знаков, позволяющих различать появляющиеся подтипы.[13] Использование разных двигателей часто объяснялось их доступностью; относительно немного двигателей от Rolls-Royce Limited использовались в Vimy в 1918 году из-за низкого уровня выпуска этого производителя, в то время как другие производители также изо всех сил пытались удовлетворить спрос на двигатели в том году. В какой-то момент был большой энтузиазм по поводу питания Vimy с помощью американских Свобода L-12 двигатели, поскольку их в то время было много; Хотя это и было указано для серийных самолетов, все заказы на Vimy с оборудованием Liberty были прекращены в январе 1919 года, и ни один образец так и не был завершен.[13] В BHP Puma был еще один двигатель, который был предназначен для использования на Vimy, но Puma был отменен без какого-либо самолета, оснащенного двигателем.[13]

Использование Vimy вышло за рамки его первоначального использования в качестве бомбардировщика. Была разработана модель с большим внутренним пространством, известная как Vimy Commercial на гражданском рынке.[15] Служба пилотов Vimy Commercial с RAF; известный как Викерс Вернон, он стал первым специализированным войсковым транспортом, эксплуатируемым службой. Vimy также использовался как скорая помощь для доставки раненых в медицинские учреждения, а некоторые экземпляры были настроены на выполнение рекордных дальних перелетов.[15] С 1923 по 1925 годы компания Vickers выпускала ограниченные партии Vimy. Кроме того, между 1923 и 1931 годами по крайней мере 43 первых серийных самолета были отремонтированы, чтобы продлить срок их службы; по крайней мере один Vimy ремонтировался четыре раза.[16]

К октябрю 1918 г. королевские воздушные силы (RAF), один из которых был развернут во Франции для использования Независимые ВВС. Предполагалось, что Vimy сможет проводить дальние бомбардировки Германии, имея возможность достичь Берлин с баз во Франции; Тем не менее Перемирие 11 ноября 1918 г. положил конец конфликту до того, как «Вими» можно было использовать в любых наступательных операциях.[17][11] После окончания конфликта RAF быстро сократился в размерах, что замедлило внедрение Vimy.[18] Vimy достиг полного статуса только в июле 1919 года, когда он поступил на вооружение с 58-я эскадрилья в Египте, заменив более старый Handley Page 0/400.[19]

История эксплуатации

Служба РАФ

Вими Олкока и Брауна в Клифден, Ирландия 15 июня 1919 г.
Vickers Vimy, G-EAOU, на котором Росс и Кейт Смит летали из Англии в Австралию, 1919 год.
(Л-П) подполковник ван Риневельд с первым лейтенантом Квинтин Брэнд, Февраль 1920, перед Vickers Vimy Серебряная королеваперед их перелетом из Англии в Южную Африку

12 июня 1918 г., согласно авиационному изданию Международный рейс, Air Board должны были первоначально развернуть первые серийные блоки Vimy как морской патрульный самолет, оборудованный для противолодочной войны, и как только это требование будет выполнено, последующие самолеты будут выделены для выполнения ночных бомбардировок с баз во Франции.[9] Это было связано с недавно введенной политикой, согласно которой количество самолетов наземного базирования, выделяемых для противолодочного патрулирования, должно было быть значительно увеличено с 66 наземных самолетов в ноябре 1917 года до предполагаемых 726 наземных самолетов, в которых недавно появившийся Vimy будет ключевым самолетом из-за его дальности действия. В августе 1918 г. поплавки в Вими был изучен, но неизвестно, был ли какой-либо самолет когда-либо установлен таким образом.[9]

В течение 1920-х Vimy составлял главную тяжелую бомбардировочную авиацию Королевских ВВС; в течение нескольких лет это был единственный двухмоторный бомбардировщик, дислоцированный на базах в Великобритании.[18] 1 апреля 1924 г. № 9 эскадрилья и № 58 эскадрилья, оснащенный Vimy, встал, утроив силы своих тяжелых бомбардировщиков. 1 июля 1923 г. вновь сформированный Night Flying Flight базировался в RAF Biggin Hill, оснащенный Vimy, был сформирован; вовремя всеобщая забастовка 1926 г., это подразделение осуществляло авиадоставку Британский вестник газета по всей стране.[18] В период с 1921 по 1926 год этот шрифт составлял основу авиапочта служба между Каир и Багдад.[18] Vimy служил фронтовым бомбардировщиком в Средний Восток и в Соединенном Королевстве с 1919 по 1925 год, к этому моменту он был заменен более новым Викерс Вирджиния.[20]

Несмотря на появление Virginia, которой вскоре были переоснащены многочисленные эскадрильи Vimy, Vimy продолжала оснащать эскадрилью бомбардировщиков Special Reserve. 502-я эскадрилья, расположенный в Aldergrove в Северная Ирландия до 1929 г.[20][18] Vimy продолжал использоваться во второстепенных ролях, например, в качестве учебного самолета; многие были переоборудованы с Бристоль Юпитер или же Армстронг Сиддели Ягуар радиальные двигатели.[16] Последний Vimys, использовавшийся в качестве самолета-мишени для прожектор экипажей, оставались в эксплуатации до 1938 года.[21]

Дальние рейсы

Vimy использовался во многих новаторских полетах.

  • Самым знаменательным стал первый беспосадочный переход Атлантический океан, сделан Олкок и Браун в июне 1919 года. Пример был специально сконструирован для этой попытки с дополнительными топливными баками для увеличения дальности полета и измененной ходовой частью. Был построен только один такой самолет; он сохраняется и отображается в Лондонский музей науки.[22][23]
  • В 1919 году австралийское правительство предложило 10 000 фунтов стерлингов первому австралийскому экипажу, который пилотировал самолет из Англия в Австралию. Кейт Макферсон Смит, Росс Макферсон Смит и механики Джим Беннетт и Уолли Ширс завершили путешествие из Аэродром Хаунслоу Хит к Дарвин через Сингапур и Батавия 10 декабря 1919 г. Их самолет G-EAOU находится в специально построенном музее с климат-контролем на территории аэропорта в родном городе Смита. Аделаида, Австралия;[24][25][26] «Путешествие из Дарвина в Сидней длилось почти вдвое дольше, чем перелет в Австралию».[27] Заповедник Викерс Вими в Нортгейте, пригороде Аделаиды, назван в честь места, где приземлился самолет, возвращаясь в Южную Австралию в 1920 году.[28]
  • В 1920 г. лейтенант полковник Пьер ван Риневельд и майор Квинтин Брэнд попытался совершить первый рейс из Англии в Южную Африку. Они уехали Brooklands 4 февраля 1920 г. в Vimy G-UABA, назв. Серебряная королева. Они благополучно приземлились в Гелиополис, но когда они продолжили полет в Вади Халфа они были вынуждены приземлиться из-за перегрева двигателя, им оставалось еще 80 миль (130 км). Второй Вими был предоставлен паре ВВС Великобритании в Гелиополисе и назван Серебряная королева II. Этот второй самолет достиг Булавайо в Южная Родезия, где он был сильно поврежден, когда не взлетел.[25] Затем Ван Риневельд и Бранд использовали Южноафриканские ВВС Airco DH.9 продолжить путь к Кейптаун. Правительство Южной Африки наградило их по 5000 фунтов стерлингов каждому.[15]

Vimy Commercial

Vickers Vimy Commercial в полете
Vickers Vimy Реклама на земле
Кабина авиалайнера

В Vimy Commercial была гражданской версией с фюзеляжем большего диаметра (в основном из ель фанера), которая была разработана и впервые вылетела из Аэродром Джойс Грин в Кент 13 апреля 1919 года. Первоначально он имел временную регистрацию актов гражданского состояния. К-107,[29] позже будет перерегистрирован как G-EAAV.[25]

Прототип участвовал в гонке 1920 года в Кейптауне; это осталось Brooklands 24 января 1920 г., но разбился Табора, Танганьика 27 февраля.[25]

Особого внимания заслуживает китайский заказ на 100 штук; сорок из сорока трех построенных были доставлены в Китай, но большинство осталось в своих ящиках неиспользованными; только семь были введены в гражданское использование.

Пятьдесят пять военно-транспортных версий Vimy Commercial были построены для RAF как Викерс Вернон.[30]

Роль во Второй Чжили-Фэнтянской войне

После Первая Чжили-фэнтянская война, 20 самолетов были тайно переоборудованы в бомбардировщики по приказу Чжилийская клика военачальник Цао Кун, а позже участвовал в Вторая Чжили-Фэнтянская война.[31]

Во время войны эти бомбардировщики изначально пользовались большим успехом из-за использованной тактики низкоуровневой бомбардировки с участием ВВС США. начальник штаба клики Чжили, генерал Чжао Були (趙 步 壢) лично управлял многими миссиями. Однако 17 сентября, возвращаясь после успешной бомбардировки за пределами Шанхайский перевал, Самолет генерала Чжао был поражен наземным обстрелом из Фэнтяньская клика в районе Девяти ворот (Цзюменкоу, 九) и вынужден был совершить вынужденную посадку. Хотя генералу Чжао удалось успешно вернуться на свою базу, бомбардировщики впоследствии взлетели на гораздо большей высоте, чтобы избежать наземного огня, что значительно снизило их точность и эффективность бомбардировки.[31]

После многочисленных боев между китайцами полевые командиры, весь самолет попал в руки клики Фэнтянь, сформировав ее Первая группа тяжелых бомбардировщиков.[31] Они находились в процессе поэтапного отказа во время Мукденский инцидент и поэтому впоследствии были захвачены японцами, которые вскоре избавились от них.

Варианты

F.B.27 Vimy
Прототипы; четыре построено, два с приводом от 200 л.с. (150 кВт) Hispano-Suiza 8 поршневые двигатели ..
F.B.27A Vimy II
Двухмоторный тяжелый бомбардировщик для РАФ с двумя двигателями по 360 л.с. (270 кВт) Роллс-Ройс Игл VIII поршневые двигатели.
Вими скорая помощь
Версия санитарной авиации для РАФ.[32]
Vimy Commercial
Гражданская транспортная версия, оснащенная двумя двигателями по 360 л.с. (270 кВт) Роллс-Ройс Игл VIII поршневые двигатели.
А.Н.Ф. 'Экспресс Ле Мюро'
Vimy Commercial № 42 переоборудован с двумя двигателями по 370 л.с. (280 кВт) Lorraine 12Da Двигатели В-12.

Операторы

Военные операторы

NIVO -крашеный Vickers Vimy Replica F8614 на Музей Королевских ВВС в Лондоне
 объединенное Королевство

Гражданские операторы

 Китай
  • Правительство Китай (Реклама Vimy).
 Франция
 Советский союз
  • Один самолет.
 Испания
 объединенное Королевство

Самолет на дисплее

G-EAOU в аэропорту Аделаиды в 2014 году
Австралия
объединенное Королевство

Реплики

Реплика Vickers Vimy NX71MY, 2005 г.

Помимо реплики трансатлантической кабины Vimy, построенной Викерсом для Лондонского музея науки в начале 1920-х годов, также были построены три полноразмерные реплики. Первый был облагаемой налогом копией, заказанной Британские фильмы о львах от Shawcraft Models Ltd, Айвер Хит, Бакс; запланированный фильм о трансатлантическом перелете Alcock & Brown так и не был снят, но модель была завершена и оплачена. Его судьба остается загадкой[35] хотя он появлялся на статической экспозиции на авиашоу Битвы за Британию в RAF Biggin Hill в 1955 году и, возможно, впоследствии хранились в разобранном виде в Восточном Лондоне, по крайней мере, до конца 1980-х годов. Гондолы двигателей появляются в кадре шахты из фильма 'Вторжение далеков на Землю 2150 г. н.э. ',[нужна цитата ] так что к тому времени он мог быть не в хорошем состоянии.

В 1969 году летная копия Vimy (зарегистрированная G-AWAU) была построена Ассоциацией летчиков старинных самолетов в Бруклендсе; на нем впервые летали Д. Дж. «Диззи» Аддикотт и Питер Хоар, но этим летом он был сильно поврежден пожаром и до февраля 2014 г. Музей РАФ, Хендон, Лондон).[36][37] В настоящее время хранится в разобранном виде на складе музея РАФ в г. Стаффорд.[36]

Вторая летающая копия Vimy, NX71MY, была построена в 1994 году австралийско-американской командой под руководством Лэнга Кидби и Питера Макмиллана, и этот самолет успешно воссоздал три великих новаторских полета Vimy: из Англии в Австралию, совершенные Лангом Кидби и Питером Макмилланом ( 1994),[38] Из Англии в Южную Африку летали Марк Ребхольц и Джон ЛаНуэ (1999), а в 2005 году пересечение Атлантического океана Олкоком и Брауном в 1919 году было воссоздано. Стив Фоссетт и Марк Ребхольц. Самолет был подарен Бруклендский музей в 2006 году и оставался годным к полету в ознаменование 90-летия трансатлантических и австралийских рейсов до выхода на пенсию в конце 2009 года. Последний рейс совершили Джон Додд, Клайв Эдвардс и Питер Макмиллан из Дансфолда в Бруклендс 15 ноября 2009 года и четыре дня позже, всего за 18 часов, самолет был разобран, перевезен на небольшое расстояние в музей и собран в главном ангаре специальной командой добровольцев. Два дня спустя Питер Макмиллан официально открыл специальную выставку Brooklands Vimy, и теперь этот уникальный самолет выставлен на всеобщее обозрение.

Характеристики

Три вида Vickers Vimy.

Данные из Профильные публикации № 005: Vickers F.B.27 Vimy[26]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3[20]
  • Длина: 43 футов 7 дюймов (13,28 м)
  • Размах крыльев: 68 футов 1 дюйм (20,75 м)
  • Высота: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
  • Площадь крыла: 1330 квадратных футов (124 м2)
  • Пустой вес: 7104 фунтов (3222 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 10,884 фунтов (4937 кг)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс Игл VIII с водяным охлаждением Двигатели V12, 360 л.с. (270 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Классифицировать: 900 миль (1400 км, 780 миль)
  • Практический потолок: 7000 футов (2100 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Брюс 1965, стр. 3.
  2. ^ Джарретт 1992, стр. 9.
  3. ^ а б Брюс 1965, стр. 10.
  4. ^ Брюс, 1965, с. 6, 10.
  5. ^ Мейсон 1994, стр. 96.
  6. ^ Брюс 1965, стр. 5–6.
  7. ^ Мейсон 1994, стр. 95.
  8. ^ а б c d е ж грамм Брюс 1965, стр. 4.
  9. ^ а б c Брюс 1965, стр. 6.
  10. ^ Брюс, 1965, стр. 6–7.
  11. ^ а б c d Брюс 1965, стр. 7.
  12. ^ Брюс 1965, стр. 4–5, 7.
  13. ^ а б c d Брюс 1965, стр. 5.
  14. ^ Брюс 1965, стр. 7–8.
  15. ^ а б c Брюс 1965, стр. 12.
  16. ^ а б Брюс 1965, стр. 9.
  17. ^ Тетфорд 1992, стр. 32.
  18. ^ а б c d е Брюс 1965, стр. 8.
  19. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 90.
  20. ^ а б c Мейсон 1994, стр. 98.
  21. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 93.
  22. ^ Брюс, 1965, стр. 9–10.
  23. ^ Джексон 1988, стр. 201.
  24. ^ «Авиационное наследие». Adelaide Airport Limited. Получено 16 июля 2019.
  25. ^ а б c d Джексон 1988, стр. 202.
  26. ^ а б Брюс 1965, стр 10, 12.
  27. ^ "Виккерс Вими". Откройте для себя коллекции: Государственная библиотека Нового Южного Уэльса. Дата обращения: 4 декабря 2012.
  28. ^ Эйхлер, Куртис (10 февраля 2015 г.). «Фонд шиллинга создан в честь авиатора семафоров сэра Росса Смита». Аделаида сейчас. Получено 16 февраля 2019.
  29. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр.95.
  30. ^ "Виккерс" Вими-коммерческий "Биплан". Полет, Том XI, выпуск 29, № 551, 17 июля 1919 г., стр. 936–941. Дата обращения: 12 января 2011.
  31. ^ а б c "我國 最早 航運 機 隊 主力 - 的用 維 美 運輸機" (реклама Vickers Vimy на китайском языке) sinaman.com. Дата обращения: 15 марта 2008 г.
  32. ^ «Машина скорой помощи Vickers Vimy-Commercial». Полет, Том XIII, выпуск 11, № 638, 17 марта 1921 г., стр. 187–188.
  33. ^ "История". Аэропорт Аделаиды. 5 марта 2017 г.. Получено 5 марта 2017.
  34. ^ Эллис 2016, стр. 161
  35. ^ Самолет журнал, май 2010 г.
  36. ^ а б "Реплика Vickers Vimy должна покинуть музей РАФ". Пилот. 21 февраля 2014 г.. Получено 28 июля 2015.
  37. ^ Джексон 1988, стр. 203.
  38. ^ Макмиллан, 1995, стр. 4–43.

Библиография

  • Эндрюс, К.Ф. и Эрик Б. Морган. Vickers Aircraft с 1908 г., второе издание. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-815-1.
  • Брюс, Дж. Профильные публикации № 005: Vickers F.B.27 Vimy. Лезерхед, Англия: Profile Publications Ltd., 1965.
  • Эллис, Брюс. Затонувшие корабли и реликвии, 25-е издание. Crecy Publishing Ltd, Манчестер, Англия, 2016 г. ISBN  978 191080 9037.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III. Лондон: Патнэм, переработанное второе издание, 1988 г. ISBN  0-85177-818-6.
  • Джарретт, Филип. «Днем и ночью: Часть шестая». Самолет ежемесячно Том 20, № 11, ноябрь 1992 г., стр. 8–14. Лондон: IPC.
  • Линч, Брендан. Вчера мы были в Америке - Олкок и Браун - первыми совершили беспосадочный перелет через Атлантику. Йовил, Англия: Haynes Publishing, 2009 г. ISBN  978 1 84425 681 5
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Макмиллан, Питер. "Вими снова летит". Национальная география, Том 187, № 5, май 1995 г., стр. 4–43.
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Часть седьмая». Самолет ежемесячно, Том 20, № 12, декабрь 1992 г., стр. 30–38. Лондон: IPC.
  • Винчестер, Джим, изд. "Виккерс Вими". Бипланы, трипланы и гидросамолеты (авиационный файл фактов). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN  1-84013-641-3.

внешняя ссылка