Imperial Airways - Imperial Airways - Wikipedia

Не путать с Империал Эйрлайнз.

Imperial Airways
Частный
ПромышленностьВоздушный транспорт
СудьбаСлился с British Airways Ltd
Предшественник
ПреемникКорпорация British Overseas Airways
Основан31 марта 1924 г.
Несуществующий24 ноября 1939 г.
Штаб-квартира
Кройдон
,
Англия
Карта апреля 1935 года с изображением Imperial Airways '
маршруты в Индию, Австралию и Южную Африку

Imperial Airways был ранним британским коммерческим дальнобойным авиакомпания, работала с 1924 по 1939 год и в основном обслуживала британская империя маршруты к Южная Африка, Индия и Дальний Восток, включая Австралию, Малая и Гонконг. В самолетах размещалось около 20 пассажиров, обычно бизнесменов или администраторов колоний. Несчастные случаи были частыми: за первые шесть лет в семи происшествиях погибло 32 человека. Imperial Airways так и не достигла уровня технологических инноваций своих конкурентов и была объединена в Корпорация British Overseas Airways (BOAC) в 1939 году. BOAC, в свою очередь, слился с British European Airways (BEA) в 1974 году, чтобы сформировать British Airways.

Фон

Создание Imperial Airways произошло в контексте облегчения поселений за границей за счет ускорения путешествий в колонии и из них, и этот полет также ускорил колониальное правительство и торговлю, которая до этого зависела от кораблей. Запуск авиакомпании последовал за серией съемок авиамаршрутов в британская империя после Первая мировая война, и после некоторых экспериментальных (и зачастую опасных) дальних перелетов на окраины Империи.[1]

Формирование

Handley Page W.8b унаследовал от Handley Page Transport когда была основана Imperial Airways

Imperial Airways была создана на фоне жесткой конкуренции со стороны французских и немецких авиакомпаний, пользующихся крупными государственными субсидиями, и следуя совету правительственного комитета по азартным играм (официально известного как Комитет по субсидиям C.A.T) в рамках Сэр Герберт Хэмблинг.[2] Комитет, созданный 2 января 1923 г., 15 февраля 1923 г. представил отчет, в котором рекомендовалось, чтобы четыре из крупнейших существующих авиакомпаний - Компания Instone Air Line, принадлежит судоходному магнату Сэмюэл Инстоне, Ноэль Пембертон Биллинг с Британская морская аэронавигация (часть Супермарин компания летающих лодок), Daimler Airway под управлением Джорджа Эдварда Вудса и Компания Handley Page Transport Co Ltd., следует объединить.[3][4]Была надежда, что это создаст компанию, которая сможет конкурировать с французскими и немецкими конкурентами и будет достаточно сильной, чтобы развивать британские внешние воздушные перевозки, сводя к минимуму государственные субсидии на дублирование услуг. С этой целью для поощрения слияния была предложена субсидия в размере 1 млн фунтов стерлингов на десять лет. Соглашение было заключено между президентом Воздушный Совет и British, Foreign and Colonial Corporation 3 декабря 1923 года для компании под названием «Imperial Air Transport Company», чтобы приобрести существующие услуги воздушного транспорта в Великобритании. В соглашении были определены государственные субсидии для новой компании: 137 000 фунтов стерлингов в первый год с уменьшением до 32 000 фунтов стерлингов на десятый год, а также минимальные сроки, которые должны быть достигнуты, и штрафы, если они не будут выполнены.[5]

Компания Imperial Airways Limited была образована 31 марта 1924 года с оборудованием от каждого концерна: British Marine Air Navigation Company Ltd, Daimler Airway, Handley Page Transport Ltd и Instone Air Line Ltd. Сэр Эрик Геддес был назначен председателем совета директоров с одним директором от каждой объединенной компании. Правительство назначило двух директоров, Азартная игра (который также был президентом Институт Банкиров ) и Major Джон Хиллс, бывший финансовый секретарь казначейства.[4]

Сухопутные операции базировались на Кройдон аэропорт к югу от Лондон. IAL немедленно прекратила обслуживание своих предшественников в пунктах к северу от Лондона, поскольку авиакомпания была сосредоточена на международных и имперских рейсах, а не на внутренних. После этого единственным самолетом IAL, выполнявшим рейсы «к северу от Уотфорда», были чартерные рейсы.

Промышленные проблемы с пилотами задержали начало обслуживания до 26 апреля 1924 года, когда ежедневный маршрут Лондон-Париж был открыт с de Havilland DH.34.[6] После этого началась задача по расширению маршрутов между Англией и континентом: Саутгемптон-Гернси 1 мая 1924 г., Лондон-Брюссель-Кельн 3 мая, Лондон-Амстердам 2 июня 1924 г. и летнее сообщение Лондон-Париж-Базель. - Цюрих, 17 июня 1924 года. Первым новым авиалайнером, заказанным Imperial Airways, был Хэндли Пейдж W8f Город Вашингтон, доставлен 3 ноября 1924 г.[7] В первый год работы авиакомпания перевезла 11 395 пассажиров и 212 380 писем. В апреле 1925 года фильм Потерянный мир стал первым фильмом, который был показан пассажирам регулярного рейса авиалайнера, когда он был показан на маршруте Лондон-Париж.

Услуги Империи

Доказательство маршрута

С 16 ноября 1925 г. по 13 марта 1926 г. Алан Кобэм совершил маршрутный полет Imperial Airways из Великобритании в Кейптаун и обратно в Армстронг Сиддели Ягуар –Приведенный de Havilland DH.50J гидросамолет G-EBFO. Выходной маршрут был Лондон –Париж –Марсель –Пиза –Таранто –Афины –Sollum –Каир –Луксор –Асуан –Вади Халфа –Атбара –Хартум –Малакал –Монгалла –Джиндзя –Кисуму –Табора –Аберкорн –Ндола –Broken Hill –Ливингстон –Булавайо –Претория –Йоханнесбург –Кимберли –Blomfontein –Кейптаун. По возвращении Кобхэм был награжден Крест ВВС за заслуги перед авиацией.[нужна цитата ]

30 июня 1926 г. Кобэм вылетел из Река Медуэй в Рочестер в G-EBFO чтобы сделать обзор маршрута Imperial Airways для обслуживания в Мельбурн, прибывший 15 августа 1926 года. Он покинул Мельбурн 29 августа 1926 года и, преодолев 28 000 морских миль (32 000 миль; 52 000 км) за 320 часов полета за 78 дней, он сошел на Темзу в Вестминстере 1 октября 1926 года. Кобхема встретил Государственный секретарь по вопросам авиации сэр Сэмюэл Хоар, и впоследствии был посвящен в рыцари HM Король Георг V.[нужна цитата ]

27 декабря 1926 года Imperial Airways de Havilland DH.66 Hercules G-EBMX Город Дели вылетел из Кройдона для исследовательского полета в Индию. Рейс достиг Карачи 6 января 1927 года и Дели 8 января 1927 года. 10 января 1927 года самолет был назван леди Ирвин, женой вице-короля. Обратный рейс вылетел 1 февраля 1927 года и прибыл в Гелиополис, Каир, 7 февраля. 1927 г. Время полета из Кройдона в Дели составило 62 часа 27 минут, а из Дели в Гелиополис - 32 часа 50 минут.[8]

Восточный путь

Регулярные услуги на Каир к Басра маршрут начался 12 января 1927 г. DH.66 самолет, заменив предыдущий почтовый рейс RAF.[8] После двухлетних переговоров с персидскими властями относительно прав на пролеты Лондон Карачи Служба началась 30 марта 1929 года и длилась 7 дней и состояла из перелета из Лондона в Базель поезд в Генуя и Шорт S.8 Калькутта летающие лодки в Александрию, поезд в Каир и, наконец, рейс DH.66 в Карачи. Маршрут был продлен до Дели 29 декабря 1929 года. Маршрут через Европу и Средиземное море менялся много раз в течение следующих нескольких лет, но почти всегда предполагал поездку по железной дороге.

Реклама 1936 года

В апреле 1931 г. экспериментальный лондонскийАвстралия состоялся рейс авиапочты; почта была передана в Голландская Ост-Индия, и всего за 26 дней Сидней. Для пассажирского рейса, вылетающего из Лондона 1 октября 1932 года, восточный маршрут был переведен с персидской стороны на арабскую сторону Персидского залива, и Хэндли Пейдж HP 42 авиалайнеры были введены в сектор Каир - Карачи. В ходе переезда были открыты аэропорт и дом отдыха, Форт Аль Махатта, в Договорное государство из Шарджа теперь часть Объединенные Арабские Эмираты.

29 мая 1933 года вылетел исследовательский рейс из Англии в Австралию, выполнявшийся Imperial Airways. Армстронг Уитворт Аталанта G-ABTL Астрея. Майор Х. Дж. Брэкли, суперинтендант авиакомпании Imperial Airways, отвечал за полет. Астрея полетел Кройдон -Париж -Лион -Рим -Бриндизи -Афины -Александрия -Каир где он следовал обычным путем к Карачи затем вперед к Джодхпур -Дели -Калькутта -Акьяб -Рангун -Бангкок -Prachuab -Алор Сетар -Сингапур -Палембанг -Батавия -Сурабая -Бима -Koepang -Остров Батерст -Дарвин -Ньюкасл Уотерс -Camooweal -Клонкерри -Longreach -Рома -Тувумба достижение Игл Фарм, Брисбен 23 июня. Сидней посетили 26 июня, Канберру 28 июня и Мельбурн 29 июня.

Затем последовало быстрое расширение на восток. Первый Лондон Калькутта служба отправилась 1 июля 1933 года, первым из Лондона в Рангун службы 23 сентября 1933 года, первый Лондон, чтобы Сингапур службы 9 декабря 1933 г. и первый в Лондоне Брисбен службы 8 декабря 1934 г., с Qantas отвечает за сектор Сингапур - Брисбен. (Начало 1934 года было для почты; пассажирские рейсы в Брисбен начались в апреле следующего года). Гонконг Пассажиры вылетели из Лондона 14 марта 1936 года после открытия отделения от Пенанга до Гонконга.

Африканский маршрут

de Havilland Hercules Город Каир

28 февраля 1931 г. началось еженедельное сообщение между Лондоном и Мванзой на озере Виктория в Танганьика как часть предлагаемого маршрута к Кейптаун. 9 декабря 1931 года служба Imperial Airways для Центральной Африки была экспериментально расширена до Кейптауна для перевозки рождественской почты. Самолет, использовавшийся на последнем секторе, DH66 G-AARY Город Карачи прибыл в Кейптаун 21 декабря 1931 года. 20 января 1932 года был открыт только почтовый маршрут из Лондона в Кейптаун. 27 апреля этот маршрут был открыт для пассажиров и занял 10 дней. В начале 1933 г. Аталантас заменил DH.66 на участке Кисуму - Кейптаун на маршруте Лондон - Кейптаун.[9] 9 февраля 1936 года авиакомпания Imperial Airways открыла трансафриканский маршрут между Хартумом и Кано в Нигерии. Этот маршрут был продлен до Лагос 15 октября 1936 г.

Летающие лодки Short Empire

Летающая лодка Short Empire Претендент.

В 1937 году с введением Короткая Империя летающие лодки, построенные на Short Brothers, Imperial Airways могут предложить сквозное обслуживание от Саутгемптон в Империю. Путешествие к мысу проходило через Марсель, Рим, Бриндизи, Афины, Александрия, Хартум, Порт Белл, Кисуму и далее на наземных судах в Найроби, Мбея и в конце концов Кейптаун. Также были выполнены обзорные полеты через Атлантический и чтобы Новая Зеландия. К середине 1937 года «Империал» завершил тысячную службу Империи. Начиная с 1938 года летающие лодки Empire также курсировали между Великобританией и Австралией через Индию и Ближний Восток.[10]

В марте 1939 года три шорта в неделю отправились из Саутгемптона в Австралию и достигли Сиднея после десяти дней полета и девяти ночных остановок. Еще трое улетели в Южную Африку, взяв шесть летных дней до Дурбана.[11]

Пассажиры

Самолеты Imperial были небольшими, большинство из них вмещало меньше двадцати пассажиров; около 50 000 пассажиров использовали Imperial Airways в 1930-е годы. Большинство пассажиров межконтинентальных маршрутов или рейсов внутри британских колоний и между ними были мужчинами, занимающимися колониальной администрацией, бизнесом или исследованиями. Сначала только богатые могли позволить себе летать, но постепенно списки пассажиров разнообразились. Опыт путешествий, связанный с низкими и медленными полетами, был с энтузиазмом освещен в газетах, журналах и книгах.[12] Была возможность осмотреть достопримечательности с воздуха и на остановках.[13]

Экипажи

Imperial Airways разместила свой экипаж, состоящий только из мужчин, в кабине экипажа и наземный экипаж на всем протяжении своих маршрутов. Специалисты-инженеры и инспекторы - а также наземная бригада при ротации или в отпуске - путешествовали авиакомпанией, не получая дохода от мест. Несколько членов экипажа погибли в результате несчастных случаев. В конце 1930-х годов численность экипажа приближалась к 3000. Предполагалось, что весь экипаж будет послами Великобритании и Британской империи.[12]

Авиапочта

Летное прикрытие, совершаемое по всему миру на летающих лодках Boeing 314 Clippers и Imperial Airways Short S23 компании PAA 24 июня - 28 июля 1939 г.

В 1934 году правительство начало переговоры с Imperial Airways о создании службы (Схема воздушной почты Empire ) перевозить почту по воздуху по маршрутам, обслуживаемым авиакомпанией. Косвенно эти переговоры привели к увольнению в 1936 г. сэра Кристофер Баллок, то Постоянный заместитель секретаря на Министерство авиации, который был найден Комиссия по расследованию злоупотребил своим положением, пытаясь занять место в совете директоров компании, пока шли переговоры. Правительство, в том числе премьер-министр, выразило сожаление по поводу решения уволить его, позже обнаружив, что на самом деле никаких обвинений в коррупции не было. Буллока восстановление в должности, от которого он отказался.[14]

Империя Авиапочта Программа стартовала в июле 1937 года и доставляла куда угодно за 11/2 д. / унц. К середине 1938 года сто тонн почты было доставлено в Индию и столько же - в Африку. В том же году началось строительство Терминала Империи в г. Виктория, Лондон по проекту А. Лейкмана и со статуей Эрика Бродбента, Скоростные крылья над миром украшающий портал над главным входом. От терминала ходили поезда до летающих лодок Imperial в Саутгемптон и тренеры на базу наземных самолетов в Кройдон аэропорт. Терминал работал совсем недавно, в 1980 году.

Чтобы способствовать использованию службы авиапочты, в июне и июле 1939 г. компания Imperial Airways приняла участие в Pan American Airways в предоставлении специальной услуги «по всему миру»; Императорская везла сувенирную почту из Фойнс, Ирландия, к Гонконг, из восточного направления Нью-Йорк до Нью-Йорка. Pan American выполняла рейсы из Нью-Йорка в Фойнс (вылетает 24 июня первым рейсом Северного FAM 18) и из Гонконга в Сан-Франциско (через FAM 14), и United Airlines перевез его на последнем этапе из Сан-Франциско в Нью-Йорк, прибыв 28 июля.

Капитан H.W.C. Алджер был пилотом первого рейса авиапочты, перевозившего почту из Англии в Австралию, впервые на летающей лодке Short Empire. Кастор для Imperial Airways 'Empires Air Routes, в 1937 году.[4]

В ноябре 2016 года, 80 лет спустя, Crete2Cape Vintage Air Rally пролетел по этому старому маршруту с пятнадцатью старинными самолетами - праздник мастерства и решимости этих первых авиаторов.[15]

Вторая мировая война

Перед началом войны 1 сентября 1939 года британское правительство уже выполнило Приказ 1939 года об аэронавигации (ограничение во время войны). В соответствии с этим приказом военные захватили большинство гражданских аэродромов в Великобритании и прекратили все частные полеты без индивидуальных разрешений на полеты , и другие чрезвычайные меры. Он находился в ведении государственного департамента Министерство авиации названный Национальное воздушное сообщение (НАК). К 1 сентября 1939 года самолеты и администрации Imperial Airways и British Airways Ltd были физически переведены в Бристоль (Уитчерч): аэропорт, которые будут эксплуатироваться совместно НАК. 1 апреля 1940 года Imperial Airways Ltd и British Airways Ltd были официально объединены в новую компанию, Корпорация British Overseas Airways (BOAC), который уже был сформирован 24 ноября 1939 года с ретроспективными финансовыми соглашениями.[16]

Несчастные случаи и происшествия

Несчастные случаи со смертельным исходом

  • 24 декабря 1924 г. de Havilland DH.34 G-EBBX Город Дели разбился и загорелся вскоре после взлета с Кройдон аэропорт, убив пилота и всех семи пассажиров.[6][17]
  • 13 июля 1928 г. Виккерс Вулкан G-EBLB разбился в Purley во время испытательного полета погибли четыре из шести человек на борту.[18] В результате крушения Imperial Airways прекратила полеты персонала (так называемые увеселительные поездки) во время тестовых полетов.
  • 17 июня 1929 года Хэндли Пейдж W.10 G-EBMT Город Оттава бросил в Английский канал после отказа двигателя во время полета из Кройдона в Париж, когда погибли семь человек.[19]
  • 6 сентября 1929 г. de Havilland Hercules G-EBMZ Город Иерусалим разбился и сгорел при приземлении в Джаск, Иран в темноте из-за того, что пилот неверно оценил высоту и остановил самолет, в результате чего погибли трое из пяти на борту.[20]
  • 26 октября 1929 г. Короткая Калькутта G-AADN Город Рим принудительно приземлился Ла Специя, Италия в плохую погоду; Летающая лодка затонула ночью при попытках отбуксировать ее к берегу, в результате чего погибли все находившиеся на борту семь человек.[21][22]
  • 30 октября 1930 года Хэндли Пейдж W.8g G-EBIX Город Вашингтон ударился о землю в тумане Булонь, Париж, Франция, убив троих из шести на борту.[19][23]
  • 28 марта 1933 г. Армстронг Уитворт Аргози G-AACI Город Ливерпуль разбился в Диксмуиде, Бельгия после пожара в полете. Предполагается, что это первый случай диверсии в воздухе. Все пятнадцать человек на борту погибли.[24]
  • 30 декабря 1933 г. Авро Тен G-ABLU Аполлон столкнулся с радиомачтой на Ruysselede, Бельгия и разбился. Все десять человек на борту погибли.[25]
  • 31 декабря 1935 г., Short Calcutta G-AASJ Город Хартум рухнул Александрия, Египет когда все четыре двигателя вышли из строя при приближении, возможно, из-за нехватки топлива; Двенадцать из 13 находившихся на борту лодки утонули при затоплении летающей лодки.[22][26]
  • 22 августа 1936 г. Короткий Кент G-ABFA Сципион затонул в Бухта Мирабелло, Крит после тяжелой посадки погибли двое из 11 находившихся на борту.[22][27]
  • 24 марта 1937 г. Короткая Империя G-ADVA Козерог разбился в горах Божууа недалеко от Уру, Франция после навигационной ошибки, погибли пять.[28]
  • 1 октября 1937 г., Short Empire G-ADVC Придворный разбился при приземлении в Фалерон Бэй, Греция из-за плохой видимости погибли двое из 15 находившихся на борту.[29]
  • 5 декабря 1937 года Short Empire G-ADUZ Лебедь разбился при взлете из Бриндизи, Италия из-за неправильной настройки заслонки, погибли двое.[30]
  • 27 июля 1938 г. Армстронг Уитворт Аталанта G-ABTG Амальтея полетел на склон холма рядом Кисуму, Кения вскоре после взлета погибли все четверо на борту.[31]
  • 27 ноября 1938 года Short Empire G-AETW Кальпурния врезался в Озеро Хаббания, Ирак в плохую погоду после того, как пилот снизился для поддержания визуального контакта с землей после пространственной дезориентации, в результате чего погибли все четыре члена экипажа.[32]
  • 21 января 1939 г., Short Empire G-ADUU Кавалер бросил в Атлантике 285 миль Нью-Йорк из-за карбюратор обледенение и потеря мощности двигателя; трое утонули, а десять выживших подобрал танкер Эссо Бэйтаун. После этого у Imperial Airways и панамериканских трансокеанских летающих лодок верхние поверхности крыльев были окрашены оранжевой маркировкой повышенной видимости.
  • 1 мая 1939 г., Short Empire G-ADVD Претендент разбился в Lumbo лагуны при попытке приземлиться в Лумбо аэропорт, погибли двое из шести на борту.[33]
  • 1 марта 1940 г. рейс 197,[34] управляется Хэндли Пейдж H.P.42 G-AAGX Ганнибал, исчез за Оманский залив с восемью на борту; обломков, груза или пассажиров не обнаружено. Причина аварии остается неизвестной, но нехватка топлива удар птицы Были выдвинуты теории о повреждении пропеллера и обрыве двигателя или крыла, поломке в полете или отказе нескольких двигателей. Через два месяца после катастрофы H.P.42 был выведен из эксплуатации. Также было рекомендовано, чтобы все коммерческие самолеты, используемые для длительных полетов над водой, были оснащены личным и групповым спасательным оборудованием; Позже это станет стандартом для всей авиационной отрасли.

Несмертельные аварии

  • 21 октября 1926 г. Хэндли Пейдж W.10 G-EBMS Город Мельбурн бросил в Английский канал 18 морских миль (33 км) от побережья Англии после отказа двигателя. Все 12 человек на борту были спасены FV. Invicta.[19][35]
  • 19 апреля 1931 г. de Havilland DH.66 Hercules с регистрационным номером G-EBMW, не подлежит ремонту в результате вынужденной посадки из-за нехватки топлива в Сурабая. Самолет выполнял пробный почтовый рейс из Индии в Мельбурн с остановками в пути в Семаранг, Soerabaja и Купанг.
  • 8 августа 1931 г. Хэндли Пейдж H.P.42 G-AAGX Ганнибал выполнял регулярный пассажирский рейс из Кройдона в Париж когда двигатель вышел из строя и обломки заставили второй двигатель выключиться. Вынужденная посадка на Five Oak Green, Кент привел к значительному ущербу. Травм не было. Ганнибал был разобран и доставлен на грузовике в Кройдон для восстановления.[36]
  • 9 ноября 1935 г. Короткий Кент G-ABFB Сильванус загорелся и сгорел во время дозаправки в гавани Бриндизи; экипаж заправщика смог спрыгнуть с горящего самолета и выжил.[nb 1]
  • 29 сентября 1936 г. Армстронг Уитворт Аталанта G-ABTK сгорел в пожаре ангара в Дели, Индия.
  • 31 мая 1937 г. Хэндли Пейдж H.P.45 (бывший H.P.42) G-AAXE Хенгист был уничтожен пожаром в ангаре на Карачи, Индия.[38]
  • 3 декабря 1938 г. de Havilland Express G-ADCN сгорел в Бангкоке.
  • 12 марта 1939 г. Короткий S.23 Empire Летающая лодка Mk 1 G-ADUY, не подлежит ремонту в Танджонге, Батавия, Нидерланды Ост-Индия. Ударился о подводный объект при рулении после приземления. Самолет выброшен на берег, но поврежден и не подлежит ремонту из-за погружения в воду и неправильного обращения во время утилизации. Самолет демонтирован и отправлен в Англия но не вернули в строй.[39]
  • 7 ноября 1939 г. Хэндли Пейдж H.P.42 G-AXXD Гораций был списан после вынужденной посадки на поле для гольфа в Тивертоне, Девон.
  • 19 марта 1940 г. Хэндли Пейдж H.P.45 G-AAXC Геракл и H.P.42 G-AAUD Hanno были списаны после того, как их унесло ветром, когда они стояли в аэропорту Уитчерч.

Самолет

Imperial Airways эксплуатировала многие типы самолетов с момента своего формирования 1 апреля 1924 года до 1 апреля 1940 года, когда все еще находящиеся в эксплуатации самолеты были переведены в BOAC.[40]

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.
СамолетТипЧислоПериодИменаПримечания
Армстронг Уитворт Аргози Mk.Iназемный самолет
Городской класс		31926–34Бирмингем (разбился в 1931 году), Город Веллингтон (потом Город Арундел) (1934), Глазго (в отставке с 1934 г.)[24][41]
Армстронг Уитворт Аргози Mk.IIназемный самолет
Городской класс		41929–35Город Эдинбург (потерпел крушение в 1926 году), Город Ливерпуль (потерпел крушение в 1933 году), Город Манчестер (продан в 1935 г.) и Город Ковентри (списан в 1935 г.)[24][41]
Армстронг Уитворт Аталанта[42]наземный самолет
Аталанта класс		81932–41Аталанта (продал), Андромеда (снято в 1939 г.), Аретуза (переименован Аталанта), Артемида, Астрея, Афина (сожжен в 1936 г.), Аврора (продано) и Амальтея (потерпел крушение в 1938 году).На участке Найроби-Кейптаун по маршруту ЮАР и Карачи -Сингапур этап по маршруту Австралии.[9][42]
Армстронг Уитворт Энсинназемный самолет
Класс прапорщика		121938–46Тип ампир (27 пассажиров) прапорщик, Эгерия, Эльсинор, Euterpe, Исследователь, Euryalus, Эхо, Эндимион и Western Type (40 пассажиров) Eddystone, Эттрик, Эмпиреи и ЕлисейскийЭверест & Предприятие доставлен в BOAC. Предназначен для доставки почты первого класса в Империю по воздуху.[40][41][43]
Авро 618 Тен[41]наземный самолет21930–38Ахиллес (разбился в 1938 году)[41] Аполлон (столкнулся с радиомачтой 1933 г.)построенный по лицензии Fokker F.VII 3 / m[25]
Авро 652наземный самолет21936–38Авалон и Аватар (потом Ава) в РАФ в 1938 году.[41]Опытные образцы бомбардировщика / учебного бомбардировщика Энсон[25]
Boulton & Paul P.71Aназемный самолет
Bodiciea класс		21934–36Bodiciea (потерян в 1935 г.) и Бритомарт (проиграл в 1936 г.)[41]Экспериментальные почтовые самолеты[44]
Bristol Type 75 Десятиместныйназемный самолет21924–26G-EAWY, G-EBEV (в отставке с 1925 г.)бывший-Instone Air Line используется в качестве грузовых судов
de Havilland DH.34наземный самолет71924–26бывший-Instone Air Line G-EBBR (потерпел крушение в 1924 году), G-EBBT (списан в 1930 г.), G-EBBV (списан в 1926 г.), G-EBBW (списано в 1926 г.) и бывшиеDaimler Airway G-EBBX (потерпел крушение в 1924 году), G-EBBY (списан в 1926 г.), G-EBCX (потерпел крушение в 1924 году)[6]
de Havilland DH.50наземный самолет31924–33G-EBFO (поврежден 1924 г. и продан), G-EBFP (списан в 1933 г.), G-EBKZ (разбился в 1928 году)G-EBFO использовался для съемок, позже был оснащен двумя поплавками и продан в Австралии.[41]
de Havilland DH.54 Highclereназемный самолет11924–27G-EBKIгрузовое судно, разрушенное при обрушении ангара
де Хэвилленд Гигантский мотылекназемный самолет11930-30G-AAEV (потерпел крушение в 1930 году)разбился в Северной Родезии через 2 недели после передачи.
de Havilland Herculesназемный самолет91926–35Город Каир (потерпел крушение в 1931 году), Город Дели (к SAAF 1934), Город Багдад (снято в 1933 г.), Город Иерусалим, Город Тегеран, Город Басра (к SAAF 1934), Город Карачи (снято в 1935 г.), Город Джодхпур (продано) и Город Кейптаун (продал)[41]
de Havilland DH.86[41]наземный самолет
Диана учебный класс		121934–41Дедал (сгорел в 1938 г.), Даная, Дардан, Делия (потерпел крушение в 1941 году), Дельфин, Деметра, Денебола, Дидона, Диона, Дорадо, Драко (потерпел крушение в 1935 году), и Дриада (продан в 1938 г.)Все уцелевшие самолеты впечатляли в 1941 году
de Havilland Albatrossназемный самолет
Фробишер учебный класс		71938–43Фарадей (впечатлен 1940), Франклин (впечатлен 1940), Фробишер (уничтожен в 1940 г.), Сокол (списан в 1943 г.), Фортуна (разбился в 1943 году), Фингал (разбился 1940 г.) и Фиона (списан в 1943 г.).[41]1 используется в качестве почтового перевозчика дальнего действия[45]
Desoutter I Bназемный самолет11933–35G-ABMWАэротакси № 6
Хэндли Пейдж О / 10наземный самолет11924-24G-EATHex-Handley Page Transport, но никогда не использовался
Хэндли Пейдж W8bназемный самолет31924–32Принцесса мария (потерпел крушение в 1928 году), Принц джордж (в отставке с 1929 г.) и Принц Генрих (в отставке с 1932 г.)[19][41]бывший-Handley Page Transport[19]
Хэндли Пейдж W8f Гамильтонназемный самолет11924–30Город Вашингтон (потерпел крушение в 1930 году)[19][41]Переоборудован в двухмоторный и переименован в W8g в 1929 году.
Хэндли Пейдж W9a Хэмпстедназемный самолет11926–29Город Нью-Йорк (продан в 1929 г.)[19][41]
Хэндли Пейдж W10наземный самолет41926–33Город Мельбурн (продан в 1933 г.), Город Претория (продан в 1933 г.), Лондонский Сити (разбился в 1926 году) и Город Оттава (разбился в 1929 году).[19][41]
Хэндли Пейдж H.P.42 Eназемный самолет
Ганнибал класс		41931–40Ганнибал (потерпел крушение в 1940 году), Хорса (впечатлен 1940), Hanno (потерпел крушение в 1940 году), Адриан (впечатлен 1940)(24 пассажира) на протяженных маршрутах «Империя»[38]
Хэндли Пейдж H.P.42W / H.P.45наземный самолет
Класс геракла		41931–40Геракл (потерпел крушение в 1940 году), Гораций (потерпел крушение в 1939 году), Хенгист (потерпел крушение в 1937 году) и Елена (впечатлен 1940)(38 пассажиров) на коротких «западных» маршрутах, Хенгист и Елена преобразован в H.P.42E.[38]
Шорт S.8 Калькутталетающая лодка51928–35Город Александрия (потерпел крушение в 1936 году), Город Афины (потом Город Стонхейвен) (списано), Город Рим (потерпел крушение в 1929 году), Город Хартум (потерпел крушение в 1935 году) и Город Салоники (потом Город Суонедж) (списано)[22]
Шорт S.17 Kentлетающая лодка
Сципион класс		31931–38Сципион (потерпел крушение в 1936 году), Сильванус (сгорел в 1935 г.) и Сатир (списан в 1938 г.)[22]
Короткая L.17 Сцилланаземный самолет21934–40Сцилла (потерпел крушение 1940 г.) и Сиринкс (сдан в слом 1940)[41]Версия наземного самолета Kent, замена утерянных HP.42.[46]
Короткий композитный материал Мейолетающая лодка21938–40Меркурий (списано в 1941 г.) и Майя (уничтожен при налете немцев, 1942 г.).[41]Контейнер дальнего действия Композитный самолет происходит от Short Empire.
Короткий S.23 Empireлетающая лодка
C класс		311936–47Канопус, Каледония, Центавр, Кавалер, Камбрия, Кастор, Кассиопея, Капелла, Лебедь, Козерог, Корсар, Придворный, Претендент, Центурион, Кориолан, Кальпурния, Церера, Клио, Цирцея, Калипсо, Камилла, Коринна, Корделия, Камерунский, Коринфский, Coogee, Corio, и Coorong. Карпентария, Coolangatta, Куи доставлен, но не использован и передан Qantasобеспечивала почтовые и пассажирские перевозки на Бермудские острова, в Южную Африку и Австралию.[41][47][48]
Короткий S.26летающая лодка
G класс		31939–40Золотая лань, Золотое руно и Золотой рогСоздан для трансатлантического обслуживания, впечатлен RAF до того, как поступит в коммерческую службу.[41] 2 вернулся на вооружение BOAC и использовался до 1947 года.
Короткий S.30 Empireлетающая лодка
C класс		91938–47Чемпион, Кэбот, Карибу, Коннемара, Клайд, Клэр, Cathay, Ао-чай-роа (к Бирюзовый в качестве Аотеароа), Капитан Кук (в TEAL как Awarua).дальнобойный вариант S.23[41][47][48]
Морской орел-супермаринлетающая лодка21924–29Сарния / G-EBGR (в отставке с 1929 г.) и G-EBGS (потерпел крушение в 1927 году)бывший-Британская морская аэронавигация[41]
Супермарин Саутгемптонлетающая лодка11929–30G-AASHРАФ S1235 взят в аренду на 3 месяца для замены разбившейся Калькутты на рейсах авиапочты Генуя-Александрия.[49]
Супермарин Лебедьлетающая лодка11925–27G-EBJY (списан в 1927 г.)Прототип РАФ предоставлен для межканального обслуживания
Vickers Vanguardназемный самолет11926–29G-EBCP (потерпел крушение в 1929 году)предоставлен Министерством авиации для оценки
Викерс Веллоксназемный самолет11934–36G-ABKY (потерпел крушение в 1936 году)грузовые / экспериментальные полеты.[41] Разбился на Croyden В августе погибли пилоты и два радиста.[50]
Vickers Vimy Commercialназемный самолет11924–25Лондонский Сити (потерпел крушение в 1925 году)ex-Instone Air Line[41][51]
Виккерс Вулканназемный самолет31924–28G-EBLB / Брюссель (потерпел крушение в 1928 году), G-EBFC (снят с производства в 1924 году, не использовался), G-EBEK (предоставлен во временное пользование Министерством авиации для демонстрации империи 1925 года.[41])[18]
Вестленд IV и Уэссексназемный самолет31931–37G-AAGW, G-ABEG (потерпел крушение в 1936 году), G-ACHI2 сданы в аренду другим операторам. IV (G-AAGW) модернизирован до Уэссекса.[52]

Рекомендации

  1. ^ Пири, 2009
  2. ^ Орд-Хьюм, 2010, стр.7–9.
  3. ^ Орд-Хьюм, 2010, стр.10
  4. ^ а б c Блаффилд, Роберт (19 ноября 2014 г.). Над империями и океанами: пионеры, авиаторы и авантюристы - прокладывая международные воздушные маршруты 1918-1939 гг.. Потрепанный флаг. ISBN  9780954311568.
  5. ^ Условия соглашения опубликованы Полет, 1924.
  6. ^ а б c Страуд, июнь 1984 г., стр. 315–19.
  7. ^ http://www.century-of-flight.net/Aviation%20history/coming%20of%20age/imperial%20airways.htm
  8. ^ а б Страуд, ноябрь 1986 г., стр. 609–14.
  9. ^ а б Страуд, июнь 1986 г., стр. 321–326.
  10. ^ Расписание Imperial Airways, октябрь 1938 г.. Лондон: Curwen Press. 1938. С. 2–3.
  11. ^ Расписание Imperial Airways, апрель 1939 г.. Лондон: Curwen Press. 1939. с. 2.
  12. ^ а б Пири, 2012
  13. ^ Пири, Г. Случайный туризм: британские имперские авиаперелеты в 1930-е годы. Журнал истории туризма, 1 (2009) 49–66.
  14. ^ Аллаз, Камилла (2005). История авиаперевозок и авиапочты 18 века. Книги Гарднерса. п. 97. ISBN  0954889606.
  15. ^ "CRETE2CAPE". ВинтажВоздушные ралли. 2019. Получено 30 июн 2019.
  16. ^ Мох (1962)
  17. ^ "Воздушная катастрофа в Кройдоне". Полет. № 1 января 1925 г. с. 4.
  18. ^ а б Страуд, ноябрь 1987 г., стр. 609–612.
  19. ^ а б c d е ж грамм час Страуд, октябрь 1983 г., стр. 535–539.
  20. ^ Описание аварии на Г-ЭБМЗ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 января 2013 г.
  21. ^ Описание аварии G-AADN на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 января 2013 г.
  22. ^ а б c d е Страуд, февраль 1987 г., стр.97–103.
  23. ^ Описание аварии на Г-ЭБМЗ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 января 2013 г.
  24. ^ а б c Страуд, май 1985 г., стр. 265–269.
  25. ^ а б c Страуд, февраль 1991 г., стр.115–120.
  26. ^ Описание аварии G-AASJ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 января 2013 г.
  27. ^ Описание аварии G-ABFA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 января 2013 г.
  28. ^ Описание аварии G-ADVA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 января 2013 г.
  29. ^ Описание аварии G-ADVC на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 января 2013 г.
  30. ^ Описание аварии G-ADUZ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 января 2013 г.
  31. ^ Описание аварии G-ABTG на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 января 2013 г.
  32. ^ Описание аварии G-AETW на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 января 2013 г.
  33. ^ Описание аварии G-ADVD на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 января 2013 г.
  34. ^ «Катастрофа Хэндли Пейджа H.P.42E в Оманском заливе, 8 человек погибли». Бюро авиационных происшествий. Получено 24 сентября 2019.
  35. ^ "ДАННЫЕ О АВАРИИ". Информация о авиакатастрофе. Получено 8 марта 2011.
  36. ^ «Авария с авиалайнером. Поврежденный при вынужденной посадке». Времена (45897). Лондон. 10 августа 1931 г. col G, p. стр.10.
  37. ^ «Катастрофа короткого S.17 Kent в Бриндизи: 12 убитых». Бюро авиационных происшествий. Получено 24 сентября 2019.
  38. ^ а б c Страуд, август 1985 г., стр. 433–437.
  39. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19390312-1 Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  40. ^ а б Джексон, 1973, стр. 55–57.
  41. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Блаффилд 2009, стр. 211–213
  42. ^ а б Джексон, 1973, стр. 52–54.
  43. ^ Страуд, июнь 1988 г., стр. 433–437.
  44. ^ Страуд, август 1986 г., стр. 433–436.
  45. ^ Джексон, 1973, 433–437
  46. ^ Страуд, октябрь 1984 г., стр. 549–553.
  47. ^ а б Страуд, декабрь 1989 г., стр. 763–769.
  48. ^ а б Страуд, январь 1990 г., стр. 51–61.
  49. ^ Джексон, 1974, стр.443.
  50. ^ «Коммерческая авиация» Полет 13 августа 1936 г. с.181
  51. ^ Страуд, февраль 1984 г., стр.101–105.
  52. ^ Страуд, декабрь 1985 г., стр. 657–661.

Сноски

Примечания

  1. ^ Один источник утверждает, что самолет загорелся перед взлетом, 12 человек погибли.[37]

Библиография

  • Болдуин, Северная Каролина, 1950.Imperial Airways (и дочерние компании): история и контрольный список цен Empire Air Mails. Саттон Колдфилд, Англия: Фрэнсис Дж. Филд.
  • Блаффилд, Роберт (2009). Imperial Airways - рождение британской авиационной промышленности 1914–1940 гг.. Хершем, Суррей, Англия: Издательство Иана Аллана. ISBN  978-1-906537-07-4.
  • Бадд, Люси «Глобальные сети до глобализации: Imperial Airways и развитие дальнемагистральных авиамаршрутов» Бюллетень исследований глобализации и мировых городов (GaWC) 253, 5 декабря 2007 г.
  • Клютт, Дуглас; Нэш, Джоанна; Лермонт Боб. 1980. Аэропорт Кройдон. 1928 - 1939, Великие дни. Лондонский боро Саттон ISBN  0-9503224-8-2
  • Дэвис, R.E.G 2005. British Airways: Авиакомпания и ее самолеты, Том 1: 1919–1939 - Годы Империи. Маклин, Вирджиния: Paladwr Press. ISBN  1-888962-24-0
  • Дойл, Невилл. 2002. Тройственный альянс: предшественники первых British Airways. Эйр-Британия. ISBN  0-85130-286-6
  • Хайэм, Робин. 1960 г. Британские имперские воздушные маршруты, 1918-1939: история британских зарубежных авиакомпаний. Лондон: G.T. Фулис; Хамден, Коннектикут: шнурки для обуви.
  • Джексон, А.Дж. 1959 и 1974 гг. Британские гражданские самолеты с 1919 года 2 тома (1-е изд.); 3 тома (2-е изд.) Лондон: Putnam.
  • Мосс, Питер В. 1962. Журнал впечатлений (Том I-IV). Эйр-Британия.
  • Мосс, Питер В. Октябрь 1974 г., British Airways. Самолет ежемесячно.
  • Орд-Хьюм, Артур В. Дж. Г. (2010). Imperial Airways, от первых дней до BOAC. Катрин, Эйршир: Stenlake Publishing. п. 10. ISBN  9781840335149.
  • Пири, Г. 2004. Пассажирские перевозки в 1930-х годах на британских имперских воздушных маршрутах: уточнение и пересмотр. Журнал истории транспорта, 25: 66–84.
  • Пири, Г. 2009 г. Воздушная империя: британская имперская гражданская авиация 1919–39. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN  978-0-7190-4111-2.
  • Пири, Г. 2009. Случайный туризм: британские имперские авиаперелеты в 1930-е годы. Журнал истории туризма, 1: 49–66.
  • Пири, Г. 2012 г.Культура и карикатуры на британскую имперскую авиацию: пассажиры, пилоты, реклама. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN  978-0-7190-8682-3.
  • Падни, Дж. 1959. Семь небес - исследование BOAC и его предшественников с 1919 года. Лондон: Патнэм.
  • Солт, майор A.E.W. 1930 г.Имперские воздушные маршруты. Лондон: Джон Мюррей.
  • Сэнфорд, Кендалл С. 2003. Авиакатастрофа от Imperial Airways и Predecessor Airlines. Бристоль: Целевой фонд Стюарта Росситера. ISBN  0-9530004-6-X
  • Страуд, Джон 1962.Летопись воздушного транспорта Великобритании и Содружества 1919–1960 гг. Лондон: Патнэм.
  • Страуд, Джон. 2005 г. Флот Imperial Airways. Страуд, Англия: Издательство Темпус. ISBN  0-7524-2997-3
  • Страуд, Джон (май 1985). «Крылья мира (Армстронг Уитворт Аргози)». Самолет ежемесячно. Келси. С. 265–269.
  • Страуд, Джон (июнь 1986). "Крылья мира (Армстронг Уитворт A.W.XV Аталанта)". Самолет ежемесячно. Келси. С. 321–326.
  • Страуд, Джон (июль 1988 г.). "Крылья мира (Армстронг Уитворт A.W.27 Ensign)". Самолет ежемесячно. Келси. С. 433–437.
  • Страуд, Джон (февраль 1991). "Крылья мира (монопланы Авро)". Самолет ежемесячно. Келси. С. 115–120.
  • Страуд, Джон (август 1986). «Крылья мира (Бултон Пол, стр.64 и стр.71А)». Самолет ежемесячно. Келси. С. 433–436.
  • Страуд, Джон (июнь 1984). "Крылья мира (De Havilland DH.34)". Самолет ежемесячно. Келси. С. 315–319.
  • Страуд, Джон (ноябрь 1986). "Крылья мира (De Havilland DH.66 Hercules)". Самолет ежемесячно. Келси. С. 609–614.
  • Страуд, Джон (июнь 1990 г.). «Крылья мира (Де Хэвилленд Альбатрос, часть 1)». Самолет ежемесячно. Келси. С. 369–372.
  • Страуд, Джон (июль 1990). «Крылья мира (Де Хэвилленд Альбатрос, часть 2)». Самолет ежемесячно. Келси. С. 433–437.
  • Страуд, Джон (октябрь 1983 г.). «Крылья мира (Хэндли Пейдж Типа W и производные)». Самолет ежемесячно. Келси. С. 535–539.
  • Страуд, Джон (август 1985). "Крылья мира (Хэндли Пейдж H.P.42 и H.P.45)". Самолет ежемесячно. Келси. С. 433–437.
  • Страуд, Джон (февраль 1987 г.). "Крылья мира (Сокращение S.8 Калькутта и S.17 Кент)". Самолет ежемесячно. Келси. С. 97–103.
  • Страуд, Джон (октябрь 1984). "Крылья мира (Сокращение L.17 Сцилла)". Самолет ежемесячно. Келси. С. 549–553.
  • Страуд, Джон (декабрь 1989 г.). "Крылья мира (Летающие лодки" Короткая Империя ", часть 1)". Самолет ежемесячно. Келси. С. 763–769.
  • Страуд, Джон (январь 1990). «Крылья мира (Летающие лодки« Короткая Империя », часть 2)». Самолет ежемесячно. Келси. С. 51–61.
  • Страуд, Джон (ноябрь 1987 г.). «Крылья мира (Виккерс Вулкан)». Самолет ежемесячно. Келси. С. 609–612.
  • Страуд, Джон (февраль 1984). "Крылья мира (Vickers Vimy Advertising)". Самолет ежемесячно. Келси. С. 101–105.
  • Страуд, Джон (декабрь 1985). «Крылья мира (Вестленд IV и Уэссекс)». Самолет ежемесячно. Келси. С. 657–661.

внешняя ссылка