Стив Фоссетт - Steve Fossett

Стив Фоссетт
Стив Фоссетт 1.jpg
Фоссет в феврале 2006 года
Родился
Джеймс Стивен Фоссет

(1944-04-22)22 апреля 1944 г.
Джексон, Теннесси, НАС.
Умер3 сентября 2007 г.(2007-09-03) (63 года)
Горы Сьерра-Невада, Калифорния, НАС.
Причина смертиКрушение самолета
Альма-матерСредняя школа Гарден Гроув
Вашингтонский университет в Сент-Луисе
Стэндфордский Университет
Известенустановление большого количества мировых рекордов как искатель приключений, моряк и авиатор

Джеймс Стивен Фоссет (22 апреля 1944 - 3 сентября 2007) был американским бизнесменом и рекордсменом летчиком, моряком и авантюристом. Он был первым человеком, который в одиночку совершил беспосадочный кругосветный полет на воздушном шаре и самолете с неподвижным крылом. Он заработал состояние на индустрии финансовых услуг и провел мировые рекорды на пять без перерыва кругосветное плавание Земли: как дальнее соло воздухоплаватель, как матрос, и как самостоятельный полет самолет пилот.

Сотрудник Королевское географическое общество и Клуб исследователей, Фоссет установил более ста рекордов[требуется проверка ] в пяти различных видах спорта, шестьдесят из которых все еще стояли на момент его смерти. Он побил три из семи абсолютных мировых рекордов для самолетов с неподвижным крылом, признанных Fédération Aéronautique Internationale, все в его Virgin Atlantic GlobalFlyer.[1] В 2002 году награжден Золотой медалью Королевского аэроклуба Великобритании.[2] и был введен в Национальный зал авиационной славы в 2007.

Фоссетт исчез 3 сентября 2007 г. во время полета легкого самолета над Пустыня Большого Бассейна, между Невадой и Калифорнией. Обширные поиски оказались безуспешными, и он был объявлен юридически мертвым в феврале следующего года.

В сентябре 2008 года турист обнаружил удостоверение личности Фоссета в Горы Сьерра-Невада, Калифорния, что вскоре привело к обнаружению обломков самолета. Единственные известные останки Фоссета, две большие кости, были найдены в полумиле от места крушения, вероятно, разбросанные дикими животными.[3][4]

Ранние годы

Фоссет родился в Джексон, Теннесси и вырос в Гарден Гроув, Калифорния, где окончил Средняя школа Гарден Гроув.[2]

Интерес Фоссета к приключениям начался рано. Как Бойскаут, он вырос, поднимаясь в горы Калифорнии, начиная с Горы Сан-Хасинто.[5] «Когда мне было 12 лет, я поднялся на свою первую гору, и я продолжал идти, берясь за более разнообразные и грандиозные проекты».[6] Фоссет сказал, что у него не было врожденных способностей к легкой атлетике или командным видам спорта, поэтому он сосредоточился на занятиях, требующих настойчивости и выносливости.[7] Его отец, Орел-разведчик, воодушевил Фоссета на такие приключения и призвал его рано вступить в бойскауты.[5] Он стал активным членом отряда 170 в Ориндж, Калифорния. В 13 лет[5] Фоссет получил наивысшее звание бойскаутов - орлиных разведчиков.[8] Он был членом Vigil Honor Орден Стрелы, Общество чести бойскаутов, где он служил начальником ложи.[8] Он также работал Рейнджер в Филмонт Скаут Ранч в Нью-Мексико летом 1961 г.[9] Фоссет сказал в 2006 году, что Скаутинг было самым важным занятием его юности.[5]

В колледже в Стэндфордский Университет, Фоссет уже был известен как авантюрист; его Сигма Альфа Эпсилон братство братья убедили его доплыть до Алькатрас и поднимите баннер с надписью "Beat Cal «на стене тюрьмы, закрытой двумя годами ранее. Он совершил плавание, но когда он прибыл, ему помешал охранник.[7] Во время учебы в Стэнфорде Фоссет был сотрудником студенческого сообщества и президентом нескольких клубов.[5][который? ] В 1966 году Фоссет окончил Стэнфорд по специальности экономика.[10] Следующее лето Фоссет провел в Европе, лазая по горам и плавая по Дарданеллы.[7]

Деловая карьера

В 1968 году Фоссет получил степень магистра делового администрирования Олинская школа бизнеса в Вашингтонский университет в Сент-Луисе, Штат Миссури, где позже он долгое время был членом Попечительского совета.[11] Первая работа Фоссета вне бизнес-школы была с IBM; затем он работал консультантом Делойт и Туш, а позже согласился на работу с Маршалла Филда. Позже Фоссет сказал: «Первые пять лет моей деловой карьеры я отвлекался на компьютерные системы, а затем я заинтересовался финансовыми рынками. Вот где я процветал».[5]

Затем Фоссет стал успешным продавец товаров в Чикаго, впервые за Merrill Lynch в 1973 году, где он показал себя очень успешным производителем комиссионных доходов для себя и этой фирмы. Он начал работать в 1976 г. Дрексель Бернхэм, который назначил ему одно из своих членских прав на Чикагская торговая палата и позволил ему продавать услуги фирмы с телефона на полу этой биржи. В 1980 году Фоссет начал процесс, который в конечном итоге привел к его устойчивому процветанию: он сдал в аренду членство на бирже потенциальным трейдерам, сначала на бирже. Чикагская биржа опционов.[7][12]

После пятнадцати лет работы в других компаниях,[5] Фоссетт основал свои собственные фирмы Marathon Securities и Lakota Trading, на которых он заработал миллионы на аренде членства на бирже.[2][10][13] С этой целью он основал Lakota Trading в 1980 году.[14] В начале 1980-х гг.[5] он основал Marathon Securities и распространил эту успешную формулу на членство на фондовых биржах Нью-Йорка. Он заработал миллионы на аренде торговая площадка привилегии (членство на бирже) подающим надежды новым трейдерам, которые также платили клиринговые комиссии клиринговым фирмам Fossett пропорционально торговой активности тех, кто арендует членство. В 1997 году объем арендованных ею членских взносов был больше, чем у любой другой клиринговой фирмы на Чикагской бирже.[7] Lakota Trading воспроизвела тот же бизнес-план на многих биржах в США, а также в Лондоне.[5] Позже Фоссет использовал эти доходы для финансирования своих приключений.[2][10][13] Фоссет сказал: «Как трейдер, я был очень агрессивен и много работал. Те же самые качества помогают мне в приключенческих видах спорта».[7]

Фоссет сказал, что он не участвовал ни в каких «интересных вещах», которые он делал в колледже во время своей деятельности, связанной с обменом: «Был период, когда я ничего не делал, кроме как зарабатывал себе на жизнь. очень расстроен этим и, наконец, решил вернуться к делу ".[5] Он начал брать шесть недель отпуска в году, чтобы заниматься спортом, и переехал в Бивер-Крик, Колорадо в 1990 году. Позже Фоссет продал большую часть своего бизнеса,[2][15] хотя до 2006 года у него был офис в Чикаго.[5]

Личная жизнь

В 1968 году Фоссет женился на Пегги Фоссетт (урожденная Филанд), которая была родом из Ричмонд-Хайтс, штат Миссури.[11] У них не было детей.[14][16] У Фоссеттов были дома в Бивер-Крик, Колорадо и Чикаго, и загородный дом в Кармель, Калифорния.[7][11][15]

Фоссет стал известен в Великобритании своей дружбой с миллиардером. Ричард Брэнсон, чей Virgin Group спонсировал некоторые приключения Фоссета.[2]

Записи

Обзор

Virgin Atlantic GlobalFlyer прибытие в Космический центр Кеннеди в 2006 году пилотировал Фоссетт

Стив Фоссет был хорошо известен своими мировыми рекордами и приключениями на воздушных шарах, парусных лодках, планерах и летательных аппаратах. Он был летчиком с исключительной широтой опыта. Он хотел стать первым, кто достиг соло. воздушный шар полет вокруг света (наконец, успешно с шестой попытки, в 2002 году, став первым человеком, совершившим непрерывное и без дозаправки соло кругосветное плавание мира в любой вид самолета). Вместе со вторым пилотом Терри Делором он установил 10 из 21 рекорда Glider Open, включая первые 2000 км с возвратом и возвратом, первые 1500 км по треугольнику и самые длинные полеты по прямой. Его достижения в качестве пилота реактивного самолета Cessna Citation X включают записи для трансконтинентальных полетов в США, трансконтинентальных полетов в Австралии и кругосветных рейсов в западном направлении без сверхзвуковых частот.[17] До того, как Фоссет установил авиационные рекорды, ни один пилот не установил мировых рекордов более чем в одном классе самолетов; Фоссет провел их в четырех классах.[5]

В 2005 году Фоссет совершил первое безостановочное одиночное кругосветное плавание без дозаправки на самолете за 67 часов в Virgin Atlantic GlobalFlyer, одномоторный реактивный самолет.

В 2006 году он снова безостановочно обогнул земной шар и без дозаправки за 76 часов 45 минут GlobalFlyer, установив рекорд по самому продолжительному полету среди всех самолетов в истории с расстоянием 25 766 статутных миль (41 467 км).[2]

Установил 91 авиационный мировой рекорд, ратифицированный Fédération Aéronautique Internationale, из которых 36 стоят,[18] плюс 23 мировых рекорда в парусном спорте, ратифицированные Совет мировых рекордов скорости в парусном спорте.

29 августа 2006 года он установил мировой рекорд высоты над планерами. Эль Калафате, Аргентина на высоте 15 460 метров (50 720 футов).[19]

Пилот воздушного шара

Дух свободы гондола с воздушным шаром на выставке Национальный музей авиации и космонавтики

21 февраля 1995 года Фоссет приземлился в Лидер, Саскачеван, Канада, после взлета из Южная Корея, став первым человеком, совершившим одиночный перелет через Тихий океан на воздушный шар.[20]

В 2002 году он стал первым человеком, который в одиночку совершил кругосветное путешествие без остановок на любых самолетах. Он запустил 10-этажный воздушный шар Дух свободы из Нортам, Западная Австралия 19 июня 2002 г. и вернулся в Австралию 3 июля 2002 г., затем приземлился в Квинсленд. Продолжительность и расстояние этого одиночного полета на воздушном шаре составляли 13 дней 8 часов 33 минуты (14 дней 19 часов 50 минут до посадки), 20 626,48 статутных миль (33 195,10 км).[20] В конце полета воздушный шар тащил его по земле в течение 20 минут. Только капсула пережила посадку; это было доставлено в Смитсоновский институт в Вашингтон., где он отображался.[21] Центр управления миссией находился в Brookings Hall в Вашингтонский университет в Сент-Луисе.[22] Максимальная скорость Фоссетта во время полета составила 186 миль в час (299 км / ч) над Индийским океаном. Поездка установила ряд рекордов по полетам на воздушном шаре: Самый быстрый (200 миль в час (320 км / ч), побив свой собственный предыдущий рекорд в 166 миль в час (270 км / ч)), Самый быстрый в мире (13,5 дней), Самая большая дальность полета в одиночку на воздушном шаре (20 482,26 миль (32 963,00 км)) и 24-часовая дистанция полета на воздушном шаре (3186,80 миль (5128,66 км) 1 июля).[23]

Хотя Фоссет сам профинансировал пять предыдущих попыток, его успешный рекордный полет был спонсирован Бутон Светлый.[21] В конце концов, Фоссет фактически зарабатывал деньги на всех своих полетах на воздушном шаре. Он купил полис страхования на случай непредвиденных обстоятельств за 500 000 долларов, который заплатил бы ему 3 миллиона долларов, если ему удастся совершить полет. Помимо спонсорства, эта выплата означала, что в конце концов Фоссету не пришлось тратить свои деньги, кроме как на первоначальные расходы.[5]

Матрос

Фоссет был одним из парусный спорт самые плодовитые рекордсмены по дистанции. Его специальностью был скоростной парусный спорт, и с 1993 по 2004 год он доминировал в списках рекордов, установив 23 официальных мировых рекорда и девять рекордов на дистанциях. Он признан Советом мировых рекордов скорости в парусном спорте как «самый опытный скоростной моряк в мире».[2]

На макси-катамаране Шайенн (ранее назывался Игровая приставка), Фоссет дважды установил престижный 24-часовой рекорд плавания. В октябре 2001 года Фоссет и его команда установили трансатлантический рекорд 4 дня 17 часов, побив предыдущий рекорд на 43 часа 35 минут; увеличение средней скорости почти на семь узлов.

В начале 2004 года Фоссет, будучи шкипером, установил Мировой парусный рекорд 58 дней, 9 часов в Шайенн с экипажем из 13 человек. В 2007 году Фоссет установил мировой рекорд по пересечению Тихий океан на своей 125-футовой (38-метровой) яхте Игровая приставка, что он и сделал с четвертой попытки.[7][15]

Полное резюме судовых отчетов[24]

13 мировых рекордов:

  • Round Ireland 44 ч 42 мин 20 с Сентябрь 1993 г.
  • Гавайи-Япония 13 д 20 ч 9 мин июль-август 1995 г.
  • Тихий океан с востока на запад 16 д 17 ч 21 мин авг 1995 г.
  • Ньюпорт-Бермуды 1 д 14 ч 35 мин 53 с Янв 2000
  • Майами-Нью-Йорк 2 д 5 ч 54 мин 42 с Май 2001 г.
  • TransAtlantic 4 д 17 ч 28 мин 6 с (25,78 kn) октябрь 2001 г.
  • Остров Уайт 2 ч 33 мин 55 сек Ноябрь 2001 г.
  • Курс Fastnet 35 ч. 17 мин. 14 сек. Март 2002 г.
  • Плимут-Ла-Рошель 16 ч 41 мин 40 с Апрель 2002 г.
  • ТрансМед (Марсель-Карфаген) 18 ч 46 мин 48 с Май 2002 г.
  • Вокруг Великобритании и Ирландии 4 д 16 ч 9 мин 36 с Октябрь 2002 г.
  • Маршрут TransAt-Discovery 9 д 13 ч 30 мин 18 с фев 2003 г.
  • Вокруг света 58 д 9 ч 32 мин 45 с Февраль-апрель 2004 г.

2 мировых рекорда в одиночку:

  • Тихий океан (Иокогама, Сан-Франциско) - Мир 20 д 9 ч 52 мин август 1996 г.
  • Ньюпорт-Бермуды-Уорлд 40 ч. 51 мин. 54 с. Июнь 1999 г.

9 гоночных рекордов:

  • Лонг-Бич-Кабо-Сан-Лукас 3 д 2 ч 59 мин ноя 1995 г.
  • Swiftsure 14 ч 35 мин 29 с Май 1997 г.
  • Винджаммерс (Сан-Франциско-Санта-Крус) 4 ч 41 мин 2 с авг.1997 г.
  • Сан-Диего-Пуэрто-Валларта 62 ч 20 мин 11 с Февраль 1998 г.
  • Ньюпорт-Энсенада 6 ч 46 мин 40 с (18,45 kn), апрель 1998 г.
  • Чикаго-Макино 18 ч 50 мин 32 с июль 1998 г.
  • Pineapple Cup (Форт-Лодердейл - Монтего-Бэй) 2 д 20 ч 8 мин 5 с фев 1999 г.
  • Круглый Сен-Мартен (Heineken) 2 ч. 4 мин. 23 с. Март 2003 г.

Рекорд одиночной гонки:

  • Калифорния-Гавайи (Singlehanded Transpac) - Гонка 7 д 22 ч 38 мин июль 1998 г.

Мировые рекорды установлены, но позже побиты:

  • Остров Уайт 3 ч. 35 мин. 38 сек. Сен 1994
  • Вокруг Британии и Ирландии 5 д 21 ч 5 мин 27 с Окт 1994
  • Транспак 6 д 16 ч 7 мин 16 с Июль 1995 г.
  • Рекорд Тихого океана (в команде) 16 д 17 ч 21 мин 19 с Август 1995 г.
  • 24-часовой рекорд 580,23 миль (24,18 узлов), март 1999 г.
  • Рекорд за 24 часа: 687,17 миль (28,63 узлов), октябрь 2001 г.
  • Cowes-St. Мало 6 ч 21 мин 54 с Дек 2001 г.

В момент его гибели подводная лодка, DeepFlight Challenger, строился, чтобы позволить Фоссетту стать первым подводником-одиночкой, достигшим Challenger Deep.[25]

Пилот дирижабля

27 октября 2004 года Фоссет установил абсолютный мировой рекорд скорости для дирижаблей. Новый рекорд скорости полета был достигнут с помощью Цеппелин NT, при зарегистрированной средней скорости 62,2 узла (115,2 км / ч; 71,6 миль / ч). Предыдущий рекорд был 50,1 узла (92,8 км / ч; 57,7 миль / ч), установленный в 2001 году на дирижабле Virgin. В 2006 году Фоссетт был одним из 17 пилотов в мире, имеющих лицензию на управление цеппелином.[5]

Пилот самолета

Фоссетт в Космическом центре Кеннеди НАСА Место посадки шаттла сидя в кабине GlobalFlyer

GlobalFlyer

Фоссет в 2006 году перед рекордным полетом

Фоссет совершил первый самостоятельный беспосадочный перелет вокруг света на самолете без дозаправки в период с 28 февраля по 3 марта 2005 года. Салина, Канзас, где ему помогали преподаватели и студенты из Канзасский государственный университет, и полетел в восточном направлении с преобладающими ветрами, вернувшись в Салину через 67 часов 1 минуту 10 секунд, без дозаправки и промежуточных посадок. Его средняя скорость 342,2 мили в час (550,7 км / ч) также была абсолютным мировым рекордом для «скорости по всему миру, без остановок и без дозаправки». Его самолет, Virgin Atlantic GlobalFlyer, имел пластик, армированный углеродным волокном планер с одиночным Уильямс FJ44 ТРДД. Он был спроектирован и построен Берт Рутан и его компания, Масштабированные композиты, для дальних одиночных перелетов. В топливная фракция, вес топлива, деленный на массу самолета при взлете, составил 83 процента.[26][27][28]

11 февраля 2006 года Фоссет установил абсолютный мировой рекорд по «дистанции без приземления», пролетев с Космический центр Кеннеди, Флорида, вокруг света в восточном направлении, а затем по возвращении во Флориду, продолжая Атлантический второй раз приземлиться в Борнмут, Англия. Официальное расстояние составляло 25 766 статутных миль (41 467 км), а продолжительность - 76 часов 45 минут.

В следующем месяце Фоссет совершил третий кругосветный полет, чтобы побить абсолютный рекорд «Расстояние по замкнутому кругу без посадки» (со взлетом и посадкой в ​​том же аэропорту). Он вылетел из Салины, штат Канзас, 14 марта 2006 г. и вернулся 17 марта 2006 г., пролетев 25 262 мили (40 655 км).

Всего семь абсолютных мировых рекордов для самолетов с фиксированным крылом, признанных Fédération Aéronautique Internationale и Фоссетт разбил три из них в Virgin Atlantic GlobalFlyer.[1] Все три рекорда ранее принадлежали Дик Рутан и Джина Йегер от их полета в Вояджер в 1986 году. Фоссет внес GlobalFlyer к Смитсоновский институт постоянная коллекция.[29] Он выставлен на выставке Удвар-Хази Центр Смитсоновского института Национальный музей авиации и космонавтики.[30] Фоссет направил самолет в Центр и подрулил к входной двери.[31]

Рекорды трансконтинентальных самолетов

Фоссет установил два американских рекорда трансконтинентальных самолетов в один день. 5 февраля 2003 года Фоссет и второй пилот Дуг Трэвис совершили полет на его Cessna Citation X самолет из Сан Диего Из Калифорнии в Чарльстон, Южная Каролина за 2 часа 56 минут 20 секунд на средней скорости 726,83 миль в час (1169,72 км / ч), чтобы побить трансконтинентальный рекорд для несверхзвуковых реактивных самолетов.

Он вернулся в Сан-Диего, а затем пролетел тем же курсом в качестве второго пилота товарища по приключениям. Джо Ричи в турбовинтовом двигателе Ричи Piaggio Avanti. Их время составило 3 часа 51 минута 52 секунды, а средняя скорость составила 879,41 км / ч, что побило предыдущий трансконтинентальный рекорд турбовинтового самолета, установленный компанией Чак Йегер и Ренальд Давенпорт.

17 сентября 2000 года Фоссетт также установил трансконтинентальный рекорд с востока на запад для несверхзвуковых самолетов. Джексонвилл, Флорида до Сан-Диего, Калифорния, за 3 часа 29 минут со средней скоростью 591,96 миль в час (952,67 км / ч).

Первая реконструкция трансатлантического полета

2 июля 2005 года Фоссет и второй пилот Марк Ребхольц воссоздали первое беспосадочное пересечение Атлантики, совершенное британской командой Джон Олкок и Артур Уиттен Браун в июне 1919 г. Викерс Вими биплан. Их бегство из Сент-Джонс, Ньюфаундленд, Канада в Clifden, Графство Голуэй В открытой кабине Vickers Реплика Vimy заняла 18 часов 25 минут при 13 часах налета в условиях полета по приборам. Поскольку в Клифдене не было аэропорта, Фоссет и Ребхольц приземлились на 8-м фарватере Коннемара Гольф-ссылки.[5]

Рекорды планера

Команда Стива Фоссета и Терри Делора (Новая Зеландия) установила десять официальных мировых рекордов в планерах, летая в трех основных местах: Новой Зеландии, Аргентине и Неваде, США. Звездочкой (*) отмечены рекорды, впоследствии побитые другими пилотами.

  • Мировой рекорд на дистанции 1000 км * 166,46 км / ч (103,43 миль / ч), 12 декабря 2002 г.[32]
  • Мировой рекорд по треугольнику на 750 км * 171,29 км / ч (106,43 миль / ч), 29 июля 2003 г.[33]
  • 1250 километровый треугольник Национальный рекорд США - 143,48 км / ч (89,15 миль / ч), 30 июля 2003 г. Превышен мировой рекорд на 0,01 км / ч.[34]
  • Мировой рекорд на 1500 км с возвратом и возвратом * 156,61 км / ч (97,31 миль / ч), 14 ноября 2003 г.[35]
  • Рекордная дистанция (заявленный) * 1804,7 км, 14 ноября 2003 г.
  • Мировой рекорд дистанции выхода и возврата (свободный) * 2004,44 км, 14 ноября 2003 г.[36]
  • Мировой рекорд на 500 километров по треугольнику * 187,12 км / ч (116,27 миль / ч), 15 ноября 2003 г.[37]
  • Мировой рекорд на 1500 километров по треугольнику - 119,11 км / ч (74,01 миль / ч), 13 декабря 2003 г.[38]
  • Мировой рекорд по расстоянию между треугольниками * 1502,6 км, 13 декабря 2003 г.
  • Мировой рекорд расстояния по треугольнику (свободный) * 1509,7 км, 13 декабря 2003 г.[39]
  • Мировой рекорд расстояния (свободный) 2192,9 км, 4 декабря 2004 г.[40]

Фоссет и второй пилот Эйнар Эневольдсон полетел на планере в стратосфера 29 августа 2006 г. Полет установил Рекорд абсолютной высоты для планеров на высоте 15 460 метров (50 720 футов).[41] Поскольку кабина планера была негерметичной, пилоты носили полную скафандры (аналогично космическим скафандрам), чтобы они могли взлетать на высоту более 45 000 футов (14 000 м). Фоссет и Эневольдсон уже предпринимали предыдущие попытки в трех странах в течение пяти лет, прежде чем, наконец, преуспели в этом рекордном полете. Это стремление известно как Проект Perlan.

Беговые лыжи

Будучи молодым авантюристом, Фоссет был одним из первых участников Worldloppet, серия лыжных марафонов по всему миру. Несмотря на то, что у него не было опыта лыжного спорта, он был в первой группе «гражданских спортсменов», которые участвовали в дебюте серии в 1979 году. А в 1980 году он стал восьмым лыжником, завершившим все 10 гонок на длинные дистанции, заработав награду. Медальон Worldloppet. Он также установил беговые лыжи записей в Колорадо, установив Осина к Вейл рекорд 59 ч, 53 мин, 30 с в феврале 1998 г., и осина до Орел рекорд 12 часов 29 минут в феврале 2001 г.[5]

скалолазание

Фоссетт всю жизнь занимался альпинизмом и покорял самые высокие вершины шести из семи континентов.[7][13] В 1980-х он подружился с Патрик Морроу, который пытался покорить самые высокие вершины на всех семи континентах за "Семь вершин "мировой рекорд, который Морроу установил в 1985 году. Фоссетт сопровождал Морроу на его последних трех вершинах, включая Массив Винсона в Антарктиде, Пирамида Карстенса в Океании и Эльбрус в Европе.[5] Хотя Фоссет сам совершил восхождение почти на все вершины Семи вершин, он отказался от восхождения. гора Эверест в 1992 году из-за астма.[5] Позже он вернулся в Антарктиду, чтобы снова подняться.

Прочие достижения

Фоссет участвовал и завершил лучшие спортивные соревнования на выносливость, в том числе пробег на 1165 миль (1875 км). Гонки на собачьих упряжках Iditarod Trail, в котором он финишировал 47-м со второй попытки в 1992 году после пяти лет тренировок. Он стал 270-м человеком, переплывшим Английский канал с четвертой попытки в сентябре 1985 года, время 22 часа 15 минут.[5][7][20] Хотя Фоссетт сказал, что он не был достаточно хорошим пловцом, чтобы «попасть в университетскую команду по плаванию», он обнаружил, что может плавать длительное время.[5] Фоссет соревновался в Триатлон Ironman на Гавайях[11] (окончание 1996 г. в 15:53:10),[42] то Бостонский марафон, а Leadville Trail 100, 100 миль (160 км) Колорадо ультрамарафон который включает в себя подъем на высоту более 12 600 футов (3800 м) в скалистые горы.[7][10]

Фоссет участвовал в гонках на автомобилях в середине 1970-х, а затем вернулся в спорт в 1990-х.[5] Он соревновался в 24 часа Ле-Мана шоссейные гонки 1993 и 1996 годов,[12][13] вместе с Ралли Париж-Дакар.[7]

Предыдущие попытки рекордов

Попытка Фоссета в 1998 году совершить кругосветный полет на воздушном шаре. Ричард Брэнсон и Пер Линдстранд заканчивается в Тихом океане 25 декабря

Фоссетт шесть раз за семь лет пытался совершить первое одиночное кругосветное плавание на воздушном шаре. Пятая попытка обошлась ему в 1,25 миллиона долларов собственных денег; его шестая и успешная попытка была коммерчески спонсирована.[5] Две попытки были предприняты с Мемориальный стадион Буша в Святой Луи, Штат Миссури. Вашингтонский университет в Сент-Луисе служил центром управления четырьмя из шести рейсов, в том числе рекордным.[11]

В 1998 году одна из неудачных попыток установления рекорда по воздухоплаванию закончилась падением на пять миль (8 км) в глубь реки. Коралловое море у побережья Австралии, который чуть не убил Фоссета;[29] он ждал спасения 72 часа, что обошлось ему в 500 000 долларов.[11][43][44] Первая попытка началась в Блэк-Хиллз южная Дакота и закончился снаружи Хэмптон, Нью-Брансуик 1800 миль (2900 км) позже. Вторая попытка, начатая со стадиона Буш, обошлась в 300 000 долларов и длилась 9600 миль (15 400 км), прежде чем была сбита на полпути в дереве в Индия; поездка установила рекорды на то время по продолжительности и дальности полета (при этом Фоссетт удвоил свой предыдущий рекорд) и была названа Solo Spirit после Линдберга Дух Сент-Луиса.[7][11] Фоссет спал в среднем по два часа в сутки за шестидневное путешествие, проводимое при отрицательных температурах. Взяв слишком много топлива, чтобы пересечь Атлантический океан и кружить Ливия В течение 12 часов, пока официальные лица решали, пустить ли его в свое воздушное пространство, у Фоссета не было достаточно топлива, чтобы завершить полет. В том году Фоссет улетел дальше с меньшими затратами, чем более финансируемые экспедиции (в том числе одна, поддерживаемая Virgin Galactic основатель Ричард Брэнсон ) отчасти из-за его способности летать в негерметичной капсуле в результате его тяжелой физической подготовки на больших высотах.[7] В Solo Spirit капсула была выставлена ​​в Смитсоновском Национальном музее авиации и космонавтики напротив Аполлон-11 командный модуль.[7]

Скаутинг

Фоссет вырос в Гарден Гроув, Калифорния В 1957 году он получил награду «Игл-скаут». Он считал свой опыт в скаутинге основой для большей части своего последующего успеха. «Как скаут, я научился ставить цели и достигать их», - сказал он однажды. «Быть ​​скаутом также научило меня лидерству в молодом возрасте, когда у меня мало возможностей быть лидером. Скаутские ценности остались со мной на протяжении всей моей жизни, в моей деловой карьере и сейчас, когда я беру на себя новые задачи».[9] В более поздние годы его товарищи-скауты называли его «легендой». Как национальный волонтер BSA, он был председателем комитета по приключениям северного уровня, председателем комитета по венчурным проектам, членом комитета по ранчо Филмонта и членом Национального консультативного совета. Позже он стал членом Национального исполнительного совета BSA, а в 2007 году Фоссет сменил министра обороны. Роберт Гейтс как президент Национальная ассоциация скаутов-орлов. Фоссет ранее служил в Всемирный Скаутский Комитет.[5]

Фоссет был удостоен награды Заслуженный орел-скаут в 1992 году. В 1999 году он получил Серебряный буйвол, Высшее признание BSA за служение молодежи.[8]

Награды и отличия

В 2002 году Фоссет получил высшую авиационную награду - Золотую медаль Fédération Aéronautique Internationale (FAI), а в июле 2007 года он был введен в должность Зал авиационной славы.[2] Его представил на церемонии Дик Рутан.

В 1997 году Фоссет был внесен в Зал славы воздушных шаров и дирижаблей.[5] В феврале 2002 года Фоссет был назван американским Rolex Яхтсмен года по версии Американская ассоциация парусного спорта на Яхт-клуб Нью-Йорка.[15] Он был старейшим лауреатом этой награды за 41-летнюю историю и единственным, кто прилетел на церемонию на собственном самолете.[15]

Он получил медаль исследователей от Клуб исследователей после его одиночного кругосветного плавания на воздушном шаре. Он был награжден дипломом Монгольфье от Fédération Aéronautique Internationale в 1996 г. Он получил Хармон Трофи вручается ежегодно «выдающимся авиаторам и воздухоплавателям мира» в 1998 и 2002 годах. Он получил Grande Médaille Аэроклуб де Франс, а британские Королевский аэроклуб Золотая медаль в 2002 году. Орден Магеллана и Французская Республика с Médaille de l'Aéronautique в 2003 г.[5]

В Белый рыцарь два VMS Дух Стива Фоссета[45] был назван в честь Фоссета своим другом Ричард Брэнсон в конце 2007 г.[46][47] После его исчезновения Пегги Фоссет и Дик Рутан приняли от имени Фоссетта премию «Расправленные крылья» на гала-концерте 2007 года. Крылья над Скалистыми горами Музей авиации и космонавтики, Денвер, Колорадо.[48]

В 2010 году Фоссет был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.[49]

Смерть

Исчезновение и поиск

Чемпион 8KCAB Super Decathlon

В 8:45 утра понедельника, 3 сентября 2007 г. (День труда), Фоссет взлетел на одномоторном автомобиле. Супер Десятиборье легкий самолет из Ранчо Flying-M частная взлетно-посадочная полоса, рядом Смит-Вэлли, Невада. Когда он не вернулся, примерно через шесть часов начались обыски. Сигнала от самолета не было. передатчик аварийного локатора (ELT), предназначенный для автоматической активации в случае сбоя, но он был более старого типа, печально известного тем, что не работал после сбоя.[50][51]

Сначала предполагалось, что Фоссет тоже носил Breitling Аварийное дежурство с ручным управлением ELT, дальность действия которого составляла до 90 миль (140 км), но сигнал от него не поступал. 13 сентября жена Фоссета Пегги выступила с заявлением, в котором пояснила, что у него были такие часы, но он не носил их, когда вылетал на рейс в День труда.[52]

Стив Фоссетт находится в Неваде.
Ранчо Flying-M
Bodie Hills
Йосемитский национальный парк
Место аварии обнаружено в 2008 году
Место аварии обнаружено в 2008 году
Район поиска на границах Калифорнии и Невады

По словам пресс-секретаря майора Синтии С. Райан, сотрудника по общественной информации, Фоссет взлетел с достаточным запасом топлива на четыре-пять часов полета. Гражданский воздушный патруль (КЕПКА).[53] Поисковикам с CAP сказали, что Фоссет улетел на короткий рейс, возможно, включая районы Lucky Boy Pass и Walker Lake. В какой-то момент было высказано предположение, что он, возможно, искал потенциальные места для проведения запланированного наземного бега.[53]А Федеральная авиационная администрация (FAA) представитель отметил, что Фоссетт явно не подавал план полета и не был обязан этого делать.[54] На второй день самолет Гражданского воздушного патруля провел обыск, но не обнаружил никаких следов обломков после того, как начал сложный и расширяющийся поиск того, что позже превратилось в территорию площадью почти 20 000 квадратных миль (52 000 км).2) области одного из самых пересеченных мест в Северной Америке. По словам Райана, в первый день поиска CAP операции были приостановлены к полудню из-за сильного ветра. К четвертому дню CAP использовала для поисков четырнадцать самолетов, в том числе один с ЛУЧНИК система, которая могла автоматически сканировать подробные изображения для данной сигнатуры пропавшего самолета.[55]

К 10 сентября поисковые бригады обнаружили восемь ранее неизвестных мест крушения,[56] некоторым из них было несколько десятилетий,[57]. Безотлагательность того, что все еще считалось спасательной миссией, означала, что были предприняты минимальные немедленные усилия для идентификации самолета в неизведанных местах крушения.[58] хотя некоторые предполагали, что один из них мог принадлежать Чарльз Клиффорд Огл, отсутствует с 1964 года.[59] В массовом поиске участвовало около двух десятков самолетов, которые действовали с основной поисковой базы в Миндене, штат Невада, с дополнительной поисковой базой, расположенной в Бишопе, штат Калифорния.

7 сентября Google Inc. помогли найти авиатора благодаря своим связям с подрядчиками, которые предоставляют спутниковые снимки для своего Гугл Земля программного обеспечения. Брэнсон сказал, что он и другие координируют усилия с Google, чтобы выяснить, может ли какое-либо из изображений с высоким разрешением включать самолет Фоссета.

8 сентября состоялась первая из серии новых изображений с высоким разрешением от DigitalGlobe был доступен через Amazon Mechanical Turk бета-версии, чтобы пользователи могли отмечать потенциальные области интереса для поиска. К 11 сентября к усилиям присоединились до 50 000 человек, изучавших более 300 000 квадратов изображений площадью 278 квадратных футов. Питер Коэн из Amazon считает, что к 11 сентября вся территория поиска была покрыта хотя бы один раз. Поисковая система Amazon была прекращена 29 октября без какого-либо ощутимого успеха.[60][61] Майор Синтия Райан позже сказала, что это было больше помехой, чем помощью.[61] Она сказала, что люди, которые якобы видели самолет на «Механическом турке» или обладали специальными знаниями, забивали ее электронную почту в критические дни поиска и даже в течение нескольких месяцев после этого. Многие из мнимых наблюдений оказались изображениями самолетов CAP, летающих с поисковыми сетками, или просто ошибочными артефактами старых изображений. Экстрасенсы наводнили поисковую базу в Миндене предсказаниями о том, где можно найти летчика. Большинство этих звонков Райан получал лично, часто у себя дома посреди ночи. Один мужчина из Канады был особенно настойчив, когда ежедневно звонил Райану, мешая ее брифингам для прессы. Райан попросила своего командующего по инцидентам издать приказ о прекращении действий, подкрепленный Королевская канадская конная полиция (RCMP) при необходимости. Райан отметил, что к каждому сообщению, письму или телефонному звонку относились серьезно, и поэтому специалисты ВВС США поставили перед собой задачу изучить каждое из них без учета очевидной правдоподобности. Оглядываясь назад, можно сказать, что, по словам Райана, краудсорсинг был «не готов для прайм-тайм».

12 сентября эксперты по выживанию предположили, что Фоссет, вероятно, мертв.[62]

17 сентября невадское крыло гражданского воздушного патруля заявило, что приостанавливает все полеты в связи с его поисковыми операциями.[63] но поисковые полеты Национальной гвардии, частные поисковые полеты и наземные поиски продолжались.[64]

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал предварительное расследование вероятной катастрофы самолета, на котором летел Фоссет.[65] В предварительном отчете говорилось, что Фоссетт был «предположительно смертельно ранен, а самолет был существенно поврежден», но впоследствии было изменено, чтобы исключить это предположение.[66] Брэнсон сделали аналогичные публичные заявления.[67]

19 сентября 2007 года власти подтвердили, что они прекратят активные поиски Фоссетта в пустыне Невада, но сохранят экипажи самолетов в режиме ожидания для перелетов к возможным местам крушения.[68] 30 сентября было объявлено, что после дальнейшего анализа радиолокационных данных со дня его исчезновения наземные группы и два самолета возобновили поиски.[69]

2 октября 2007 г. Гражданский воздушный патруль объявил о прекращении поисковой операции.[70]Позже Райан отметил, что этот обыск был самым крупным и сложным поиском человека в мирное время в истории США.

23 августа 2008 года, почти через год после исчезновения Фоссета, двадцать восемь друзей и поклонников провели обыск на основе новых улик, собранных командой. Этот поиск завершился 10 сентября.[71][72]

Затраты на поисково-спасательные работы

1 мая 2008 г. Обзор журнала Лас-Вегаса приписывается губернатору штата Невада Джим Гиббонс ' пресс-секретарь Бен Кикхефер,[73] решение губернатора предписать штату потребовать с семьи Стива Фоссета 687 000 долларов на поиски Фоссета.[74] Кикхефер позже проигнорировал этот ранний отчет, когда сказал Tahoe Daily Tribune что Невада не намеревалась требовать принудительного платежа от вдовы Фоссета, но что такой платеж будет добровольным: «Мы собираемся попросить их помочь компенсировать некоторые из этих расходов, учитывая объем поиска, а также общую стоимость как наши текущие бюджетные трудности ".[75] Отельер Бэррон Хилтон, с ранчо которого Фоссет уехал в день пропажи, ранее добровольно выделила 200 000 долларов на оплату поисков.[74][75]

В своих более поздних комментариях к Tahoe Daily TribuneКикхефер прямо отрицал, что готовился счет для семьи, и сказал: «Вероятно, он будет в форме письма»,[75] который, как указал Кикхефер, будет включать финансовую схему шагов, предпринятых государством, связанных с этим затрат и упоминание о текущих бюджетных трудностях государства.[75]

За несколько дней до этого объявления директор по чрезвычайным ситуациям штата Фрэнк Сиракуза отметил, что «нет прецедента, когда правительство будет преследовать людей за расходы только потому, что у них есть деньги, чтобы заплатить за это. Вы заблудились, а мы ищем вас. Это услуги, за которые платят доллары налогоплательщика ",[74] хотя он признал, что юридически любое решение будет зависеть от Гиббонса. На слушаниях Временного финансового комитета Законодательного собрания 10 апреля 2008 г. Сиракуза указал, что нанял независимого аудитора для проверки расходов, понесенных государством при поиске Фоссета, но добавил: «Мы проводим аудит, но не потому, что мы критикуем кого-либо. или подозреваете, что что-то было сделано неправильно ».[74][76] Председатель Морзе Арберри спросил Сиракузы о том, почему из-за нехватки средств государство не выставило счет семье Фоссетт за расходы на поиски, на что Сиракуза не ответила напрямую.[74][76] В своем более позднем интервью журналу Las Vegas Review-Journal он заявил, что его комментарии Комитету могли создать ложное впечатление, будто он нанял аудитора с целью впоследствии оспорить финансовое бремя государства, которое несет от его имени Национальная гвардия. во время поисковой операции.[74] На собеседовании относительно сообщений о том, что штат будет требовать оплаты, Арберри заявил, что он был рад услышать, что предпринимаются шаги, чтобы попытаться возместить часть затрат.[75]

Поиск в Неваде обошелся в 1,6 миллиона долларов, это «крупнейшая поисково-спасательная операция, когда-либо проводившаяся для человека в США». Джим Гиббонс попросил, чтобы на имущество Фоссета было возложено 487000 долларов, но оно отказалось, заявив, что жена Фоссета уже потратила 1 миллион долларов на частные поиски.[77]

Вид с воздуха на место крушения, 2010 г.

Восстановление обломков и останков

29 сентября 2008 г. турист обнаружил три смятых удостоверения личности в восточной части города. Сьерра-Невада в Калифорнии, примерно в 65 милях (100 км) к югу (186 градусов) от места взлета Фоссета. Было подтверждено, что эти предметы принадлежат Фоссету и включают FAA -выданная карта, его Парящее общество Америки членская карта и 1005 долларов наличными.[78][79]

1 октября, в конце дня, воздушные поисковые группы обнаружили обломки на земле на высоте 10 100 футов (3100 м), примерно в 750 ярдах (690 м) от того места, где были обнаружены личные вещи. Позже вечером того же дня команды подтвердили идентификацию бортовой номер самолета Фоссетта. Место крушения находится на склоне ниже юго-западной стороны линии гребня (на 600 футов (180 м) ниже вершины гребня) в Ансель Адамс Wilderness в Округ Мадера, Калифорния. Другие названные места рядом с местом крушения включают шахту Минарет (2000 футов (600 м) к западу), озеро Эмили (0,7 мили (1,1 км) к северо-востоку), Минарет озеро (1,8 мили (2,9 км) с запада на юго-запад), Вершины минаретов (3 мили (5 км) к западу), Национальный памятник Дьяволу Постпайл (4,5 мили (7,2 км) к юго-востоку), а город Маммот-Лейкс (ближайший населенный пункт, 14 км восток-юго-восток). Площадка находится в 10 милях (16 км) к востоку от Йосемитский национальный парк.[80][81]

В течение следующих двух дней наземные исследователи обнаружили четыре фрагмента костей размером примерно 2 на 1,5 дюйма (5 на 4 см). Однако впоследствии тесты ДНК показали, что эти фрагменты не были человеческими.[80][82][83]

Место крушения находится на вулканическом хребте, части Диапазон Риттера. Здесь показан вулканический хребет слева на переднем плане.

29 октября поисковые группы обнаружили две большие человеческие кости, которые, как они подозревали, могли принадлежать Фоссету. Эти кости были найдены в 0,5 мили (0,80 км) к востоку от места крушения.[84][85] Также были обнаружены теннисные туфли со следами от укусов животных. 3 ноября коронеры полиции Калифорнии заявили, что ДНК-профилирование Лаборатория судебно-медицинской экспертизы Министерства юстиции Калифорнии подтвердила соответствие двух костей ДНК Фоссетта. Шериф округа Мадера Джон Андерсон сказал, что Фоссет погиб бы при ударе в результате такой аварии, и что животные нередко утаскивают останки.[84]

Отчет и выводы NTSB

5 марта 2009 года NTSB опубликовал свой отчет и выводы.[86][87] В нем говорится, что самолет разбился на высоте около 10000 футов (3000 м), что на 300 футов (90 м) ниже гребня хребта. Высота пиков в этом районе превышала 13 000 футов (4 000 м). Тем не менее высота плотности в районе во время и в месте крушения оценивается в 12 700 футов (3900 м). Этому тандемному двухместному самолету было почти 30 лет, и Фоссет налетал на этом типе примерно 40 часов. В руководстве по эксплуатации самолета сказано, что на высоте 13000 футов (4000 м) скорость набора высоты будет 300 футов в минуту (около 1,5 м / с). В отчете NTSB говорится, что «метеоролог из Салинас предоставили численное моделирование условий в зоне аварии с использованием числовой модели WRF-ARW (Advanced Research Weather Research and Forecasting). В 09:30 [приблизительное время крушения] модель показала нисходящие нисходящие потоки в этой области примерно со скоростью 300 футов в минуту. «Не было никаких свидетельств отказа оборудования. В отчете говорилось, что под наблюдением проводилось патологоанатомическое исследование фрагментов скелета. отдела шерифа округа Мадера. Причиной смерти были множественные травмы. В результате авиакатастрофы был разрушен ELT.

9 июля 2009 г. NTSB объявил вероятной причиной крушения «непреднамеренное столкновение пилота с уклонами, превышающими возможности набора высоты для самолета. К аварии способствовали уклонения, высокие. высота плотности, и гористая местность ".[88][89]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б «Текущие абсолютные мировые рекорды авиации общего назначения». Records.fai.org. Архивировано из оригинал 28 июня 2010 г.. Получено 18 июля, 2010.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Уилсон, Сэм; агентства (6 июня 2007 г.). "Профиль: Стив Фоссет". Daily Telegraph. Лондон. Архивировано из оригинал 11 октября 2007 г.. Получено 7 сентября, 2007.
  3. ^ «Некоторые останки найдены в обломках самолета Fossett». www.cnn.com. В архиве из оригинала 12 мая 2017 г.. Получено 13 мая, 2017.
  4. ^ Леонард, Том. "'Части тела найдены в обломках самолета Стива Фоссета ". Telegraph.co.uk. Нью-Йорк. В архиве с оригинала 31 марта 2018 г.. Получено 13 мая, 2017.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у "Стив Фоссет: Всегда" В поисках новых приключений "Часть 1". Журналы аэропорта. Октябрь 2006 г. Архивировано с оригинал 10 декабря 2010 г.. Получено Второе октября, 2008.
  6. ^ «Поиски авантюриста Стива Фоссета продолжаются». CNN. 4 сентября 2007 г. В архиве из оригинала 12 октября 2007 г.. Получено 6 сентября, 2007.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Пионер в небе». Стэнфордский журнал. Архивировано из оригинал 11 октября 2007 г.. Получено 7 сентября, 2007.
  8. ^ а б c "EAGLE SCOUT И ЧЛЕН ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО СОВЕТА BSA БЫЛ МИРОВОЙ РЕКОРД". Бойскауты Америки. 3 июля 2002 г. Архивировано с оригинал 11 октября 2007 г.. Получено 12 сентября, 2007.
  9. ^ а б "Президент NESA Стив Фоссет: дань уважения" (PDF). 33 (3). Национальная ассоциация скаутов Eagle Scout, Eagletter. 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 6 октября 2010 г.. Получено 9 августа, 2010. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  10. ^ а б c d «Брэнсон опасается, что пропавший без вести Фоссет ранен». CNN. 5 сентября 2007 г. В архиве из оригинала 12 октября 2007 г.. Получено 7 сентября, 2007.
  11. ^ а б c d е ж грамм Смит, Билл; Дир, Стивен (5 сентября 2007 г.). «Самолет Стива Фоссета пропал». Сент-Луис Пост-Диспетч. Архивировано из оригинал 7 сентября 2007 г.. Получено 7 сентября, 2007.
  12. ^ а б Халворсон, Тодд (4 сентября 2007 г.). «Авиатор Фоссет пытается побить рекорд расстояния». Флорида сегодня. USA Today. В архиве из оригинала 8 февраля 2006 г.. Получено 5 февраля, 2006.
  13. ^ а б c d «Спасатели возобновят поиски летчика-авантюриста Стива Фоссета». Fox News. 5 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 6 сентября 2007 г.. Получено 7 сентября, 2007.
  14. ^ а б Михелич, Пегги (4 сентября 2007 г.). «Приключение определяет Стива Фоссета». CNN. В архиве с оригинала 3 декабря 2007 г.. Получено 7 сентября, 2007.
  15. ^ а б c d е "Rich Roberts Reports". yachtracing.com. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 7 сентября, 2007.
  16. ^ Фиорино, Фрэнсис (6 сентября 2007 г.). "Усовершенствованная система разведки помогает поиску Фоссетта". Авиационная неделя. В архиве из оригинала 27 сентября 2007 г.. Получено 6 сентября, 2007.
  17. ^ «Фоссет устанавливает еще один мировой рекорд». Орленок. 32 (2): 11. Осень 2006 г.
  18. ^ "Список рекордов, установленных Стивом Фоссеттом (США).'". История авиакосмических мировых рекордов. Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 29 августа 2002 г.. Получено 5 июня, 2009.
  19. ^ «Мировые рекорды в скольжении». Fédération Aéronautique Internationale. 11 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 11 марта 2008 г.. Получено 2 ноября, 2014. Абсолютная высота: 15 460 м, Дата полета: 29.08.2006, Пилот: Стив Фоссет (США), Экипаж: Эйнар Эневольдсон (США), Курс / место: Эль Калафате (Аргентина), Планер: Glaser-Dirks DG- 505, Зарегистрированный 'N577SF'
  20. ^ а б c "Пропал авиационный авантюрист Стив Фоссет". CBS Новости. 4 сентября 2007 г. В архиве из оригинала 25 апреля 2009 г.. Получено 13 марта, 2010.
  21. ^ а б "Капсула, воздушный шар, / Бутон Light Spirit of Freedom Capsule". База данных коллекций. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики.. Получено Второе октября, 2008.
  22. ^ «Студенты, Фоссет подарил капсулу Смитсоновскому институту». Запись. Сент-Луис, штат Миссури. Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 8 января, 2009.
  23. ^ Национальный зал авиационной славы
  24. ^ «Вызовы Стива Фоссета (архивировано 5 августа 2011 г.)». stevefossett.com. Архивировано из оригинал 25 августа 2011 г. Веб-сайт окончательно закрыт
  25. ^ КГО-ТВ АВС 7, «Секретный проект Фоссета был построен в Ричмонде» В архиве 4 ноября 2013 г. Wayback Machine, 2 октября 2008 г. (по состоянию на 27 марта 2012 г.)
  26. ^ Фоссет установил рекорд по продолжительности беспосадочного перелета 11 февраля 2006 г.
  27. ^ "Фоссет установил рекорд полета в одиночку" В архиве 6 ноября 2005 г. Wayback Machine – Новости BBC статья от 3 марта 2005 г.
  28. ^ "Фоссет творит историю" В архиве 5 марта 2005 г. Wayback Machine – CNN.com статья от 4 марта 2005 г.
  29. ^ а б "Авантюрист Стив Фоссет не привыкать к высоким шансам". энергетический ядерный реактор. В архиве с оригинала 24 декабря 2007 г.. Получено 7 сентября, 2007.
  30. ^ «Национальный музей авиации и космонавтики приветствует исторический самолет Стива Фоссета для постоянной экспозиции в Центре Стивена Удвар-Хейзи». Пресс-зал. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. 19 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2009 г.. Получено Второе октября, 2008.
  31. ^ Ди Фриз (ноябрь 2006 г.). "Стив Фоссет: Всегда" В поисках новых приключений "Часть 2". Журналы аэропорта. НАС. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.. Получено Второе октября, 2008. У меня было разрешение пролететь над аэропортом, а затем я подошел, приземлился, вырулил до дверей музея и отдал им.
  32. ^ "Мировые рекорды в планеринге: скорость подкласса DO (планеры открытого класса) на обратном курсе 1000 км". История авиакосмических мировых рекордов. Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 7 сентября 2002 г.. Получено 16 ноября, 2007.
  33. ^ "Мировые рекорды в планеринге: скорость подкласса DO (планеры открытого класса) по треугольному курсу 750 км". История авиакосмических мировых рекордов. Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 26 мая 2003 г.. Получено 16 ноября, 2007.
  34. ^ "Мировые рекорды в планеринге: скорость подкласса DO (планеры открытого класса) по треугольному курсу 1250 км". История авиакосмических мировых рекордов. Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 3 сентября 2002 г.. Получено 16 ноября, 2007.
  35. ^ «Мировые рекорды в планеринге: скорость подкласса DO (планеры открытого класса) на обратном курсе 1500 км». История авиакосмических мировых рекордов. Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 7 сентября 2002 г.. Получено 16 ноября, 2007.
  36. ^ «Мировые рекорды в планеринге: подкласс DO (планеры открытого класса), свободное расстояние между выходом и возвратом». История авиакосмических мировых рекордов. Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 7 сентября 2002 г.. Получено 16 ноября, 2007.
  37. ^ «Мировые рекорды в планеринге: скорость подкласса DO (планеры открытого класса) по треугольной дистанции 500 км». История авиакосмических мировых рекордов. Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 7 сентября 2002 г.. Получено 16 ноября, 2007.
  38. ^ «Мировые рекорды в планеринге: скорость подкласса DO (планеры открытого класса) на треугольной дистанции 1500 км». История авиакосмических мировых рекордов. Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 23 ноября 2004 г.. Получено 16 ноября, 2007.
  39. ^ "Мировые рекорды в планеринге: дистанция подкласса DO (планеры открытого класса) по треугольному курсу". История авиакосмических мировых рекордов. Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 7 сентября 2002 г.. Получено 16 ноября, 2007.
  40. ^ «Мировые рекорды в планеринге: подкласс DO (планеры открытого класса) на свободную дистанцию». История авиакосмических мировых рекордов. Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 7 сентября 2002 г.. Получено 16 ноября, 2007.
  41. ^ «Мировые рекорды в планеринге: Абсолютная высота подкласса DO (планеры открытого класса)». История авиакосмических мировых рекордов. Fédération Aéronautique Internationale. Архивировано из оригинал 19 февраля 2005 г.. Получено 16 ноября, 2007.
  42. ^ "Чемпионат мира по триатлону Ironman 1996 г.". Архивировано из оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 7 сентября, 2007.
  43. ^ "Что Стив Фоссет сделал для нас?". Рыцарь-риддер. Архивировано из оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 8 сентября, 2007.
  44. ^ "Стив Фоссет побил мировой рекорд по воздухоплаванию". CBS Новости. Архивировано из оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 8 сентября, 2007.
  45. ^ Брэнсон, Ричард (10 октября 2007 г.). "Мой друг, Стив Фоссет". Время. В архиве с оригинала 13 декабря 2007 г.. Получено 20 декабря, 2007.
  46. ^ Ницца, Майк (11 октября 2007 г.). "Легенда о Стиве Фоссетте берет корни". Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинал 12 декабря 2007 г.. Получено 20 декабря, 2007.
  47. ^ Бурак, Ари (10 октября 2007 г.). "Сэр Ричард Брэнсон ..." Сан-Франциско Страж. В архиве из оригинала от 9 июля 2008 г.. Получено 28 февраля, 2008.
  48. ^ Новости Скалистых гор: Пропавший летчик Стив Фоссет получил награду на Wings Over Rockies Тилли Фонг, 3 ноября 2007 г., Проверено 16 февраля 2008 г. В архиве 5 октября 2008 г. Wayback Machine
  49. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.
  50. ^ Левин, Алан (6 сентября 2007 г.). «Fossett Search подчеркивает необходимость новых маяков». USA Today. Ганнетт. В архиве из оригинала 7 сентября 2007 г.. Получено 8 сентября, 2007. Небольшой самолет, пилотируемый 63-летним Фоссеттом, был оснащен более старым аварийным маяком, который, как утверждают федеральные службы безопасности и агентства, которые следят за аварийными маяками, печально известен тем, что не работает после аварий.
  51. ^ Хильдебранд, Курт (4 сентября 2007 г.). «Искатели ищут рекордсмена мира Стива Фоссета». Рекорд-Курьер. В архиве из оригинала 14 сентября 2007 г.. Получено 4 сентября, 2007.
  52. ^ "Поиски Фоссета могут разгадать загадки давние десятилетия назад". CNN. 13 сентября 2007 г. В архиве из оригинала 8 октября 2007 г.. Получено 13 сентября, 2007. Жена Фоссета, Пегги, выступила с заявлением в четверг в ответ на вопросы о том, носил ли ее муж во время полета часы с аварийным передатчиком. Она сказала, что у него были такие часы Breitling, но он не взял их с собой в поездку.
  53. ^ а б «Пропал рекордсмен авиации Стив Фоссет». CNN. 4 сентября 2007 г. В архиве из оригинала 12 октября 2007 г.. Получено 4 сентября, 2007.
  54. ^ «Стив Фоссетт объявлен пропавшим без вести авиационными властями США». Хранитель. 4 сентября 2007 г.
  55. ^ Фиорино, Фрэнсис (сентябрь 2007 г.). "Усовершенствованная система разведки помогает поиску Фоссетта". Авиационная неделя. Макгроу-Хилл. В архиве из оригинала 27 сентября 2007 г.. Получено 8 сентября, 2007. Согласно CAP, набор параметров, описывающих намеченную цель, включая ее цвет и форму, запрограммирован в системе ARCHER.
  56. ^ Фрисс, Стив (10 сентября 2007 г.). «Поиски Фоссета обнаруживают обломки 8 других небольших самолетов». Хроники Сан-Франциско. Hearst Communications Inc., стр. A – 1. В архиве с оригинала 12 ноября 2007 г.. Получено 10 сентября, 2007. Поиски Фоссета на территории 17000 квадратных миль (44000 км).2) Полоса Сьерра-Невады обнаружила обломки восьми других небольших самолетов ...
  57. ^ Райли, Брендан (8 сентября 2007 г.). «Обширная пустынная местность мешает поиску Фоссетта». Монтерей Геральд. Архивировано из оригинал 11 сентября 2007 г.. Получено 10 сентября, 2007. ... еще один сбитый самолет в пятницу, который был замечен на склоне холма примерно в 45 милях (72 км) к юго-востоку от Рино ... оказался старой катастрофой, самолет последний раз был зарегистрирован в Орегоне в 1975 году.
  58. ^ Фрисс, Стив (10 сентября 2007 г.). «Поиски Фоссета обнаруживают обломки 8 других небольших самолетов». Хроники Сан-Франциско. В архиве из оригинала 14 сентября 2007 г.. Получено 24 июня, 2009. ... Мало что известно о восьми авариях, зафиксированных на прошлой неделе, потому что поисковики "ставили ботинки на землю" ровно настолько, чтобы удостовериться, что это не был самолет Фоссета, сообщила пресс-секретарь гражданского воздушного патруля майор Синтия Райан.
  59. ^ Герднер, Том (8 сентября 2007 г.). "Поисковые команды судьбы авиатора". Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 19 октября 2007 г.. Получено 8 сентября, 2007. В своем стремлении найти пропавшего авиатора Стива Фоссета поисковики наткнулись на восемь неизведанных мест крушения самолета. Но ни одно из обломков не пролило свет на то, что могло случиться с мультимиллионером.
  60. ^ 50000 добровольцев присоединились к распределенному поиску Стива Фоссета В архиве 14 марта 2014 г. Wayback Machine, Проводные новости, Стив Фрисс, 11 сентября 2007 г.
  61. ^ а б Фрисс, Стив (6 ноября 2007 г.). "Интернет-поисковики Fossett спрашивают, стоило ли оно того?". Проводной. В архиве из оригинала 16 февраля 2017 г.. Получено 15 июля, 2016.
  62. ^ http://edition.cnn.com/2007/US/09/12/fossett.search.ap/index.html Эксперты по выживанию сомневаются, что Фоссет все еще жив на Wayback Machine (архивировано 12 сентября 2007 г.)
  63. ^ "Пропавший - Стив Фоссет". Check-Six.com. В архиве с оригинала 19 октября 2010 г.. Получено 18 июля, 2010.
  64. ^ «Поиск авиатора свернут». CNN. 18 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 13 ноября 2007 г.. Получено 23 февраля, 2015.
  65. ^ «Предварительный отчет NTSB - SEA07FAMS2 - о потере N240R». Ntsb.gov. Архивировано из оригинал 12 октября 2009 г.. Получено 18 июля, 2010.
  66. ^ Ховард, Скотт и Стюарт Кэмпбелл (20 сентября 2007 г.). «Федеральное агентство отзывает заявление Фоссетта после зонда KOLO 8». КОЛО-ТВ Новости. В архиве с оригинала 11 ноября 2007 г.. Получено 21 сентября, 2007. ... В предварительном отчете должностных лиц Национального совета по безопасности на транспорте отмечалось, что Фоссетт был "предположительно смертельно ранен, а самолет серьезно поврежден".
  67. ^ https://news.yahoo.com/s/ap/20071015/ap_on_re_us/steve_fossett В архиве 20 октября 2007 г. Wayback Machine
  68. ^ Поиск пропавшего искателя приключений уволен | Sky News | Мировые новости В архиве 11 октября 2007 г. Wayback Machine
  69. ^ «Поиск пропавшего авиатора Стива Фоссета активизировался после нового анализа ВВС - Местные новости | Новостные статьи | Национальные новости | Новости США». FOXNews.com. 30 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал 1 февраля 2011 г.. Получено 18 июля, 2010.
  70. ^ "Поиск авантюрного авиатора Стива Фоссета прекращен". CNN Новости. 3 октября 2007 г. В архиве из оригинала 24 февраля 2015 г.. Получено 24 февраля, 2015. Гражданский воздушный патруль прекратил поиски авантюриста-мультимиллионера Стива Фоссета почти через месяц после того, как он улетел с ранчо в Неваде, сообщило агентство во вторник.
  71. ^ "Новый поиск Стива Фоссета начинается". Журнал Reno Gazette. 31 августа 2008 г. Архивировано с оригинал 5 октября 2008 г.. Получено 12 сентября, 2008.
  72. ^ «Очередной поиск Фоссета завершается в Неваде». США: Ksdk.com. 10 сентября 2008 г.. Получено 14 октября, 2008.
  73. ^ «Губернатор назначает бена Кикхефера пресс-секретарем» (Пресс-релиз). Офис губернатора штата Невада. 12 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 7 января 2009 г.. Получено 1 мая, 2008.
  74. ^ а б c d е ж Фогель, Эд (1 мая 2008 г.). "ПРОПУСКНОЙ ПРИЮТЕЛЬНИК: Гиббонс выставит счет вдове Фоссета". Обзор журнала Лас-Вегаса. В архиве из оригинала 2 мая 2008 г.. Получено 2 мая, 2008. Государственные расходы на охоту на мультимиллионера составили 687000 долларов.
  75. ^ а б c d е Череб, Сандра (1 мая 2008 г.). «Губернатор Невады попросит у вдовы Фоссет денег на поиски денег». Писатель Associated Press. Tahoe Daily Tribune. Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г. Кикхефер сказал, что любая помощь от семьи Фоссетт будет добровольной.
  76. ^ а б «Повестки дня и протоколы». Временный финансовый комитет (NRS 218.6825). Законодательное собрание Невады. 10 апреля 2008 г. В архиве из оригинала 21 февраля 2010 г.. Получено 2 мая, 2008.
  77. ^ «Аудит, критикующий поиск Стива Фоссета в Неваде». Аризона Дейли Стар. 26 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 5 октября 2008 г.. Получено 10 сентября, 2008.
  78. ^ Кевин Фэган (2 октября 2008 г.). «Предметы Фоссетта, найденные возле Маммот-Лейкс». SFGate. Сан-Франциско, Калифорния: Hearst Communications. В архиве с оригинала 5 октября 2008 г.. Получено Второе октября, 2008. (Карты) обе являются подлинными, и подтверждено, что они действительно принадлежат Стиву Фоссету.
  79. ^ Ассоциация прессы (2 октября 2008 г.). «Хронология: исчезновение Стива Фоссета». Хранитель. Лондон: Guardian News and Media Limited. В архиве из оригинала 3 сентября 2013 г.. Получено Второе октября, 2008.
  80. ^ а б «Кости найдены возле самолета Фоссета». Новости BBC. 31 октября 2008 г. В архиве с оригинала 2 ноября 2008 г.. Получено 2 ноября, 2008.
  81. ^ «Самолет авантюриста Фоссета, найдены человеческие останки». Лидер-Telegram. О-Клэр, Висконсин: Leader-Telegram. Ассошиэйтед Пресс. 2 октября 2008 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 4 ноября, 2008. «Это была тяжелая авария, и он бы умер мгновенно», - сказал Джефф Пейдж, координатор по чрезвычайным ситуациям округа Лион, штат Невада, который помогал в поиске.
  82. ^ Джесси МакКинли (2 октября 2008 г.). «Останки найдены на месте крушения самолета Фоссетт». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк: Компания New York Times. В архиве с оригинала 2 декабря 2011 г.. Получено 4 октября, 2008.
  83. ^ Цзя-Жуй Чонг (4 октября 2008 г.). «Обломки самолета Стива Фоссета доставлены по воздуху с места крушения». Лос-Анджелес Таймс. Лос-Анджелес: Los Angeles Times. Архивировано из оригинал 19 октября 2008 г.. Получено 12 ноября, 2008.
  84. ^ а б «Кости подтверждают смерть Стива Фоссета». Новости BBC. 3 ноября 2008 г. В архиве с оригинала 8 ноября 2008 г.. Получено 10 ноября, 2008.
  85. ^ «ДНК связывает кости возле места крушения самолета с Фоссетом». USA Today. Ассошиэйтед Пресс. 3 ноября 2008 г.. Получено 27 марта, 2014.
  86. ^ «Отчет Национального совета по безопасности на транспорте». Ntsb.gov. SEA07FA277. Архивировано из оригинал 14 июля 2009 г.. Получено 18 июля, 2010.
  87. ^ "Фактический отчет - Авиация". Национальный совет по безопасности на транспорте. 9 июля 2009 г. SEA07FA277. Получено 9 июля, 2010. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)[мертвая ссылка ]
  88. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (9 июля 2009 г.). «SEA07FA277: полное описание». В архиве с оригинала 6 августа 2016 г.. Получено 14 июля, 2016.
  89. ^ «Следователи: Сильный ветер - вероятная причина крушения компании Fossett». CNN.com. 9 июля 2009 г. В архиве из оригинала от 9 января 2010 г.. Получено 24 апреля, 2010.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка