Короткий S.26 - Short S.26

S.26 "G-класс"
IWM-HU1772-Short-S26.jpg
Короткий S.26 / M (X8274, ранее «Золотое руно»), после оттиска в 1940 г.[1]
РольТранспортная летающая лодка
ПроизводительКороткие братья
Первый полет21 июля 1939 г.
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Imperial Airways /BOAC
Количество построенных3
Разработано изКороткая Империя

В короткий S.26 G-класс был большой транспорт летающая лодка без остановки трансатлантический возможности. Три самолета были построены для Imperial Airways на субсидии Министерство авиации в ожидании военного использования. Все трое были впечатлены военной службой.

Дизайн и развитие

S.26 был разработан как увеличенный Короткий C-Class Empire летающая лодка, также включающая особенности от Шорт Сандерленд. Более широкое использование профилей в конструкции, а не гнутых листовых профилей, по сравнению с самолетом C-класса, помогло снизить вес. Он был оснащен четырьмя двигателями мощностью 1400 л.с. (1044 кВт). Бристоль Геркулес двухклапанные радиальные двигатели, и он был разработан с возможностью пересечения Атлантики без дозаправки и должен был стать основой Imperial Airways «Имперские услуги. Планировалось, что первый самолет будет совершать дальние рейсы, второй будет выполнять полеты средней протяженности (2000 миль) с дюжиной пассажиров, а третий совершит полеты на короткие расстояния (1000 миль) с 24 пассажирами. Он мог пролететь 6000 миль без груза или 150 пассажиров за «короткий перелет».[2] Вариант S.26 / M имел оборонительное вооружение 12 0,303 дюйма пулеметы в двух спинных и одном хвостовом, Бултон Пол Четырехорудийные башни BPA Mk II. Наступательное вооружение составляло восемь 500-фунтовых (227 кг) бомб под крыльями. Внутри находилось 20 разведывательных ракет, 28 поплавков и 8 поплавков. Был установлен радар класса "воздух-надводное судно" (ASV), а также была установлена ​​броня для внутренних топливных баков и мест экипажа.[3]

История эксплуатации

21 июля 1939 г. первый самолет (G-AFCI "Golden Hind") впервые поднялся в воздух в Рочестере шефом Шортса. летчик-испытатель, Джон Ланкестер Паркер. 24 февраля 1940 г. второй (G-AFCJ «Золотое руно») поднялся в воздух, а третий (G-AFCK «Золотой Рог») - 8 июля 1940 г.[3] Хотя два самолета были переданы Imperial Airways для обучения экипажей, в 1940 году все три были вовлечены (вместе со своими экипажами) в Королевские ВВС, прежде чем смогли начать гражданские операции. Они были модифицированы компанией Shorts в военную конфигурацию S.26 / M перед поставкой в ​​ВВС Великобритании. X8275, X8274 и X8273 соответственно. После модификации на Рочестер, "Воздух-надводное судно" (ASV) RDF (позже названный Радар) был оснащен Blackburn Aircraft Limited в Думбартон в Шотландии.

С 1941 года S.26 / Ms (G-Boats) служили с № 119 эскадрильи RAF и № 10 эскадрильи RAAF, летающие магазины в Гибралтар и Средний Восток. 20 июня 1941 г. X8274 (Золотое руно) было потеряно Мыс Финистерре, когда он сломался после тяжелой вынужденной посадки из-за одновременного отказа двух двигателей. В декабре 1941 г. Золотой рог и Золотая лань были возвращены в BOAC (создана в ноябре 1939 года в результате слияния компаний Imperial Airways и British Airways Ltd. ), оборудованный для 40 пассажиров с сиденьями "строгой экономии", затем курсировал между Великобританией и Нигерия.[4] 9 января 1943 г. Золотой рог был потерян в Лиссабон, когда двигатель заклинил и загорелся во время испытательного полета после капитального ремонта двигателя. Золотая лань работал на других маршрутах в Великобритании и Западная Африка до конца войны и оставался на вооружении BOAC до выхода на пенсию в 1947 году.[4] С 1947 по 1954 год он стоял на якоре в гавани Рочестера недалеко от места своего рождения, где совершил свой первый полет. В 1954 году он сел на мель у Харти-Ферри на Остров Шеппи на буксире до новой якорной стоянки. В конечном итоге он был списан из-за повреждения корпуса.[5]

Операторы

 Австралия
 объединенное Королевство

Технические характеристики

Данные из Джексон[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7
  • Емкость: 38 пассажиров
  • Длина: 101 фут 4 дюйма (30,89 м)
  • Размах крыльев: 134 футов 4 дюйма (40,94 м)
  • Высота: 37 футов 7 дюймов (11,46 м)
  • Площадь крыла: 2160 квадратных футов (201 м2)
  • Пустой вес: 37,700 фунтов (17,100 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 73,500 фунтов (33,339 кг)
  • Электростанция: 4 × Бристоль Геркулес IV 14-цилиндровый радиальные двигатели, 1380 л.с. (1030 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной DH постоянная скорость[2], Диаметр 14 футов 6 дюймов (4,42 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 209 миль / ч (336 км / ч, 182 кН)
  • Крейсерская скорость: 180 миль / ч (290 км / ч, 160 узлов)
  • Классифицировать: 3,200 миль (5,100 км, 2,800 миль)

Вооружение

  • Оружие: 2 × спинной и 1 × хвостовой Бултон Пол BPA Mk. II четырехорудийные башни[6]
  • Бомбы: [6]
    • 8 × 500 фунтов (227 кг) бомб под крыльями
    • 20 разведывательных ракет
    • 28 × пламя поплавков
    • 8 × дымовые поплавки

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Имперский военный музей Изображение HU1772
  2. ^ а б "Самый большой шорт", Полет: 59, 20 июля 1939 г.
  3. ^ а б Барнс, стр. 334–341.
  4. ^ а б c Джексон 1988, стр 150, 151
  5. ^ 'На пляже' Рейс 14 мая 1954 г., стр. 623
  6. ^ а б Грин, 1968, с. 104–105.

Библиография

  • Barnes, C.H .; Джеймс Д.Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Патнэм. ISBN  0-85177-819-4.
  • Грин, Уильям (1968). Боевые самолеты Второй мировой войны: Летающие лодки пятого тома. Макдональд. ISBN  0-356-01449-5.
  • Джексон, А.Дж. (1988). Британские гражданские самолеты 1919-1972 гг .; Том III. Патнэм. ISBN  0-85177-818-6.

внешняя ссылка