RAF Podington - RAF Podington

RAF Podington
Станция USAAF 109
RAF Podington ; Станция USAAF 109;
	ИАТА: никто; ИКАО: никто;
Резюме
Тип аэропорта	Военные
Владелец	Министерство авиации
Оператор	королевские воздушные силы ; ВВС армии США
Расположение	Podington, Бедфордшир
Координаты	52 ° 13′52 ″ с.ш. 000 ° 36′21 ″ з.д. / 52,23111 ° с.ш.0,60583 ° з.
карта
	RAF Podington Расположение в Бедфордшире
Взлетно-посадочные полосы

RDB-7B (RAF Douglas A-20C-1-DO Havoc Boston III), серийный AL672, показан как штабной самолет связи для 8-го штаба ВВС в RAF Bovingdon. До того, как его использовали 8-й AF, этот самолет первоначально использовался для оснащения 15-й бомбардировочной эскадрильи (легкий), а 4 июля 1942 года использовался для атаки на малых высотах. Люфтваффе аэродромы в Нидерландах

Королевские военно-воздушные силы (RAF) Подингтон бывший королевские воздушные силы станция на севере Бедфордшир, Англия, 6 миль (9,7 км) к юго-востоку от Веллингборо, Нортгемптоншир.

История

Аэродром Подингтон был первоначально построен между 1940 и 1941 годами для размещения двух королевские воздушные силы (RAF) бомбардировочные эскадрильи.

USAAF использует

18 апреля 1942 г. он был передан в распоряжение ВВС армии США (USAAF) 8-я воздушная армия.

Podington был присвоен номер станции USAAF 109.^{[требуется разъяснение ]}

28-я эскадрилья авианосца

Первым подразделением USAAF, использовавшим Podington, была 28-я эскадрилья авианосцев в июне 1942 года, прибывшая из Аэродром Вестоверской армии, Массачусетс. 20-й входил в состав 60-й авианосной группы, базирующейся в РАФ Челвестон.

28-й TCS летал Дуглас C-47 Skytrains от базы до воссоединения с 60-м в РАФ Олдермастон в августе.

15-я бомбардировочная эскадрилья (легкая)

В 15-я бомбардировочная эскадрильяприбыл 15 сентября 1942 г. из г. RAF Molesworth, летающие британцы Бостон III легкий бомбардировщик. 15-й изначально был частью 27-я бомбардировочная группа (легкая), основанный на Филиппинские острова однако самолеты группы (А-24) не прибыли к 7 декабря 1941 года. В связи с ухудшением ситуации на Филиппинах после нападения Японии они были переброшены в Австралию, где они преобразовались в боевую единицу и сражались в Голландская Ост-Индия и Новая Гвинея Кампании.

Из Молсворта к эскадрилье присоединились шесть экипажей RAF из RAF Swanton Morley для низкоуровневой атаки на Люфтваффе аэродромы в Нидерландах 4 июля. В Podington 15-я BS позже приобрела собственный USAAF. Дуглас A-20 Havocs и совершил ряд миссий с Бомбардировочная команда RAF. В октябре 15-го перевели в Двенадцатая воздушная армия для поддержки высадки союзников в Северной Африке, будучи назначенным Аэродром Сен-Барб-дю-Тлелат, Алжир 26 декабря 1942 года его экипажи были поглощены 47-й бомбардировочной группой (легкой), а 15-я была выведена из строя.

8-й дивизион замены боевого экипажа бомбардировочного командования

VII BC CCRU перебрался почти сразу в Podington в августе 1942 года. Подразделение оставалось до мая 1943 года, обрабатывая персонал в Великобритании, затем назначив его в качестве замены различным группам 8-й AF в восточная Англия.

301-я бомбардировочная группа (тяжелая)

С 15 августа по 2 сентября 1942 года Подингтон ненадолго использовался 301-я бомбардировочная группа, на базе РАФ Челвестон как аэродром-спутник для своего Боинг Б-17 Летающая Крепость бомбардировщики.

Быстро выяснилось, что Podington не подходил для поддержки B-17 и требовал улучшения для Аэродром класса А стандарты. В результате взлетно-посадочные полосы в Подингтоне были удлинены для размещения тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков Восьмая воздушная армия. Однако топографические ограничения привели к тому, что длина взлетно-посадочной полосы NE-SW составляла всего 1100 ярдов, что дало Podington исключительно короткую вспомогательную взлетно-посадочную полосу. Также были построены дополнительные стоянки и рулежные дорожки.

100-я бомбардировочная группа (тяжелая)

В начале июня 1943 г. 100-я бомбардировочная группа, тяжелая прибыл в Подингтон из Кирни AAF Небраска. Однако группа пробыла менее недели (2–8 июня), прежде чем перейти к RAF Thorpe Abbotts в восточная Англия.

92-я бомбардировочная группа (тяжелая)

Подингтон оставался вакантным до 23 сентября, когда 92-я бомбардировочная группа (тяжелая) переехал в Podington из RAF Alconbury чтобы там могла быть сформирована 482-я бомбардировочная группа. 92-я была самой старой группой в 8-я воздушная армия, будучи первой группой бомбардировщиков USAAF, совершившей трансатлантический переход в Великобританию в июле 1942 года.

92-я бомбардировочная группа была известна как «немногие избранные славы», и она была назначена на 40-е боевое крыло, в RAF Thurleigh. Конечный код группы был «Треугольник Б». В его оперативные отряды входили:

Lockheed / Vega B-17G-10-VE Flying Fortress Serial 42-39958 92-й бомбардировочной группы. Самолет получил серьезные повреждения во время миссии Гамбург 4 ноября 1944 года Германия атакует нефтяной комплекс в Харбурге. Он был списан после того, как благополучно приземлился.

B-17 из 92-й бомбардировочной группы во время миссии над оккупированной нацистами Европой. Виден Lockheed / Vega B-17G-70-VE Flying Fortress Serial 44-8579

Из Подингтона группа совершила почти 300 боевых вылетов над оккупированной нацистами Европой. Миссии были отправлены в Вильгельмсхафен, шинный завод на Ганновер, аэродромы под Парижем, авиационный завод в Нанте, магниевый рудник и завод по восстановлению в Норвегии.

Несмотря на затруднения из-за погодных условий, огня противника и недостаточной защиты истребителей, 92-й бомбил авиационные заводы в центральной Германии 11 января 1944 года и получил Выдающееся цитирование единицы для миссии.

Группа участвовала в интенсивной кампании тяжелых бомбардировщиков против немецкого авиапрома в течение Большая неделя, 20–25 февраля 1944 г. После этого он атаковал объекты V-образного оружия во Франции; аэродромов во Франции, Германии и Низкие страны, а также промышленные объекты во Франции, Германии и Бельгии, нанося сосредоточенные удары по нефтедобывающим и транспортным объектам после октября 1944 года.

В дополнение к стратегическим миссиям 92-й дивизион выполнял некоторые операции по перехвату и поддержке, помогая Вторжение в нормандию в июне 1944 года, поражая огневые точки, узлы и сортировочные станции в районе плацдарма, поддерживая наземные войска на Сен-Ло во время прорыва в июле 1944 г., бомбардировка огневых позиций и мостов в помощь воздушно-десантное нападение на Нидерланды в сентябре 1944 г., участвуя в Битва за выступ Декабрь 1944 г. - январь 1945 г. путем нанесения ударов по мостам и сортировочным станциям в районе боевых действий и вблизи него, а также бомбардировок аэродромов вблизи зоны высадки для прикрытия десантный штурм через Рейн в марте 1945 г.

После День Победы, 92-я бомбардировочная группа переехала в Истр Авиабаза, Франция, июнь 1945 г., куда подразделение перебрасывало войска из Марсель к Касабланка для возвращения в США. Группа была дезактивирована во Франции 28 февраля 1946 года, где личный состав был демобилизован, а самолеты B-17 были отправлены на хранение.

Медаль за отвагу

Летный офицер 92-й бомбардировочной группы Джон С. Морган, второй пилот, получил Медаль за отвагу за действия на борту B-17 во время полета над Европой 26 июля 1943 года. Его самолет был атакован вражескими истребителями, пилот получил черепно-мозговую травму, которая оставила его в безумном состоянии. В течение двух часов Морган летел строем, одной рукой придерживая штурвал, а другой удерживая борющегося пилота, который пытался управлять самолетом. Наконец, другому члену экипажа удалось облегчить ситуацию, и B-17 благополучно приземлился в Подингтоне.

Наследие

В течение Холодная война 92d был основным крылом под различными обозначениями в ВВС США Стратегическое воздушное командование. В 92d бомбардировочное крыло, очень тяжелое был организован и активизирован 17 ноября 1947 г. Спокан (позже Fairchild) AFB где он находится на действительной службе почти 60 лет. Крыло развернуто Боинг B-29 Стратофортресс самолет в Дальневосточные ВВС в течение Корейская война, где в 1950 г. участвовал в боевых действиях летающих винтовых бомбардировщиков против противника. МиГ-15 реактивный истребитель.

В 92d бомбардировочное крыло, тяжелое был удостоен почестей и истории 92-й бомбардировочной группы USAAF в 1952 году. Вернувшись из Кореи, крыло было оснащено Сборный Б-36 "Миротворец" самолет, позже Боинг Б-52 "Стратофортресс", и находился в состоянии ядерной боевой готовности в годы холодной войны 1950-х и начала 1960-х годов. Крыло также поддерживало боевые действия SAC в война во Вьетнаме с 1968-1973 гг.

В эпоху после холодной войны 92-е крыло был основным бомбардировщиком крыла B-52H нового Воздушное боевое командование в течение 1992-94 гг. Переименован в 92d Крыло дозаправки в воздухе в 1994 году крыло было передано Командование воздушной мобильности как очень большой KC-135 крыло танкера.

92d ARW в настоящее время находится на действительной службе.^[1]^[2]

479-я противолодочная группа

Наземный эшелон Противолодочное командование ВВС армии 479-я противолодочная группа переехал в Подингтон в ноябре 1943 года после того, как его воздушный эшелон был выведен из строя на RAF Dunkeswell в Девон. Из Подингтона наземные эшелоны группировки и прикрепленные к ним оперативные эскадрильи были переведены в различные подразделения Восьмых ВВС в качестве замены, и 11 ноября группа была расформирована.

Использование Министерства авиации

USAAF вернул Podington ВВС Великобритании в июле 1945 года, и аэродром был сохранен за Министерство авиации для хранения. Еще в 1960 году Министерство обороны В Подингтон был направлен персонал, присматривающий за несколькими миллионами мешков с песком.

В 1961 году общественное расследование было проведено Член парламента что касается потребности Министерства обороны в содержании миллионов мешков с песком времен Второй мировой войны, и результатом расследования стала продажа Podington частным интересам позднее в том же году.

Текущее использование

С окончанием военного контроля в начале 1960-х годов были произведены некоторые работы по сносу и удалению бетона, однако, прежде чем весь аэродром был полностью измельчен, группа энтузиастов драг-рейсинга обратилась к владельцам с просьбой использовать главную взлетно-посадочную полосу в качестве полосы для дрэг-рейсинга. В 1964 году было достигнуто соглашение о том, что стало Гоночная трасса Санта-Под, который открылся в пасхальные выходные 1966 года.

В 1972 г. бетон всплыл с асфальт и Санта-Под стал крупным европейским центром дрэг-рейсинга.

Некоторые из зданий на старом техническом объекте сохранились, хотя большинство из них подверглось вандализму или сносу. Два основных ангара Т-2 ушли - один разобрали, другой погиб в результате пожара. Старая диспетчерская вышка - одна из немногих, которую переоборудовали в необычный частный дом. Те здания, которые остались, обычно используются местными предприятиями, хотя некоторые из них заброшены. В частности, старый штаб и оперативный блок недавно использовались в качестве конюшен и сейчас не в лучшем состоянии. Трасса по периметру остается во многих местах, хотя и уменьшена в ширине, а взлетно-посадочные полосы уже давно исчезли (за исключением части, которая сейчас используется как трасса для дрэг-рейсинга).

Podington может еще раз послужить нации - Nuon Renewables предлагает построить 9 ветряных турбин (пониженная по сравнению с первоначальным предложением 15) на месте старого аэродрома. Хотя это наталкивается на значительную местную оппозицию, как это обычно бывает с предлагаемыми ветряными электростанциями. Предлагаемая ветряная ферма будет вырабатывать электроэнергию для 10 000 местных домов.

Эмблемы подразделения RAF Podington

Эмблема 28-го ДКС	Эмблема 15-й БС	Эмблема 100-го БГ	Эмблема 92-й БГ

Смотрите также

Список бывших станций Королевских ВВС

использованная литература

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

Цитаты

^ Маурер 1980, п. 00.
^ Фримен 2001, п. 00.

Список используемой литературы

Фриман, Р. Аэродромы восьмого - тогда и сейчас. После битвы. Лондон, Великобритания: Battle of Britain International Ltd., 2001. ISBN 0-9009-13-09-6.
Маурер, М. Боевые части ВВС Второй мировой войны. Исторический отдел ВВС США. Вашингтон, округ Колумбия, США: Zenger Publishing Co., Inc, 1980. ISBN 0-89201-092-4.
Равенштейн, Чарльз А. (1984). История происхождения и награды боевых крыльев ВВС 1947-1977 гг.. Максвелл AFB, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9.
Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 г.. Хинкли, Англия: Публикации Мидленда. ISBN 1-85780-197-0.
Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время

внешние ссылки

[Maurer1980p00-1] Маурер 1980, п. 00.

[Freeman2001p00-2] Фримен 2001, п. 00.

[1]

[2]