Локхид Хадсон - Lockheed Hudson

Hudson
А-28 / А-29 / АТ-18
Lockheed A-29 Hudson USAAF в полете c1941.jpg
Локхид А-29 Хадсон
РольБомбардировщик, разведка, транспорт, морской патруль самолет
ПроизводительЛокхид
ДизайнерКларенс "Келли" Джонсон
Первый полет10 декабря 1938 г.
Введение1939
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
Королевские ВВС Австралии
Военно-воздушные силы армии США
Произведено1938–1943
Количество построенных2,941
Разработано изЛокхид Модель 14 Супер Электра

В Локхид Хадсон был Американец -строенный легкий бомбардировщик и прибрежный разведка самолет изначально построенный для королевские воздушные силы незадолго до начала Вторая мировая война и в дальнейшем эксплуатировался в основном RAF. Гудзон был военным преобразованием Локхид Модель 14 Супер Электра авиалайнера, и был первым значительным контрактом на строительство самолета для Lockheed Aircraft Corporation - первоначальный заказ RAF на 200 Hudson намного превзошел все предыдущие заказы, полученные компанией.[1][2][3] Гудзон служил на протяжении всей войны, в основном с Прибрежное командование но и в транспорт и подготовка роли, а также доставка агентов в оккупированная Франция. Они также широко использовались с Королевские ВВС Канады с противолодочный эскадрильи и Королевские ВВС Австралии.

Дизайн и развитие

Кабина Lockheed Hudson

В конце 1937 года компания Lockheed разослала в различные издания вырезку модели 14, на которой новый самолет был показан как гражданский самолет, преобразованный в легкий бомбардировщик.[4] Это вызвало интерес различных военно-воздушных сил, и в 1938 г. Британская комиссия по закупкам искал американский морской патрульный самолет для объединенное Королевство для поддержки Авро Энсон.

Британская комиссия по закупкам заказала 200 самолетов для использования Королевскими военно-воздушными силами, и 10 декабря 1938 года первый самолет начал летные испытания из Бербанка.[5] Летные испытания не выявили серьезных проблем, и поставки в Королевские ВВС начались 15 февраля 1939 года.[5] Производство было ускорено после того, как британцы заявили, что они закажут еще 50 самолетов, если оригинальные 200 будут доставлены до конца 1939 года.[5] Lockheed передала субподряд на сборку некоторых деталей компании Rohr Aircraft из Сан-Диего и увеличила штат сотрудников, что позволило компании произвести 250-й самолет за семь с половиной недель до крайнего срока.[5]

Всего 350 Mk I и 20 Mk II Поставлялись худсоны (у Mk II были разные пропеллеры ). У них было два фиксированных браунинга пулеметы в носу и еще два в Спинная турель Boulton Paul. В Hudson Mk III добавлены один подфюзеляжный и два лучевых пулемета и заменены 1100 л.с. Райт R-1820 Циклон 9-цилиндровые радиальные двигатели мощностью 1200 л.с. (выпущено 428).[6]

В Hudson Mk V (Произведено 309) и Mk VI (Выпущено 450 штук) мощностью 1200 л.с. Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-цилиндровый двухрядный радиальный. РАФ также получили 380 Mk IIIA и 30 Mk IV Хадсоны под Ленд-лиз программа.

История эксплуатации

Вторая Мировая Война

К февралю 1939 года начали поставляться RAF Hudsons, изначально оснащенные № 224-й эскадрильи RAF в RAF Leuchars, Шотландия в мае 1939 года. К началу войны в сентябре на вооружении находилось 78 Hudson.[7] Из-за Соединенных Штатов нейтралитет В то время самолеты ранних серий доставлялись на канадско-американскую границу, приземлялись, а затем буксировались на колесах через границу в Канаду тракторами или конными упряжками, а затем направлялись в Королевские ВВС Канады (RCAF) аэродромы, где они были затем разобраны и «заморожены» для перевозки в качестве палубного груза на корабле до Ливерпуль. Hudsons поставлялись без Бултон Пол дорсальная турель, которая была установлена ​​по прибытии в Великобританию.

Хотя позже его превзошли более крупные бомбардировщики, Hudson добился значительных успехов в первой половине войны. 8 октября 1939 г. Ютландия, Hudson стал первым самолетом союзников, летавшим с Британские острова сбить вражеский самолет[8] (предыдущие победы Fairey Battle 20 сентября 1939 г. Аахен и по Блэкберн Поморник из Авиация флота 26 сентября 1939 г. находился на авиалайнере в г. Франция или на авианосец ). Хадсонс также обеспечивал верхнее прикрытие во время Битва при Дюнкерке.

27 августа 1941 г. 269-я эскадрилья RAF, работающие с Калдадарнес, Исландия, атаковал и повредил Немецкая подводная лодкаU-570 заставив экипаж подводной лодки вывесить белый флаг и сдаться - самолет достиг необычного качества захвата военного корабля. Немцы были взяты в плен, а подводная лодка взята на буксир, когда к месту происшествия прибыли корабли Королевского флота.[9] ПБО-1 Хадсон из ВМС США эскадрилья ВП-82 стал первым американским самолетом, уничтожившим немецкую подводную лодку,[10] когда он затонул U-656 к юго-западу от Ньюфаундленд 1 марта 1942 г. U-701 был уничтожен 7 июля 1942 г. при беге по поверхности Мыс Хаттерас Хадсоном из 396-я бомбардировочная эскадрилья (средняя), Военно-воздушные силы армии США (USAAF). Гудзон из № 113 эскадрильи RCAF стал первым самолетом Восточного авиационного командования RCAF, потопившим подводную лодку, когда Hudson 625 затонул U-754 31 июля 1942 г.[11]

А Королевские ВВС Австралии (RAAF) Хадсон принимал участие в Авиакатастрофа в Канберре 1940 г., в котором три министры правительства Австралии были убиты.

В 1941 году ВВС США начали эксплуатацию Гудзона; вариант с двигателем Twin Wasp получил обозначение А-28 (Приобретено 82), а вариант с двигателем Cyclone получил обозначение А-29 (Приобретено 418). ВМС США эксплуатировали 20 А-29, переименовали в ПБО-1. Еще 300 были построены в качестве инструкторов для обучения летных экипажей. AT-18.

Следующий Японские нападения на Малайю, Хадсоны из № 1 эскадрильи RAAF стал первым самолетом союзников, совершившим атаку в Тихоокеанская война, потопив Японский транспортное судно, Авазисан Мару, выкл Кота-Бару в 01:18 по местному времени, за час до нападение на Перл-Харбор.

Его противники обнаружили, что Hudson обладает исключительной маневренностью для двухмоторного самолета; он отличался крутыми поворотами, достижимыми, если любой двигатель ненадолго пернатый.

  • Самый результативный японский ас войны, Сабуро Сакаи, высоко оценил навыки и боевые способности экипажа RAAF Hudson, погибшего в бою за Новая Гвинея после столкновения с девятью маневренными Mitsubishi A6M Zeroes 22 июля 1942 г.[12][13] Экипаж под управлением P / O Уоррен Коуэн в Hudson Mk IIIA A16-201 (бу. 41-36979) из № 32 эскадрильи RAAF, был перехвачен Buna девятью нулями Тайнань Кайгун Кокутай во главе с Сакаи. Экипаж Hudson совершил множество агрессивных и неожиданных поворотов, вовлекая японских пилотов в воздушный бой более 10 минут. Только после того, как Сакаи попал в заднюю / верхнюю башню, Hudson мог быть уничтожен. Его команда произвела на Сакаи такое впечатление, что после войны он попытался опознать их. В 1997 году Сакаи официально направил правительству Австралии письмо, в котором рекомендовал «посмертно наградить Коуэна наградой вашей страны. высшая военная награда ".[12]
  • 23 ноября 1942 г. экипаж 3-я эскадрилья Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) Hudson Mk IIIA, NZ2049,[14] (41-46465) после обнаружения вражеского конвоя возле Велла Лавелла, был задействован тремя японскими гидропланами-истребителями. После искусного маневрирования на высоте менее 50 футов (15 метров) капитаном «Гудзона», Летающий офицер Джордж Гудселл,[15] экипаж вернулся без потерь в Хендерсон Филд, Гуадалканал.

Худсоны также использовались эскадрильями RAF Special Duties для тайных операций; № 161 эскадрилья в Европа и № 357 эскадрилья в Бирма.

Послевоенный

Hudson III, бывший RAAF, оператор Adastra Aerial Surveys 1953–1972 гг.

Послевоенное количество Hudson было продано военными для гражданской эксплуатации в качестве авиалайнеров и исследовательских самолетов. В Австралии, East-West Airlines из Тамворт, Новый Южный Уэльс (Новый Южный Уэльс) в период с 1950 по 1955 год управлял четырьмя Hudson на регулярных рейсах из Тамворта во многие города Нового Южного Уэльса и Квинсленда.[16] В период с 1950 по 1972 год компания Adastra Aerial Surveys, базирующаяся в аэропорту Талисман в Сиднее, эксплуатировала семь самолетов L-414 на авиатакси, обзорных и фотографических полетах.[17]

Всего было построено 2941 Hudson.[18]

Этот тип лег в основу развития Локхид Вентура в результате они были выведены из службы на передовой с 1944 года, хотя многие из них пережили войну и использовались в качестве гражданских транспортных средств, в основном в Австралии, а единственный экземпляр на короткое время использовался в качестве инструктора экипажей в Новой Зеландии.

Варианты

Hudson I из 11-й эскадрильи RCAF.
Hudson Mk V из № 48 эскадрильи RAF, в начале 1942 г.
Модель 414
Обозначение компании для военных вариантов A-28 / A-29 и Hudson.
Хадсон I
Серийный самолет для королевские воздушные силы (РАФ); 351 построено и 50 для Королевские ВВС Австралии (РАФ).
Хадсон II
Как и Mk I, но с без прядильщика винты постоянной скорости; 20 построено для RAF и 50 для RAAF.
Хадсон III
Серийный самолет с выдвигающейся подфюзеляжной стойкой орудия; 428 построено.
Гудзон IIIA
Варианты ленд-лиза самолетов А-29 и А-29А; 800 построено.
Хадсон IV
Как Mk II с удаленным подфюзеляжным орудием; 30 построенных и RAAF Mk I и II были переоборудованы под этот стандарт.
Hudson IVA
52 А-28 поставлены в RAAF.
Хадсон V
Mk III с двумя 1200 л.с. (890 кВт) Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Двойная оса двигатели; 409 построено.
Хадсон VI
А-28А по ленд-лизу; 450 построено.
А-28
Военное обозначение США с двумя двигателями мощностью 1050 л.с. (780 кВт) Pratt & Whitney R-1830-45 двигатели; 52 ленд-лиза в Австралию как Hudson IVA.[19]
А-28А
Военное обозначение США с двумя двигателями мощностью 1200 л.с. (890 кВт) Pratt & Whitney R-1830-67 двигатели, салон трансформируемый в десантный транспорт; 450 ленд-лизов RAF / RCAF / RNZAF как Hudson VI; 27 единиц переданы в Бразильские ВВС.[19]
А-29
Военное обозначение США с двумя двигателями мощностью 1200 л.с. (890 кВт) Райт R-1820-87 двигатели; вариант ленд-лиза, предназначенный для РАФ, 153 перенаправлены на Военно-воздушные силы армии США (USAAF) как RA-29 и 20 на ВМС США (USN) как PBO-1.[19]
А-29А
как А-29, но с трансформируемым салоном в качестве войсковых транспортов; 384 по ленд-лизу ВВС Китая / RAAF / RCAF / RNZAF под названием Hudson IIIA, некоторые из них сохранены USAAF как RA-29A.[19]
А-29Б
24 из 153 А-29, оставленных ВВС США, переоборудованы для фотосъемки.[19]
ПБО-1 ВМС США из ВП-82 в Аргентии, 1942 год.
AT-18
Учебно-артиллерийский вариант А-29 с двумя двигателями Wright R-1820-87, построено 217 штук.
AT-18A
Вариант учебно-штурманского с удаленной спинной башней, построено 83 штуки.
С-63
Условное обозначение изменено на А-29А.
ПБО-1
Двадцать бывших RAF Hudson IIIA возвращены для использования патрульной эскадрильей 82 (VP-82) USN.

Операторы

Два австралийских Lockheed Hudson в 1940 году
 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Китай
 Ирландия
 Израиль
 Нидерланды
Хадсон в Музей РНЗАФ.
 Новая Зеландия
 Португалия
 Южная Африка
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
Lockheed Hudson Mk IIIA (T9422) в Североатлантическом музее авиации, Гандер, Ньюфаундленд

Гражданские операторы

 Австралия
 Португалия
 Тринидад и Тобаго
 объединенное Королевство

Выживший самолет

Hudson Mk III в Point Cook (2008).
Бомбардировщик Hudson, переоборудованный для использования в гражданских целях после Второй мировой войны и эксплуатируемый авиакомпанией East-West Airlines; он восстановлен как Hudson Mk III и в настоящее время находится в Музее авиации Темора.
Австралия
Канада
Новая Зеландия
объединенное Королевство

Технические характеристики (Hudson Mk I)

Локхид А-29 Hudson.svg

Данные из Lockheed Aircraft с 1913 года[45]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 44 футов 4 дюйма (13,51 м)
  • Размах крыльев: 65 футов 6 дюймов (19,96 м)
  • Рост: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
  • Площадь крыла: 551 квадратных футов (51,2 м2)
  • Пустой вес: 11,630 фунтов (5,275 кг)
  • Вес брутто: 17,500 фунтов (7,938 кг)
  • Электростанция: 2 × Wright GR-1820-G102A Циклон 9-цилиндровый радиальные двигатели, 1100 л.с. (820 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 246 миль / ч (396 км / ч, 214 узлов) на высоте 6500 футов (2000 м)
  • Крейсерская скорость: 220 миль / ч (350 км / ч, 190 узлов)
  • Ассортимент: 1,960 миль (3,150 км, 1,700 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скороподъемность: 2180 фут / мин (11,1 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Герман 2012, с. 11, 85, 86.
  2. ^ Паркер 2013, с. 59, 71.
  3. ^ Борт 1945 г., стр. 244.
  4. ^ Bonnier Corporation (ноябрь 1937 г.). «Новый транспортный самолет можно переоборудовать в бомбардировщик». Ежемесячный научно-популярный журнал. Bonnier Corporation. п. 64.
  5. ^ а б c d Франсильон 1982, п. 146.
  6. ^ Паркер 2013, стр. 71.
  7. ^ Кайтли 2015, стр. 80.
  8. ^ «Коллекции: Lockheed Hudson IIIA». Музей РАФ. Дата обращения: 15 октября 2014.
  9. ^ Томас, Эндрю. «Исландские охотники - 269-я эскадрилья Королевских ВВС». Новости авиации, 24 мая 2001. Дата обращения: 15 октября 2014.
  10. ^ Суонборо и Бауэрс, 1976, стр. 505.
  11. ^ Дуглас 1986, стр. 520.
  12. ^ а б «Австралийская история: линии врага». ABC-TV, 2002. Дата обращения: 30 апреля 2014.
  13. ^ Биркетт, Гордон. "RAAF A16 Lockheed Hudson Mk.I / Mk.II / Mk.III / Mk.IIIA / Mk.IV / MK.IVA". ADF-серийные номера, 2013. Дата обращения: 30 апреля 2014.
  14. ^ «Выжившие из RNZAF Lockheed Hudson». Кембридж Эйр Форс, 2008. Дата обращения: 15 июля 2010.
  15. ^ «Совет ветерана». В архиве 2010-05-22 на Wayback Machine rsa.org.nz. Дата обращения: 15 июля 2010.
  16. ^ Марсон 2001, стр. 110.
  17. ^ Марсон 2001, стр. 76.
  18. ^ Франсильон, 1987, стр. 148, 501–502.
  19. ^ а б c d е Франсильон 1982 С. 151–152.
  20. ^ Озеро 1999, стр. 5
  21. ^ "ЛОКХИД ХАДСОН". Adastra Aerial Surveys. Получено 13 декабря 2016.
  22. ^ Коннери, Джорджина (22 декабря 2016 г.). «Восстановленный бомбардировщик Lockheed Hudson на выставке в аэропорту Канберры». Канберра Таймс. Fairfax Media. Получено 18 октября 2017.
  23. ^ "Бомбардировщик Lockheed Hudson Mk IV A16-105: 1 Оперативно-тренировочная группа, RAAF". Австралийский военный мемориал. Получено 13 декабря 2016.
  24. ^ «Блог: бомбардировщик Lockheed Hudson Mk IV A16-105». Австралийский военный мемориал. Получено 13 декабря 2016.
  25. ^ "Досье на планер - Lockheed Hudson IV, серийный номер A16-105 RAAF, c / n 414-6034, c / r VH-AGP". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 13 декабря 2016.
  26. ^ Кускелли, Рон (25 октября 2016 г.). "ВХ-АГП". Адастра Аэросъемка. Получено 13 декабря 2016.
  27. ^ "Локхид Хадсон". Темора Музей авиации. Музей авиации Темора. Получено 13 декабря 2016.
  28. ^ "Досье на планер - Lockheed Hudson IV, серийный номер A16-112 RAAF, c / n 414-6041, c / r VH-KOY". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 13 декабря 2016.
  29. ^ "Авиационный регистр [VH-KOY]". Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии. Получено 13 декабря 2016.
  30. ^ Кускелли, Рон (26 февраля 2016 г.). «ВХ-АГС». Адастра Аэросъемка. Получено 13 декабря 2016.
  31. ^ "Досье на планер - Lockheed Hudson IVA, серийный номер A16-122 RAAF, c / n 414-6051, c / r VH-AGX". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 13 декабря 2016.
  32. ^ Кускелли, Рон (12 сентября 2016 г.). "VH-AGX". Adastra Aerial Surveys. Получено 13 декабря 2016.
  33. ^ "Lockheed Hudson Bomber". Североатлантический музей авиации. Североатлантический музей авиации. Получено 13 декабря 2016.
  34. ^ «Реставрация». Национальный музей ВВС Канады. Национальный музей ВВС Канады. Получено 2 сентября 2019.
  35. ^ «Избранные самолеты». Музей ВВС Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 13 декабря 2016.
  36. ^ «АВИАЦИЯ». Музей транспорта и технологий. MOTAT. Архивировано из оригинал 13 ноября 2016 г.. Получено 13 декабря 2016.
  37. ^ Уэсли, Ричард (23 декабря 2007 г.). "Локхид 414 Гудзон GR.III". Коллекция самолетов MOTAT. Blogger. Получено 13 декабря 2016.
  38. ^ "Локхид Хадсон NZ2035". Ferrymead Aeronautical Society. Получено 13 декабря 2016.
  39. ^ "Досье на планер - Lockheed Hudson III, серийный номер NZ2035 RNZAF, c / n 414-3858". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 13 декабря 2016.
  40. ^ а б Хоумвуд, Дэйв. «Выжившие Королевские ВВС Новой Зеландии Локхид Хадсон». Крылья над Кембриджем. Получено 13 декабря 2016.
  41. ^ а б "RNZAF Lockheed Hudson Mk.III, Mk.IIIA, Mk.V & Mk.VI NZ2001 до NZ2094". NZDF-СЕРИАЛЫ. Получено 13 декабря 2016.
  42. ^ "Локхид Хадсон IIIA". Королевский музей ВВС. Попечители музея Королевских ВВС. Получено 13 декабря 2016.
  43. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ» (PDF). Королевский музей ВВС. Королевский музей ВВС. Получено 13 декабря 2016.
  44. ^ Кускелли, Рон (2 марта 2016 г.). "VH-AGJ". Adastra Aerial Surveys. Получено 13 декабря 2016.
  45. ^ Франсильон, 1982, с. 147, 158.

Список используемой литературы

  • Борт, Кристи. Мастера массового производства. Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Дуглас, W.A.B. Создание национальных ВВС. Торонто, Онтарио, Канада: Университет Торонто Press, 1986. ISBN  978-0-80202-584-5.
  • Франсильон, Рене Дж. (1982). Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Putnam & Company. ISBN  0-370-30329-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт).
  • Франсильон, Рене. Lockheed Aircraft с 1913 года. Лондон: Патнэм, 1987. ISBN  0-85177-805-4.
  • Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  • Кайтли, Джеймс. "База данных: Локхид Хадсон". Самолет, Vol. 43, № 10, октябрь 2015. С. 73–88.
  • Марсон, Питер Дж. Близнецы Локхид. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 2001. ISBN  0-85130-284-X.
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны. Сайпресс, Калифорния: Amazon Digital Services, Inc., 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 г.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1976. ISBN  0-87021-792-5.
  • Винсент, Дэвид. Рассказ RAAF Hudson: Книга первая Хайбери, Южная Австралия: Дэвид Винсент, 1999. ISBN  0-9596052-2-3
  • Лейк, Алан. Летающие части RAF - происхождение, формирование и расформирование всех летающих частей с 1912 года. Эйрлайф Паблишинг Лтд., Шрусбери, Великобритания, 1999 г., ISBN  1840370866.

внешние ссылки