Эскадрилья защиты рыболовства - Fishery Protection Squadron - Wikipedia

Эскадрилья защиты рыболовства
45153648 river class.jpg
Три Ривер-класс патрульные суда отряда охраны рыболовства HMS Северн, HMS Тайн и HMS Мерси изображены тренирующиеся у побережья Корнуолла.
Активный1379 (ad-hoc)
1891 (официальный)
Страна Англия
 объединенное Королевство
Ответвляться Королевский флот
ТипЭскадрилья
РольОхрана рыболовства
Размер8 судов по состоянию на 2020 год
Домашний портHMNB Портсмут
КораблиHMSТайн · HMSСеверн · HMSМерси · HMSЧетвертый · HMSМедуэй · HMSТрент · HMSТамар · HMSSpey (на ходовых испытаниях)
ПомолвкиCod Wars,
Интернет сайтКоролевский флот
Командиры
Командующий офицерКомандир Саймон Прессди
Примечательный
командиры		Горацио Нельсон - капитан HMSAlbemarle в 1781 г.

В Эскадрилья защиты рыболовства это передовая эскадрилья из Королевский флот с ответственностью за патрулирование зоны расширенного рыболовства Великобритании. Эскадрилья со штабом в г. Портсмутская военно-морская база, оснащены тремя Ривер-класс патрульные суда, HMS Тайн, Мерси и Северн.

Эта эскадрилья является старейшей фронтовой эскадрильей Королевского флота и может похвастаться Адмирал лорд Нельсон среди тех, кто служил в нем. Первоначально отряд базировался на побережье Северной Америки, Исландии и Великобритании, патрулируя большую часть Североатлантический против французских и американских вторжений. За последние сто лет он был сокращен, чтобы следовать подходу, в большей степени ориентированному на охрану правопорядка, и в основном это касается нарушений со стороны гражданских рыбаков. Несмотря на это, он по-прежнему играет важную военную роль, о чем свидетельствует его роль в Cod Wars 1960-70-х гг.

Текущие операции

Офицеры Королевского военно-морского флота, входящие в эскадрилью по защите рыболовства, играют второстепенную роль в качестве офицеров Британского морского рыболовства.[1] Между Министерство обороны, то Организация морского управления и ДЕФРА что позволяет эскадре проводить инспекции всех рыболовных судов во всех водах Великобритании (кроме Шотландии).[1] Суда Fishery Protection Squadron также могут останавливать британские рыболовные суда в международных водах.[1] В контрактном 2008/09 году эскадра провела 700 дней в море в патрулировании, проведя 1102 инспекции.[1] По данным инспекций, 231 судно нарушило законы Великобритании или ЕС.[1] В результате было вынесено 144 устных предупреждения, 33 письменных предупреждения и 10 административных штрафов.[1] Наиболее серьезные нарушения привели к задержанию восьми судов в портах Великобритании.[1] При задержании судна капитан корабля эскадры связывается с Организация морского управления операционный центр в Ньюкасл , который формулирует решение на основе информации, предоставленной ему судами, самолетами, морскими правоохранительными органами и рыбаками, а затем передает это решение обратно рыболовному судну.[1][2]

В 2008 году 60% всей рыбы, выловленной в ЕС, было выловлено в пределах британской юрисдикции. С 500 рыболовными судами в британских водах одновременно, [2] включая десятки из других стран ЕС, считается, что патрулирование рыболовных угодий Великобритании - очень сложная задача.[2] Также существует ежемесячная ротация воздушное наблюдение всего рыболовного района под позывным "Сторожевой пес", с самолетами, предоставленными Прямая авиация.[2] Каждый самолет передает идентификационные данные и местоположение судна на корабли эскадрильи, что в сочетании со спутниковыми данными из навигационных баз данных позволяет эскадрилье создавать поверхностную картину рыболовной деятельности.[2]

Каждый день данные инспекций отправляются руководителям рыбного хозяйства.[2] Менеджеры входят в состав нескольких агентств, которые координируют свои действия на наднациональном уровне для мониторинга рыбных запасов, заключения соглашений о рыболовстве и планирования мер по сохранению.[2]

Конфликт и посадка

Иногда рыболовный траулер засоряет чужие сети, или чувствительные приграничные районы в середине Ла-Манша становятся предметом спора между траулерами.[2] Эти споры могут перерасти в попытки тарана, срыв рыбной ловли друг друга, включение прожекторов в мосты и даже стрельбу. сигнальные пистолеты на других траулерах.[2] В этих обстоятельствах от кораблей эскадры требуется разделить траулеры и действовать в качестве неофициального арбитра в споре, чтобы предотвратить дальнейший конфликт или травму.[2] Их правила применения отражают эту роль.[2]

При досмотре судна отправляется абордажная группа с корабля FPS.[2] Команда состоит из офицера, имеющего квалификацию Королевского флота и британского морского рыболовства, помощника офицера по посадке на борт и небольшой группы безопасности.[2] Посылаемый офицер может включать в себя командующего, старшего офицера (XO) или первого лейтенанта, которому помогает командир, помощник XO или оперативный офицер.[2] Они работают вместе, чтобы изучить документацию, убедиться, что орудия лова (и выловленная рыба) имеют допустимый размер, и поддерживают связь с FPS и MMO по радио.[2]

История

Ярмут столкновение с исландской канонеркой Тор, который пытается добраться до траулеров с правого борта во время Третьей тресковой войны.

Эскадрилья по охране рыболовства является старейшей эскадрильей Королевского флота и восходит к 1481 году.[3] хотя некоторые источники, включая Королевский флот, датируют его 1379 годом.[4][5] Еще до создания организованного флота сельдь рыбаки в Грейт-Ярмут участвовал в стычках с иностранными рыбаками, которых, как пиратов, повесили на виселице на Cross Sands если поймают.[6]

Ранняя история

Во время правления Эдуард IV и Войны роз, Английские рыбаки начали ловить рыбу в водах вокруг Исландия, и король приказал, чтобы минимальная защита обеспечивалась и оплачивалась сборами с рыбной промышленности.[6] Ричард III и Генрих VII продолжал это, но иногда этой защиты было недостаточно: 1200 английских рыболовов-сельдей были убиты в результате одной операции Фламандский военные корабли, а также Шотландцы часто возникали трудности с нидерландский язык рыбаки.[6] Из-за этих и других инцидентов к 16 веку стало ясно, что необходимы организованные силы. Ходатайство было внесено в Лорд верховный адмирал для небольшого лаять или два.[6] В результате первое судно Fishery Protection было сдано в эксплуатацию за ежегодный сбор в размере 100 фунтов стерлингов, уплаченный рыбаками Ярмута. Он принял форму плывущего корабля (доносящийся означает «безопасно доставить» или «сопровождать»), которые патрулировали Северное море рыболовные угодья в сезон сельди.[6]

В конце концов, в 1659 году это судно было заменено специальным судном для защиты рыболовства Ярмута с экипажем из 25 человек и вооружением, состоящим из «мечей, полупик, мушкетов и большого запаса крупных камней».[6] В 18 веке подобное соглашение было заключено при посредничестве шотландских рыбаков из Георгий III, также для ежегодного платежа в размере 100 фунтов стерлингов. Эта сумма выплачивается и сегодня, хотя и в качестве символического жеста.[6] Сэмюэл Пепис был связан с охраной рыболовства: он ежегодно гонорар за попытки получить аналогичную защиту от имени английских рыбаков.[6]

Лорд Нельсон, прежде чем он стал известным, капитаном HMSAlbemarle в 1781 году в составе эскадры защиты рыболовства в Северной Америке, захватив рыболовный промысел США шхуна Гармония от побережья Кейп-Код. Он взял его на буксир, а капитан шхуны был лоцманом для обоих кораблей на незнакомых берегах вокруг. Бостонская гавань.[7] Как только корабли оказались в безопасности, он позволил шхуне беспрепятственно продолжать движение, сказав капитану: «Вы оказали нам очень важную услугу, и у английских моряков нет обычаев проявлять неблагодарность. С одобрения офицеров этого корабля я возвращаю вашу шхуну и вместе с ней свидетельство о вашем хорошем поведении. Прощайте, и пусть Бог благословит вас ».[7] Свидетельство о добросовестном поведении защищало шхуну от захвата британским кораблем. Взамен хозяин подарил Нельсону «четыре овцы, немного домашней птицы и некоторое количество овощей»,[7] которую Нельсон приказал разделить с больными.[7] Даже сегодня на Трафальгарский день, то офицер флага бреется тем же режущая бритва использовался Нельсоном, когда он командовал Albermarle.[6]

19 век

Учитывая историческое соперничество между США и Великобританией в Северной Америке, эскадрилья охраны рыболовства в Ньюфаундленд и окрестности считались очень важными. В то время британцы значительно превосходили американцев по количеству рыболовецких судов, имея 226 пушек против 31 соответственно.[8] 5 августа 1853 г. контингенты американских и британских эскадрилий по охране рыболовства в этом районе встретились в Галифакс, Новая Шотландия за визит доброй воли.[8] Пароход USSПринстон с коммодором Шубриком и его флагом прибыл под густой туман и проливной дождь в 20:00.[8] Принстон приветствовал цитадель, и произвели салют из 15 орудий «Георгиевский красный крест»,[8] который был показан вице-адмирал сэр Джордж Сеймур на HMSКамберленд.[8] Когда коммодор Шубрик получил салют из 13 орудий, возникла небольшая проблема; он ответил на салют вице-адмиралу с таким же количеством пистолетов, а не с 15, на которые вице-адмирал традиционно имел право.[8] Он считал, что «главнокомандующий есть главнокомандующий»,[8] независимо от его звания. В остальном мероприятие прошло без проблем, как и аналогичное мероприятие в г. Беркли-Спрингс, Вирджиния.[8]

В конце мая 1898 г. HMSКуропатка и Колумбина прибыл на Сент-Джонс из Галифакса, Новая Шотландия, чтобы стать частью эскадры по охране рыболовства на французском побережье. Они были замечены Trepassey американцами, которые сообщили о своем прибытии в Нью-Йорк Таймс.[9] С этими новоприбывшими и другими к концу 1898 года вся эскадра была перестроена мощными современными крейсерами, пришедшими на смену устаревшим корветам.[10] Эскадрилья была частично перестроена из-за угрозы большого французского броненосного крейсера, посланного в этот район в прошлом году, что было воспринято как угроза, несмотря на то, что она была слишком большой для входа в большинство местных гаваней.[10] Два меньших корабля были также отправлены французами для замены местных деревянных транспортных судов, а осенью французская эскадра собралась в Сен-Пьер и Микелон, вынудив британское правительство ответить, отправив два дополнительных корабля в Сидней, Новая Шотландия, всего в 18 часах пути от Сен-Пейра.[10] В течение двух недель ближе к концу года маломасштабная война казалась вероятной, но ее удалось предотвратить после дипломатических переговоров.[10]

Корабли и военные корабли Североамериканский вокзал 16 августа 1853 г.[8]
Корабль / СудноТипПушки
LeanderКорабль50
ВесталкаКорабль28
КалипсоКорабль18
Средства массовой информацииПароварка6
АргусПароварка, 300ihp (220 кВт)6
ВасилискПароварка, 400 л.с. (300 кВт)6
ОпустошениеПароварка6
РозаПароход - наем2
Нерией?Резак2
Элис РоджерсШхуна - наемная2
ДротикШхуна - наемная2
Bomta?Шхуна - наемная2
БойкийПароварка14
Нербуддар?Бриг12

Французский берег

К 1900 году ситуация обострилась. Ключевым вопросом было Французский берег, в результате Утрехтский мир. Договор позволял французам ловить рыбу вдоль побережья Ньюфаундленда между Мыс Сент-Джон и Cape Ray, однако он не утверждал, было ли это исключительным правом.[10] В результате две страны примерно делили рыболовные угодья в нестабильном совместный суверенитет понимания, но капитанам соответствующих рыболовецких хозяйств было дано то, что местная пресса называла «авторитарной властью».[10] Эти полномочия были предоставлены капитанам правительством Ньюфаундленда через годовой акт Законодательное собрание Ньюфаундленда.[10] В 1900 году законопроект был отклонен в попытке заставить британцев действовать против того, что считалось вторгшимся и властным французским присутствием.[10] Британцы приготовились защищать этот район от трех французских военных кораблей, посылаемых в этот район каждый год. Полковник T Генри МакКаллум был назначен губернатором колонии.[10] Маккаллум уже заработал репутацию организатора обороны колоний, ранее укрепив Сингапур и Гонконг.[10] На борт взяли пятьдесят человек. HMSХарибда в составе местных военно-морских резервных сил, с надеждой увеличить их численность до 1000 в течение нескольких лет.[10] Были также планы превратить Сент-Джонс в военно-морскую крепость, подобную крепости Галифакс, Новая Шотландия.[10]

Лорд астор инцидент

Напряженность между Россией и Великобританией усилилась после Инцидент с Доггер-Банком 1904 г., а 9 мая 1923 г. траулер из Халла - Лорд астор - был захвачен советской канонеркой у берегов г. Мурманск за предполагаемый незаконный лов рыбы.[11] Траулер был захвачен после рыбоохранного шлюпа HMSГодеция ненадолго вернулся в Норвегию, чтобы пополнить запасы угля и пополнить запасы угля.[11] Годеция вскоре был освобожден от HMSКолокольчик под командованием капитана Эванса, командира эскадры крейсеров охраны рыболовства.[11]

1950-е годы

HMSДобро пожаловать - из шотландского региона эскадрильи по охране рыболовства - был отправлен в Lossiemouth 1 июня 1953 г., чтобы действовать в качестве судна-обозревателя для «Коронационной проверки флота» с участием около 70 рыболовных судов из портов Hopeman, Burghead и Нэрн, а также собственно Лоссимауф. А Авиация флота В рамках экспозиции вертолет провел демонстрацию операций по спасению на море и воздухе.[12]

17 апреля 1957 г. Glasgow Herald сообщил, что несколько Восточноанглийский селедочники (на базе Абердин ) возникли проблемы с русский рыбак, который намеренно засорял британские сети в рыболовных угодьях в 40 милях от побережья Норвегия. В Океанский звездный свет (Ярмут) потерял 50 сеток, Джордж Спашетт (Лоустофт) потерял 42, а Океанский солнечный свет (Лоустофт) проиграл 14. Шкиперы подали жалобу офицеру Совета по рыболовству в Абердине, и было сочтено, что «возможно, что может быть послано судно для охраны рыболовства».[13]

Примерно через год, в апреле 1958 г., HMSБелтон был отправлен на северные промыслы для защиты британских траулеров от вторжений России, и HMSМоряк, рыбохозяйственное судно, было официально передано Бирманский флот стать тральщиком и учебным судном. Церемония передачи проходила в Бассейн Лондона, под председательством бирманского посла и Эрл Маунтбеттен.[14]

Первая тресковая война

Основная статья: Cod War

Эскадрилья по охране рыболовства сыграла ключевую роль в тресковых войнах с 1950-х по 1970-е годы. Во время первой войны, известной Королевским флотом как Операция Whippet, два дополнительных фрегата и два тральщика были отправлены в эскадрилью 16 августа 1958 года для усиления защиты от одностороннего утроения Исландией своих территориальные воды. Другие страны, такие как Западная Германия, Голландия и Франция вмешались в конфликт. Задача эскадры заключалась в защите британских траулеров от атак исландских траулеров и судов береговой охраны.[15] К 25 августа более 100 траулеров направлялись на промысел в этом районе, прикрываясь четырьмя вооруженными кораблями из эскадры охраны рыболовства.[16] Все траулеры с детьми были предупреждены о выходе из зоны конфликта.[16]

HMSИстборн —А Whitby-учебный класс фрегат от 3-я учебная эскадрилья под командованием капитан-лейтенанта Р. К. Мэйна - был переведен на охрану рыболовства. Это осталось Chatham 27 августа 1958 г., чтобы сохранить эскадру в полном составе после того, как она была исчерпана другими судами, выведенными на переоборудование.[17] К сожалению, через день после отъезда она была вынуждена бросить якорь. Чистота после того, как в ее котлах была обнаружена соленая вода.[17][18]

Боевые действия начались 4 сентября, через четыре дня после вступления в силу продления. HMSРассел сообщил, что исландская канонерская лодка Эгир попытался таранить ее, когда она сопровождала британские траулеры в спорном районе.[19] Вечером с корабля было получено два отчета. Первый, в 19:00 BST прочитал: «Четыре канонерские лодки в районе и явно что-то там. Прикрывая траулеры от Эгир она явно пыталась протаранить меня ".[19] Во втором, в 20:30 по московскому времени, было написано: «Рассел шел рядом Эгир'с правого борта и двигался тем же курсом со скоростью 12 узлов на расстоянии 200 футов. Намерение состояло в том, чтобы защитить траулеры от Эгир... Эгир прозвучал один короткий звук [означающий намерение повернуть вправо] и перевернул колесо. По ее следам было видно, что колесо сильно использовано. Мне пришлось использовать 20 градусов, чтобы очиститься. Эгир прошел близко за кормой ".[19]

Адмиралтейство объявило, что эсминец HMSЛагос отплыл в этот район, чтобы заменить HMSГончая, которому пришлось вернуться в Великобританию из-за проблем с ее радаром. Траулер Северная пена, из Гримсби 2 сентября вылетела абордажная группа из девяти исландских офицеров и экипажа.[19] Прежде чем на траулер поднялись исландские войска, офицер зачитал в мегафон наказание экипажу.[20]

Когда Большой Брат [эскорт RN] пойдет домой, мы вас доставим.

— Офицер на борту Тор, экипажу Северная пена, [20]

16 числа попытка ICGV Тор сесть на траулер Красный улан привело к Арктический исследователь - временно находился под командованием коммодора Королевского флота, который в это время посещал корабль - прибыл в Красный улан'помощь.[21] Исследователь был окружен Лагос и Hogue, два эсминца, и заставили абордаж Тор отступать.[21] Исследователь был подарен вымпел коммодора на память об инциденте.[21] В другом инциденте 7 октября военно-морские хирурги сумели ампутировать шесть пальцев раненому рыбаку с траулера. Лох-Инвер. Операция была проведена на борту HMSХарди в офицерской кают-компании, поскольку Исландия запретила выгрузку больных и раненых в исландских портах.[20]

К концу первой войны эскадрилья оказывала помощь 360 раз.[6] После войны проводились эксперименты с судами на воздушной подушке, которые планировалось вооружить несколькими пулеметами и рассчитать на 50 единиц.кн (58 миль / ч; 93 км / ч).[6] Четыре корабля на воздушной подушке - с экипажем из 18 человек каждое - могли бы взять на себя обязанности шести тральщиков с экипажем из 35 человек на каждом.[6] Однако из-за ограниченного диапазона и плохих мореходных качеств судов на воздушной подушке от этих планов быстро отказались в пользу обычных судов.[6]

1960-е

В 1967 году отряд по охране рыболовства состоял из трех дивизий:[6]

1970-е и вторая и третья трески войны

Британские корабли, участвовавшие в третьей тресковой войне, ноябрь 1975 г. - июнь 1976 г.[22]
КорабльБрутто тоннЭкипаж
Leander2450251
Галатея2450251
Наяда2450251
Юнона2450251
Андромеда2500263
Вакханка2500263
Сцилла2500263
Ахиллес2500263
Диомед2500263
Брайтон2380235
Фалмут2380235
Ярмут2380235
Истборн2150225
Дандас1180140
Exmouth1180140
Гуркха2300253
Татарский2300253
Леопард2300235
Солсбери2170237
Русалка2300253 (оценка)
Lowestoft2380235
Звездный Водолей84915 (оценка)
Star Polaris89715 (оценка)
Звезда Сириус89715 (оценка)
Lloydsman204115 (оценка)
RMAS Тайфун80015 (оценка)
Euroman118215 (оценка)
Ройстерер163015
Государственный деятель358315 (оценка)
Rollicker163015

1 сентября 1972 г. Исландия снова расширила свои морские перевозки. исключительная экономическая зона, на этот раз до 50ми (43 nmi; 80 км ). Это спровоцировало новый спор, который в конечном итоге перерос в вооруженный конфликт между Великобританией и Исландией. Расширение Исландии было признано рыбаками всех стран, кроме двух: Великобритании и Германии, которые по-прежнему ловили рыбу на расстоянии до 12 миль (10 морских миль; 19 км) от исландского побережья. Однако немецкие траулеры, как правило, больше интересовались Сайда и морской окунь скорее, чем треска, пикша и камбала; из-за этого они были склонны придерживаться океанических, а не прибрежных вод.[23] По мере обострения спора капитаны британских траулеров начали скрывать свои имена и регистрационные номера, чтобы избежать иска исландских судов; в качестве дополнительной и несколько менее эффективной меры некоторые подняли Веселый Роджер в добавок к британский флаг.[23] Исландская береговая охрана сочла это нарушением международного права и сделала много фотографий траулеров с этими знаками; включая фотографию корабля, предположительно траулера, сделанного 5 сентября 1972 г. Питер Скотт (H103).[23] В исландской стратегии использовались сеткорезщики, изобретенные Коммандером. Петер Сигурэссон, Начальник береговой охраны при содействии Фридрик Тейтссон от исландского маяка и Томас Сигурэссон, которые оба были торговцами скобяными изделиями. Изобретение, испытанное в 1958 году, было известно как траловый резак; он не использовался до 5 сентября 1972 года, после того как им были оснащены все исландские корабли.[24] Корабли будут использовать двухэтапный подход:

  1. Они сообщали траулеру о нарушении исландского закона и просили его выйти за пределы 50-мильной границы.
  2. Если это не дало результатов, они опускали катер в воду и пытались разрезать сети стоимостью в несколько тысяч фунтов, проплывая мимо кормы траулера под прямым углом.

Как упоминалось ранее, Эгир провела первую успешную рубку 5 сентября в ходе акции против траулера, который, как полагают, Питер Скотт, плавающий под пиратским флагом и Union Jack, с закрытым регистрационным номером и именем.[24] В течение 1972 г. сети были перерезаны 10 траулерам: 9 британским и 1 западногерманским. В 1973 году это число расширилось до 60 британских и 14 западногерманских траулеров; потеря сетей на сотни тысяч фунтов.[24]

Британский ответ был неизбежен, учитывая гнев капитанов траулеров в то время. Капитаны считали, что имеют полное право ловить рыбу на том, что, по их мнению, было открытое море, предположение, которое они интерпретировали из «временных мер защиты», выпущенных Международный суд 17 августа 1972 года. Таким образом, и в соответствии с постановлением Международного суда, британское правительство пыталось защитить британские траулеры до 12-мильного ограничения при условии, что общий вылов не превышает 170 000 длинных тонн (170 000 т).[24] Капитаны британских траулеров, стремясь защитить свои сети, испробовали несколько тактик:

  1. Трамбовка судов ICG траулерами. Хотя это технически незаконно по морскому праву, траулер Aldershot протаранил Эгир 18 октября 1972 г., в 30 милях (26 морских миль; 48 км) к северу от Hraunhafnartangi.[25] Brucella также пробовал таран - 28 декабря 1972 года - в иске против Óǒinn к востоку от Исландии.[25]
  2. Использование двух траулеров для работы с одной траловой сетью. Оба траулера войдут в линия за кормой формирование; первые будут ловить рыбу, а вторые будут пытаться отбиваться от исландских судов. К сожалению, это не только вдвое сократило количество судов, ведущих промысел, но и оказалось неэффективным против исландских судов, поскольку высокие стандарты мореплавания, необходимые для управления тяжелым, громоздким траулером в плотном строю в бурном атлантическом море, были просто невыносимы гражданский рыбак.[25]
  3. Британское правительство арендовало четыре буксиры; англичанин, ирландец, Lloydsman и Государственный деятель. Эти буксиры были посланы с заказами, чтобы защитить траулеры в спорном районе, но, как буксиры были безоружны, как преднамеренные и непреднамеренные столкновения были единственным способом защитить траулеры.[25] Однако этот метод стоил британскому налогоплательщику значительных затрат на аренду и топливо и не дал желаемого эффекта.

Из-за неудачи всех вышеперечисленных тактик британские траулеры покинули исландские воды 17 мая 1973 года, сославшись на опасения за свою безопасность и средства к существованию. Они проинформировали британское правительство, что, если Королевский флот не будет отправлен для их защиты, они не вернутся к рыболовству в этом районе. Два дня спустя, 19 мая, правительство согласилось, и несколько британских фрегатов отправились на север.[26]

Вмешательство эскадры защиты рыболовства

После 19 мая три или четыре британских фрегата, четыре буксира и целых пять Вспомогательный Королевский флот сосуды, находились в спорном районе, чтобы защитить в среднем от 46 траулеров из исландского домогательств.[26] Чтобы некоторые из них постоянно оставались на месте, семь фрегатов были взяты из обычных обязанностей и переданы в эскадрилью.[26] Кроме того, несколько Нимрод В этот район были отправлены морские патрульные самолеты, а общая численность персонала составляла около 2 000 человек.[26] Стратегия, использованная британцами, была относительно простой: они разметили «рыболовные ящики» для использования траулерами, защищенные высокоскоростными фрегатами на внешних краях, и с более медленными буксирами, готовыми проводить любые попытки ICG вмешаться внутрь. коробки.[26]

Когда судно ICG было замечено, фрегаты плыли к нему и встали между траулерами и судном ICG, идя параллельно с близкого расстояния.[27] Иногда из-за тесного маневрирования и сильного волнения один корабль оказывался на пути другого. Это привело к обвинениям в таране между двумя странами, но счета каждой стороны различаются относительно того, кто кого протаранил; Британцы утверждают, что исландские корабли разворачивались и таранили их, используя усиленные носы, в то время как Исландия утверждает, что британские корабли, повернувшись поперек носа, немедленно замедлили движение.[27] Всего в период с октября 1972 года по сентябрь 1973 года ICG зафиксировала 14 «таранов».[27]

Администрация

Капитан флотилии охраны рыболовства и траления

Почтовые держатели включали:[28]

  • Капитан Эдвард Р. Г. Р. Эванс, январь 1923 г. - август 1925 г.
  • Капитан (I) Джеральд К. Диккенс, август 1925 - сентябрь 1926 г.
  • Капитан Малькольм Л. Голдсмит, январь 1929 г. - июль 1930 г.
  • Капитан Бенджамин В. Барроу, июль 1930 - 15 июля 1932 г.
  • Капитан Джон С. Г. Фрейзер, июль 1934 г. - август 1935 г.
  • Капитан Виктор Крачли, май 1936 г. - апрель 1937 г.
  • Капитан Эрнест Р. Арчер, апрель 1937 г. - июнь 1939 г.
  • Капитан Э. Л. Эйлмер, август 1939 - 1945 гг.

Капитан, эскадрилья охраны рыболовства

Почтовые держатели включены:[29]

  • Капитан Энтони Х. Торольд: январь 1949-1950 гг.
  • Капитан Бэзил Джонс: декабрь 1951 г. - июнь 1953 г.
  • Капитан Фрэнк Р. Твисс: июнь 1953 г. - ноябрь 1954 г.
  • Капитан Аластер Д. Робин: ноябрь 1954 г. - ноябрь 1956 г.
  • Капитан Эдвард А.С. Бейли: ноябрь 1956 г. - ноябрь 1957 г.
  • Капитан Барри Дж. Андерсон: ноябрь 1957 г. - июль 1959 г.
  • Капитан Хьюго Х. Бракен: июль 1959 г. - март 1961 г.
  • Капитан Джордж К. Лесли: март 1961 г. - ноябрь 1962 г.
  • Капитан Ричард Дж. Троубридж: ноябрь 1962 г. - май 1964 г.
  • Капитан Фрэнк У. Уотсон: май 1964 г. - июль 1965 г.
  • Капитан Уильям И. Кэмпбелл: июль 1965 г. - июнь 1966 г.
  • Капитан Дж. Роджер С. Жерар-Пирс: июнь 1966 г. - июль 1968 г.
  • Капитан Д.Г. Купер: июль 1968 г. - июнь 1969 г.
  • Капитан Томас Х. Бэрд: июнь 1969 г. - август 1971 г.
  • Капитан Джеффри Р.Т. Даффи: август 1971 г. - декабрь 1973 г.
  • Капитан Джон Т. Томлинсон: декабрь 1973 г. - апрель 1975 г.
  • Капитан Майкл Х.Livesay: апрель 1975 г. - декабрь 1976 г.
  • Капитан Петр Г.В. Дингеманс: декабрь 1976 г. - октябрь 1978 г.
  • Капитан Достопочтенный. Николас Дж. Хилл-Нортон: октябрь 1978 г. - июль 1980 г.
  • Капитан Джон Ф.С. Триндер: июль 1980 г. - октябрь 1982 г.
  • Капитан Питер Г.Дж. Мурисон: октябрь 1982 г. - сентябрь 1984 г.
  • Капитан Николас Дж. Баркер: Сентябрь 1984-1986 гг.
  • Капитан Джеймс С. Честнатт: 1986 - март 1988 г.
  • Капитан Рой Хардинг: март 1988-?

Командир эскадрильи охраны рыболовства

Держатели постов включают:[30]

  • Командир Грэм Ловатт 2013 [31]
  • Капитан-лейтенант Джеймс Рейнольдс, 2016-2017 гг. [32]
  • Командир Сара Окли 2017-2019
  • Командир Саймон Прессди 2019 - настоящее время

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Отряд охраны рыбного промысла». Королевский флот. Получено 30 января 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "Активность ядер". Королевский флот. 2008 г.. Получено 31 января 2011.
  3. ^ Эдмондс, Мартин; Миллс, Грег; Лекота, Патрик (2000). ЮАР и военно-морская мощь в тысячелетии. Южноафриканский институт международных отношений. п. 45.
  4. ^ Кларк, Роберт; Дэвис, Дэвид (1987). Воды вокруг Британских островов. Мемориальный институт международных исследований. п. 196.
  5. ^ "История". Королевский флот. Получено 26 января 2011.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Дженкинс, Алан К. (1967). "'Военно-морской флот здесь!'". Серебряный улов. Methuen & Co Ltd., стр. 97–102. ISBN  978-0-416-22680-5.
  7. ^ а б c d Баркер, Мэтью Генри (1838). Жизнь Нельсона, переработанная и иллюстрированная оригинальными анекдотами, примечаниями и т. Д.. Лондон: Генри Колберн. п. 41. ISBN  978-1-4021-6892-5.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я "Рыболовство" (PDF). Нью-Йорк Дейли Таймс. 16 августа 1853 г.. Получено 16 января 2011.
  9. ^ "Британские военные корабли в Сент-Джонс". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 30 мая 1898 г.. Получено 15 января 2011.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Вопрос рыболовства снова критичен». Нью-Йорк Таймс. Сент-Джонс, Ньюфаундленд. 30 декабря 1900 г.
  11. ^ а б c «БРИТАНСКИЙ ТРАУЛЕР ЗАХВАТ СОВЕТСКИМ». Нью-Йорк Таймс. 10 мая 1923 г. с. 21.
  12. ^ Обзор "Лоссимаута""". Глазго Геральд. Глазго. 18 мая 1953 г. с. 7. Получено 15 января 2011.
  13. ^ "Предполагаемый российский рыбак засорил свои сети". Глазго Геральд. Глазго. 17 апреля 1957 г. с. 7. Получено 15 января 2011.
  14. ^ "На восток". Глазго Геральд. Глазго. 19 апреля 1958 г. с. 4. Получено 15 января 2011.
  15. ^ Associated Press (14 августа 1958 г.). "Британские корабли бросят вызов запрету Исландии". Новости и курьер. Чарльстон, Скаутская Каролина. п. 8А. Получено 16 января 2011.
  16. ^ а б AAP; Рейтер (26 августа 1958 г.). «Решение, которое искали для рыбалки». Возраст. п. 4. Получено 16 января 2011.
  17. ^ а б «Фрегат для защиты рыболовства». Глазго Геральд. 16 августа 1958 г. с. 7. Получено 16 января 2011.
  18. ^ «Министры обсуждают запрет Исландии». Глазго Геральд. Лондон. 28 августа 1958. С. 6, 7.. Получено 16 января 2011.
  19. ^ а б c d «БРИТАНСКИЙ ФРЕГАТ В ИНЦИДЕНТЕ - Исландская канонерская лодка пытается ее протаранить». Глазго Геральд. 5 сентября 1958 года. Получено 16 января 2011.
  20. ^ а б c «Хирурги победили запрет Исландии». Sydney Morning Herald. 8 октября 1958 г. с. 3. Получено 17 января 2011.
  21. ^ а б c «ИСЛАНДИЯ ПРЕДЛОЖЕНА НА ПОСАДКУ TRAWLER - Флот спешит на помощь». Глазго Геральд. 17 сентября 1958 г. с. 10. Получено 16 января 2011.
  22. ^ Йонссон, Ханнес (1982). «Приложение D: БАЛАНС МОЩНОСТИ ВО ВРЕМЯ ТРЕТЬЕЙ ВОЙНЫ КОДОВ 1975-1976». Друзья в конфликте - англо-исландские трески войны и морское право. Лондон: C. Hurst and Co. (Publishers) Ltd., стр. 218. ISBN  0-905838-78-5.
  23. ^ а б c Йонссон, Ханнес (1982). «Третий рыболовный спор: предел 50 миль». Друзья в конфликте - англо-исландские трески войны и морское право. Лондон: C. Hurst and Co. (Publishers) Ltd., стр. 135. ISBN  0-905838-78-5.
  24. ^ а б c d Йонссон, Ханнес (1982). «Третий рыболовный спор: предел 50 миль». Друзья в конфликте - англо-исландские трески войны и морское право. Лондон: C. Hurst and Co. (Publishers) Ltd., стр. 136. ISBN  0-905838-78-5.
  25. ^ а б c d Йонссон, Ханнес (1982). «Третий рыболовный спор: предел 50 миль». Друзья в конфликте - англо-исландские трески войны и морское право. Лондон: C. Hurst and Co. (Publishers) Ltd., стр. 137. ISBN  0-905838-78-5.
  26. ^ а б c d е Йонссон, Ханнес (1982). «Третий рыболовный спор: предел 50 миль». Друзья в конфликте - англо-исландские трески войны и морское право. Лондон: C. Hurst and Co. (Publishers) Ltd., стр. 138. ISBN  0-905838-78-5.
  27. ^ а б c Йонссон, Ханнес (1982). «Третий рыболовный спор: предел 50 миль». Друзья в конфликте - англо-исландские трески войны и морское право. Лондон: C. Hurst and Co. (Publishers) Ltd., стр. 139. ISBN  0-905838-78-5.
  28. ^ Харли, Саймон; Ловелл, Тони. «Капитан флотилии защиты рыболовства и траления - Проект Дредноут». www.dreadnoughtproject.org. Харли и Ловелл, 3 ноября 2015 г.. Получено 10 марта 2018.
  29. ^ Маки, Колин. "Старшие должности в Королевском флоте с 1865 года" (PDF). gulabin.com. Колин Маки, стр. 238, март 2018. Получено 10 марта 2018.
  30. ^ "Эскадрилья охраны рыболовства Королевского флота". www.royalnavy.mod.uk. MOD UK 2018. Получено 11 марта 2018.
  31. ^ «Великобритания: рыболовные суда Королевского военно-морского флота демонстрируют навыки высокой скорости». Военно-морской флот сегодня. 28 февраля 2018 г.. Получено 11 марта 2018.
  32. ^ «HMS Severn признана самым эффективным судном в рыбоохранной эскадре». Военно-морской флот сегодня. 13 января 2016 г.. Получено 11 марта 2018.

внешняя ссылка