Райт Планер - Wright Glider

Райт Планер
Райт-планер-LC-DIG-ppprs-00571.jpg
Уилбур (слева) и Орвилл летают на своем планере 1901 года в качестве воздушного змея.
РольЭкспериментальный планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ДизайнерОрвилл и Уилбур Райт
Количество построенных1 кайт, 3 планера
Разработан вРайт Флаер

В Братья Райт спроектировал, построил и совершил серию из трех пилотируемых планеры в 1900–1902 годах, когда они работали над достижением мощных полет. Они также провели предварительные испытания с летающий змей в 1899 г. В 1911 г. Орвилл провел испытания гораздо более совершенного планера. Ни воздушный змей, ни какие-либо планеры не сохранились, но их копии были созданы.

Воздушный змей 1899 года

Воздушный змей 1899 года, на котором Уилбур запустил возле своего дома в Дейтон, Огайо имел размах крыльев всего 5 футов (1,5 м). Это судно из соснового дерева и лакированной древесины, хотя и слишком маленькое, чтобы его мог взять с собой пилот, проверило концепцию искривление крыльев за контроль крена это могло оказаться важным для решения братьями проблемы управляемого полета. Райт сожгли корабль вместе с другим мусором в 1905 году.[1]

1900 глайдер

Планер Райт 1900 года был первым из братьев, способным перевозить человека. Его общая структура была основана на Октав Шанют двухплоскостной планер 1896 года. Крыло. профиль был получен из Отто Лилиенталя опубликованы таблицы аэродинамической подъемной силы. Планер был спроектирован с возможностью перекоса крыла для полноразмерных испытаний концепции, впервые опробованной на кайте Райта 1899 года.

Планер впервые был запущен в качестве беспилотного воздушного змея 5 октября 1900 г. кошачий коготь, Северная Каролина. Затем Уилбур поехал в качестве пилота, а люди на земле держали тросы, прикрепленные к летательному аппарату. Впоследствии Уилбур совершил около дюжины бесплатных полетов за один день, завершив испытания сезона. Братья покинули планер, когда они разбили лагерь 23 октября, и в конце концов он исчез в сильных штормах в регионе. Ткань, покрывающая элементы крыла, была передана жене помощника Билла Тейта, семья которой Уилбур впервые остановилась в Китти Хок в 1900 году. Миссис Тейт якобы использовала этот материал для изготовления платьев для своих дочерей.

Планер 1901 года

Орвилл с планером 1901 года, направленным в небо

Планер Райт 1901 года был вторым экспериментальным планером братьев. Они проверили это на Убить Devil Hills, в четырех милях к югу от Китти Хок. Планер был похож на версию 1900 года, но имел крылья большего размера. Он впервые поднялся в воздух 27 июля 1901 года и был выведен из эксплуатации 17 августа. За это время он совершил от 50 до 100 бесплатных полетов, помимо полетов на привязи в качестве воздушного змея.

Неровности крыла прогибались под тяжестью пилота, искажая профили крыльев. Братья устранили проблему, но крылья по-прежнему производили гораздо меньшую подъемную силу, чем ожидалось, а из-за перекоса крыла иногда планер поворачивался в противоположном направлении: это было открытие и первое описание неблагоприятный рыскание.[2] По окончании испытаний братья положили планер в свой лагерь. Сарай и планер позже сильно пострадали от урагана. Стойки крыла были спасены для планера 1902 года, но остальные были заброшены.

В результате измерений подъемной силы и «дрейфа» (сопротивления), проведенных с привязанным планером, братья пришли к выводу, что данные Лилиенталя неточны. По возвращении в Дейтон они спроектировали и построили небольшой аэродинамическая труба для сбора собственных данных.

Планер 1902 года

Планер Wright 1902 года (пилотируемый Wilbur) в одном из своих первых испытательных полетов перед заменой неподвижной двойной задней вертикальной руль с одним управляемым рулем направления

Глайдер Райт 1902 года был третьим планером для свободного полета, построенным братьями. Это был их первый планер с контроль рыскания за счет использования заднего руля направления, а его конструкция привела непосредственно к механизму 1903 Райт Флаер.

Братья сконструировали планер 1902 года зимой 1901/02 года. Конструкция крыла была основана на данных обширных испытаний миниатюрных профилей в их самодельной аэродинамической трубе. Они построили компоненты планера в Дейтоне и завершили сборку в своем лагере Kill Devil Hills в сентябре 1902 года. Полеты проходили с 19 сентября по 24 октября. Для того, чтобы справиться с 1901 г., был обнаружен планер. неблагоприятный рыскание, Райт тестировал двойной фиксированный задний руль направления, надеясь улучшить управляемость при повороте, но несколько раз[3] пилот не смог прекратить поворот и столкнулся с землей. «Добавление фиксированной вертикальной заслонки в задней части увеличило проблему и сделало машину абсолютно опасной». Братья безуспешно решили снять один руль направления, а затем сделать оставшийся руль управляемым, чтобы решить проблему. С этой модификацией они добились лучшего контроля[4] и совершил от 700 до 800 планеров (по оценке братьев, которые не вели подробный учет). Самое длинное планирование было измерено на высоте 622,5 футов (189,7 м) за 26 секунд.

В сентябре 1903 года они сняли с хранения планер 1902 года и совершили более 200 планеров, чтобы отточить свои навыки пилотирования при подготовке силового Райт Флаер. На одной из фотографий показано, что они установили второй вертикальный стабилизатор как часть управляемого заднего руля направления, соответствующий оригинальному дизайну, а также сдвоенному заднему рулю двигателя Flyer. Последний раз планер летал в ноябре 1903 года. После успешных полетов с двигателем они вернули планер на хранение в лагерь, прежде чем вернуться домой на Рождество. Когда они в следующий раз посетили Китти Хок в 1908 году, чтобы проверить свой улучшенный Райт Флаер III, Внешние банки погода взяла свое: сарай и планер внутри были разрушены.

Сегодня уцелевшая часть законцовки крыла планера 1902 года хранится в Национальный музей авиации и космонавтики в нескольких футах от 1903 года Райт Флаер.

Характеристики

Источник: 1902 Райт Планер - Национальный музей авиации и космонавтики

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 16 футов 1 дюйм (4,9 м)
  • Размах крыльев: 32 фута 1 дюйм (9,8 м)
  • Высота: 8 футов 0 дюймов (2,4 м)
  • Площадь крыла: 305 квадратных футов (28,3 м2)
  • Пустой вес: 117 фунтов (53 кг)

Планер 1911 года

Планер 1911 года над холмами Килл-Дьявол. Библиотека Конгресса Коллекция Райта.

В 1911 году Орвилл Райт вернулся в Килл-Девил-Хиллз на новом планере в сопровождении своего английского друга. Алек Огилви. Орвилл намеревался испытать автоматическую систему управления на планере, но не сделал этого из-за присутствия репортеров (в конце концов, в 1913 году он усовершенствовал систему на самолете с двигателем). Планер имел то, что тогда становилось обычным хвостовым оперением, а не передним лифтом или утка. Пилот также сидел с ручным управлением, а не лежал ничком в люльке, как в оригинальных планерах. 24 октября Орвилл парил на планере над холмом Килл-Дьявол при ветре 40 миль в час (64 км / ч) в течение 9 минут 45 секунд, что намного превысило предыдущую продолжительность планирования братьев. Рекорд держался десять лет, пока в Германии в 1921 году не был побит. Вольфганг Клемперер.[5][6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21 фут 6 дюймов (6,5 м)
  • Размах крыльев: 32 футов 0 дюймов (9,8 м)
  • Высота: 9 футов 10 дюймов (3 м)
  • Пустой вес: 170 фунтов (77 кг)

Реплики

Реплика планера Райт 1902 года на выставке Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики. На выставке также представлен фрагмент нервюры крыла оригинального планера 1902 года.

Существует ряд копий планеров. Историк братьев Райт Рик Янг из Ричмонд, Вирджиния построил 9 точных рабочих копий всех планеров Райта и Флайера 1903 года. Планеры Янга 1902 года снимались во многих фильмах и документальных фильмах, в том числе в 1986 году. IMAX фильм На крыле. Одна из его реплик 1902 года выставлена ​​в Смитсоновский институт Национальный музей авиации и космонавтики Галерея братьев Райт. В Музей авиации Вирджинии[7] В международном аэропорту Ричмонда размещены кайт Wright 1899, планеры 1900, 1901 и 1902 годов, а также Flyer 1903 года, построенные Янгом. В 2011 году Янг исследовал и построил копию планера Wright 1911, который был показан во время мероприятия Soaring 100 в Национальном памятнике братьев Райт в ознаменование 100-летия рекордного планирования Орвилла Райта.

Копия планера 1902 года выставлена ​​в Национальном историческом парке Dayton Aviation Heritage в Дейтоне, штат Огайо.

Еще одна копия планера 1902 года также выставлена ​​в США. Национальный парящий музей в Эльмира, Нью-Йорк.[8]

Полномасштабная копия планера 1902 года была построена и выставлена ​​на выставке Музей авиации и космонавтики Сан-Диего в Сан-Диего, Калифорния.[9]

Еще одна реплика, полумасштаба, выставлена ​​на выставке. Крылья над Скалистыми горами Музей авиации и космонавтики в Денвер, Колорадо.[10]

Команда во главе с Ником Энглером из Авиакомпания братьев Райт также построил копии всех трех планеров.

Реплика планера 1911 года была построена Эрнестом Швейцером к 75-летию стремительного полета Орвилла. С 1986 года он висит в Национальном музее парения в Эльмире, штат Нью-Йорк.

Примечания

  1. ^ "Музей авиации Вирджинии" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-05-12. Получено 14 февраля 2011.
  2. ^ «Как мы изобрели самолет», Орвилл Райт, стр. 16
  3. ^ ..., когда машине позволили немного соскользнуть в сторону ... Орвилл Райт, "Как мы изобрели самолет", стр. 19
  4. ^ Спиральная нестабильность все еще присутствовала. «Эти проблемы не были полностью преодолены до конца сентября 1905 года», с «добавлением двух вертикальных передних неподвижных лопаток»
  5. ^ "Планер Райта 1911 года". Авиакомпания братьев Райт. Получено 17 марта 2019.
  6. ^ "История планеризма и парения" (PDF). Парящее общество Америки. Получено 17 марта 2019.
  7. ^ Музей авиации Вирджинии В архиве 2007-07-13 на Wayback Machine Официальный сайт
  8. ^ Национальный парящий музей В архиве 2011-05-16 на Wayback Machine Официальный сайт
  9. ^ Музей авиации и космонавтики Сан-Диего Официальный сайт
  10. ^ Крылья над Скалистыми горами Музей авиации и космонавтики Официальный сайт

Рекомендации

  • Крауч, Том, «Азарт изобретательства». Воздух и космос / Смитсоновский институт, Апрель / май 1998 г., стр. 22–30.
  • Уэскотт, Линэнн, Паула Деген (1983). Ветер и песок: История братьев Райт в Китти Хок. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Harry N. Abrams, Inc.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) Включает выдержки из дневников и переписки, относящиеся к братьям Райт и их экспериментам.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Планер Райта в Wikimedia Commons