Аэропорт Тронхейма, Вернес - Trondheim Airport, Værnes

"Værnes" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Вэрнес (значения).
«Аэропорт Тронхейма» перенаправляется сюда. Для других аэропортов, ранее обслуживающих Тронхейм, см. Аэропорт Тронхейма (значения).

Аэропорт Тронхейма, Вернес

Тронхейм Люфтхавн, Вернес
Логотип Avinor purple.svg
Vaernes2016.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественный / военный
ОператорAvinor
ОбслуживаетТронхейм, Трёнделаг, Норвегия
Место расположенияVnesrnes, Stjørdal, Трёнделаг
Фокус город за
ВысотаAMSL17 м / 56 футов
Координаты63 ° 27′27 ″ с.ш. 010 ° 55′27 ″ в.д. / 63,45750 ° с.ш.10,92417 ° в. / 63.45750; 10.92417Координаты: 63 ° 27′27 ″ с.ш. 010 ° 55′27 ″ в.д. / 63,45750 ° с.ш.10,92417 ° в. / 63.45750; 10.92417
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
карта
TRD находится в Норвегии.
TRD
TRD
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
09/273,0009,839Асфальт
14/321,4724,829Асфальт / бетон
18/361,2754,183Конкретный
Статистика (2018)
Пассажиры4,441,780
Воздушные движения58,273
Источник: норвежский язык AIP в Avinor[1]
Статистика из Avinor[2][3][4]

Аэропорт Тронхейма, Вернес (норвежский язык: Тронхейм Люфтхавн, Вернес; ИАТА: TRD, ИКАО: ENVA) является Международный аэропорт сервировка Тронхейм, город и муниципалитет в Трёнделаг округ, Норвегия. Аэропорт расположен в г. Vnesrnes, деревня в муниципалитете Stjørdal в Трёнделаг графство, 10 морские мили (19 км; 12 миль) к востоку от Тронхейма. Управляется государственной Avinor, он делит помещения с Аэродром Вэрнес из Королевские ВВС Норвегии. В 2018 году в аэропорту было 4 441 870 пассажиров и 58 273 воздушных сообщения, что сделало его четвертым по загруженности в стране. В аэропорту есть два терминала; A датируется 1994 годом и используется для внутренних перевозок, а B - это отремонтированный бывший главный терминал с 1982 года, который используется для международных перевозок. Аэропорт имеет главную взлетно-посадочную полосу протяженностью 2 999 метров (9839 футов) с востока на запад, заброшенную взлетно-посадочную полосу с северо-запада на юго-восток 1472 метра (4829 футов), интегрированная железнодорожная станция и отель в аэропорту.

Основные авиакомпании в аэропорту: Скандинавские авиалинии (SAS), Норвежский воздушный шаттл и Widerøe, для всех которых Вернес фокус город. Основной маршрут - это обслуживание Осло, обслуживаемый SAS и Norwegian, который является пятым по загруженности маршрутом в Европе.[5] Обе авиакомпании предоставляют услуги, также используя Боинг 737 самолет в Берген, Будё и Тромсё; У SAS есть некоторые дополнительные внутренние услуги, в то время как у норвежского есть ряд низкочастотных международных услуг. Widerøe управляет региональными Рывок 8 самолет в шесть аэропортов в Helgeland, в добавление к Сандефьорд. Krohn Air предоставляет услуги Мольде. Ежедневные международные рейсы в Копенгаген предоставляется SAS и Амстердам предоставляется KLM. Аэропорт также обслуживает чартерные перевозки, в основном Средиземноморье. В общей сложности он соединяет 17 внутренних и 21 международное направление, а также 18 чартерных направлений.[6]

Вэрнес был принят Королевская норвежская армия в 1887 г. Первый полет был совершен в 1914 г., постепенно были установлены аэродромные сооружения. Первые основные сооружения, в том числе три бетонные взлетно-посадочные полосы, были построены во время Второй мировой войны. Люфтваффе. После войны Школа пилотов ВВС переехала в Вернес, хотя в 1954 году большая часть других направлений деятельности ВВС Центральной Норвегии была перенесена в Главный аэродром Орланда. Гражданская авиация началась в 1951 году, когда половина барака была использована в качестве терминала, а все здание использовалось с 1958 года. Реактивные самолеты начали обслуживать Вернес с 1963 года, а второй терминал открылся в 1965 году. Третий (нынешний международный терминал) B) был открыт в 1982 году, а четвертый, Терминал А, был открыт в 1994 году вместе с железнодорожным вокзалом. С 1956 по 2004 гг. Braathens была одной из крупнейших авиакомпаний в аэропорту.

Удобства

Пять самых западных ворот Терминала А

Аэропорт Тронхейма - это совместный военный и гражданский аэропорт, расположенный в муниципалитете Стьордал в Трёнделаг, при этом северная часть аэропорта граничит с г. Stjørdalshalsen.[7] На западе аэропорт граничит с Тронхеймс-фьорд, а южнее Река Стьёрдал.[8] Сочетая в себе функции международного, одомашненный и региональный аэропорт, он расположен в 10 морских милях (19 км; 12 миль) к востоку от Тронхейма.[1] Большая часть территории аэропорта принадлежит Министерство обороны Норвегии, хотя гражданские объекты и авиадиспетчерская служба принадлежат и эксплуатируются Avinor, дочерней компанией Норвежское министерство транспорта и коммуникаций.[9]

Терминалы

Гражданский сектор состоит из двух терминалов - A и B - общей площадью 20 000 квадратных метров (220 000 квадратных футов), из которых 13 500 квадратных метров (145 000 квадратных футов) - это пассажирские помещения. Терминал A используется для внутреннего трафика, а терминал B - для международных перевозок. Залы регистрации для внутренних, международных и чартерных рейсов собраны вместе на втором этаже терминала A. Терминал содержит множество магазинов и ресторанов; к ним относятся книжный магазин, круглосуточные магазины; одежда, поделки и косметика; закусочные, рестораны и пабы; и 560 квадратных метров (6000 квадратных футов) зона беспошлинной торговли хранить. В аэропорту также есть три банкоматы и Radisson Blu гостиница на 180 номеров и 11 конференц-залов. Скандик Ад управляет другим отелем, Rica Hell Hotel на 400 номеров, в нескольких минутах ходьбы от аэропорта.[10] Администрация аэропорта расположена в Терминале B, а администрация авиакомпаний и агентов по обслуживанию - в пристройках к Терминалу A.[11]

Терминал обслуживает 24 самолета, из которых восемь из шестнадцати в Терминале А имеют реактивные мосты. Четыре стойки (по две на каждом терминале - размер кода D, достаточно большой для Airbus A330 или Боинг 757 ), а 20 - для размерной категории C (достаточно большой для Airbus A320 или же Боинг 737 ). Внутренние самолеты обычно используют семь трибун мостов (выходы 30–37), а пять немостовых ворот в Терминале A (выходы 25–29) используются для внутренних рейсов. региональный самолет. Все международные рейсы используют восемь выходов без моста в Терминале B (выходы 42–49). В ВВС имеется шесть стендов для грузовых военных самолетов размером до Локхид С-5 Галактика (код F), хотя один постоянно используется для противообледенительный.[12]

An Антонов Ан-124 Руслан грузовой самолет на стоянке в военном секторе

Грузовая, авиация общего назначения и VIP

К юго-востоку от Терминала B находятся ангары и помещения, принадлежащие различным авиакомпаниям. Самый большой из них - ангар площадью 2750 квадратных метров (29 600 квадратных футов), принадлежащий Scandinavian Airlines, датируемый 1979 годом, и ангар площадью 1440 квадратных метров (15 500 квадратных футов) с 1992 года, который используется компанией SAS Cargo. У авиакомпании также есть два небольших здания, площадью 200 и 300 квадратных метров (2200 и 3200 квадратных футов). В этой зоне находятся главные ворота, которые также используются для VIP-пассажиров. Есть шесть дополнительных ангаров, используемых Helitrans (780 и 1650 квадратных метров или 8400 и 17 800 квадратных футов), построенный в 1984 и 1991 годах, ангар площадью 500 квадратных метров (5400 квадратных футов), принадлежащий Auticon, ангар площадью 300 квадратных метров (3200 квадратных футов), принадлежащий компании Hilmar Tollefsen и два небольших ангара, один из которых принадлежит Værnes flyklubb.[13] Vrnes обрабатывает наибольшее количество авиация общего назначения в Центральной Норвегии, включая самолеты представительского класса.[14]

Взлетно-посадочная полоса и управление воздушным движением

А Widerøe Dash 8 Q400 такси в то время как Люфттранспорт Бичкрафт Кинг Эйр подходит к ВПП 09

Основная взлетно-посадочная полоса имеет длину 2 999 метров (9839 футов) и проходит с востока на запад в 27.09. Его ширина составляет 45 метров (148 футов), плюс плечи по 7,5 метров (25 футов) с каждой стороны. Взлетно-посадочная полоса оборудована система посадки по приборам Категория 1. Главный радар, объединяющий первичный и вторичный радары, размещен в Веннафьеле, в 9 морских милях (17 км; 10 миль) к югу от аэропорта. Другие радары расположены в Коппарене, Тронфьелле и Грокаллене.[15] В рулежная дорожка проходит параллельно главной взлетно-посадочной полосе. Его ширина составляет 23 метра (75 футов), а ширина плеч 7,5 метра (25 футов) с каждой стороны. Межосевое расстояние между взлетно-посадочной полосой и рулежной дорожкой составляет 184 метра (604 фута), что позволяет одновременно использовать воздушные суда с кодом E (например, Боинг 747 ).[16] Теоретическая пропускная способность Вернеса составляет 40 воздушных перевозок в час, но в плохую погоду она снижается, поэтому зарегистрированная пропускная способность аэропорта составляет 25.[17]

В аэропорту также есть диагональная взлетно-посадочная полоса, которая проходит 14/32, примерно с северо-запада на юго-восток. Ее длина составляет 1 035 метров (3396 футов), плюс концевой участок 293 метра (961 фут) на ВПП 14 и 126 метров (413 футов) на ВПП 32. Взлетно-посадочная полоса закрыта для движения транспорта, отчасти из-за плохого качества асфальта.[18] Электрический ток контрольная вышка имеет высоту 55 метров (180 футов) и датируется 2005 годом.[19]

А ВВС США C-5 Galaxy разгрузка груза на аэродроме Вернес

Военный

Основная статья: Аэродром Вэрнес

Аэродром Вернес - один из двух аэродромов в Центральной Норвегии, другой - Главный аэродром Орланда. В Вернесе нет самолетов, постоянно находящихся в стационаре, но станция обслуживает Ополчение, включая его учебный центр и штаб-квартиру в районе Трёнделаг (HV-12). Большинство военных объектов расположено на северной стороне взлетно-посадочной полосы, хотя некоторые также расположены на южной стороне, к востоку от гражданского терминала. Вернес также служит базой для хранения Вооруженные силы США как часть Программа подготовки корпуса морской пехоты - Норвегия. Военные владеют взлетно-посадочными полосами и рулежными дорожками, но ими управляет Avinor. Ежегодно на аэродроме обслуживаются от трех до четырехсот военных самолетов. Военные объекты вмещают до шести самолетов размером C-5 Galaxy и казармы на 1200 солдат. Кольцевая дорога соединяет северные и южные сооружения и проходит через главную взлетно-посадочную полосу с восточной стороны.[20]

История

Вернес в 1936 году

Военное учреждение

Впервые Вэрнес упоминается в 10 веке как резиденция одного из восьми вождей Трёнделага. Первая военная операция в этом районе была базой для Лейданг. После Эпоха викингов, ферма в Вернесе была передана король и стал резиденцией фогт. С 1671 года ферма принадлежала ряду офицеров и государственных служащих. В 1887 году ферма была куплена Королевской норвежской армией и преобразована в лагерь.[21] Первым самолетом, который использовал Вернес, был военный Фарман MF.7 Longhorn, который стартовал 26 марта 1914 года. Это было частью плана по созданию Авиационная служба норвежской армии, для которого Вернес был выбран в качестве начальной станции для Центральной Норвегии. Радиооборудование было установлено в 1919 году, а первый ангар был построен в 1920 году. К 1922 году травяное поле, служившее взлетно-посадочной полосой, стало недостаточным для новых самолетов как по длине, так и по высоте, но расширение не проводилось до 1925 года. В 1927 году , парламент принял закон о переводе подразделения в Rinnleiret с 1930 г., но позже было отменено. С доставкой Фоккер Самолета в 1930 году взлетно-посадочную полосу снова модернизировали и расширили.[22]

Вернес в 1936 году

Вэрнес был сдан Люфтваффе 9 апреля 1940 г. во время Немецкая оккупация Норвегии. 24 апреля 350 мирных жителей начали строительство в Вернесе, и в течение нескольких дней было нанято 2000 человек. 28 апреля было завершено строительство новой деревянной взлетно-посадочной полосы длиной 800 метров (2600 футов). Расширение было частью планов Festung Norwegen и использовался как база бомбардировщиков для атак на Северная Норвегия. К маю в Вернесе находилось 200 самолетов. Во время войны, особенно в апреле 1940 г., аэропорт подвергся нескольким бомбардировкам со стороны королевские воздушные силы (РАФ). В июне были начаты работы по расчистке лесов возле аэропорта, и были обнаружены могилы времен викингов. Строительство было остановлено на несколько недель, пока немецкие и норвежские археологи проводили исследования. В июле начались работы по строительству бетонных взлетно-посадочных полос, и к 1942 году все три взлетно-посадочные полосы были закончены. Восток-запад составляли 1 620 метров (5 310 футов) в длину, север-юг - 1 300 метров (4 300 футов), а северо-запад-юго-восток - 1 275 метров (4 183 футов) в длину. Также было построено несколько рулежных дорожек и проложена железнодорожная ветка к ангарам. К 1945 году Люфтваффе построило около 100 зданий в Вернесе. Экспроприированная земля оценивалась в размере от 1,6 до 3,0 квадратных километров (от 0,62 до 1,16 квадратных миль).[23] Люфтваффе также завершили строительство диспетчерской вышки, которая строилась с 1939 года.[24]

Эрхард Мильх посещения Люфтваффе войска 23 апреля 1940 г.

После окончания войны аэропорт был передан королевские воздушные силы, но вскоре они ушли, оставив во главе норвежских вооруженных сил. Многочисленные эскадрильи, в том числе 332, 331 в послевоенные годы в Вернесе находились 337 человек. В 1952 году школа пилотов была переведена в Вернес, но в 1954 году главная авиабаза Орланда стала главной военно-воздушной базой в Центральной Норвегии, и большая часть вооруженных военно-воздушных сил (за исключением школы) перебралась в Орланд.[25]

Предыдущие аэропорты

Гражданская авиация в Трёнделаге началась в 1937 году, когда Норвежские авиалинии (DNL) начал обслуживание гидросамолетов из Ильсвика и Jonsvannet в Тронхейме. Они были прекращены во время Второй мировой войны, но снова использовались Королевскими военно-воздушными силами и Королевскими военно-воздушными силами Норвегии летом 1945 года. Они были прекращены в ноябре из-за погодных условий и вывода британских ВВС. В следующем году DNL снова запустила услуги, на этот раз с Хоммельвик. Зимой маршрут не эксплуатировался. Служба работала с Шорт Сандрингем летающая лодка в Осло и Северной Норвегии, и Юнкерс Ju 52 в Западную Норвегию. Двигающиеся на юг и север Сандрингэмс и Юнкерс встретились в Хуммельвике для обмена пассажирами. На пристани было место только для двух самолетов, поэтому третий самолет пришлось поставить на якорь во фьорде. В 1947 году в аэропорту находилось 3500 пассажиров. 2 октября 1948 г. Буккене Брюзская авария произошел, когда самолет Sandringham разбился при посадке, в результате чего погибли 19 человек. В 1949 г. был построен резервный аэропорт в г. Скогн, а людей перевозили из Хоммельвика в Скогн по линии Нордланд на случай использования резервного аэропорта. DNL стала частью Система Скандинавских авиалиний (SAS) в 1951 году - последний год использования Hommelvik. Вестландске Люфтфартсельскап продолжал использовать Хоммельвик еще несколько лет.[26] Braathens SAFE начали свой маршрут из Аэропорт Осло, Форнебу через Аэропорт Хамар, Штафсберг и Рёрус аэропорт 18 августа 1953 года. Однако они предпочли de Havilland Herons из Аэропорт Тронхейма, Ладе, всего в нескольких километрах от центра города, в ясную погоду. Braathens SAFE перевел все службы в Вернес в 1956 году.[27]

Гражданское учреждение

Второй терминал, с 1965 г., в 2009 г.

После Второй мировой войны осталось только авиация общего назначения в Vrnes, организованный двумя клубами, Vrnes flyklubb и NTH flyklubb. С 1 августа 1946 года по 31 июля 1947 года из Вернеса было совершено 1221 взлет, в основном летом. В 1946 и 1947 годах аэропорт использовался как пастбище для овец. Первое регулярное обслуживание было введено с Дуглас DC-3 эксплуатировался в Осло компанией DNL зимой 1947–1948 годов. Хотя изначально клиентов было много, из-за отсутствия достаточного количества противообледенительных средств регулярность их обслуживания снизилась, а количество клиентов сократилось в течение сезона. В следующем году маршрут не открывался.[28]

Управление воздушным движением в Вернесе было создано в 1946 году после того, как военно-воздушные силы отправили персонал в Соединенное Королевство для обучения. В Администрация связи взял на себя ответственность за радиоустановки, а ответственность за метеорологические службы стала ответственностью Норвежский метеорологический институт. Центр управления воздушным движением Тронхейма была также создана для наблюдения за всем воздушным пространством над Центральной Норвегией. В 1955 году на башне управления был сооружен стеклянный купол, благодаря которому было намного лучше видно аэродром.[29]

До Второй мировой войны Хеймдаль был предложен в качестве места для основного аэропорта Тронхейма. Строительство началось с дренажных и земляных работ, но эти работы были прерваны войной. В связи с крупными инвестициями, сделанными Люфтваффе в Вернес, в 1947 году была создана комиссия, чтобы выяснить, следует ли выбрать Вернес или Ладе. Комиссия единодушно рекомендовала Вернес, подчеркнув, что размер аэропорта достаточен для удовлетворения всех гражданских и военных потребностей в обозримом будущем, и подчеркнула близость к железной дороге и шоссе. Однако комиссия рекомендовала сохранить Хеймдаль и Ладе как возможности для будущего расширения. Когда вопрос обсуждался в Парламент, несколько членов Постоянный комитет по транспорту и связи был сосредоточен на большом расстоянии до Тронхейма, но низкие потребности в инвестициях (оговоренные в 1,3 миллиона норвежских крон для необходимых инвестиций в навигацию и управление воздушным движением) убедили парламент, который 10 июня 1952 года принял закон в пользу Вернеса.[30]

ВПП 09; гражданские терминалы расположены справа (юг). Взлетно-посадочная полоса была увеличена до нынешней длины в 1961 году после того, как во фьорде была сооружена искусственная земля.

В 1956 г. НАТО утвердила планы финансирования Вэрнеса за счет его плана инвестиций в инфраструктуру после отклонения предложений по Хеймдалю. Стоимость была оценена в 27,4 млн норвежских крон и позволила бы удлинить взлетно-посадочную полосу для поддержки реактивный самолет. Такое расширение уже было выполнено на главной авиабазе Орланд, но НАТО хотела иметь две военные авиабазы ​​таких размеров в Центральной Норвегии. Взлетно-посадочная полоса восток-запад должна была быть увеличена до 2400 метров (7900 футов); первоначальные предложения предусматривали расширение на восточной стороне, но вместо этого министерство обороны хотело, чтобы расширение стороны фьорда уменьшило экспроприация расходы. Это потребовало сложной программы гражданского строительства, поскольку железная дорога и шоссе должны были проходить под взлетно-посадочной полосой в туннелях и искусственный остров должно быть построено во фьорде и устье реки Стьордал должно быть изменено.[31]

SAS перевела свои гидросамолеты в Вернес в 1952 году, а два года спустя начала полеты по маршруту из Аэропорт Осло, Форнебу через Тронхейм в Будё аэропорт с помощью Saab 90 Скандия самолет. Первый терминал представлял собой половину казармы площадью 100 квадратных метров (1100 квадратных футов), расположенной рядом с военным ангаром. В 1956 году Braathens SAFE переместил свои услуги из Ладе в Вернес, сделав терминал слишком маленьким для своих нужд. Вся казарма была введена в эксплуатацию в 1958 году, увеличив площадь вдвое.[32] Braathens SAFE первоначально обслуживал рейсы в Тронхейм из аэропорта Осло, Форнебу с пересадками в аэропорту Хамар, Штафсберг, а с 1957 года - в аэропорт Рёрус, используя de Havilland Heron самолет.[33] Концессия на маршрут из Бергена по новой Аэропорт Олесунн, Вигра в Тронхейм был предоставлен Braathens SAFE с 1958 года.[34] Braathens SAFE тогда также начал использовать Фоккер F-27 турбовинтовые, сначала по маршруту Осло, но позже и по маршруту Западного побережья. Когда они были полностью введены в эксплуатацию, обслуживание Хамара было прекращено.[35]

Старая диспетчерская вышка 1999 года, так как снесена.

В 1957 году парламент начал новый процесс рассмотрения Хеймдаля в качестве основного аэропорта, отчасти потому, что авиакомпании и Управление гражданской авиации заявили, что, по их мнению, Вернес недостаточен. Однако более высокие затраты - из-за плохого состояния грунта и существующей инфраструктуры в Вернесе, оцениваемые в 150 миллионов норвежских крон - вынудили парламент поддержать Вернес. Поэтому строительство новой взлетно-посадочной полосы началось в январе 1959 года, и работы были переданы компании Selmer в субподряд. Сначала был построен искусственный полуостров, затем была перенесена дельта реки Стьордал, а затем был построен туннель вокруг шоссе и железной дороги. Наконец, взлетно-посадочную полосу можно было построить сверху, и строительство завершилось 21 октября 1961 года.[36] В 1963 году в аэропорту было 115 000 пассажиров, а в следующем году их число увеличилось до 195 000. В том же году SAS начала использовать Sud Aviation Caravelle реактивный самолет на своем маршруте.[37]

Парламент принял закон о строительстве нового терминала площадью 2 000 квадратных метров (22 000 квадратных футов) в 1964 году, который открылся 5 декабря 1965 года. В следующем году Видероэ начал полет на гидросамолете из Вэрнеса в Намсос, Рёрвик, Brønnøysund, Sandnessjøen, Мо и Рана и Будё. Для обслуживания гидросамолетов устроена пристань на Ад. 1 июля 1968 г. четыре аэропорта в г. Helgeland открыт: Аэропорт Намсос, Хёкнесёра, Brønnøysund Airport, Brønnøy, Аэропорт Санднесшёэн, Стокка и Аэропорт Мо-и-Рана, Росволл. Их обслуживал Видероэ с наземных самолетов. de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter.[38] С 1 апреля 1967 года Braathens SAFE было разрешено расширить свои услуги на западном побережье на север до Будё и Тромсё.[39] Начиная с 1969 г., Браатенс представил Боинг 737-200 реактивный самолет на службах Осло и Фоккер F-28 реактивный самолет на Западном побережье.[40] В 1975 году была построена третья диспетчерская вышка, расположенная прямо перед (еще не построенным) терминалом А.[41]

Старая регистрация в Терминале B. Последний раз использовалась для чартерных рейсов до 2013 года, а с 1982 по 1994 год была основной.

В 1976 году чартерные самолеты начали летать в Тронхейм, после того как казармы были перестроены для облегчения пограничного контроля. Было сделано несколько планов по созданию лагерного терминала, но они были отложены. В конце 1970-х годов взлетно-посадочную полосу расширили и построили новую рулежную дорожку.[42] Braathens SAFE открыл новый ангар площадью 2750 квадратных метров (29600 квадратных футов) в 1979 году.[13] Третий терминал открылся как расширение старого в мае 1982 года. Он был 5 500 квадратных метров (59 000 квадратных футов), а старый терминал был преобразован в кафетерий. Из-за резкого увеличения трафика новый терминал быстро стал слишком маленьким.[42] В 1985 и 1986 годах был произведен капитальный ремонт главной взлетно-посадочной полосы; его разобрали и положили новый фундамент и поверхность. Был построен ряд новых военных зданий, а также шесть стендов для больших грузовых самолетов и новая топливная система.[43] В 1988 году на терминале были установлены более мелкие приспособления, включая новые туалеты и более длинные багажные ремни.[42] С 1986 года Braathens SAFE списала свой Fokker F-28, и маршрут Западного побережья до Молде был передан субподрядчику. Работящая пчелка, которые начали служить Вернесу своими Фоккер F-27, и позже Fokker 50, самолет.[44] В 1992 году SAS Cargo построила объект площадью 1440 квадратных метров (15 500 квадратных футов).[13] После банкротства Busy Bee с 22 января 1993 года региональные службы были переданы Norwegian Air Shuttle.[45][46]

Четвертый терминал и дерегулирование

Четвертый и нынешний терминал внутренних авиалиний был открыт 15 ноября 1994 года. На площади 15 000 квадратных метров (160 000 квадратных футов) он имел семь выходов, пять из которых имели мосты. Два оставшихся ворот были оборудованы мостами в июле 2012 года.[47] Вэрнес стал первым аэропортом в Скандинавские страны с железнодорожной станцией в терминале, когда открылась станция аэропорта Тронхейма. В марте 1996 года старый терминал был назван Терминалом B, и все международные рейсы были перенесены туда. Новая рулежная дорожка, которая простиралась по всей длине взлетно-посадочной полосы, была открыта в 1999 году после того, как было создано больше искусственной земли и построен второй туннель для шоссе и железной дороги.[48]

Новый терминал

Аэропорт Осло, Гардермуэн открылся 8 октября 1998 года, заменив перегруженный Форнебу. Впервые авиакомпания могла получить достаточно посадочные места бросить вызов SAS и Braathens на внутренних маршрутах. В недорогой перевозчик Цвет Воздуха была создана и начала полеты из Осло в Тронхейм, используя Боинг 737-300 самолет.[49] SAS и Braathens также увидели возможность увеличить частоту рейсов, и три авиакомпании между ними открыли 39 ежедневных рейсов. Это сделало маршрут четвертым по загруженности в Европе по количеству самолетов. В течение этого периода из Вернеса ежедневно отправлялось 84 отправления по всем направлениям.[50] Color Air объявила о банкротстве 27 сентября 1999 г.[51] окончание война цен который обошелся авиакомпаниям в 3 миллиарда норвежских крон.[52]

К апрелю 2000 года количество рейсов основных авиакомпаний было сокращено до уровня, меньшего, чем до открытия Gardermoen, с 75 ежедневными вылетами. Из Браатенса было 33 ежедневных вылета, у SAS - 22, а из Видероэ - 20. Из рейсов Браатенса 14 направлялись в Осло, 15 - в города на западном побережье (из которых четыре выполнялись Norwegian Air Shuttle) и четыре - в Будё, Харстад / Нарвик и Тромсё. SAS выполняла 15 ежедневных рейсов в Осло, а восемь - в Будё, Харстад / Нарвик и Тромсё. Один рейс был в их главный центр в Копенгагене. Это был последний год, когда SAS использовала DC-9 в Тронхейме. Боинг 737 Следующее поколение самолеты, иногда дополняемые МД-80. У Видероэ было 15 ежедневных рейсов в порты КВП в Хельгеланде и пять рейсов в Сандефьорд.[50]

Два Widerøe Рывок 8 самолет в Терминале А; Q400 используется для Sandefjord и -100 используется для Mo i Rana

В 2002 году SAS приобрела Braathens, и две компании согласовали свои маршруты. Все рейсы из Тронхейма в Осло-Гардермоэн были взяты на себя компанией SAS, которая увеличилась до 23 вылетов в день в каждом направлении. Это включало 30-минутный движение вперед с 06:30 до 09:30 и с 15:30 до 19:00. Это сделало маршрут Тронхейм – Осло самым загруженным в стране. Маршруты на север были взяты на себя Браатенсом, который увеличил число ежедневных поездок до Будё до шести с пересадкой на север. Ежедневная поездка из Браатенса в Харстад / Нарвик была заменена поездкой в ​​оба конца на SAS Commuter. Браатенс сохранил маршруты на западное побережье, с двумя рейсами на Олесунн и семью на Берген. Кроме того, Norwegian Air Shuttle продолжила два рейса в Мольде.[53] В 2004 году SAS и Braathens объединились в САС Браатенс.[54] В 2007 году авиакомпания снова сменила название на Scandinavian Airlines.[55]

С 1 сентября 2002 года Norwegian Air Shuttle превратилась из региональной авиакомпании в лоукостера и начала соревноваться на маршруте в Осло.[56] С 5 мая 2003 года Norwegian начал ежедневные внутренние рейсы в Тромсё,[57] с 17 апреля 2004 г. они ввели две еженедельные службы Прага, Чехия, а с 26 июня по Дубровник, Хорватия.[58] С 30 октября Norwegian ввел один еженедельный рейс в Мурсия, Испания,[59] с 4 ноября ввели пять еженедельных служб для Лондонский аэропорт Станстед, Объединенное Королевство.[60] В 2005 году Терминал B подвергся серьезной модернизации, увеличив пассажирскую площадь на 1 000 квадратных метров (11 000 квадратных футов). Аэропорт также был перестроен под стопроцентный контроль безопасности. Терминал получил новый пограничный контроль для рейсов в страны за пределами Шенгенская зона и зона беспошлинной торговли магазин для вылетающих и прибывающих пассажиров.[61] Была также построена новая диспетчерская вышка высотой 55 метров (180 футов).[19]

Выходы 33 и 34 в Терминале А

С 7 января 2006 года Norwegian начал сезонную зимнюю службу в Зальцбург, Австрия;[62] с 7 мая 2006 г. они ввели одно еженедельное обслуживание Отлично, Франция;[63] 1 апреля 2008 года они начали две еженедельные поездки туда и обратно в Варшава, Польша;[64] а с 1 июня 2008 года Norwegian ввел один ежедневный вечерний рейс в Будё и Тромсё.[65] В 2009 году открылась новая крытая автостоянка на 1 200 машиномест. Он заменил участок на 225 парковочных мест и стоил 125 миллионов норвежских крон.[66] В том же году открылись отель Radisson Blu стоимостью 220 миллионов норвежских крон и новое пожарное депо за 80 миллионов норвежских крон.[19] С 31 октября 2009 года Norwegian начал еженедельное обслуживание Лас-Пальмас, Испания.[67] 31 января 2010 года компания SAS провела последний рейс в Молде. Чтобы компенсировать это, основанный на Мольде Krohn Air была создана для начала полетов между Вернесом и Аэропорт Мольде, Орё 3 февраля, используя Дорнье 328 самолет, эксплуатируемый Sun Air of Scandinavia.[68][69]22 февраля 2010 г. Nextjet начали две ежедневные поездки туда и обратно в Оре Эстерсунд аэропорт и Стокгольм-Бромма аэропорт в Швеции.[70] Эта связь оборвалась в том же году. Scandinavian уже выполнял рейсы в Стокгольм. С 28 марта 2010 года Norwegian перенесла свои три еженедельные рейсы в Лондон из Станстеда в Лондонский аэропорт Гатвик.[71] С 10 июня по 30 августа 2010 г. Icelandair обслуживали два еженедельных сервиса для своего центра Международный аэропорт Кефлавик с помощью Боинг 757 самолет.[72]

Среди международных направлений, работающих в 2018, но не в 2010, - Таллинн, Краков и Гданьск.

Будущее

Зона вылета в Терминале А

В генеральном плане от 2006 года Avinor определила несколько ключевых вопросов развития, направленных на увеличение пропускной способности аэропорта. Что касается Терминала А, в планах содержится призыв сохранить существующую структуру и постепенно расширять ее на запад, в конечном итоге переходя через железную дорогу на водопропускная труба. Вдоль участка между железной дорогой и шоссе планируется построить южный пирс, изнутри которого обращены непосредственно к железной дороге, а снаружи будут стоять стоянки самолетов. В ближайшей перспективе это планируется с шестью трибунами для региональных самолетов, с одноэтажным зданием. Остальные трибуны, которые в настоящее время используются для региональных самолетов, будут затем преобразованы в международные ворота. Хотя Avinor заявляет о необходимости расширения Терминала B, конкретного решения не найдено, отчасти из-за нехватки места в этом районе, хотя это можно частично исправить, удалив авиацию общего назначения из этого района.[73]

По обоим концам взлетно-посадочной полосы рулежная дорожка заканчивается в 150 метрах (490 футов) от начала взлетно-посадочной полосы, вынуждая воздушные суда, которым требуется полная длина, отступать. Расширение рулежных дорожек могло бы решить эту проблему.[74] Как в терминалах A, так и в терминалах B потребуется двойная рулежная дорожка. Это приведет к недостаточному пространству для авиации общего назначения в его нынешнем местоположении, и это было предложено переместить на восток мимо военных объектов. Несколько авиакомпаний, в частности Helitrans, указали на потребность в дополнительных площадях. Были внесены предложения о создании вертолетная площадка разрешить полет в нефтяные платформы на Норвежский континентальный шельф.[75] Военные предложили засыпать большую часть дельты реки на западном конце взлетно-посадочной полосы и перенести туда часть грузов и вертолетов, но экологические проблемы были высказаны, в частности, Avinor. Стоимость создания доступа к искусственной земле также высока.[76] К 2050 году может потребоваться вторая параллельная взлетно-посадочная полоса для удовлетворения спроса, и первоначальные планы предусматривают строительство взлетно-посадочной полосы длиной 1199 метров (3934 фута), которая будет использоваться авиации общего назначения, региональными авиакомпаниями и вертолетами.[74]

А Боинг 737-600 из Скандинавские авиалинии

В период с 2009 по 2011 год Avinor расширяет взлетно-посадочную полосу на 150 метров (490 футов) в глубину фьорда. Масса, используемая для этого, поступает от строительства ближайшего Туннель Гевингосен на линии Nordland, что поможет сократить время в пути железнодорожное сообщение с аэропортом в Тронхейм и увеличивайте частоту.[75][77] После завершения линия может быть электрифицирована. Начались работы по строительству E6 к северу до четырехполосного шоссе в 5 км (3,1 мили) от Вэрнеса мимо Стьёрдала. Его планируется завершить в 2013 году.[78][нуждается в обновлении ]

В 2016 году некоторые политики предложили изменить название на Международный аэропорт Ада, учитывая, что Æ может быть менее подходящим для названия международного аэропорта с той же проблемой при использовании названия муниципалитета и близлежащей деревни Стьёрдал, поэтому использование названия ближайшей деревни Ад, который легко записывается на сторонних клавиатурах, может быть хорошей идеей.[79] Интернет-голосование на сайте газеты подтвердило это.[80] Название не менялось (по состоянию на 2019 год). Официальная страница в Facebook называется Международный аэропорт Ада, TRD обслуживается самим аэропортом.[81]

Авиакомпании и направления

Обзор

Видероэ - это региональная авиакомпания и использует Рывок 8 самолет будет выполнять маршруты с юга на север в Норвегии. На севере Видероэ использует аэропорт Тронхейма в качестве узла для обслуживания шести аэропортов в Норд-Трёнделаг и Хельгеанд на обязанность государственной службы контракты с Норвежское министерство транспорта и коммуникаций.[82][83] Scandinavian Airlines - авиакомпания, выполняющая большинство внутренних рейсов в Тронхейм. Основной маршрут - к центру в Осло; дополнительные услуги предоставляются в Берген, Будё, Ставангер, Тромсё и Олесунн, все с Боинг 737 и CRJ900 самолет. На международном уровне он обеспечивает еженедельные рейсы в Аликанте, 2 раза в день до центра в Стокгольм и 2–3 рейса в день в свой хаб в Копенгаген.[84] Norwegian Air Shuttle - это бюджетная авиакомпания который выполняет основные внутренние рейсы в Осло и Берген с использованием самолетов Boeing 737. Он обеспечивает ряд международных рейсов. Большинство из них работают всего несколько раз в неделю. Norwegian выполняет рейсы по одиннадцати европейским направлениям в шести странах.[85][86]

KLM выполняет три ежедневных рейса в свой хаб в Амстердаме своим региональным филиалом. KLM Cityhopper с помощью Embraer 175 /190 самолет.[87] airBaltic с апреля 2020 будет выполнять 2-3 рейса в неделю в Ригу с использованием Airbus A220 самолет. Wizz Air выполняет 3 рейса в неделю в Гданьск, используя A320 и A321 самолет. В июле 2020 года авиакомпания начнет выполнять прямые рейсы в Краков.[88] Аэропорт также обслуживается многочисленными чартерными авиакомпаниями.

Наземное обслуживание обеспечивает Aviator Airport Alliance, Widerøe Ground Handling.[89][90]

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
airBaltic Сезонный: Рига (начинается 1 июня 2021 г.)[91]
Эйр Европа Сезонный чартер: Барселона,[92] Пальма де Майорка[93]
Corendon Airlines Сезонный чартер: Анталия[94]
Finnair Хельсинки (возобновляется 28 марта 2021 г.)[95]
KLM Амстердам
Норвежский воздушный шаттл Осло – Гардермуэн
Pegasus Airlines Сезонный чартер: Анталия[94]
Скандинавские авиалинии Олесунн, Берген, Будё, Копенгаген, Осло – Гардермуэн, Ставангер, Стокгольм – Арланда, Тромсё
Сезонный: Аликанте, Расколоть
Сезонный чартер: Гран-Канария[93]
Санкласс Эйрлайнз[96] Сезонный чартер: Анталия, Ханья, Гран-Канария, Пальма де Майорка, Родос, Тенерифе – Юг, Варна
Widerøe Олесунн, Берген,[97] Будё, Brønnøysund, Харстад / Нарвик, Кристиансанн, Кристиансунд, Мо и Рана, Mosjøen, Намсос, Рёрвик, Сандефьорд, Sandnessjøen
Сезонный: Осло – Гардермуэн
Сезонный чартер: Бургас,[98] Корфу,[98] Янина[98]
Wizz Air Будё (начинается 4 декабря 2020 г.),[99] Гданьск, Краков, Осло – Гардермуэн, Рига (начинается 4 декабря 2020 г.),[100][101] Ставангер (начинается 4 декабря 2020 г.),[102] Таллинн (начинается 5 декабря 2020 г.),[101] Тромсё (начинается 4 декабря 2020 г.),[103] Вильнюс (возобновляется 27 октября 2020 г.)[104][101]

Груз

АвиакомпанииНаправления
Amapola Flyg[105] Осло-Гардермоэн
Swiftair[106] Олесунн, Осло-Гардермоэн

Статистика

Часть зоны регистрации в Терминале А

Аэропорт Тронхейма - единственный главный аэропорт в Трёнделаг, и имеет площадь водосбора 310 000 человек, включая большую часть Норд-Трёнделага и Сёр-Трёнделаг. Для международных рейсов зона обслуживания немного больше и включает в себя часть Nordmøre, Гельгеланд и Jämtland в Швеции.[7] В 2009 году аэропорт Тронхейма обслужил 3 926 461 пассажира, 4898 тонн (4821 длинную тонну; 5399 коротких тонн) грузов и 57 912 рейсов самолетов по сравнению с 2008 годом. Аэропорт занимает четвертое место в Норвегии после Аэропорт Осло, Гардермуэн, Аэропорт Бергена, Флесланд и Аэропорт Ставангера, Сола.[107] Самый загруженный маршрут - в Осло, который был самым загруженным внутренним маршрутом и десятым по загруженности маршрутом в Европейская экономическая зона в 2008.[108]

Самые загруженные европейские маршруты из Вернеса (2008)
КлассифицироватьГородПассажирыАвиакомпания
1Осло-Гардермоэн, Осло1,618,940Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии
2Берген-Флесланд, Хордаланн408,897Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии
3Будё, Нордланд296,878Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии, Widerøe
4Копенгаген, Дания114,381Норвежский воздушный шаттл, Скандинавские авиалинии
5Олесунн-Вигра, Мёре-ог-Ромсдал94,726Krohn Air, Скандинавские авиалинии, Widerøe
6Осло-Торп, Вестфолл92,195Норвежский воздушный шаттл, Widerøe
7Амстердам, Нидерланды90,836KLM, KLM CityHopper
8Brønnøysund-Brønnøy, Nordland69,590Widerøe
9Ставангер-Сола, Рогаланд65,260Скандинавские авиалинии
10Mosjøen-Kjrstad, Nordland47,046Widerøe

Наземный транспорт

Станция аэропорта Тронхейма в аэровокзале находится на Nordland Line, здесь с NSB Класс 93 тренироваться; на заднем плане - аэропорт Radisson Blu Гостиница.

Железная дорога

Железнодорожный транспорт предлагается от станции аэропорта Тронхейма. Платформа находится примерно в 190 метрах (620 футов) от места регистрации в терминале,[109] и станция находится в 33,0 км (20,5 миль) от центрального вокзала Тронхейма.[110] В терминале аэропорта есть автомат по продаже билетов.[111] Пилотируемые билеты продаются на борту за дополнительную плату, а не на вокзале.

В Норвежские государственные железные дороги управляет как пригородными поездами, так и экспрессами в / из аэропорта Тронхейма.[112] В каждом направлении курсирует три ежедневных экспресса, один на Мо и Рана и два в Будё. Один из поездов Будё - это ночной поезд. Время в пути до Му-и-Раны составляет 6 часов, а до Будё - 9 часов 5 минут.[113] Сервис Mo i Rana работает с Класс 93 поездов, в то время как службы Будё работают с Di 4 -безопасные поезда.[114]

В Пригородная железная дорога Трёнделаг предлагает почасовые услуги в каждом направлении: на север до Steinkjer и на юг к Тронхейму и Леркендаль. В часы пик частота удваивается. Время в пути до Тронхейма - 38 минут, до Леркендала - 51 минута. На север, время в пути до Левангер 48 минут, чтобы Вердаль 1 час 2 минуты, а до Стейнхьера 1 час 26 минут.[115] Пригородная железная дорога работает с Класс 92 поезда.[116]

Поезда из Эстерсунд, Швеция (Meråker Line /Центральная линия ) останавливаться на Ад станция, где пассажиры могут пересесть на поезд или пройти 1,5 км (1 милю) до терминала аэропорта.

Дорога

Автобус в аэропорту в устаревшей ливрее с бывшими логотипами SAS Braathens (переименован в SAS Norge) и Klæburuten (объединен с Nettbuss)

Аэропорт расположен вдоль Европейский маршрут E6 и E14. Аэропорты соединяются с Норвежская национальная дорога 705 по кольцевой развязке, которая снова соединяется с E6 на перекрестке с разным уровнем дороги в 300 метрах (980 футов). E6 одновременно идет на север по мосту для самолетов под взлетно-посадочной полосой; на юг E6 работает как двухполосная автомагистраль, платная дорога мимо Тронхейма. E14 отклоняется от E6 в Stjørdal, в 2 км к северу от аэропорта.[117] В аэропорту 3000 платных парковочных мест, обслуживаемых Европарк, как внутри, так и снаружи.[118] Возможна аренда автомобилей,[119] как такси.[112]

Nettbuss управляет Flybussen Автобусы Airport Express четыре-шесть раз в час (каждые 10 минут в часы пик). Центр города Тронхейм, останавливаясь в крупных отелях, Центральный вокзал Тронхейма и Терминал Мункегата.[112] Юнибус управляет конкурирующими Værnesekspressen. Nettbuss управляет городскими и региональными автобусами до Селбу и Оппдал от автобусной остановки на Центр ада —Пять минут пешком от аэропорта.[120] TrønderBilene работает NOR-WAY Буссэкспресс тренеры Намсос.[121] Rica Hell Hotel управляет маршрутным автобусом от терминала до отеля, хотя отель находится в нескольких минутах ходьбы (800 м / 2500 футов).[10]

Несчастные случаи и происшествия

  • Braathens SAFE, рейс 139 произошло 21 июня 1985 г., когда Боинг 737-200 из Braathens SAFE по пути из Вернеса в аэропорт Осло Форнебу был угнанный Пьяный студент потребовал поговорить с премьер-министром и министром юстиции. Самолет приземлился в Форнебу, и угонщик в конце концов сдал пистолет в обмен на еще пива. В результате инцидента никто не пострадал.[122][123]
  • 23 февраля 1987 г. Дуглас DC-9 от Scandinavian Airlines, совершившая посадку в Вернесе по пути из аэропорта Будё, была списана после жесткой посадки на взлетно-посадочную полосу. Это было вызвано высокой скоростью снижения из-за того, что пилот прервал контрольную карту посадки и забыл включить интерцепторы. В аварии никто не погиб.[124]
  • 14 октября 2012 года, рейс 733 Corendon Airlines, самолет Боинг 737-800, выполнявший рейс между Анталия аэропорт и Тронхейм, выполнявший регулярный пассажирский рейс, пострадал от потеря корпуса после того, как самолет загорелся при откате от ворот в Анталии. При эвакуации пострадали 27 пассажиров. Причиной было установлено короткое замыкание в панели кабины капитана возле кислородного баллона.[125]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б "ENVA - Тронхейм / Вернес" (PDF). AIP Norge / Норвегия. Авинор. 31 мая 2012 г. AD 2 ENVA. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2012 г.. Получено 28 августа 2012.
  2. ^ «Статистика пассажиров от Avinor» (XLS). Avinor. Получено 9 апреля 2012.
  3. ^ «Статистика движения самолетов от Avinor». Авинор. Архивировано из оригинал (XLS) 29 августа 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  4. ^ «Статистика грузов от Avinor». Авинор. Архивировано из оригинал (XLS) 29 августа 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  5. ^ «Список наиболее загруженных пассажирских авиамаршрутов», Википедия, 8 июня 2019, получено 9 июн 2019
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 22 февраля 2012 г.. Получено 17 февраля 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ а б Авинор (2006): 8
  8. ^ Авинор (2006): 19
  9. ^ Авинор (2006): 7
  10. ^ а б "Рика Ад Отель". Отели Рика. Архивировано из оригинал 5 января 2010 г.. Получено 1 февраля 2010.
  11. ^ Авинор (2006): 41
  12. ^ Авинор (2006): 24–25
  13. ^ а б c Авинор (2006): 27–28
  14. ^ "ГА-трафик". Avinor. Архивировано из оригинал 8 июня 2009 г.. Получено 1 февраля 2010.
  15. ^ Авинор (2006): 19–21
  16. ^ Авинор (2006): 22
  17. ^ Авинор (2006): 24
  18. ^ Авинор (2006): 20
  19. ^ а б c Прёвен, Лене-Мари (3 октября 2009 г.). "En milliard kroner er sprøyttet inn i Trondheim Lufthavn Vrnes". Трёндер-Ависа Плюсы (на норвежском языке). С. 12–17.
  20. ^ Авинор (2006): 8–10
  21. ^ Ховд (2000): 17–22
  22. ^ Ховд (2000): 80–90
  23. ^ Ховд (2000): 116–126.
  24. ^ Ховд (2000): 301
  25. ^ Ховд (2000): 133–172
  26. ^ Ховд (2000): 306–308.
  27. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 116–117.
  28. ^ Ховд (2000): 308–309.
  29. ^ Ховд (2000): 299–303
  30. ^ Ховд (2000): 172–173
  31. ^ Ховд (2000): 173
  32. ^ Ховд (2000): 309–310
  33. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 104–108.
  34. ^ Тьомсленд и Уилсберг (1995): 112
  35. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 118–120
  36. ^ Ховд (2000): 176–177
  37. ^ Ховд (2000): 310
  38. ^ Ховд (2000): 312–313
  39. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 165–172
  40. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 180–182
  41. ^ Тьомсленд и Уилсберг (1995): 302
  42. ^ а б c Ховд (2000): 313–315
  43. ^ Ховд (2000): 210–211
  44. ^ Tjomsland и Wilsberg (1995): 280–283
  45. ^ "Norwegian Air Shuttle på ruinene etter Busy Bee" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 января 1993 г.
  46. ^ Вальдерхауг, Руна (28 января 1993 г.). "Nytt selskap flyr fra Bergen". Bergens Tidende (на норвежском языке).
  47. ^ "Nye helbroer på utgang 36 og 37" (на норвежском языке). Avinor. Архивировано из оригинал 23 февраля 2013 г.. Получено 18 августа 2012.
  48. ^ Ховд (2000): 315–316.
  49. ^ Лиллесунн, Гейр (5 августа 1998 г.). "Mange ledige seter Oslo-Ålesund" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 10.
  50. ^ а б Вестмо, Бьярне (27 апреля 2000 г.). «Trafikken på Værnes tilbake til fortiden». Adresseavisen (на норвежском языке). п. 19.
  51. ^ «Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 сентября 1999 г.
  52. ^ "Flyselskapene tapte milliarder" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 1 февраля 2000 г.
  53. ^ Вестмо, Бьярне (14 февраля 2002 г.). "Blir Norges travleste flyrute". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 37.
  54. ^ Лиллесунн, Гейр (10 марта 2004 г.). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. п. 24.
  55. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 27 апреля 2007 г.
  56. ^ "Берген, Тронхейм и Тромсё 1 сентября, Ставангер 8 сентября" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 2004. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 31 января 2010.
  57. ^ "Tre nye ruter innenriks" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 2004. Архивировано с оригинал 8 февраля 2013 г.. Получено 31 января 2010.
  58. ^ "Норвежский мед флер ные лавприс-рутер" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 2004. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 31 января 2010.
  59. ^ "Norwegian med ny direkterute fra Trondheim" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 2004. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 31 января 2010.
  60. ^ "Norwegian med ny rute: Trondheim-London Stansted" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 2004. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 31 января 2010.
  61. ^ Авинор (2006): 27
  62. ^ "Норвежский med ny rute - Тронхейм-Зальцбург" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 9 июня 2005 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 31 января 2010.
  63. ^ "Норвежский утвидер мед ные рутер тиль Миддельхавет" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 9 ноября 2005 г. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 31 января 2010.
  64. ^ "Тронхейм - Варшава, стартовое место 1. апреля" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 30 января 2008 г. Архивировано с оригинал 15 февраля 2010 г.. Получено 31 января 2010.
  65. ^ "Flyforbindelsen mellom Trøndelag og Nord-Norge styrkes". Avinor. 23 июня 2008 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 1 февраля 2010.
  66. ^ "Styret i Avinor har godkjent nytt P-Hus på Vrnes". Avinor. 18 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 1 февраля 2010.
  67. ^ "Норвежский ёpner en rekke nye ruter fra Skandinavia i vinter: Ny direkteavgang from Trondheim til Gran Canaria" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 1 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 2 января 2010 г.. Получено 31 января 2010.
  68. ^ Скьервик, Линда (31 января 2010 г.). "Ny flyrute mellom Trondheim og Molde". Adresseavisen (на норвежском языке). Получено 1 февраля 2010.
  69. ^ Хейене, Марит (31 января 2010 г.). "Krohn Air flyr Molde -Trondheim". Ромсдалс Будстикке (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 1 февраля 2010 г.. Получено 1 февраля 2010.
  70. ^ Килнес, Камилла (15 декабря 2009 г.). "Fly til Østersund". Adresseavisen (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 17 декабря 2009 г.
  71. ^ "Norwegian bytter flyplass в Лондоне - переход на землю на Гатвик" (на норвежском языке). Норвежский воздушный шаттл. 15 января 2010. Архивировано с оригинал 16 июля 2011 г.. Получено 31 января 2010.
  72. ^ Сэтер, Торе (25 сентября 2009 г.). "Остров Тиль по времени в два раза". Adresseavisen (на норвежском языке). Получено 31 января 2010.
  73. ^ Авинор (2006): 40
  74. ^ а б Авинор (2006): 39
  75. ^ а б Авинор (2006): 42
  76. ^ Авинор (2006): 44
  77. ^ "Signerte samarbeidsavtale". Avinor. 20 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 1 февраля 2010.
  78. ^ «E6 Тронхейм - Стьёрдал, парселл Стьёрдал» (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Март 2009. Архивировано с оригинал 8 апреля 2009 г.. Получено 8 февраля 2010.
  79. ^ Международный аэропорт Бёр-Хете-Ад
  80. ^ Du lander jo i Stjørdal, икке и тронхейм
  81. ^ https://www.facebook.com/hellintl/
  82. ^ «Направления». Widerøe. Архивировано из оригинал 23 декабря 2008 г.. Получено 1 февраля 2010.
  83. ^ "История". Widerøe. Архивировано из оригинал 11 декабря 2007 г.. Получено 1 февраля 2010.
  84. ^ «Руткарт». Скандинавские авиалинии. Архивировано из оригинал 28 июня 2012 г.. Получено 1 февраля 2010.
  85. ^ «Руткарт». Норвежский воздушный шаттл. Архивировано из оригинал 26 октября 2010 г.. Получено 1 февраля 2010.
  86. ^ "Флай Борт". Avinor. Архивировано из оригинал 21 июня 2010 г.. Получено 1 февраля 2010.
  87. ^ "KLM setter inn nytt fly på direkteruten Trondheim-Amsterdam" (на норвежском языке). Avinor. 29 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2011 г.. Получено 1 февраля 2010.
  88. ^ «МАССИВНЫЙ РОСТ НА БОЛЬШОМ РЫНКЕ WIZZ AIR, WIZZ AIR РАСШИРЯЕТСЯ В КРАКОВЕ, ГДАНСКЕ И ВАРШАВЕ, 4 БАЗОВЫХ САМОЛЕТА, 13 НОВЫХ МАРШРУТОВ». wizzair.com.
  89. ^ "Фракт" (на норвежском языке). Avinor. 3 июн 2018. Получено 3 июн 2018.
  90. ^ «Хендлинг-центр» (на норвежском языке). Avinor. 3 июн 2018. Получено 3 июн 2018.
  91. ^ https://www.leta.lv/rus/home/press_release/6B246BC6-9682-4A53-B0E8-2CADC0F77D1B/
  92. ^ "Дома". pullmantur.es.
  93. ^ а б "Только полет". tui.no.
  94. ^ а б "Кун Флай". detur.no.
  95. ^ «Finnair открывает новый маршрут в Тронхейм в сотрудничестве с Wideroe, добавляет рейсы в Тромсё». Finnair. Получено 19 марта 2019.
  96. ^ "Полет". Ving.no.
  97. ^ "WIDERØE HAR STARTET Å FLY TRONDHEIM - BERGEN". envaspotter.net (на норвежском языке). 11 мая 2020.
  98. ^ а б c "Полет". Apollo.no.
  99. ^ https://min.e24.no/wizz-air-dobler-satsingen-vil-apne-base-i-trondheim/a/vAQ0nm
  100. ^ «WIZZ AIR объявляет о своем расширении в Риге». wizzair.com. 14 августа 2020.
  101. ^ а б c Лю, Джим. «Новые маршруты Wizz Air 4Q20 будут пересмотрены с 25SEP20». Routesonline. Получено 26 сентября 2020.
  102. ^ https://min.e24.no/wizz-air-dobler-satsingen-vil-apne-base-i-trondheim/a/vAQ0nm
  103. ^ https://min.e24.no/wizz-air-dobler-satsingen-vil-apne-base-i-trondheim/a/vAQ0nm
  104. ^ «WIZZ AIR ОБЪЯВЛЯЕТ О СВОЕМ РАСШИРЕНИИ В ВИЛЬНЮСЕ». wizzair.com. 19 августа 2020.
  105. ^ "Амапола Флайг" (на норвежском языке). ENVASPOTTER. Получено 11 августа 2020.
  106. ^ "Свифтэйр" (на норвежском языке). ENVASPOTTER. Получено 11 августа 2020.
  107. ^ "Traffikkstatistikk 2009". Avinor. Получено 31 января 2010.[мертвая ссылка ]
  108. ^ «Экономический кризис останавливает рост авиатранспорта» (PDF). Евростат. Архивировано из оригинал (PDF) 30 сентября 2010 г.. Получено 18 января 2010.
  109. ^ Авинор (2006): 33
  110. ^ "Вернес (Тронхейм Люфтхавн)" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 21 октября 2017.
  111. ^ "Вернес (Тронхейм люфтхавн)". Норвежские государственные железные дороги. Получено 21 октября 2017.
  112. ^ а б c «В / из аэропорта». Avinor. Архивировано из оригинал 16 августа 2009 г.. Получено 30 сентября 2009.
  113. ^ "71 Тронхейм С-Будё" (PDF). Норвежские государственные железные дороги. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 12 июня 2011 г.. Получено 23 сентября 2009.
  114. ^ Форборд, Арне (18 февраля 2007 г.). "Lok og vogner på Nordlandsbanen". Helgeland Arbeiderblad (на норвежском языке). Получено 12 января 2009.
  115. ^ "26 Стейнхьер-Тронхейм С-Рёрус" (PDF). Норвежские государственные железные дороги. 2009. Получено 23 сентября 2009.
  116. ^ "Tar ikke med rullestoler". Трёндер-Ависа (на норвежском языке). 1 августа 2009 г.
  117. ^ Авинор (2006): 31
  118. ^ «Парковочные места». Avinor. Архивировано из оригинал 30 сентября 2009 г.. Получено 30 сентября 2009.
  119. ^ "Билютли" (на норвежском языке). Avinor. Архивировано из оригинал 1 февраля 2010 г.. Получено 30 сентября 2009.
  120. ^ "Hellsenteret" (на норвежском языке). Nettbuss. Получено 30 сентября 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  121. ^ «670 Ekspressbussen Namsos - Тронхейм» (на норвежском языке). TrønderBilene. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 30 сентября 2009.
  122. ^ Тьомсленд и Уилсберг (1995): 279
  123. ^ «21 июня 1985 г.». Сеть авиационной безопасности. Получено 11 сентября 2009.
  124. ^ "23 февраля 1987 г.". Сеть авиационной безопасности. Получено 4 февраля 2010.
  125. ^ «Пассажирский самолет Boeing 737-8KN (WL), TC-TJK, получил серьезные повреждения кабиной пилота в аэропорту Анталии (AYT), Турция»..

Библиография

  • Avinor (2006). "Masterplan Trondheim lufthavn, Værnes 2006–2015" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинал (PDF) 10 июня 2011 г.
  • Ховд, Руна (2000). Værnes — fra høvdingsete til storflyplass (на норвежском языке). Stjørdal Historielag и аэродром Вернес. ISBN  82-995464-0-0.
  • Tjomsland, Audun & Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 евро: разные шансы (на норвежском языке). Осло. ISBN  82-990400-1-9.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Аэропорт Тронхейма, Вернес в Wikimedia Commons