Группа станций Банак - Station Group Banak

Группа станций Банак
Обзор аэропорта Лаксельв, Банак 1.jpg
Резюме
Тип аэропортаСовместное (военное и гражданское)
ОператорКоролевские ВВС Норвегии
Место расположенияБанак, Порсангер, Трумс и Финнмарк, Норвегия
ВысотаAMSL8 м / 25 футов
Координаты70 ° 04′00 ″ с.ш. 24 ° 58′26 ″ в.д. / 70,06667 ° с. Ш. 24,97389 ° в. / 70.06667; 24.97389Координаты: 70 ° 04′00 ″ с.ш. 24 ° 58′26 ″ в.д. / 70,06667 ° с. Ш. 24,97389 ° в. / 70.06667; 24.97389
карта
Station Group Banak находится в Норвегии.
Группа станций Банак
Группа станций Банак
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
17/352,7849,134Асфальт, немного бетона

Группа станций Банак (норвежский язык: Stasjonsgruppe Banak), ранее Аэродром Банак (Banak flystasjon), это военная авиабаза расположен в Банак, к северу от Лаксельв в Порсангер в Трумс и Финнмарк, Норвегия. Управляется Королевские ВВС Норвегии (RNoAF), он служит отряд из 330-я эскадрилья, который управляет двумя Westland Sea King вертолеты, используемые для поиск и спасение операции в Финнмарк, Свальбард и окружающие Арктический морские районы (северные Норвежское море, то Баренцево море и Арктическое море ). Один из двух вертолетов станции в любой момент времени находится в режиме ожидания. Группа станций совмещена с гражданским Аэропорт Лаксэльв, Банак и административно находится под 132-м воздушным крылом и Главный аэродром Будё. Банак - это самая северная база RNoAF, в которой работает пятьдесят сотрудников.

Впервые аэродром с треугольными взлетно-посадочными полосами был построен в 1938 году. Люфтваффе в 1940 году, который расширил его и заложил две деревянных взлетно-посадочной полосы. Банак был передан RNoAF в 1945 году, но заброшен в 1952 году. Планы по открытию вновь возникли в 1955 году, но неуверенность относительно его значения в войне вызвала длительные споры о финансировании. Аэродром в значительной степени финансировался Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) и был открыт 4 мая 1963 года вместе с гражданским терминалом. Вовремя Холодная война, Норвегия не разрешила союзникам мирного времени использовать аэродром. Взлетно-посадочная полоса была расширена в 1968 году, а 330-я эскадрилья была создана в 1973 году.

История

Первый аэродром

Первые предложения по аэропорту в Лаксельве исходили из военных соображений. Несмотря на норвежскую политику нейтралитет, были опасения, что Норвегия может быть занят иностранными державами, чтобы воспользоваться стратегическим положением страны. Поэтому норвежские военные хотели, чтобы по всей стране были построены аэродромы, чтобы повысить мобильность ВВС.[1] Финнмарк считался ключевым местом, учитывая усиление советской милитаризации на Кольский полуостров. Увеличенное военное финансирование было предоставлено с 1937 года, что позволило построить треугольную взлетно-посадочную полосу Банак в следующем году.[2] Его использовал отряд Королевский военно-морской флот Норвегии.[3]

Банак был захвачен Люфтваффе во время Немецкая оккупация Норвегии в течение Вторая Мировая Война. В Вермахт планировал нападение на Советский Союз из Финнмарка и назначил Банак своей основной авиабазой в Северной Норвегии. К сентябрю 1940 года главная взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1000 на 200 метров (3280 на 660 футов) и построена из дерева. Были построены три ангара, что позволило разместить авиабазу. бомбардировщики. Основная функция аэродрома во время войны заключалась в содействии атакам на Арктические конвои. Расширение продолжалось, и к 1943 году было две параллельные взлетно-посадочные полосы, обе длиной 1800 метров (5900 футов). Аэродром был взорван в октябре 1944 г. Операция Nordlicht Отступление немцев из Финнмарка.[4]

В 1945 году ВВС Норвегии взяли под свой контроль аэродром и начали реконструкцию.[5] В том году ВВС эксплуатировали службу из Аэродром Бардуфосс через Банак в Аэропорт Киркенеса, Høybuktmoen, с перепиской Осло в Бардуфосе. Служба длилась всего один сезон.[6] Позже взлетно-посадочная полоса использовалась для обслуживания санитарная авиация. В конце 1940-х годов часть деревянной взлетно-посадочной полосы была удалена и использована для других строительных объектов.[5]

Интерес к Banak вырос с Чехословацкий переворот 1948 г. и страхи перед Советская интервенция в Норвегии. Финнмарк, расположенный на Граница между Норвегией и Советским Союзом, стал особенно интересным для военных. Хотя были сформулированы конкретные планы, строительство авиабазы ​​не велось.[7] Однако вступление Норвегии в Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) в 1949 году оказали драматическое влияние на военную стратегию и Банака.[8] Финнмарк считался путеводной нитью и должен был быть принесен в жертву в случае советского вторжения.[9] Аэродром был закрыт в 1952 г.[10] но взлетно-посадочная полоса осталась, состоящая из короткого участка деревянной взлетно-посадочной полосы без ухода, а остальная часть - полосы травы. Иногда он использовался небольшими самолетами.[11]

Планы по восстановлению

Интерес военных к аэропорту в Банаке вернулся в 1955 году. Военно-воздушные силы были в основном обеспокоены тем, что они не могли добраться до самых восточных районов Норвегии из Главный аэродром Будё. Это позволило Советскому Союзу несколько раз нарушить воздушное пространство Норвегии.[12] Были рассмотрены альтернативные места, такие как Каутокейно, где был построен радар.[13] НАТО поддержало реконструкцию Банака, частично вызванную повышенным вниманием к северному флангу НАТО,[14] а также служить частью ядерной программы.[15] НАТО было готово предоставить финансирование в 1957 году, но к тому времени норвежские власти хотели отложить его строительство.[16] Они указали на нехватку персонала для обслуживания станции, а также на ее непригодность во время войны.[17] В 1957 году правительство решило запретить хранение ядерных боеголовок в Норвегии в мирное время, тем самым устранив стратегическую потребность НАТО в Банаке. Поэтому аэродром был исключен из инвестиционной программы.[18]

К 1959 году Соединенные Штаты были обеспокоены тем, что милитаризация Кольского полуострова станет основным источником советского нападения на Северную Америку.[19] Возникла новая дискуссия о местонахождении с Альта и Каутокейно в качестве основных альтернатив.[20] Banak был оценен в 4,9 миллиона норвежских крон, что на 2,8 миллиона меньше, чем у Alta, имел лучшую посадку по приборам и погодные условия и позволял использовать более длинную взлетно-посадочную полосу.[21] Основным преимуществом Альты было то, что она лучше подходила для гражданских перевозок.[22] В правительство и Парламент одобрил строительство Банака в 1959 году при условии финансирования со стороны НАТО.[23]

К тому времени НАТО высказало новые опасения по поводу обороны Банака, вызванные его близостью к Советскому Союзу, отсутствием вооруженных сил в Финнмарке и отсутствием естественных препятствий. Первоначальный ответ норвежских ВВС заключался в том, что аэродром мог легко использоваться Советским Союзом в его нынешнем виде и что средства поражения могут сделать его бесполезным после отступления норвежцев.[24] Позже сметные расходы выросли до 8,9 млн норвежских крон, что будет включать взлетно-посадочную полосу длиной 2000 метров (6600 футов), рулежную дорожку длиной 400 метров (1300 футов) и 1000 квадратных метров (11000 квадратных футов). фартук. Отсутствие финансирования означало, что аэропорт не будет соответствовать всем стандартам авиабаз НАТО.[25] Это было бы разрешено, потому что аэродром, с точки зрения НАТО, будет использоваться только для аварийных посадок.[24]

Предложение НАТО по инвестиционной программе было одобрено правительством Норвегии 7 декабря 1959 г. и Североатлантический совет 1 июня 1960 г. Парламент принял планы 5 августа.[24] Строительство велось одновременно на Банаке, Альта аэропорт и Аэропорт Киркенеса, Høybuktmoen, что вместе дало бы Финнмарку три основных аэропорта.[26] Все три аэропорта открылись 4 мая 1963 года.[27]

Холодная война

В Westland Sea King базируется в Банаке с 1973 г.

Снижение доверия к массированное возмездие стратегия заставила НАТО перейти к гибкий ответ стратегия. Это увеличило важность Banak, так как он будет использоваться для подкрепления в условиях войны.[28] В 1962 году и RNoAF, и НАТО предложили расширить Banak до полных стандартов НАТО.[29] RNoAF планировал, что Банак разместит отряд до шести человек. истребители или же истребители-бомбардировщики и выступать в качестве остановки для истребителей, транспорта и вертолетов.[30] Аэродром должен был накапливать припасы, в том числе топливо и боеприпасы, на один месяц военных действий.[31] НАТО сочло необходимым в случае советского нападения на Финнмарк развернуть два бригады состоит из 10 000 человек в течение недели и одновременно принимает эскадрилью тактической авиации.[32]

Расширение оценивается в 17,8 млн норвежских крон, из которых НАТО будет финансировать 15,6 млн, и одобрено парламентом 7 мая 1965 года. НАТО скорректировала планы позже в том же году, уменьшив площадь перрона на 9000 квадратных метров (97000 квадратных футов) при одновременном увеличении от одного до двух ангаров. Строительство продолжалось с 1967 по 1968 год. Оно включало расширение взлетно-посадочной полосы на 600 метров (2000 футов), строительство двух ангаров, здания связи и сети внутренних дорог и рулежных дорожек.[33] За обновлениями последовало давление со стороны вооруженных сил, чтобы они создали эскадрилью истребителей в Банаке.[34] После Варшавский договор вторжение в Чехословакию в августе-сентябре 1968 г. министерство приняло решение увеличить гарнизон Порсангера с 400 до 1000 человек. За этим последовало расширение взлетно-посадочной полосы и улучшение ПВО в Банаке.[35]

На протяжении всей холодной войны Норвегия проводила политику запрета союзным самолетам летать дальше на север, чем Bardufoss и Андёя, стремясь минимизировать напряженность в отношениях с Советским Союзом.[6] В частности, самолетам союзников не разрешалось действовать к востоку от 24-й меридиан востока, который находился к западу от Банака, что затрудняло использование аэродрома.[36] Частично это было мотивировано для того, чтобы без надобности не провоцировать Советский Союз, с которым у Норвегии была сухопутная граница, а частично потому, что усиление военного присутствия союзников могло снизить популярность поддержки членства в НАТО.[37] Ограничения были усилены после Инцидент с U-2 в 1960 году, в котором американский самолет-разведчик, следовавший в Будё, был сбит над советской территорией.[38] В середине 1960-х годов НАТО безуспешно пыталась убедить норвежские власти перенести оперативную границу союзников с 24-го на 20-е. 27-й меридиан востока.[36]

Норвегия запретила хранение ядерных боеголовок на своей территории, не позволяя Банаку выполнять роль базы для американских бомбардировщиков с ядерным оружием.[39] Военный интерес НАТО к Банаку достиг пика в конце 1960-х годов. Увеличенная дальность действия советских самолетов в 1970-х уменьшила потребность в войсках в Финнмарке; в сочетании с напряженностью Норвегии и ядерной политикой это заставило Соединенные Штаты отдать предпочтение Вестфьорд и Трумс над Банаком в качестве основных направлений обороны.[40]

С 1970 г. 332 эскадрилья а позже 334-я эскадрилья и 336-я эскадрилья выполняли регулярные тренировочные миссии из Банака с истребителями.[41][42][43] В 1969 году парламент решил создать поисково-спасательную эскадрилью. Десять вертолетов Sea King были куплены Министерство юстиции в декабре 1970 года, а 330-я эскадрилья была повторно задействована 25 мая 1973 года. Банак был одной из четырех первоначальных станций для вертолетов, остальные - Будё, Ørland и Sola. Первая крупная миссия состоялась 7 апреля 1974 года, когда тринадцать рыбаков были спасены, когда траулер Longvabakk затонул в Оксефьорден в Мыс Нордкинн.[44]

Более поздняя история

Башня управления с Stabbursdalen на заднем фоне

Ответственность за Banak's Sea Kings изначально включала Свальбард. После гибели в 1992 году правительство решило вместо этого арендовать Супер Пума вертолет для Шпицбергена, исключая архипелаг из портфолио Банака.[45] Взлетно-посадочная полоса Banak была расширена в 1992 и 1993 годах, включая расширение до 45 метров (148 футов) и новое освещение взлетно-посадочной полосы.[6] Дальность действия «Морских королей» частично определяется их радиусом действия. До 1998 года несколько дальних миссий с Sea Kings выполнялись с помощью P-3 Орион самолет служил радиорелейной связью, в одной точке позволяя выполнить рекордную миссию в 3148 километров (1956 миль).[46] В 1998 году аэродром был преобразован в группу станций под Главным аэродромом Будё.[47]

В 2001 году Министерство юстиции рассмотрело вопрос о реорганизации поисково-спасательных служб и рассмотрело вопрос о переводе 330-й эскадрильи из Банака в Хаммерфест аэропорт. Обоснованием была близость к Хаммерфест больница и типичное время полета до побережья на 40 минут короче. Однако из-за такого местоположения можно дольше добраться до внутренних районов Финнмарка. Этим планам помешала оппозиция ВВС, поскольку им пришлось бы создать военную базу в Хаммерфесте.[48] В 2007 году норвежские вооруженные силы объявили, что они проведут крупную реструктуризацию и снижение активности в Финнмарке с долгосрочным планом закрытия гарнизона Порсангера.[49]

Удобства

Группа станций Банак расположена на полуострове Банак, который врезается в Порсангер-фьорд, к северу от Лаксельва. Это самая северная станция ВВС РФ. Военные объекты расположены с западной стороны взлетно-посадочной полосы, а гражданские объекты - с восточной.[6] Взлетно-посадочная полоса составляет 2 788 на 45 метров (9 147 на 148 футов) и выровнена по 17–35 (примерно с севера на юг). В основном это асфальт, хотя части бетонные. Есть система посадки по приборам категория I в обоих направлениях.[50] В 2011 году на аэродроме было совершено 10 953 воздушных движения, в том числе гражданских.[51]

Операции

В 330-й эскадрилье есть отряд с двумя вертолетами Westland Sea King Mk 43B в Банаке. Они являются частью Норвежская скорая помощь сервис, организованный четыре региональных органа здравоохранения. Медицинский персонал предоставляется Больничный фонд Финнмарка, а остальные военнослужащие. В 2009 году отряд налетал 271 вылет и 854 часа.[52] Основная роль «Морских королей» заключается в поисково-спасательных операциях (SAR) с портфелем из северного Трумса, Финнмарка и Баренцево море. В поисково-спасательных операциях эскадрилья действует под управлением Объединенный координационный центр спасения Северной Норвегии находится в Будё. Вторичная ответственность отряда заключается в том, чтобы скорая помощь, под управлением больницы Хаммерфест.[46]

Зимой вертолеты должны часто следовать прибрежному маршруту до Порсангер-фьорда, прежде чем отправиться на восток в Киркенес или на запад в Тромсё, чтобы избежать обледенение.[48] «Морские короли» имеют радиус действия 740 километров (460 миль); в сочетании с возможностью дозаправки на Bjørnøya и Hopen, это позволяет всем частям норвежского исключительная экономическая зона быть покрытым. Из-за проблем с обледенением вертолеты не могут летать на высоте более 200 метров (660 футов).[46]

В General Dynamics F-16 Fighting Falcons базирующиеся в Будё, регулярно используют Banak как для мониторинга, так и для обучения. Истребители могут достичь Граница между Норвегией и Россией примерно за десять минут, а вертолеты могут добраться до границы за тридцать минут.[6] Основное использование бойцов для тренировок на стрельбище Халккаварре.[47]

Гражданский сектор

Widerøe Рывок 8-100 в аэропорту Лаксельв
Основная статья: Аэропорт Лаксэльв, Банак

Аэропорт Лаксельв, Банак - главный аэропорт, обслуживающий центральную часть Финнмарка, с его зонами обслуживания, включая муниципалитеты Порсангер, Карашок и Лебесби.[53] Widerøe является основной авиакомпанией, работающей в аэропорту, с ежедневными рейсами в Альту и Тромсё с помощью Bombardier Dash 8 самолет.[54] В 2011 году в аэропорту было 63 537 пассажиров.[55] Классифицируется как Международный аэропорт.[56]

Несчастные случаи и происшествия

  • 12 июня 1985 г. у F-16B с двумя людьми на борту возникли проблемы с управлением к северу от Банака. Пилот катапультировался и выжил, а офицер погиб.[57]
  • 23 марта 1992 года F-16A потерял мощность на высоте 5 500 метров (18 000 футов). Пилот выжил после того, как нацелил самолет на безлюдную местность и катапультировался на высоте 1400 метров (4600 футов).[58]
  • 29 июня 2005 г. ICP Savannah Микро-самолет разбился всего через несколько минут после вылета из Банака с двумя летными инструкторами на борту. Оба инструктора погибли в результате аварии.[59]

Рекомендации

  1. ^ Клевберг: 10
  2. ^ Клевберг: 11
  3. ^ Аргейм: 29
  4. ^ Клевберг: 12
  5. ^ а б Клевберг: 13
  6. ^ а б c d е Аргейм: 220
  7. ^ Клевберг: 14
  8. ^ Клевберг: 16
  9. ^ Клевберг: 17
  10. ^ Клевберг: 20
  11. ^ Клевберг: 48
  12. ^ Клевберг: 22
  13. ^ Клевберг: 23
  14. ^ Клевберг: 26
  15. ^ Клевберг: 32
  16. ^ Клевберг: 33
  17. ^ Клевберг: 34
  18. ^ Клевберг: 39
  19. ^ Клевберг: 44
  20. ^ Клевберг: 49
  21. ^ Клевберг: 51
  22. ^ Клевберг: 52
  23. ^ Клевберг: 60
  24. ^ а б c Клевберг: 63
  25. ^ Клевберг: 62
  26. ^ Айксет: 376
  27. ^ Эйксет: 377
  28. ^ Клевберг: 67
  29. ^ Клевберг: 71
  30. ^ Клевберг: 73
  31. ^ Клевберг: 74
  32. ^ Клевберг: 81
  33. ^ Клевберг: 93
  34. ^ Клевберг: 99
  35. ^ Клевберг: 100
  36. ^ а б Клевберг: 113
  37. ^ Клевберг: 102
  38. ^ Клевберг: 109
  39. ^ Клевберг: 103
  40. ^ Клевберг: 101
  41. ^ Аргейм: 107
  42. ^ Аргейм: 127
  43. ^ Аргейм: 186
  44. ^ Аргейм: 88
  45. ^ Аргейм: 93
  46. ^ а б c Хаагенсен, Р. (2001). "Оппдраг мед реднингс вертолет и Баренцхавет". Журнал Норвежской медицинской ассоциации (на норвежском языке) (121): 1070–1074. В архиве из оригинала 9 октября 2012 г.. Получено 9 октября 2012.
  47. ^ а б "Нижнее белье 11.1 Banak flystasjon Bodø hovedflystasjon". Om visse organisasjonsendringer mv i Forsvaret (на норвежском языке). Министерство обороны. 1998. В архиве из оригинала 9 октября 2012 г.. Получено 9 октября 2012.
  48. ^ а б "4 Fremtidig basemønster". Redningshelikoptertjenesten i fremtiden (на норвежском языке). Министерство юстиции. 2001. В архиве из оригинала 9 октября 2012 г.. Получено 9 октября 2012.
  49. ^ Масё, Нильс Хенрик (5 ноября 2007 г.). "Vil nedlegge Garnisonen i Porsanger". Норвежская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 8 октября 2012.
  50. ^ «ЭНАТ - Альта» (PDF). Avinor. 31 мая 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 22 июля 2012 г.. Получено 15 августа 2012.
  51. ^ «Статистика движения». Avinor. Архивировано из оригинал (XLS) 29 августа 2012 г.. Получено 9 апреля 2012.
  52. ^ "Redningshelikopterbasen på Banak" (на норвежском языке). Норвежская скорая помощь. Архивировано из оригинал 9 октября 2012 г.. Получено 9 октября 2012.
  53. ^ «Как добраться в аэропорт и обратно». Avinor. Архивировано из оригинал 28 мая 2012 г.. Получено 8 октября 2012.
  54. ^ Андерсен, Барбро (19 января 2012 г.). "Данск флайсельскап овертар Лофотенские острова". Норвежская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 8 октября 2012 г.. Получено 8 октября 2012.
  55. ^ «Статистика пассажиров» (XLS). Avinor. Получено 9 апреля 2012.
  56. ^ «Таможня и Полиция». Avinor. Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 8 октября 2012.
  57. ^ Сторвик, Олав Трюгве (13 июня 1985 г.). "Flyveren drept da F16 jager styrtet". Aftenposten (на норвежском языке).
  58. ^ Хансен, Кори М. (24 марта 1992 г.). "F16-pilot skjøt seg ut: Rakk ikke å bli redd". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  59. ^ "Jeg så flyet miste vingen i lufta". Финнмарк Дагблад (на норвежском языке). 30 июня 2005 г. В архиве из оригинала 9 октября 2012 г.. Получено 9 октября 2012.
Библиография