Южноафриканский класс GF 4-6-2 + 2-6-4 - South African Class GF 4-6-2+2-6-4
| Южноафриканский класс GF 4-6-2 + 2-6-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 2427 на Мейсонз Милл, 6 июля 1962 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Южноафриканские железные дороги, класс GF 4-6-2 + 2-6-4 1927 года - сочлененный паровоз.
В 1927 году Южноафриканские железные дороги разместили 37 паровозов класса GF Garratt с 4-6-2+2-6-4 Колесная формула двойного тихоокеанского типа в строю. Еще 28 локомотивов были поставлены двумя производителями в 1928 году.[1][2][3]
Производители
В период пребывания в должности полковника Ф. Коллинз DSO в качестве главного инженера-механика Южноафриканских железных дорог (SAR) с 1922 по 1929 год сочлененные локомотивы пользовались большим успехом в Южной Африке, поскольку тогдашний железнодорожный совет дал указание, что двигатели без сочленения следует заказывать только в исключительных случаях. .[2]
Спецификации для локомотивов GF 4-6-2 + 2-6-4 Garratt были подготовлены полковником Коллинзом, и заказ на 37 локомотивов был размещен в Hannoversche Maschinenbau AG (Hanomag) в Германии. Они были поставлены в декабре 1927 года и имели номера от 2370 до 2406.[1][2][3]
Второй заказ на восемнадцать локомотивов был размещен с Хеншель и сын в 1927 году. Они были поставлены в октябре 1928 года, пронумерованы в диапазоне от 2407 до 2424.[2][4][5][6][7][8]
За этим последовал третий заказ, размещенный с Maffei в 1928 г. на последнюю партию из десяти локомотивов. Они были доставлены в ноябре того же года и пронумерованы в диапазоне от 2425 до 2434.[2][5][6]
Характеристики
Локомотивы были перегретыми, имели балочные рамы, поршневые клапаны и использовали Клапан Walschaerts. Класс GF был единственным двойным тихоокеанским типом Garratt, который обслуживался в SAR и до прибытия Класс GMA, был самым многочисленным классом локомотивов Garratt в поисково-спасательных службах. Он был разработан как локомотив смешанного движения для использования на железнодорожных ветках и второстепенных магистралях по всей стране.[2][3][6]
В том виде, в каком они были построены, автомобили класса GF имели внутренние подшипники в своих двухколесных прицепных грузовиках, и с горячими боксами на этих осях возникли серьезные проблемы. После того, как они были заменены на внешние подшипники, они оказались очень успешными локомотивами. Их хороший поворот скорости и достаточно высокое тяговое усилие сделали этот класс хорошим тепловозом.[1][2]
Таблички с бортовыми номерами
С момента создания SAR в 1910 году на бортовых номерных знаках двигателей было написано «ЮЖНОАФРИКАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» только на английском языке. Так было и после того, как Class GF поступил на вооружение, как видно на заводской фотографии Hanomag No. 2370. После того, как 8 мая 1925 года был принят Закон об официальных языках Союза № 8 от 1925 года, на локомотивах стали появляться двуязычные номера кабинетов на английском и африкаанс, первоначально с надписью «ЮЖНОАФРИКАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» вверху и «SUID AFRIKANSE SPOORWEË» внизу, как показано. В ранние годы правила написания африкаанс время от времени менялись. Например, на почтовых марках это было «Zuid Afrika» с 1913 года, «Suidafrika» с авиапочтовых марок 1925 года и через дефис «Suid-Afrika» с 1933 года. На бортовых номерных знаках надпись на языке африкаанс была позже изменена на «SUID AFRIKAANSE» SPOORWEË "с написанием" AFRIKANSE "изменено на" AFRIKAANSE ", а еще позже -" SUID-AFRIKAANSE SPOORWEË "с дефисом.[9]
Служба
Южноафриканские железные дороги
Самолет класса GF работал на многих линиях в Натале, Трансваале, Оранжевом свободном штате и Восточной Капской провинции. В Восточном Трансваале они дислоцировались в Nelspruit работать ветками Граскоп и Пластон. Вместе с Класс GE, некоторые работали из Йоханнесбург через Krugersdorp и Zeerust на Мафекинг линия. Здесь им было разрешено перевозить увеличенный объем угля - 11 длинных тонн 10 центнеров (11,7 тонны) по сравнению с 10 длинными тоннами (10,2 тонны), которые им разрешалось использовать на более легких рельсах в других местах.[1][6][7][8][10]
Основная часть флота класса GF работала в Натале. Они широко использовались на Верулам и другие местные пассажирские перевозки Северного побережья. Некоторые были размещены в Empangeni работать с торговлей сахарным тростником Мтубатуба, в то время как большинство из них базировалось на Мэйсонз Милл, чтобы обрабатывать различные ветви, Питермарицбург. Они работали ежедневным пассажирским поездом из Франклин к Кокстад, но на других ветках они в основном использовались для грузовых и смешанных поездов.[1][6][11]
К июню 1964 года Грейвиллю по-прежнему было выделено девять автомобилей класса GF, которые использовались в основном в местных пассажирских поездах и грузовых поездах. За исключением четырех проданных и двух списанных после столкновений, к 1972 году все автомобили класса GF все еще были в наличии, хотя не все еще находились в эксплуатации. Последний в службе SAR был списан в 1979 году.[3][6][12]
Мозамбик
Четыре экземпляра класса GF под номерами 2370, 2419, 2420 и 2432 были проданы Каминьюш-де-Ферро-де-Мосамбик где они были обозначены как Series 911, пронумерованные в диапазоне от 911 до 914.[1]
Промышленное
Несколько локомотивов класса GF после выхода на пенсию были проданы в горнодобывающую промышленность. Большинство отправлялось на железную дорогу Эньати, где в последующие годы некоторые из них были оснащены оборудованием с пневматическим тормозом с дизельным приводом, которое было установлено в клетке за угольным бункером, поскольку некоторые из маршрутных поездов ЮАР с пневматическим тормозом для экспорта угля отправлялись с Эниати. Насколько известно, в промышленной эксплуатации находились следующие локомотивы:[6]
- Номера 2371, 2377, 2378, 2386. 2387, 2399, 2404, 2415, 2417, 2425 и 2429 отправились на железную дорогу Эньати в угольных шахтах Эньати.
- № 2433 отправился в Transvaal Navigation Collieries.
- Один локомотив отправился в Tweefontein United Collieries и, как полагают, позже был переведен в Эньати.
Муфты поворотные
В 1927 году SAR приступила к переоборудованию автосцепов подвижного состава Cape Gauge из Соединение и булавка Johnston система сцепления, которая использовалась с момента создания Капские государственные железные дороги в 1873 г. Муфты шарнирные AAR. Судя по современным фотографиям, а также официальной книге схем локомотивов SAR и габаритным чертежам локомотивов, опубликованным Голландией, которые большей частью основывались на оригинальных локомотивах в состоянии поставки и без изменений, локомотивы класса GF поставлялись новыми с шарнирно-сочлененными сцепными устройствами установлены, как и Класс 18, GCA, HF и U который также поступил на вооружение в 1927 году.[1][7][8]
Переоборудование всего подвижного состава займет несколько лет, и оба типа сцепных устройств все еще можно было увидеть на подвижном составе до конца 1950-х годов. В переходный период поворотные кулаки на локомотивах имели горизонтальный зазор и вертикальное отверстие в самом поворотном кулаке для размещения звена и штифта соответственно. Это позволило им соединиться с автомобилями, которые все еще были оснащены старыми сцепными устройствами Johnston.[1][7][8]
Поворотные муфты впервые были использованы в Южной Африке более двух десятилетий назад. В Центрально-Южноафриканские железные дороги (CSAR) представила поворотные муфты Gould на подвижном составе своей Limited Express и Императорская почта пассажирские поезда в 1904 году. Limited Express работал между Претория и Йоханнесбург в то время как Императорская почта действовал между Преторией и Кейптаун. Эти шарнирно-сочлененные муфты также имели разъемные кулаки для соединения со старыми сцепками Johnston с помощью звена и штифта, поскольку CSAR сохранил старые сцепные устройства на всех своих локомотивах, чтобы они были совместимы с собственными грузами и более старым пассажирским подвижным составом, а также с что от других железных дорог, с которыми он связан.[13]
Сохранение
Три экземпляра класса GF Garratts сохранились до наших дней. К 2020 году это был их статус.
| Число | Работает нмр | THF / частный | Лизеленд / Владелец | Текущее местоположение | Условие | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2380 | THF | Умгени паровая железная дорога | Локомотивное депо масонской мельницы | Лом | ||
| 2401 | THF | Фонд Transnet Heritage | Музей транспорта Outiniqua | Сохранилось | ||
| 2416 | THF | Муниципалитет Ингве | Локомотивное депо масонской мельницы | Лом |
Иллюстрация
Работает картина Hannoversche Maschinenbau AG -встроен нет. 2370, первый представитель класса GF с бортовыми номерами кабины только на английском языке, c. 1927 г.
№ 2401 в Транспортный музей Утениква, Джордж, 15 апреля 2013 г.
Класс GF No. 2401, здесь назван Кэти, в депо Грэхэмстауна, c. 1991 г.
№ 2401 с классом GMAM на Union Limited, Buffeljagsrivier, c. 2001 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс GF 4-6-2 + 2-6-4. |
- ^ а б c d е ж грамм час Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 54–56. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c d е ж грамм Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1946). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1946 г. стр. 13.
- ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 92. ISBN 0869772112.
- ^ Henschel-Lieferliste (список работ Henschel & Son), составитель Дитмар Стрезов
- ^ а б Гамильтон, Гэвин Н., Локомотив Garratt - Локомотивы Garratt от других производителей, получено 10 ноября 2012
- ^ а б c d е ж грамм Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 113. ISBN 0715386387.
- ^ а б c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колея 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 32.
- ^ а б c d Южноафриканские железные дороги и гавани / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 августа 1941 г.). Книга схем локомотивов / Lokomotiefdiagramboek, колеи 2'0 "и 3'6" / Spoorwydte, Steam Locomotive / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Механический отдел / Чертежный отдел Werktuigkundige / Tekenkantoor, Претория. п. 32.
- ^ Хефферман, Лутц (1997). Каталог цветов марок Южной Африки (21-е изд.). Лутц Хефферман, П.О. Box 567, Йоханнесбург, 2000, R.S.A. С. 37, 39, 45.
- ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 24: Крюгерсдорп-Зееруст-Мафекинг (домашний сигнал), часть 1, автор Les Pivnic. Введение: Мощность двигателя. (Проверено 5 мая 2017 г.)
- ^ Душа железной дороги, Система 6, часть 1: Старый вокзал Дурбана. Подпись 44. (Проверено 8 марта 2017 г.)
- ^ Душа железной дороги, Система 6, часть 2: Грейвилл-Локо, от станции Грейвилл до Умгени и от Береа-роуд до Россбурга. Подпись 41. (Проверено 26 ноября 2016 г.)
- ^ Душа железной дороги, Система 8, часть 1: Претория: включая местные службы, мастерские и навесы, часть 1. Подпись 8, 13. (Проверено 15 марта 2017 г.)
