Южноафриканский класс A 4-8-2T - South African Class A 4-8-2T

NGR Класс D1 и D2 4-8-2T
Южноафриканский класс A 4-8-2T
Dubs - Masons Mill.jpg
SAR Класс A Belpaire нет. 196, бывший NGR № 133, на масонской фабрике, Питермарицбург, 10 декабря 2010 г.
Тип и происхождение
♠ - Топка круглая
♥ - Топка Belpaire
Тип питанияПар
ДизайнерГосударственные железные дороги Натала
(Уильям Милн)
СтроительДюбс и компания
Южноафриканские железные дороги
Серийный номер2446-2451, 2499-2504, 2604-2628, 2965-2967, 3317-3322, 3363-3368, 3477-3486, 3604-3605, 3556-3567, 3811-3834
Дата постройки1888-1915
Всего произведено102
ПерестройщикЮжноафриканские железные дороги
Дата восстановления1926
Номер перестроен21 к Класс 17 4-8-0TT (Мастодонт)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-2Т (Гора)
 • МСЖД2'D1'n2t
Водитель2-я сцепная ось
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Ведущий диам.25 3⁄4 дюйм (654 мм)
Сопряженный диам.39 дюймов (991 мм)
Конечный диам.25 3⁄4 дюйм (654 мм)
Колесная база24 фута 9 дюймов (7544 мм)
• Ведущий5 футов (1524 мм)
• Спаренный11 футов (3,353 мм)
Длина:
​
• Над стяжками32 футов 6 1⁄2 в (9,919 мм)
Высота♠ 12 футов 1⁄2 в (3670 мм)
♥ 12 футов 2 1⁄2 дюйм (3721 мм)
Тип кадраПластина
Нагрузка оси♠ 8 LT 9 cwt (8,586 кг)
♥ 9 LT 4 ц (9,348 кг)
 • Ведущий♠ 7 LT 18 центнер (8,027 кг)
♥ 7 LT (7,112 кг)
• 1-я спаренная♠ 8 LT 2 центнера (8,230 кг)
♥ 8 LT 9 cwt (8,586 кг)
• 2-й спаренный♠ 8 LT 9 cwt (8,586 кг)
♥ 9 LT 4 ц (9,348 кг)
• 3-й спаренный♠ 8 LT 2 центнера (8,230 кг)
♥ 8 LT 14 cwt (8,840 кг)
• 4-я спаренная♠ 8 LT 2 центнера (8,230 кг)
♥ 8 LT 17 cwt (8,992 кг)
 • Трейлинг♠ 6 LT 10 центнер (6,604 кг)
♥ 6 LT 8 cwt (6503 кг)
Клейкий вес♠ 32 LT 15 центнер (33,280 кг)
♥ 35 LT 4 cwt (35,760 кг)
Локо вес♠ 47 LT 3 центнера (47,910 кг)
♥ 48 LT 12 центнер (49380 кг)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков♠♥ 2 LT 5 ц (2,3 т)
Крышка для воды♠ 1062 имп гал (4830 л)
♥ 1,358 имп гал (6,170 л)
Тип топки♠ Круглый верх
♥ Belpaire
• Зона Firegrate♠ 15,7 кв. Футов (1,46 м2)
♥ 23,5 квадратных футов (2,18 м2)
Котел:
​
• Подача♠ 6 футов 7 1⁄2 дюйм (2,019 мм)
♥ 7 футов (2134 мм)
• Диаметр♠ 3 фута 11 дюймов (1194 мм)
♥ 3 футов 10 3⁄4 в (1187 мм)
• Трубные пластины♠♥ 10 футов 10 1⁄8 в (3305 мм)
• Маленькие трубки♠ 178: 1 3⁄4 дюйм (44 мм)
♥ 187: 1 3⁄4 дюйм (44 мм)
Давление в котле♠ 140 фунтов на кв. Дюйм (965 кПа)
♥ 160 фунтов на квадратный дюйм (1103 кПа)
Предохранительный клапан♠ Солтер & Рамсботтом
♥ Рамсботтом
Поверхность нагрева♠ 978,38 кв. Футов (90,894 м2)
♥ 991,5 квадратных футов (92,11 м2)
• Трубки♠ 888,20 кв. Футов (82,516 м2)
♥ 929,5 квадратных футов (86,35 м2)
• Топка♠ 90,18 кв. Футов (8,378 м2)
♥ 62 квадратных футов (5,8 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндраДиаметр 17 дюймов (432 мм)
Ход 21 дюйм (533 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаГорка
МуфтыСоединение и булавка Johnston
Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности
Тяговое усилие♠ 16,340 фунтов-силы (72,7 кН) при 75%
♥ 18 660 фунтов-силы (83,0 кН) при 75%
Фактор adh.3.99
Карьера
ОператорыГосударственные железные дороги Натала
Южноафриканские железные дороги
Учебный класс♠ NGR класс D1, SAR класс A
♥ NGR Class D2, SAR Class A Belpaire
Количество в классе102
ЧислаNGR 49-148
SAR 97-196, 332-333
Доставленный1888-1915
Первый забег1888
Снято1962
Ведущий мост со сцепным приводом имел безребковые колеса.

В Южноафриканские железные дороги, класс A 4-8-2T 1888 г. был паровозом из до-Союз эпоха в Колония Наталь.

В 1888 г. Государственные железные дороги Натала разместил первые пять из возможных ста Класса D 4-8-2Т паровозы в строю. Последний был доставлен в 1899 году. Это были первые в мире локомотивы, построенные с 4-8-2 колесная формула, позже получившая название горного типа. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы в Южноафриканские железные дороги, они были перенумерованы и обозначены как класс А. В 1915 году из запасных частей были построены еще два локомотива класса А.[1][2]

Производители

Государственные железные дороги Натала (NGR), класс D 4-8-2 Танковый локомотив был разработан Уильямом Милном, суперинтендантом локомотива NGR с 1877 по 1896 год, и был построен Дюбс и компания. Первые 46 локомотивов с рабочим давлением котла 140 фунтов на квадратный дюйм (965 килопаскалей) и номерами от 49 до 94 были введены в эксплуатацию во время правления Милна. Они оказались настолько хорошими двигателями, что, когда G.W. Рейд занял пост суперинтенданта локомотива в 1896 году, он продолжал размещать заказы на еще 58, пронумерованные в диапазоне от 91 до 148, но с повышением давления в котле до 160 фунтов на квадратный дюйм (1103 килопаскалей). Эти 100 локомотивов, первоначально известные на NGR как Dübs A, были поставлены Dübs десятью партиями в период с 1888 по 1899 год.[1][3][4]

Насколько известно, локомотивы Dübs A были первыми в мире, которые были спроектированы и построены с 4-8-2 колесная формула, позже получившая название горного типа.[1]

Модификации

Эксплуатационные характеристики Dübs A постепенно улучшались за счет различных модификаций. Новые котлы устанавливались по мере необходимости в замене оригинальных котлов с рабочим давлением 160 фунтов на квадратный дюйм (1103 килопаскалей) вместо 140 фунтов на квадратный дюйм (965 килопаскалей) при поставке первых нескольких партий. Это увеличило их тяговое усилие при давлении в котле 75% с 16340 фунтов силы (72,7 килоньютона) до 18 670 фунтов силы силы (83,0 килоньютона). Угольные бункеры также были увеличены, а шатуны шатунов были изменены на морские для увеличения дорожного просвета.[1][3]

Другой модификацией была удлиненная коптильня на большинстве локомотивов, например на NGR No. 87 изображено ниже. В 1890-е годы произошли некоторые усовершенствования конструкции дымовой камеры. Выдвижение дымовой коробки вперед увеличивало ее объем. Увеличенное количество выхлопных газов в дымовой камере стабилизировало и улучшало тягу. Датой этого улучшения можно считать 1891 год, когда вторая партия Майкла Стивенса Капские государственные железные дороги (CGR) 5 класс 4-6-0 Вступили в строй локомотивы с удлиненными коптильнями. Это оказало такое сильное влияние на парообразование котла, что практически на всех локомотивах CGR и NGR были выдвинуты дымовые камеры.[5]

Начиная с 1905 г., после Д.А. Хендри сменил Рида на посту суперинтенданта локомотива, эти локомотивы постепенно оснащались Топки Belpaire с более широкими решетками. Топка Belpaire с плоским верхом имела преимущество в увеличенной площади водопровода в самой горячей части котла, а также в увеличенном паровом пространстве над топкой. Для этого Хендри увеличил шаг котла на 4 1⁄2 дюймов (114 миллиметров) и вырежьте раму под топкой, чтобы разместить более широкие решетки. Более широкая топка потребовала снятия резервуаров с водой, и появилась возможность увеличить их. Кабины также были улучшены, чтобы обеспечить лучшую защиту машинного экипажа, а новые дымовые трубы с латунными крышками заменили оригинальные прямые дымоходы. Эти модифицированные локомотивы были известны как Improved Dübs A.[1][3]

Когда на NGR была введена система классификации локомотивов, семейство локомотивов Dübs A было обозначено как класс D. Немодифицированные локомотивы стали классом D1, а модифицированные локомотивы с топками Belpaire стали классом D2.[1][6][7]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года, три колониальных правительственных железных дороги (CGR, NGR и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.[8][9]

В 1912 году эти двигатели были обозначены как класс A и были перенумерованы в диапазоне от 97 до 196, при этом неизмененные локомотивы класса D1 получили номера в диапазоне от 97 до 186, а десять, в то время уже переоборудованные локомотивы класса D2, получили числа в диапазоне от 187 до 196. В службе Южно-Африканских железных дорог (SAR) локомотивы Improved Dübs A стали известны как Belpaire класса A.[8][10]

В 1915 году, чтобы помочь противостоять нехватке движущей силы военного времени, вызванной ограничением возможности заказывать новые локомотивы у европейских строителей из-за военных действий, еще два локомотива класса A были построены из запасных частей SAR в их Дурбан магазины. Эти два локомотива имели номера 332 и 333.[10]

Служба

В эпоху NGR флот класса D оставался в эксплуатации на магистрали Натала, пока в конечном итоге не был вытеснен более современными локомотивами. Они продолжали хорошо служить в эпоху SAR на Данди -Hlobane ветка, Harrismith -Ladysmith участок и на северном побережье до Empangeni.[10]

В 1915 году, вскоре после начала Первой мировой войны, Германская Юго-Западная Африка колония была оккупирована Силами обороны Союза. Поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава территории была разрушена или повреждена отступающими немецкими войсками, возникла острая потребность в локомотивах для использования на Датчик мыса линий на этой территории. В 1917 году номера 98 и 183 были переданы Министерству обороны для службы в Юго-Западной Африке. Считается, что оба локомотива вернулись в Южную Африку после войны.[11]

Последний из Класс А был выведен из эксплуатации в 1962 году. Несколько локомотивов продолжали служить в промышленности в течение многих лет.[10]

Сохранение

Некоторые выживают в сохранности.[1][10]

  • Ex NGR нет. 84, SAR нет. 130 имен Патрис, стоит на складе Reefsteamers Depot в Germiston.[12]
  • Ex NGR нет. 90, SAR нет. 136 имен Умбило, находится на попечении паровой железной дороги Умгени.[13]
  • Ex NGR нет. 55, SAR нет. 103, был переведен из Witbank в Транспортный музей Утениква в Джорджии в августе 2014 года.
  • Ex NGR № 133, SAR класс A Belpaire no. 196, была установлена ​​на масонской мельнице в Питермарицбурге до тех пор, пока в 2011 году она не была репатриирована в Соединенное Королевство. Сейчас она выставлена ​​у входа в Mizens Railway возле Уокинг.[5][14]
  • Ex NGR нет. ?, SAR нет. 176 на выставке Brikor Limited, Олифантсфонтейн.

Восстановление до класса 17 4-8-0TT

Класс 17 4-8-0TT

Когда в 1926 году возникла нехватка подходящих маневровых локомотивов, SAR модифицировал 21 класс A и класс A Belpaire. 4-8-2Т локомотивы, убрав прицепной тележка Бисселя и угольный бункер, укорачивая основную раму и добавляя тендер для увеличения их емкости по углю и воде. Были использованы тендеры от различных типов утилизированных локомотивов.[2][3][10]

Этот 21 восстановленный локомотив стал SAR 17 класс 4-8-0 танково-тендерные локомотивы, пронумерованные в диапазоне от 1415 до 1435. Они использовались как маневровые локомотивы вокруг Дурбан и Порт-Элизабет, пока они не были сняты с вооружения к 1961 году.[3][10]

Номера работ

Заводские номера строителя, годы постройки, номера NGR и SAR, тип топки и номера класса 17 указаны в таблице.

Иллюстрация

На основном изображении показан SAR Class A Belpaire No. 196 на масонской фабрике 10 декабря 2010 г. Следующие ниже иллюстрируют версии локомотива с короткой и длинной дымовой коробкой и некоторые изменения, которые были внесены после поставки, такие как измененная кабина для лучшей защиты экипажа.

  • NGR Класс D1 № 72 с короткой коптильней, c. 1900 г.

  • NGR Класс D1 № 87 с расширенной коптильней, c. 1898 г.

  • NGR Класс D1 № 105 с короткой коптильней, c. 1900 г.

  • SAR Класс A № 103 с топкой Belpaire, 2010 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Голландия, Д.Ф. (1971). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 1: 1859–1910 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 90–93. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ а б Книга схем локомотивов южноафриканских железных дорог и портов, паровозы колеи 2'0 "и 3'6", 15 августа 1941 г., с поправками
  3. ^ а б c d е Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала. (Продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1944 г., стр. 422-423.
  4. ^ Паттисон, Р. (1997). Локомотивы мыса седьмого класса (1-е изд.). Кенилворт, Кейптаун: Группа истории железных дорог. п. 6. ISBN  0958400946.
  5. ^ а б Комментарий № 52287 в группе SAR-L Yahoo: Комментарий от Лейта Пакстона: сводка всех комментариев от 22 февраля 2017 г.
  6. ^ Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 15. ISBN  0715386387.
  7. ^ Железнодорожный отчет за год, закончившийся 31 декабря 1908 г., Государственные железные дороги Натала, стр. 39, п. 14.
  8. ^ а б Классификация S.A.R. Двигатели со списками перенумерации, выпущенные Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г., стр. 7, 13, 20-22 (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  9. ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 25.
  10. ^ а б c d е ж грамм Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 10–11, 26–27, 68. ISBN  0869772112.
  11. ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", декабрь 1947 г. стр. 1033.
  12. ^ Germiston, Reefsteamers Germiston Depot, "ПАТРИС" SAR Класс A № 130
  13. ^ Паровая железная дорога Умгени - класс Дюбс "А" "Умбило" В архиве 24 сентября 2008 г. Wayback Machine (Проверено 25 сентября 2016 г.)
  14. ^ Комментарий № 52234 от Эдди Барнса из SAR-L Yahoo Group 14 февраля 2017 г.