CGR 0-4-0ST 1873 - CGR 0-4-0ST 1873 - Wikipedia
| CGR 0-4-0ST 1873 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ЦГР 0-4-0СТ 1873 г., вып. M2 Маленькая Бесс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Капские государственные железные дороги 0-4-0ST 1873 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.
В 1873 году два Датчик мыса Седельные локомотивы с колесной формулой 0-4-0 были переданы в строй компании Mac Donald & Company, подрядной компании Port Elizabeth and Uitenhage Railway Company. Когда контракт был завершен в 1875 году, железная дорога и локомотивы были переданы системе Мидленда Капских государственных железных дорог. Третий локомотив, построенный по той же конструкции, был доставлен компании Western System в г. Кейптаун в 1874 г. Это были первые локомотивы с капской шириной колеи, поступившие на вооружение в Южной Африке.[1][2][3][4]
Расширение Капских железных дорог
Когда контроль над железными дорогами на мысе Доброй Надежды был передан колониальному правительству 1 января 1873 г. Капские государственные железные дороги (CGR) была создана с целью расширения железных дорог, был назначен специальный комитет для изучения вопроса о ширине колеи. Выбор, который необходимо было сделать, был между существующими Стандартный калибр 4 фута 8 1⁄2 дюймов (1435 миллиметров) и более узкого калибра 2 фута 6 дюймов (762 миллиметра), что обеспечит экономию до одной трети стоимости строительства.[5][6][7]
Главный инженер железной дороги CGR Уильям Джордж Броунджер возражал против использования более узкой колеи на том основании, что, хотя первоначальная стоимость будет меньше, эксплуатационные расходы будут выше. Узкая колея была предложена инженером-строителем Р. Томасом Холлом, суперинтендантом узкоколейки. Редрут и Чейсуотер железная дорога в Корнуолл, участвовавший в строительстве с 1869 г. Намакваленд Железнодорожный который строился по этой шкале между Порт-Ноллот и O'okiep для Cape Copper Mining Company. Комитет тремя голосами против одного пришел к компромиссу между двумя рекомендованными калибрами и созданным в Южной Африке калибром 3 фута 6 дюймов (1067 миллиметров) Cape.[5][6][7]
Производитель
Первые три локомотива для нового Датчик мыса линии были построены Manning Wardle & Company в 1873 и 1874 годах. Первые две, бывшие в употреблении 12 марта и 3 мая 1873 года, соответственно, были доставлены в 1873 году компании Mac Donald & Company, подрядчикам железнодорожной компании Port Elizabeth и Uitenhage Railway Company в г. Порт-Элизабет. Подрядчики назвали их Пионер и Маленькая Бесс соответственно.[1][2][3][4][8]
Третий локомотив, с завода 6 февраля 1874 г., был доставлен в Западную Систему в Кейптаун в 1874 году и был пронумерован W46 в диапазоне номеров Western.[2]
Соединитель звена и штифта Johnston
С момента появления первого железнодорожного локомотива в Южной Африке, Кейптаунская железная дорога и док 0-4-0T 1859 г. весь железнодорожный подвижной состав был оснащен буферы и цепочка муфты, варианты которых до сих пор используются в Великобритании и Европе.[9]
Эти паровозы 1873 года представили колоколообразную форму. Соединитель звена и штифта Johnston, широко известное как соединительное звено-шарнирное соединение, которое должно было стать стандартным соединительным устройством на подвижном составе мыса Доброй Надежды на мысе Доброй Надежды. Колония Наталь и Zuid-Afrikaansche Republiek. В Южной Африке все новые локомотивы и подвижной состав Капской колеи, приобретенные между 1873 и 1927 годами, были оснащены этими или аналогичными сцепными устройствами.[1][5][10]
Система мыса Мидленд
К 1872 году в Порт-Элизабет уже имелась протяженная колея стандартной колеи между гаванью и Сварткопсом, но поезда все еще буксировали животными. Работы подрядчиков Mac Donald's по расширению железной дороги из Порт-Элизабет во внутренние районы начались в июне 1872 года. Два локомотива, которые были доставлены им в 1873 году, использовались в качестве строительных двигателей.[4][5][8]
Первый поезд дошел до Сиденхэма в октябре 1873 года, а к 1874 году было построено 18 километров железной дороги. Когда в 1875 году были открыты две новые линии, на северо-запад до Uitenhage и к северу от Сварткопса до моста Баркли, линии и строительные локомотивы были переданы CGR, а локомотивы получили номера M1 и M2 для системы Midland. Эти два локомотива вместе с меньшим 0-4-0ST двигатель назван Млисс которые присоединились к ним на строительных работах в 1874 году, считаются пионерами локомотивов на большей части системы Мидленд.[4][5][8]
Cape Western System
К 1874 году, когда третьего из трех первых локомотивов нет. W46, был доставлен в Западную Систему, строительные работы продолжались в двух направлениях от Веллингтон. Новая колея на мысе прокладывалась глубже вглубь территории по направлению Worcester, в то время как на пути из Веллингтона в сторону Кейптауна выполнялась двойная колея.[5]
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 0-4-0ST 1873. |
- ^ а б c Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог. 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. С. 117–118. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ а б c Литли, Дэйв (май – июнь 1993 г.). «Нумерация C.G.R. пересмотрена». SA Rail: 94–95.
- ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. п. 6. ISBN 0869772112.
- ^ а б c d Пионер, Маленькая Бесс И Млисс
- ^ а б c d е ж Джордж Харт, изд. (1978). Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., стр. 9, 11–13.
- ^ а б Багшоу, Питер (2012). Локомотивы Намаквалендской железной дороги и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. п. 8. ISBN 978-91-7266-179-0.
- ^ а б Душа железной дороги - Система 1 - Часть 1: Кейптаун до Второй мировой войны (Проверено 26 ноября 2016 г.)
- ^ а б c Селлик, W.S.J. (1904). Прошлое и настоящее Уитенхаге - сувенир столетия - 1804-1904 гг.. Капская колония: W.S.J. Селлик в офисе "Uitenhage Times". стр.144 -146. (Проверено 18 августа 2016 г.)
- ^ Espitalier, T.J .; Дэй, W.A.J. (1943). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава I - Период калибра 4 фута 8½ дюйма. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", июнь 1943 г., стр. 437-440.
- ^ Suid-Afrikaanse Vervoerdienste (Транспортные услуги Южной Африки) (1983 год). Passassierswa- en Trokhandboek (Руководство по пассажирским и грузовым автомобилям), том 1, Hoofstukke 1-15 (главы 1-15). Транспортные услуги Южной Африки, 1983. Глава 13.
Локомотивы 