Южноафриканский класс 12E - South African Class 12E - Wikipedia

Южноафриканский класс 12E
SAR, класс 12E 12-003.jpg
№ 12-003 в Коэдоэспоорте, Претория, 2 октября 2009 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерUnion Carriage & Wagon
СтроительUnion Carriage & Wagon
МодельUCW 12E
Дата постройки1982-1983
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо'Бо '
• СодружествоБо-бо
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса1220 мм (48,03 дюйма)
Колесная база11278 мм (37 футов 0 дюймов)
 • Тележка3430 мм (11 футов 3 дюйма)
Центры вращения7,848 мм (25 футов 9 дюймов)
Панто обувь7,731 мм (25 футов 4 3⁄8 в)
Длина:
​
• Над стяжками15,522 мм (50 футов 11 1⁄8 в)
• Тело14,630 мм (48 футов 0 дюймов)
Ширина2896 мм (9 футов 6 дюймов)
Высота:
​
• Пантограф4,127 мм (13 футов 6 1⁄2 в)
• Рост3937 мм (12 футов 11 дюймов)
Нагрузка оси20900 кг (46100 фунтов)
Клейкий вес83,600 кг (184,300 фунтов)
Локо вес83,600 кг (184,300 фунтов)
Электрическая система / ы3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ цепная связь
Текущий пикап (ы)Пантографы
Тяговые двигателиЧетыре АЭИ-283АЙ
• Рейтинг 1 час623 кВт (835 л.
• Непрерывный563 кВт (755 л.
Передаточное число23:66
Локомотив тормозВоздуха & Регенеративный
Тормоза поездаВоздуха
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость150 км / ч (93 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• 1 час2492 кВт (3342 л.
• Непрерывный2252 кВт (3020 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск240 кН (54000 фунтов-силы)
• 1 час170 кН (38000 фунтов-силы)
• Непрерывный149 кН (33000 фунтов)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
Transnet Freight Rail
Учебный классКласс 12E
Количество в классе5
Числа12-001 - 12-005
Доставленный1983
Первый забег1983

В Южноафриканские железные дороги, класс 12E 1983 г. был электровозом.

16 января 1984 года Южноафриканские железные дороги открыли MetroBlitz высокоскоростной междугородный поезд между Преторией и Йоханнесбургом. Пять Класс 12E Электровозы с колесной формулой Бо-Бо, вступившие в строй в 1983 году, были спроектированы и построены специально для MetroBlitz.[1][2]

Производитель

Пассажирский электровоз 3 кВ постоянного тока класса 12Е был спроектирован и построен для Южноафриканских железных дорог (ЮАР) компанией Union Carriage & Wagon (UCW) в Найджеле, Трансвааль, с электрооборудованием, поставляемым Компания General Electric (GEC). Это была модифицированная версия кабины с одной кабиной. Класс 6E1, серия 10 локомотив и был специально разработан и построен для использования с MetroBlitz, высокоскоростным пассажирским пригородным поездом, который курсирует ежедневно между Претория и Йоханнесбург вступил в силу с 16 января 1984 г.[3]

В 1983 году UCW поставила пять локомотивов, пронумерованных в диапазоне от 12-001 до 12-005. Подобно классу 6E1, серии 6-10, агрегаты класса 12E были оснащены тяговыми двигателями AEI-283AY. UCW не присваивала номера строителей локомотивам, построенным для SAR, но использовала номера подразделений SAR для их учета.[1]

Характеристики

Основанный на локомотиве класса 6E1 с двойной кабиной, локомотив класса 12E был локомотивом с одной кабиной и кабиной кондуктора в задней части. Они использовались в специально разработанных пригородных пассажирских вагонах, которые передвигались на высокой скорости с дисковыми тормозами на пневмоподвеске. Тележки Scheffel. MetroBlitz работал с двумя локомотивами на поезд, по одному на каждом конце, что делало двойные кабины ненужными.[1][4]

SAR, класс 12E 12-003 ID.JPG

Как и Class 6E1, Class 12E был построен со сложными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычажными механизмами на тележках и корпусе локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивали максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес, за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при запуске. Эта функция контролировалась электронными устройствами обнаружения пробуксовки колес и электрическим реле переноса веса, которое уменьшало ток якоря, подаваемый на ведущую тележку, на целых 50 А в выемках 2-16.[4]

Класс 12E имел такую ​​же выходную мощность, что и класс 6E1, но с более высоким передаточным числом 23:66 по сравнению с 18:67 у класса 6E1. Это позволяло ему двигаться с безопасной максимальной скоростью 150 километров в час (93 мили в час). Поскольку он был разработан для пригородных перевозок, шлифовальный механизм считался ненужным и не устанавливался на класс 12E, о чем свидетельствует отсутствие крышек песочницы, видимых вдоль нижних сторон корпуса большинства локомотивов класса 6E1. Это оказалось недостатком, когда они в конечном итоге были переведены на магистральную линию для перевозки «Синего поезда».[1][4]

Служба

MetroBlitz стал возможным благодаря высокоскоростным испытаниям, проведенным доктором Дж. Герберт Шеффель в 1978 году, что привело к установлению все еще непревзойденного мирового рекорда скорости 245 километров в час (152 миль в час) на Датчик мыса, установлен Класс 6E1, серия 4 нет. E1525 31 октября 1978 г.[5]

MetroBlitz заменил Jacaranda Express, пригородный поезд с ограниченным числом остановок, курсирующий между Претория и Йоханнесбург. Планировалось реализовать аналогичные высокоскоростные услуги в других крупных центрах, а также расширить маршрут Претория-Йоханнесбург, чтобы проехать до других центров, таких как Блумфонтейн в Свободном государстве, поездка, которая была рассчитана, чтобы быть возможной всего за три с половиной часа. полчаса на большой скорости.[2][6]

11 января 1984 г., до введения регулярного сообщения Metroblitz между Преторией и Йоханнесбургом, пробный поезд Metroblitz прошел из Претории в Йоханнесбург, а затем из Йоханнесбурга в Блумфонтейн оценить потенциал и влияние услуг высокоскоростных поездов на большие расстояния. Поездка до Блумфонтейна прошла успешно: поездка из Йоханнесбурга заняла 3 часа 46 минут, но такая услуга так и не была реализована. Факторами против этого были:[2][6]

  • Запуск высокоскоростных пассажирских поездов потребует значительных затрат на инфраструктуру, особенно на ликвидацию или охрану железнодорожных переездов и модернизацию пути.[6]
  • Трудность в планировании медленных поездов в одной сети, чтобы избежать ограничений пропускной способности.[6]
  • Сокращение количества пассажиров на дальние расстояния в пользу авиаперевозок, автобусов и маршрутных такси.[6]

Услуга MetroBlitz между Преторией и Йоханнесбургом была прекращена спустя немногим более года, и в ее прекращении официально возлагается ответственность за низкую окупаемость. Основными факторами отказа высокоскоростной службы были, с одной стороны, нарушение движения других поездов, которые использовали ту же линию и расписание которых пришлось адаптировать для работы MetroBlitz, а с другой стороны, невозможность работы на полной потенциальной скорости из-за необходимости делить линию.[7]

Ливреи

Класс 12E был доставлен в специальной окраске для Metroblitz, угольно-серой по всей поверхности, с красным коровником и нижними сторонами, совпадающими с красными нижними сторонами пассажирских вагонов. У него были желтые и красные усы, обернутые по бокам и сужающиеся к задней части, и две желтые сужающиеся линии по бокам, совпадающие с желтыми линиями над и под окнами вагонов.[2]

После того, как в 1985 году служба MetroBlitz закончилась, пять локомотивов класса 12E были перекрашены в синий цвет с желтыми усами и заменены Класс 6E1 номера E1341 - E1345 как локомотивы Blue Train между Преторией и Кимберли. Вероятно, в то же время их оригинальные неперфорированные пастухи были заменены на те, которые имеют узор из отверстий, аналогичный тем, которые используются в семействах классов 5E и 6E, но с уклоном назад в сторону передних тележек.[1][5][7]

Они работали в «Синем поезде» между Преторией и Кимберли примерно до 2005 года, когда эту функцию взяли на себя двойное напряжение. Классы 14E и 14E1. Они смогли проложить синий поезд на всем протяжении между Йоханнесбургом и Кейптауном на участке 25 кВ между Кимберли и Де Аар а также на других электрифицированных трассах. Все пять локомотивов класса 12E были затем поставлены в магазинах Koedoespoort в Претории.[7]

Утилизация

Все пять локомотивов были выставлены на аукцион единым лотом по стартовой цене 424 000 рандов во время продажи TFR 30 5 июля 2012 года. Они были проданы 5 июля 2012 года за 1 310 000 рандов, что является высокой ценой в 3 469 рандов за тонну. из-за содержания меди в тяговых двигателях. Однако продажа, похоже, сорвалась, поскольку, помимо того, что они все еще находились в Koedoespoort в течение 2014 года, они снова появились в TFR Sale 119 от 29 февраля 2016 года. Они снова были показаны как проданные, но не было никакой информации об их дальнейшей работе. или утилизация известна.[8]

Гаутрен

MetroBlitz соединил Преторию и Йоханнесбург, время в пути 42 минуты, скорость 160 километров в час (99 миль в час), при этом ему приходилось бороться с другим смешанным трафиком на 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса отслеживать. Это был выдающийся подвиг, учитывая, что двадцать семь лет спустя Gautrain специальный высокоскоростной пригородный поезд, который был введен в эксплуатацию на два года позже, чем планировалось в 2011 году, связал Преторию и Йоханнесбург с временем в пути 40 минут, достигнув скорости 160 километров в час (99 миль в час) на выделенном 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) колея широкой колеи.[9]

Иллюстрация

  • MetroBlitz на вокзале Йоханнесбурга, сентябрь 1984 г.

  • № 12-002 в ливрее SAR Blue Train в Коэдоэспурте, 2 октября 2009 г.

  • Все пять локомотивов класса 12Е, № 12-001 front, Koedoespoort, 2 октября 2009 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
  2. ^ а б c d Die Vaderland, Donderdag, 12 января 1984 г., стр. 3
  3. ^ «ОВЗ - Электровозы» (PDF). Партнерство UCW. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2007 г.. Получено 30 сентября 2010.
  4. ^ а б c Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 128–129, 133–134. ISBN  0869772112.
  5. ^ а б Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 27: Запад Браамфонтейн до Клерксдорпа (домашний сигнал), автор Les Pivnic, часть 2. Введение, титры 33, 42, 53. (Доступ 7 мая 2017 г.)
  6. ^ а б c d е Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 17: на север, недалеко от домашнего сигнала в Претории от Les Pivnic. Введение, подписи 43–46. (Проверено 27 апреля 2017 г.)
  7. ^ а б c Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 49–51, 60.
  8. ^ Интернет-аукцион GoIndustry DoveBid, Transnet Freight Rail, закрытие лотов с 5 июля 2012 г.
  9. ^ Railways Africa, 18 июня 2010 г .: Последний аукцион по продаже грузовых железнодорожных перевозок Transnet

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Высокая скорость на транспортных услугах ЮАР и мировой рекорд на испытаниях Короткое видео о тестовом пробеге мирового рекорда на скорости 245 км / ч по ширине мыса и первого высокоскоростного ежедневного поезда между Преторией и Йоханнесбургом, MetroBlitz, который работал в 1984 году (15 минут 19 секунд)