Трамвай Glyn Valley - Glyn Valley Tramway
 Маршрут трамвая Glyn Valley | |
 Оригинальный зал ожидания до сих пор стоит на Pontfadog | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Чирк |
| Locale | Уэльс |
| Сроки работы | 1873–1935 |
| Преемник | заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 футов4 1⁄2 в (724 мм) |
| Длина | 8 1⁄4 миль (13,28 км) |
В Трамвай Glyn Valley был узкоколейная железная дорога что пробежало Долина Кейриог на северо-востоке Уэльс, подключение Чирк с Глин Кейриог в Denbighshire (сейчас же Wrexham Район графства). Калибр линии был 2 футов4 1⁄2 в (724 мм). Общая длина линии составляла 8 1⁄4 миль (13,3 км), 6 1⁄2 миль (10,5 км) из которых были обработаны пассажирскими поездами, оставшаяся часть обслуживала большой гранитный карьер и несколько второстепенных карьеров сланца.
Маршрут
Обслуживаемые карьеры
| Имя | Товар | Год начала | Конец года | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Карьер Хендре | Гранит | 1935 | Внутренняя железнодорожная система работала Компания Lilleshall 0-4-0Т локомотив | |
| Карьер Верхнего Панди | Гранит | 1900 | 1908 | |
| Карьер Cae-Deicws | Chinastone | 1885 | 1905 | |
| Нижний карьер Панди | Chinastone | 1885 | 1905 | |
| Карьер Пен-и-Грейг | Кремнезем | 1911 | 1920 | |
| Coed-y-Glyn шахта | Гранит | |||
| Кембрийский карьер | Шифер | 1873 | Проложена внутренняя карьерная железная дорога до 2 футов (610 мм) калибр и использовал W.G. Bagnall 0-4-0ST | |
| Карьер Винн | Шифер | 1884 | ||
| Quinta Colliery | Каменный уголь |
История
Исходный маршрут
Железная дорога была построена для соединения карьеров в Глин-Кериоге с Канал Шропшир-Юнион в Чирке. Стандартная ширина колеи «Железная дорога Элсмир и Глин-Вэлли» была разрешена законом от 6 августа 1866 года для движения от Кембрийской железной дороги в Элсмире до GWR в Чирке, а оттуда по дороге Глин-Кейриог к карьерам. Строительство не велось, и по Закону 1869 года участок от Элсмира до Чирка был заброшен. Компания была реорганизована Парламентским актом в 1870 году как трамвай в долине Глин, что позволило компании построить узкоколейный трамвай от канала в Чирк-банке до кембрийских сланцевых карьеров. Эта начальная строка, 6 1⁄2 миль (10,5 км) был открыт в 1873 году и работал на лошадях и гравитационной тягой. С этого года осуществлялись как пассажирские, так и грузовые перевозки.
Восстановление и расширение
В 1885 году были получены дополнительные парламентские полномочия, чтобы отказаться от Quinta Tramway участок между Понтфаеном и Чирк Банком, заменив его новой линией от Понтфаена до Великая Западная железная дорога Станция Чирк. Было также разрешено продление на две мили от Глина до карьеров вокруг Панди.
Реконструкция линии проводилась с паровозы заимствовано из Районные железные дороги Снейлбич. Новая линия была открыта для грузовых перевозок в 1888 году и для пассажиров в 1891 году. На новой линии работали паровозы, приобретенные у Бейер Павлин в Манчестере.
Работа и закрытие
Два оригинальных локомотива, Сэр Теодор и Деннис присоединились третьи, Глин в 1892 году. Эти трамвайные локомотивы работали на линии до 1921 года, когда бывшийЛегкие железные дороги военного ведомства был куплен локомотив. Бейер Пикок отреставрировал этот локомотив с оригинала. 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) измерять.
После Первая мировая война расходы начали значительно расти, а доходы - нет. Финансовое положение железной дороги неуклонно ухудшалось в течение 1920-х годов. Для обеспечения безубыточности железной дороге необходимо было пропускать около 45 000 тонн грузов в год. В 1929 году он перевозил 64 857 тонн, но к 1932 году их количество упало до 21 400 тонн. Увеличение использования автомобильных перевозок и смена владельцев оставшихся карьеров стали причиной спада движения.
В 1932 году в долине было открыто автобусное сообщение, впервые предложившее пассажирам серьезную конкуренцию трамвайным путям. Поступления от пассажиров в том году резко снизились, и в начале 1933 года пассажирские перевозки были прекращены. Грузовые перевозки продолжали сокращаться, и убытки на железной дороге и все услуги прекратились в июле 1935 года, поскольку компания была ликвидирована. Все локомотивы были списаны в 1936 году.
Сохранение
Большая часть железнодорожного полотна и пути были списаны в 1930-е годы. Однако некоторые кузова были проданы местным фермерам. Два из этих тел выжили достаточно долго, чтобы их спасли Talyllyn Железнодорожный где два были приведены в рабочее состояние и теперь используются в обычном движении. Некоторые следы долины Глин также нашли свой путь к Талиллин.
Залы ожидания в Понфадоге и Доливерне сохранились до наших дней на своих первоначальных местах. В 1950 году чиновник городского совета использовал зал ожидания Понфадога для сбора ставок, и местные жители прозвали его «Ратуша Понфадога». Позже он был куплен трактиром, а также использовался как ремесленная мастерская.
Часть исторического трамвайного пути, получившего название «Маленькая Небесная железная дорога», будет возрождена трамвайным трастом Glyn Valley Tramway Trust (созданным в качестве благотворительной организации в октябре 2007 года), который планирует воссоздать его внешний вид в эпоху 1920-х годов и предоставить посетителю центр и мастерские с образовательными помещениями для отображения и интерпретации истории и развития трамвая с помощью артефактов и аудиовизуальных средств массовой информации. Однако планируемый трамвай будет работать с другой шириной колеи по сравнению с оригинальной, и поэтому его нельзя рассматривать как линию «наследия». Трамвайный траст Glyn Valley Tramway Trust должен провести исследование проекта и оценки всего маршрута от Чирка до Глин-Кейриога и далее, и в качестве первого этапа намеревается восстановить 1-километровый участок в качестве действующей железной дороги парового наследия от первоначального Chirk GVT. станция рядом с главной линией Шрусбери - Честер до Baddy's Wood возле Понтфаена к 2010 году.
Компания New Glyn Valley Tramway & Industrial Heritage Trust планирует открыть Центр наследия и интерпретации в Глин-Сейриоге. Их сайт по адресу http://www.glynvalleytramway.org.uk подробно описывает их цели.
Возрождение части трамвая со стороны Glyn Valley Tramway Trust, в частности в городе Чирк и его окрестностях, пользуется некоторой местной и политической поддержкой, чтобы помочь с экономическим возрождением области, экономика которой зависит от двух крупных местных работодателей. Однако в самой долине есть существенные возражения против этих планов. Траст признает, что для создания жизнеспособного аттракциона с первого дня ему придется использовать доступные ресурсы, что, скорее всего, приведет к использованию не аутентичных, но симпатичных локомотивов и подвижного состава. Доход от такой операции позволит поддерживать более специализированные природоохранные и исторические мероприятия. На более позднем этапе развития Trust стремится продолжить строительство копий оригинальных локомотивов трамвая Beyer Peacock. Предлагаемая ширина колеи будет не уникальной 2'41 / 2 "оригинального трамвая, а 2'6".
В сентябре 2008 года с компанией Thirty Inch Railways Ltd был заключен контракт.
Доверительный фонд и его консультанты проведут тщательные консультации и процесс оценки в течение следующих шести месяцев, в результате чего весной 2009 года будут публично представлены результаты и подробные планы. Доверительный фонд стремится взаимодействовать со всеми сторонами, особенно с организациями с особыми интересами, чтобы помочь в подготовке окончательный план на будущее всех аспектов трамвая. Вероятно, что результаты этой работы будут включены в структуру развития местных властей и стратегию туризма.
Локомотивы
| Число | Имя | Строитель | Тип | Номер завода | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Деннис | Бейер Павлин | 0-4-2Т | 2970 | 1888 | Слом 1936 |
| 2 | Сэр Теодор | Бейер Павлин | 0-4-2Т | 2969 | 1888 | В ссуде Районные железные дороги Снейлбич около 1905 г. Списан в 1936 г. |
| 3 | Глин | Бейер Павлин | 0-4-2Т | 3500 | 1892 |  Слом 1936 |
| 4 | Болдуин | 4-6-0Т | 45211 | 1917 | Приобретен ГВТ в 1921 г .; в основном работали грузовые поезда. Слом 1936 |
Смотрите также
Рекомендации
- Бойд, Джеймс И. (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе. Oakwood Press.
- Домашнее хозяйство, H.G.W. (1926). "Трамвайная дорога Glyn Valley[постоянная мертвая ссылка ]", Железнодорожный журнал, 58 (Апрель), стр. 283–286
- Джонс, Ричард Бэгнольд (1958). Британские узкоколейные железные дороги. A&C Black.
- Киднер, Р. В. (1947). Узкоколейные железные дороги Уэльса (3-е изд.). Oakwood Press.
- Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании Том XI (2-е изд.). Дэвид и Чарльз.
- Милнер, Джон (1984). Трамвай Глин-Вэлли. Oxford Publishing Co.
- Милнер, Джон (2008). Сланец от Glyn Ceiriog. Ceiriog Press.
- Милнер, Джон и Берил Уильямс (2011). Железные дороги к Глин-Кейриог, часть 1 промышленной истории долины Кейриог. Ceiriog Press.
- Милнер, Джон и Берил Уильямс (2015). Железные дороги на Глин Кейриог, часть 2 промышленной истории долины Кейриог. Ceiriog Press.
внешняя ссылка
- Glyn Valley Tramway Online
- New Glyn Valley Tramway & Industrial Heritage Trust (ранее Glyn Valley Tramway Group
Координаты: 52 ° 55′48 ″ с.ш. 3 ° 09′32 ″ з.д. / 52,9301 ° с. Ш. 3,1589 ° з.