Железнодорожная станция Портскеветт Пирс - Portskewett Pier railway station

Портскеветт Пирс. На заднем плане можно увидеть работы в Садбруке для туннеля Северн.

Портскьюетт Пирс была станция на Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса. Пирс в Black Rock, около Portskewett, была валлийская сторона Паром New Passage через Река Северн. Паромное сообщение между Бристоль и Южный Уэльс, избегая предыдущего длинного объезда через Глостер. Паромное сообщение длилось почти двадцать пять лет, с 1863 по 1886 год, до открытия порта. железнодорожный туннель под рекой.

Паром New Passage

Глядя на маршрут парома из Блэк-Рок, Уэльс, в Новый проход в Англии

Брюнель с Великая Западная железная дорога из Лондона достигли Бристоля в 1841 году. Главная линия Южного Уэльса был построен в 1850 году. Между ними не существовало железнодорожного сообщения до 1852 года, когда Железнодорожный мост Чепстоу был построен, соединяя Южный Уэльс с Англией, через Ривер Уай. Даже после этого поездам из Бристоля в Кардифф по-прежнему приходилось ехать длинным объездным путем через Глостер, а не пересекать Северн Лиман.

Северн известен своим экстремальным диапазоном приливов и отливов. Это означает, что для парома мало безопасных пунктов пропуска, Паром New Passage являясь более глубоким руслом вниз по течению от Дун Песков и выше по течению от Английских камней.^[1] Это проходит между Пирс New Passage в Глостершире и Блэк-Рок в Монмутшире, примерно на линии Второй Северн Кроссинг. Другой переход в этом районе находится выше по течению на Паром Old Passage, от Aust к Beachley, примерно как линия более раннего Севернский мост. Этот переход идет из Англии в Англию, поскольку он все еще находится немного выше по течению от слияния с рекой. Уай ниже Чепстоу,^[я] и поэтому переход сюда по-прежнему потребует движения транспорта, чтобы пересечь Уай по пути в Кардифф.

Причал и вокзал будут построены в Black Rock, место посадки парома New Passage, а не деревня Портскеветт. Здесь уже было только два здания: дом паромщика и гостиница «Блэк Рок». С 1758 г. магистраль был построен из Блэк Рока в Крик а затем рыночный городок Абергавенни.^[2] Эта дорога объезжала соседнюю, но тогда неважную деревню Caldicot.

Уцелевшие основания причала

[ v т е ] Бристоль и Южный Уэльс Union Railway
Легенда
Линия Глостер – Ньюпорт к Кардифф Portskewett Junction Линия Глостер – Ньюпорт в Лондон через Глостер Портскьюетт Пирс Переправа через Река Северн Пирс New Passage Новый проход Северн Бич Линия Северн Бич к Бристоль через Avonmouth Остановка нового прохода Крест руки остановка Главная линия Южного Уэльса к Кардифф через Северн Туннель Pilning Высокий уровень │ Низкий уровень Pilning Junction Тоннели Almondsbury Патчвей Главная линия Южного Уэльса к Avonmouth │ в Лондон Filton Хорфилд Эшли Хилл Линия Северн Бич к Северн Бич через Клифтон Даун Narroways Hill Junction Stapleton Road Бристоль и Глостер железная дорога к Глостер (Г-Н ) Лоуренс Хилл Великая западная магистраль в Лондон Бристоль Темпл Мидс Линия Бристоль – Тонтон к Эксетер Сентрал

строительство

В Главная линия Южного Уэльса был открыт из Чепстоу (Западный вокзал) к Кардифф в 1850 г. с промежуточными станциями к востоку от Ньюпорта в Portskewett, Магор и Llanwern.^[3] Однажды Уай-Бридж был открыт два года спустя, это обеспечило железнодорожное сообщение из Англии в Южный Уэльс через Глостер и Южный Уэльс Железная дорога.

Парламентский акт уже был принят в 1846 году для узловой железной дороги, но доверие к развитию железных дорог рухнул примерно в это время и только в 1856 году была предложена новая компания, зарегистрированная в 1857 году.^[4]

Линия

Новый пирс должен был быть построен в миле к юго-востоку от Портскьюитта и существующей станции.^[5] Первая станция без каких-либо значительных сооружений была построена к западу от моста, ведущего к Саутбруку.^[ii] Перенести станцию ​​посчитали проще как новую. Железнодорожная станция Портскеветт Джанкшен и переместите его на другую сторону моста, примерно в ½ мили к востоку, вместо того, чтобы строить второй мост, чтобы провести дорогу через новую линию пирса.^[6][7]

Линия New Passage была открыта 8 сентября 1863 года, но сторона Портскьюитта опоздала. В сентябре был нанят локомотив для работы в филиале, но он не был готов к проверке Торговым советом до конца ноября. Это давало разрешение открыть линию как отдельную линию, но не работать в качестве ответвления до тех пор, пока сигнализация не будет улучшена с двумя наземные рамы для обеих строк перенесены в один закрытый сигнальная коробка обслуживая оба. Филиал был полностью открыт 1 января 1864 года.^[6]

Линия была переведена на стандартную колею в 1872 году.^[8]

Огонь

Ночью в воскресенье, 22 мая 1881 г., пристань была сильно разрушена пожаром. Это было в течение длительного периода, когда строительство тоннеля было приостановлено после наводнения «Великой весной» 1879 года. Отношения с рабочими тоннеля были напряженными, и накануне началась забастовка. Таким образом, ответственность за пожар часто возлагалась на недовольных рабочих туннеля, хотя те, кто принимал непосредственное участие в работах, отрицали это.^[9][10]

Замена туннелем

Еще при строительстве союзной железной дороги в 1862 г. Ричардсон выдвинул идею туннеля в качестве альтернативы.^[11] Однако этот туннель столкнулся с рядом трудностей, и его строительство было отложено на несколько лет из-за воды, поступающей из «Великого источника» на стороне Монмутшира.

Местные пассажирские поезда через Северн Туннель началось с декабря 1886 г., а с июля 1889 г. осуществлялось прямое сообщение с Лондоном. Грузовые перевозки, в первую очередь угля, начались несколькими месяцами ранее, но паромы так и не пересекли эти перевозки. Воздействие на пассажиропоток было немедленным: путешествие по туннелю теперь занимает 75 минут от Кардиффа до Бристоля, что составляет примерно половину обычного перехода на двух поездах и пароме.^[12]

Филиал Портскеветт закрылся за день до открытия туннеля, и вскоре после этого начался его снос. Машинный сарай и буфет на Портскьюетт-Джанкшен были удалены. Узел ранее также действовал как узловая станция для Уай-Вэлли вокзал,^[iii] но теперь они заканчиваются на новом Севернский туннельный узел.^[13] Однако часть трека была сохранена и сформировала новую линию Down. сайдинг-убежище. Он оставался в эксплуатации до 1950-х годов, и в связи с сокращением медленных товарных услуг и возможным закрытием станции Junction под Бук.^[14]

Сохранившие следы сегодня

Морская стена, построенная как часть причала, работает

Расположение станции, оглядываясь на первый автомобильный мост

С тех пор территория практически не застраивалась, поэтому трасса железнодорожной линии все еще хорошо просматривается. Два каменных путепровода по-прежнему несут почти не используемую дорогу по неглубокой выемке. Каменные фундаменты причала еще можно увидеть во время отлива.

использованная литература

Список используемой литературы

• Смит, Ричард (2013). Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса и паром New Passage. ISBN  9781484137635.
• Смит, Ричард (2013). Portskewett Railways. ISBN  9781491294031.
• Уокер, Томас А. (2004) [1888]. Севернский тоннель: его строительство и трудности, 1872-1887 гг.. Не такое издательство. ISBN  1-84588-000-5.
• Ходж, Джон (2002). Основная линия Южного Уэльса. Часть вторая: туннель Северн в Ньюпорт. Публикации «Дикий лебедь». ISBN  1-874103-76-3.

Координаты: 51 ° 35′22 ″ с.ш. 2 ° 42′15 ″ з.д. / 51,58955 ° с. Ш. 2,70412 ° з. / 51.58955; -2.70412