Порт Бриджуотер - Port of Bridgwater

Порт Бриджуотер
Bridgwater Town Bridge.jpg
Вид на Ривер Парретт к мосту Бриджуотер-Таун, который изначально был самой высокой судоходной точкой, осторожно, от 400 до 500 тонн (от 390 до 490 длинных тонн) по реке
Место расположения
СтранаАнглия
Место расположенияСомерсет
Подробности
ОткрытДо 1348 г.
УправляетсяДоки Бриджуотер: Sedgemoor
Комбвич таблетки: EDF Energy
Данбол: Amey plc / AG Ватт
ПринадлежитСовет округа Седжемур
Тип гаваниНатуральный, расположен на Ривер Парретт
Статистика
Годовой грузовой тоннаж2006: 90 213 тонны (99 443 коротких тонны)[1]
Интернет сайт
http://www.sedgemoor.gov.uk/portofbridgwater

В Порт Бриджуотер порт, первоначально расположенный в городе Bridgwater, Сомерсет, Англия. Создан под 1845 г. акт парламента, это простирается от Брин Даун к Hinkley Point в Бриджуотер-Бэй, и части рек Парретт (Бриджуотеру), Ривер Брю и Речной топор.[2] Хотя сейчас в городе нет судов, в 2001 году 103613 (метрическая) тонны грузов было обработано на территории дирекции порта (по сравнению с более чем 200000 тонны (приблизительно эквивалент метрических тонн) в 1878 г.), большая часть которых была каменными изделиями, доставленными через причал в Dunball.

История

Вид вверх по течению в сторону пристани Данболла, февраль 2006 г.

Этимология названия

Историки много спорят о происхождении названия города Бриджуотер.

в Книга Страшного Суда город указан как Бруги, но после Норман вторжение земля была отдана Вальтер Дуэ.[4] Следовательно, как и Бург-Уолтер, альтернативная версия состоит в том, что она происходит от «Моста Вальтера» (то есть моста Уолтера).[5][6]

Истоки морской торговли

Что можно получить от этимология названия города заключается в том, что Бриджуотер был торговым портом с до 1200 года нашей эры, когда в городе был построен первый каменный мост,[7] который также стал высшей точкой безопасного плавания морских судов. Город был самой низкой практической точкой пересечения Ривер Парретт, хотя альтернативный переход через большие камни в Комбиче также существовал, но только во время отлива.[7]

Два крупных поместья, которые контролировали город, получали значительные доходы с 11 века и далее от навязанных лордов. Плата за воду. Это привело к тому, что порт был официально принят как часть Порт Бристоль, что позволяет распределять комиссию и там. Включенный экспорт:[8]

  • Шерсть: из-за объемов, которые они контролировали, порт позволял Семья Барди из Флоренция, Италия сделать город региональным центром сбора экспортной шерсти
  • Сельскохозяйственная продукция: в основном пшеница, кукуруза, фасоль и горох для южной Франции, северной Испании, Уэльса и Ирландии.

Включен импорт сельдь, но в основном состояли из вина из Бордо, благодаря которым к 1330 году город стал центром питание.[8]

Судебные приставы были назначены для сбора соответствующих налогов, пошлин и платы за стоянку, а также имели возможность арендовать канаты и посадочные доски для заходящих судов.[8] Однако из-за высокого приливного потока торговцы смогли избежать уплаты налогов, выгрузив товары в реке, в результате чего судно будет целенаправленно выброшено на берег ниже по течению рядом с Комбвичем и вручную выгружено во время отлива.[8]

Учреждение

В 1348 году порт был официально признан Парламентским актом, охватывающим 80 миль (130 км) береговой линии Сомерсета, от границы Девона до устья реки Топор.[9][10] Это позволило собирать налоги на местном уровне через установленные Таможня будут инвестированы обратно в развитие порта, с большими каменными набережными, построенными с 1424 года по обе стороны реки и расположенными как вверх, так и вниз по течению от Городского моста.[7][11][12] Услуги включали сухой док и спусковые крючки, что означает, что за всю свою работу порт также построил около 167 судов; последний из них Ирэн запущен в 1907 году.[12]

Развитие порта позволило местной торговле тканями расшириться: с 1402 года ежегодно экспортировалось более 100 листов ткани, пока торговля не достигла своего пика в 1506 году, к тому времени он стал официальным портом. Среднее количество тканей, экспортируемых в год в этот период, превышало 200 единиц.[8] Это расширилось еще больше в 16 веке, большинство из них: Бильбао, Сан-Себастьян, Fuenterrabia и Андалусия в Испании; Bayonne и Бордо во Франции; и половина в ирландские порты Пробка, Дублин, Голуэй, Кинсейл, Лимерик, Rosses Point и Sligo, Wexford, Waterford и Youghal.[8] Ко второй половине Средний возраст, Ирландия также была местом назначения более половины бобов и зерна, экспортируемых из Бриджуотер.[8]

К 1590-м годам импорт был неустойчивым и сниженным, при этом большая часть торговли в портах шла на (шерсть; ткань; сельскохозяйственные продукты; продукты питания (Сыр чеддар ); Сидр ), а также из портов-побратимов: Бристоль (стекло); Кардифф (каменный уголь); Кармартен (дерево, метеглин ); Дартмут; Дорчестер; Exmouth; Lydney (уголь, соль); Мелкомб Регис и Тенби.[8] Однако после этого периода экспортные лицензии были снова выданы в 1600-х годах для торговли с Ирландия, Франция (соль и известь из Ла Рошель ), Испания, и Португалия, что вдвое увеличило грузооборот.[8] К 1670-м годам суда, зарегистрированные в Бриджуотер, ходили по треугольным маршрутам, что позволяло им работать напрямую как на французско-ирландском, так и на английском языках.нидерландский язык торговые пути.[8]

К 1700-м годам местный флот состоял из 33 судов общим водоизмещением 1000 тонн (980 длинных тонн) и численностью персонала 171 человека.[8] В начале века импорт / экспорт составлял треть от общего тоннажа отгруженных грузов, но к концу он составил две трети. Экспорт по-прежнему был сосредоточен на пшенице, которая была отправлена ​​в Бристоль и в Западную страну. подставки, и экспортируется в основном в Мадейра и Ньюфаундленд, но с торговлей также Галлиполи, Гибралтар, Вирджиния, а Вест-Индии.[8] Обратные грузы сильно различались, но в основном состояли из угля, стебель, местная еда и вино, а также крупная торговля нелегально ввозимым спиртным.[8]

Канал и доки

Основная статья: Бриджуотер и канал Тонтон

Расширение канала

Канал Бриджуотер и Тонтон был построен из Taunton к бассейн в Huntworth, к востоку от Бриджуотера, где он впадал в реку Парретт. Первые годы работы были омрачены серией юридических споров, связанных с Речной тон в Тонтоне, насильственно созданном компанией канала,[13] и которые были разрешены только тогда, когда компания канала Бриджуотер и Тонтон и Консерваторы, который руководил компанией River Tone Navigation, согласился, что компания Canal должна взять на себя Tone Navigation. Расположение также позволило на короткое время продлить французскую плотину для соединения с Гранд Западный канал, в то время как консерваторам было разрешено проводить ежегодную инспекцию канала и возобновлять владение рекой, если канал не содержался в хорошем состоянии.[14]

Строительство доков

Завод по производству кормов для животных Бауэрингс, расположенный к северу от доков, у входа с Бриджуотер и канал Тонтон. Сегодня это единственный коммерческий бизнес, работающий на территории сохранившихся доков.

К началу XIX века в торговле портами доминировали четыре компании: Stuckey и Bagehot; Хэвиленд; Аксфорд; Салли.[8] Каждый из них пользовался постоянным спросом у Корпорации Бриджуотер в улучшении портовых сооружений, которая заказала ряд изысканий для строительства плавучей гавани.[8]

После Железная дорога Бристоля и Эксетера получила парламентский акт о строительстве железной дороги, которая будет проходить через Бриджуотер в 1836 году, для защиты своей торговли компания, занимающаяся каналом, добивалась своего собственного закона о строительстве плавучей гавани к западу от Бриджуотера и расширении своего канала, чтобы присоединиться к нему. Он был получен 21 апреля 1837 года, и работы были начаты.[8]

Строительные работы потребовали глубокого резка от Альберт-стрит до Вест-стрит, короткая туннель на Уэст-стрит, и внутренний бассейн это покрыло 4 акра (1,6 га).[15] Меньший внешний бассейн площадью 0,5 акра (0,20 га) был соединен с внутренним бассейном шлюзом и с рекой на корабле. замок состоящий из одних ворот длиной 40 футов (12 м) и шлюза для баржи, состоящего из пары ворот шириной 14 футов (4,3 м). Весь внешний бассейн мог использоваться в качестве шлюза для более крупных кораблей до 600 тонн.[16] Ориентировочная стоимость схемы в 25 000 фунтов стерлингов увеличилась до почти 100 000 фунтов стерлингов, большая часть которых была получена за счет ипотеки.[15]

Новые объекты были открыты 25 марта 1841 года, после чего бассейн и шлюзы в Хантуорте были заполнены.[17] Торговля увеличилась с 90 000 длинных тонн (91 000 т) в 1840 году, до открытия порта, до 120 000 длинных тонн (120 000 т) вскоре после этого. К 1853 году порт использовали около 2400 судов в год. Компания Canal надеялась, что открытие Гранд Западный канал в 1838 г. и Чард-канал в 1842 г. значительно увеличило бы движение транспорта, но их влияние было незначительным.

Захват канала железнодорожной компанией

Проблема для компании, занимающейся каналом, заключалась в том, что расширение и доки были оплачены через ипотека, и, несмотря на коммерческий успех, выплаты процентов по ипотеке были ужасающими. В 1846 году компания получила акт на преобразование канала в железную дорогу, хотя ее полномочия никогда не использовались. Торговля сократилась вдвое, поскольку конкуренция на железных дорогах усилилась, и компания оказалась в руках приемники к началу 1850-х гг.[15]

В 1866 году в дело вмешалась Бристольско-Эксетерская железная дорога и выкупила все акции канальной компании.[18] Главной достопримечательностью был док с большим объемом перевозок угля, но они купили и канал, и док за 64000 фунтов стерлингов в соответствии с положениями парламентского акта, принятого в том же году.[19] который включал требование, что всегда должно быть «хорошее и достаточное водное сообщение между городами Тонтон и Бриджуотер».[20] В отличие от многих подобных приобретений, канал рассматривался как полезное дополнение к железнодорожной сети и поддерживался в хорошем состоянии в течение нескольких лет, при этом Консерваторы реки Тон продолжали свои ежегодные проверки и сообщали о любых дефектах железнодорожной компании.[15]

Отклонить

Кран, расположенный на южной стороне доков Бриджуотер, 1968 год.

Значение судоходства и доков начало снижаться после 1886 года, когда было открыто Северн Туннель вызвало резкое сокращение импорта угля морем. Ситуация ухудшилась, поскольку железные дороги были продлены в Сомерсет и дальше, а новые паровые суда стали слишком большими для порта.

Последние коммерческие суда использовали канал в 1907 году, от дока Бриджуотер до пристани в Северном городе, Тонтон,[21] и канал был фактически закрыт.[22] Канал, перешедший к этому времени из БСЭР под контроль Великая Западная железная дорога, пришел в упадок из-за отсутствия торговли к началу Первая Мировая Война.[23]

Контроль над доками и каналом перешел в государственную собственность с Закон о транспорте 1947 года, оба изначально были консолидированы под Британские железные дороги. В Ассоциация внутренних водных путей начал проявлять активный интерес к восстановлению канала с 1952 г., но этому воспротивились Британская транспортная комиссия, который заблокировал ворота замка, чтобы предотвратить их использование. Несмотря на это, для обслуживания инфраструктуры в этот период была нанята команда из семи человек.[24] Техническое обслуживание канала позволило каналу стать одним из первых, используемых для коммерческий транспорт из Питьевая вода, который закачивался из реки Тон в Тонтоне и затем транспортировался через канал в Водохранилище Дурли для потребления в Бриджуотере с 1962 года.[25]

Закрытие доков

К середине 1950-х годов весь порт Бриджуотер импортировал от 80 050 до 106 800 тонн (от 78 790 до 105 110 длинных тонн) грузов; в основном песок и уголь по тоннажу, затем идут древесина и мука.[26] Он также экспортировал около 7 300 тонн (7 200 длинных тонн) кирпича и черепицы.[26] Но промышленность кирпича и плитки находилась в упадке, и в середине 1960-х годов владелец Британские железные дороги решили, что они коммерчески нежизнеспособны.[27] Предлагается к продаже любому покупателю; однако последний уголь был импортирован 31 июля 1971 г.[27]

Причалы и причалы

Бывший Западный причал в городе Бриджуотер. Некоторые из зданий показывают нидерландский язык архитектурное влияние, показывающее, как далеко от города вели регулярные торговые пути

Хотя сегодня все причалы и причалы принадлежат районному совету Седжемур, на коммерческой основе они находятся в ведении частных владельцев по договору аренды.

Городской мост и набережные

51 ° 7′43,67 ″ с.ш. 3 ° 0′4,12 ″ з.д. / 51.1287972 ° с.ш.3,0011444 ° з.д. / 51.1287972; -3.0011444
Река Парретт была управляема с осторожностью судами водоизмещением от 400 до 500 тонн (от 390 до 490 длинных тонн) к месту, где сейчас расположен мост Бриджуотер-Таун.[28] Это позволяло со средневековых времен Hamstone быть перевезенным из Хэм Хилл до Западной набережной в тогдашней деревне.[29]

С 1200 г. был построен первый мост, самый низкий переход через реку Парретт по сухим ногам.[30] После образования порта Бриджуотер, причалы к востоку и западу от реки построены в 1424 г .; другая набережная, Слип Лэнгпорта, построен в 1488 г. выше Городского моста.[30] А Таможня был расположен на Западной набережной, а некоторые из уцелевших зданий имели Голландская архитектура влияние, показывающее, как далеко вели от города регулярные торговые пути. На Ист-Куэй был сухой док, спусковые крючки и лодочная база.[31] Причалы были перевалочными пунктами, с баржами, курсировавшими от Парретта до Langport и (через Река Йео ) к Ilchester. После 1827 года также появилась возможность передавать товары в Taunton через Бриджуотер и канал Тонтон в Хантворте.[32]

Из-за порта, судостроение также была важной отраслью, и около 140 кораблей было построено в 19 веке такими компаниями, как Дэвид Уильямс, Джозеф Гоф, Watsons и Уильям Лоутер. Ф. Дж. Карвер и сын владели небольшой сухой док на Ист-Куэй и построил последний корабль, построенный в городе - Ирэн.[33] Бывшая ассоциированная отрасль веревка создание отмечается в уличная мебель и мощение на Восточной набережной и во имя Канатная дорога улица.

Доки

Вид на морские шлюзы через практически заброшенные доки Бриджуотер, 1968 год.

51 ° 8′0.07 ″ с.ш. 3 ° 0′16.82 ″ з.д. / 51.1333528 ° с.ш. 3.0046722 ° з.д. / 51.1333528; -3.0046722
А плавучая гавань, известный как «доки», был построен между 1837–1841 гг., когда канал был продлен через Бриджуотер до плавучей гавани.[34] Полученный в результате выкопанный материал был хранился на северной стороне доков, в результате чего образовалась так называемая «свинка». Большая часть свинки была удалена в 1980-х, чтобы освободить место для реконструкции северной части дока.

К причалу можно было попасть со стороны реки через морские шлюзы с максимальным размером 180 на 31 фут (54,9 на 9,4 м).[35] С 1844 г. в доках находились паровые, буксируемые на тросе. лужа железа Тащить-Земснаряд, Берта, похожий на тот Брюнель был разработан для Бристольская гавань. Сейчас хранится в Мир лодок в Eyemouth, она проходит реставрацию во главе Старой гавани. Площадь дока содержала мукомольные мельницы, склады древесины и чендлеры.[34] Доки открылись 25 марта 1841 г.[36] объемы достигли пика между 1880 и 1885 годами; при этом в порт заходят в среднем 3600 судов в год.[37] Вершина горы тоннаж произошел в 1857 году с 142 судами общим объемом 17 800 тонн (17 500 длинных тонн).[38]

В краткосрочной перспективе открытие доков увеличило прибыльность канала Бриджуотер и Тонтон, по которому в 1840 году было перевезено 81 650 тонн (80 360 длинных тонн) грузов.[39] Это достигло пика в 1847 году и составило 88 000 тонн (87 000 длинных тонн) груза; однако к середине 1850-х годов канал обанкротился из-за конкуренции со стороны Бристоль и Эксетер (B&ER) и Somerset Central Railways.[39] Конец неравной конкуренции наступил в 1867 году, когда канал был куплен B&ER.[40]

Редевелопмент марины

Вид на современные доки Бриджуотер, пристань для яхт с прогулочными судами.

В Закон о сельской местности 1968 года обеспечил основу для Совет графства Сомерсет начать восстановление канала как объекта досуга. Порт был передан в собственность от Британские железные дороги к Совет округа Седжмур (Sedgemoor DC) в 1972 году, который также стал признанным органом лоцманской проводки, когда Закон о лоцманской проводке 1987 г. вступил в силу.[1]

В 1980-х годах Седжемур округ Колумбия начал реконструкцию ныне заброшенной территории доков. Акватория дока превратилась в досуг Марина, доступный только для реконструируемого канала без судоходного соединения с рекой Парретт, так как по каналу все еще идет питьевая вода для жителей Бриджуотера. Бывший железнодорожный мост B&ER был покрыт щебенкой, соединив Дорога A39 прямо над A38 и на юг в сторону Minehead, тем самым избегая проезда через центр города. На местном уровне это также позволило облегчить доступ к бывшим набережным для их последующего преобразования в частное жилье.

Сегодня весь причальный комплекс, в том числе: приливный бассейн; замки; причалы; мосты и арматура; и построенный в 1850-х годах склад, теперь переоборудованный в квартиры;[41] все перечисленные здания.[42] Единственная коммерчески активная промышленность, расположенная в доках, - это комбикормовый завод Bowering.

Реконструкция канала была завершена в 1994 году, когда канал снова стал судоходным. В тропа является частью Сустранс ' Национальная велосипедная сеть маршрут НКР-3 который соединяет Ванна и Корнуолл.[43]

Clink Yard

Clink Yard - это серия новых причалов, построенных к северу от нового моста Clink. Это был промышленный район, где жили производители кирпича и глиняной плитки.

Комбвич таблетки

Гавань Комбвич Пилл на рассвете

51 ° 10′29,24 ″ с.ш. 3 ° 3′27,51 ″ з.д. / 51,1747889 ° с.ш.3,0576417 ° з.д. / 51.1747889; -3.0576417
Combwich Пилль, небольшой ручей у устья реки, использовался для судоходства с 14 века. С 1830-х годов, с развитием кирпичной и черепичной промышленности в районе Комбвич, пристань использовалась двумя местными кирпичными заводами для импорта угля и экспорта плитки в Уэльс и некоторые части Глостершира.[44] Это движение прекратилось в 1930-х годах; а в конце 1950-х годов пристань была передана и модернизирована Центральное генерирующее управление (CEGB) для доставки тяжелых материалов для атомных электростанций Hinkley Point A, а затем и Hinkley Point B.[44] Строительство Хинкли Пойнт А атомная электростанция был заказан в 1957 году с запланированной датой завершения в 1960 году, но не был завершен до 1965 года.[45] За этим последовало строительство в 1967 г. Атомная электростанция Hinkley Point B, который начал работу в 1976 году.[46]

Хинкли-Пойнт Атомная электростанция, закрытая на техническое обслуживание в 1999 году, а в 2000 году было объявлено, что она не будет открыта; в настоящее время он выводится из эксплуатации. Две новые электростанции, Атомная электростанция Hinkley Point C, были предложены EDF Energy и заявление о согласии на разработку, поданное в Комиссия по планированию инфраструктуры 31 октября 2011 года. Расчистка площадки и подготовительные работы, известные как «подготовительные работы»,[47] началось, но не строительные работы. После того, как Hinkley Point B перешла в собственность EDF Energy, они теперь владеют арендой пристани.

Dunball

Грузовое судно, пришвартованное к пристани Данбола, обслуживается кранами и другими машинами, когда оно выгружает свой морской дноуглубительный груз. Справа находится клис Данболл, где King's Sedgemoor Drain течет в Ривер Парретт

51 ° 09' с.ш. 03 ° 02′з.д. / 51,150 ° с.ш.3,033 ° з. / 51.150; -3.033
Dunball причал был построен в 1844 году торговцами углем из Бриджуотера,[48] и ранее был связан с Железная дорога Бристоля и Эксетера по рельсовым путям, пересекавшим A38. Линия была построена в 1876 году торговцами углем и первоначально использовалась как конная тягловая дорога. трамвай. В 1875 году местный землевладелец построил паровую гончарную и кирпично-плиточную фабрику Данбол рядом с пристанью.[49]

Сегодня Данболл - главная пристань порта, где Amey plc работает на основном причале, обрабатывая импортные агрегаты. AG Watts Shipping арендует второй причал для обработки импорта / экспорта сельскохозяйственной продукции, строительных материалов и случайных пассажирских судов, чаще всего PS Уэверли и MV Балморал во время их ежегодного летнего визита.[1]

Связывание транспорта

Железные дороги в районе Бриджуотер
Легенда
Линия Бристоль – Эксетер
к Хайбридж и Бернхэм
A38 к Highbridge
Ривер Парретт
РОФ Бриджуотер
Dunball
Dunball
нижняя линия
Цементно-известковые заводы
Dunball Подъездные пути к пристани
King's Sedgemoor Drain
Dunball
линия вверх
Bridgwater
Филиал S & DJR в Бриджуотере
к Эдингтон
Британский целлофан
Цементный завод Bridgwater Spinx
Подъездные пути к пристани S & DJR
3
4
Bridgwater
(S & DJR )
пассажир
& товары
1
2
5
6
Бриджуотер Товары
(GWR )
Бриджуотер и канал Тонтон
Bridgwater
(GWR )
Вагонные работы
A38 к Taunton
Сомерсетский мост
над Ривер Парретт
Линия Бристоль – Эксетер
к Taunton
  1. Доки Бриджуотер
  2. «Телескопический» мост
  3. Clink Yard
  4. Bridgwater Цемент, известь, кирпич и плитка
  5. 1954 связь
  6. Черч-стрит

И доки Бриджуотер, и пристань в Данболе во время своих пиковых операций были связаны с местной железнодорожной системой. Причал Данболла был связан с железной дорогой Бристоля и Эксетера (B&ER) через Данбол железнодорожная станция, который открылся в 1873 году. Из-за плоского характера местности ответвления B&ER должны были пересекать Дорога A38 на уровне через дорожные переходы, при этом переход в Данболе охраняется человеком с красным флагом.

Закон о Бристоле и Эксетере о железных дорогах разрешил ответвление к реке в Бриджуотере, но оно так и не было построено. Вместо этого Корпорация Бриджуотер построила трамвай от B & ER's Бриджуотер железнодорожная станция к пристани Clink Yard на восточном берегу реки Парретт. Пересечение оживленной Бристоль-роуд и Черч-стрит на железнодорожные переезды, он был открыт в 1845 году и работал на лошадях.[50] B&ER приняла трамвай в 1859 году и перестроила его для работы локомотивом в 1867 году.[50] После постройки расширения канала и новых доков бывший трамвайный путь был продлен через реку через «телескопический» мост к докам. Мост имел необычную конструкцию, и его приходилось сдвигать, чтобы корабли могли проходить вверх по течению во время прилива; Первую часть моста откатили в сторону, а затем среднюю часть вытащили из судоходного канала в пространство, освобожденное первой.[50]

В Центральная железная дорога Сомерсета (SCR) железнодорожная ветка из Железнодорожная станция Бриджуотер-Норт к Эдингтон был открыт в 1890 году.[51] Он был закрыт для пассажиров 29 ноября 1952 года и для товаров 1 октября 1954 года.[52] 27 июня 1954 года было выполнено новое соединение от Clink Yard до товарного двора станции S & DJR, чтобы грузовые потоки достигали этого места после закрытия бывшей ветки S & DJR Bridgwater.

В Beeching Report в 1960-х годах движение поездов прекратилось, а рельсы у обоих причалов были убраны. Железнодорожная станция Dunball была закрыта для пассажиров и грузов в 1964 году.[53] в то время как продолжение трамвайной ветки было закрыто 2 января 1967 года. Короткие товарные поезда все еще отправлялись с железнодорожной станции Бриджуотер для обслуживания лесных торговцев и машиностроительных заводов до 1970-х годов, когда также были подняты пути через A38. На территории бывшей железнодорожной станции Бриджуотер-Норт около 25 лет находились Дж. Сейнсбери супермаркет.

Сегодня остаточный шлейф действует как пункт погрузки и разгрузки ядерного топлива с мыса Хинкли. Мост Парретт все еще на месте и служит пешеходным мостом, но больше не движется. Один из последних паровозов филиала, бывшийКардифф Железная дорога 0-4-0 ST 1338 доставлен в Железнодорожная станция Блидон и Апхилл для сохранения, но после закрытия музея был перенесен в Дидкот железнодорожный центр.

Подарок

Вид на набережную Данболла, май 2006 г.

Мост Дроув, который отмечает текущую протяженность порта Бриджуотер, является ближайшим к устью и новейшим автомобильным мостом, пересекающим реку. Пролетом 184 фута (56 м) мост был построен как часть дорожной схемы Северного Дистрибьютора Бриджуотер (1992 г.) и обеспечивает судоходный канал шириной 66 футов (20 м) с высотой потолка 8,2 фута (2,5 м). при нормальных весенних приливах.[54]

Хотя суда больше не швартуются в городе Бриджуотер, в 2006 году на территории администрации порта было обработано 90 213 тонн (99 443 коротких тонны) груза, при этом в 2003 году средний объем груза на одно судно составил более 1300 тонн по сравнению с 400 тоннами в 1989 году.[1] Sedgemoor DC выступает в качестве компетентного портового управления порта и предоставил лоцманские услуги для всех лодок более 98 футов (30 м), использующих реку с 1988 года, когда она приняла на себя обслуживание от Троицкий дом после принятия Закона о лоцманской проводке 1987 года. Лоцманская проводка важна из-за постоянных изменений в судоходном русле в результате большого диапазона приливов и отливов, который во время весенних приливов может превышать 39 футов (11,9 м).[2]

Сегодня большинство коммерческих судов идет вверх по реке до пристани Данболла, где на пристанях ARC обрабатываются изделия из камня.[55] в основном морской песок и гравий, добытые в Бристольский канал.[56] Морские песок и гравий составили 55 754 тонны (61 458 коротких тонн) из общего тоннажа в 90 213 тонн (88 788 длинных тонн), использованного портовыми сооружениями в 2006 году, с солевыми продуктами, составляющими 21 170 тонн (20 840 длинных тонн) в том же году.[57]

Самоходный причал в Комбвиче, арендованный и эксплуатируемый компанией Hinkley Point, иногда используется для перевозки тяжелых грузов для двух существующих атомных электростанций. С возможным будущим строительством двух Атомные электростанции Hinkley Point C к EDF Energy Предлагается использовать причал Комбвич для переброски тяжелых грузов на места.[47] Это потребует ремонта существующей причала.[47] Combwich Pill - единственное место, где в устье есть причалы для отдыха.[2]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d «Порт Бриджуотер». Ports.org.uk. Получено 3 июля 2013.
  2. ^ а б c «Факты о порте Бриджуотер». Совет округа Седжмур. Архивировано из оригинал 24 октября 2007 г.. Получено 22 декабря 2009.
  3. ^ Соберись, Клэр. «Археологические исследования Бриджуотер» (PDF). Совет графства Сомерсет. Архивировано из оригинал (PDF) 17 июля 2011 г.. Получено 2 февраля 2010.
  4. ^ Даннинг, Роберт (2001). Сомерсетские монастыри. Страуд: Темпус. п. 21. ISBN  0-7524-1941-2.
  5. ^ Робинсон, Стивен (1992). Сомерсетские географические названия. Уимборн: The Dovecote Press Ltd. ISBN  1-874336-03-2.
  6. ^ Фарр 1954, стр. 101–116
  7. ^ а б c Даннинг 1992, п. 193
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Даннинг, К.Р. Элрингтон (редакторы), А.П. Бэггс, М.С. Сираут. История графства Сомерсет: Том 6: Андерсфилд, Каннингтон и сотни Северного Петертона (Бриджуотер и соседние приходы). Издательство Оксфордского университета для Института исторических исследований. ISBN  0-19-722780-5. Получено 3 июля 2013.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  9. ^ Лоуренс, Дж. Ф. (отредактировано и дополнено Лоуренсом, Дж. К.) (2005). История Бриджуотера. Чичестер: Филлимор. ISBN  1-86077-363-X. Глава 8: «Средневековый порт Бриджуотер».
  10. ^ Фарр 1954, п. 104
  11. ^ Фарр 1954, п. 102
  12. ^ а б Фарр 1954, п. 113
  13. ^ Харрисон, Сэмюэл Били; Генри, Джереми (1835). Аналитический сборник всех зарегистрированных дел, рассмотренных в Палате лордов, нескольких судах общего права, в Banc и Nisi Prius, а также в суде по делам о банкротстве: а также дела Короны зарезервированы ... вместе с полным набором Решения по акционерному капиталу с рукописными делами ... Desilver, Томас. п. 1516.
  14. ^ Haskell 1994, стр. 34–38
  15. ^ а б c d Haskell 1994, стр. 39–52
  16. ^ Выдра 1994
  17. ^ Хэдфилд 1967, стр. 55–56
  18. ^ «Канал Бриджуотер и Тонтон». Сомерсетский исторический отчет об окружающей среде. Совет графства Сомерсет. Получено 11 октября 2008.
  19. ^ Хэдфилд 1967, п. 63
  20. ^ «Каналы и проекты каналов». Совет графства Сомерсет. Архивировано из оригинал 2 мая 2006 г.. Получено 20 октября 2008.
  21. ^ "Бриджуотер и Тонтон Канал". Somerset Waterways. Фонд развития Somerset Waterways. Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 11 октября 2008.
  22. ^ Haskell 1994, стр. 85–105
  23. ^ Haskell 2007, стр. 154–188
  24. ^ Haskell 1994, стр. 106–112
  25. ^ "Питер Хардкасл, Канал Бриджуотер и Тонтон - корни, Somerset4u ". Архивировано из оригинал 1 октября 2008 г.
  26. ^ а б Фарр 1954, п. 114
  27. ^ а б Haskell 2007, стр. 198–199
  28. ^ Фитцхью, Род (1993). Бриджуотер и река Парретт: на старых фотографиях. Страуд: Издательство Алана Саттона. С. 6–7. ISBN  0-7509-0518-2.
  29. ^ Джеррард, Кристофер М. (1985). «Камень Хэма Хилла: средневековый образец распространения из Сомерсета». Оксфордский журнал археологии. 4 (1): 105–116. Дои:10.1111 / j.1468-0092.1985.tb00234.x.
  30. ^ а б Даннинг, Роберт (1992b). Бриджуотер: история и руководство. Страуд: Алан Саттон. п. 193. ISBN  0-7509-0192-6.
  31. ^ Фарр 1954, стр. 102–113
  32. ^ Хокинс 1982, п. 52
  33. ^ "История". Ireness.com. Архивировано из оригинал 13 июня 2010 г.. Получено 13 марта 2010.
  34. ^ а б Лоуренс (2005), Глава 21: «Викторианские времена».
  35. ^ Фарр 1954, п. 115
  36. ^ Фарр 1954, п. 110
  37. ^ Лоуренс, Дж. Ф. (отредактировано и дополнено Лоуренсом, Дж. К.) (2005). История Бриджуотера. Чичестер: Филлимор. ISBN  1-86077-363-X. Глава 21: «Викторианские времена».
  38. ^ Фарр 1954, п. 109
  39. ^ а б Лоуренс 2005, стр. 157–158
  40. ^ «Канал Бриджуотер и Тонтон». Сомерсетский исторический отчет об окружающей среде. Совет графства Сомерсет. Получено 11 октября 2008.
  41. ^ Историческая Англия. «Склад товаров (1197403)». Список национального наследия Англии. Получено 5 октября 2008.
  42. ^ Историческая Англия. «Док Бриджуотер, Приливный бассейн, шлюзы, причалы, мосты и арматура (1197401)». Список национального наследия Англии. Получено 5 октября 2008.
  43. ^ "Фонд развития Somerset Waterways: канал Бриджуотер и Тонтон". Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.
  44. ^ а б Даннинг 1992, п. 86
  45. ^ Ханна 1982, п. 243
  46. ^ Ханна 1982, стр. 284–285
  47. ^ а б c «Предлагаемое ядерное развитие в Хинкли-Пойнт С.: ИТОГОВЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ И ОБЗОР ВАРИАНТОВ, НОЯБРЬ 2009» (PDF). EDF энергия. Ноябрь 2009. С. 6–7. Архивировано из оригинал (PDF) 18 февраля 2012 г.. Получено 31 декабря 2009.
  48. ^ Фарр 1954, п. 116
  49. ^ Мерлесс 2000, стр. 11 и 38
  50. ^ а б c МакДермот, Э. История Великой Западной железной дороги.
  51. ^ «Эдингтон Джанкшн». Сомерсет и Дорсетская железная дорога. Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 13 марта 2010.
  52. ^ Харрисон 1990, п. 88
  53. ^ Окли 2002, п. 54
  54. ^ «Нормативный акт 1995 г. № 270, приказ о подтверждении NDR». Управление информации государственного сектора. Получено 22 декабря 2009.
  55. ^ «Порт оф Бриджуотер Trade Figures - 2006». Совет Седжмура. Архивировано из оригинал 3 июня 2011 г.. Получено 12 декабря 2008.
  56. ^ «План управления портовыми отходами 2007». Порт Бриджуотер. 2007. Архивировано с оригинал 22 июня 2011 г.. Получено 11 ноября 2010.
  57. ^ "Порт оф Бриджуотер Trade Figures, 2006". Совет округа Седжмур. Архивировано из оригинал 3 июня 2011 г.. Получено 22 декабря 2009.

Источники

  • Даннинг, Р. У. (редактор) (1992). Сотни Андерсфилд, Каннингтон и Северный Петертон (Бриджуотер и соседние округа). В История Виктории графства Сомерсет. VI. Оксфорд: Oxford University Press для Института исторических исследований Лондонского университета. ISBN  0-19-722780-5.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь) CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фарр, Грэм (1954). Somerset Harbors. Лондон: Кристофер Джонсон.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фитцхью, Род (1993). Бриджуотер и река Парретт: на старых фотографиях. Страуд: Издательство Алана Саттона. ISBN  0-7509-0518-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4176-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ханна, Лесли (1982). Инженеры, менеджеры и политики: первые пятнадцать лет национализации электроснабжения в Великобритании. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0-8018-2862-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хаскелл, Тони (1994). По водному пути в Тонтон. Somerset: Somerset Books. ISBN  0-86183-260-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хокинс, Десмонд (1982). Авалон и Седжмур. Глостер: Издательство Алана Саттона. ISBN  978-0-86299-016-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Харрисон, Дж. Д. (1990) [1981]. Железная дорога Бриджуотер. Документы о перемещении (LP132) (второе расширенное издание). Oakwood Press. ISBN  0-85361-403-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Lawrence, J.F .; Лоуренс, Дж. К. (2005). История Бриджуотера. Чичестер: Филлимор. ISBN  1-86077-363-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863-1921 гг.. Лондон: Великая Западная железная дорога.
  • Мёрлесс, Брайан Дж (2000). Сомерсетские производители кирпича и плитки: краткая история и справочник. SIAS Survey No. 13. Тонтон: Промышленное археологическое общество Сомерсета. ISBN  0-9533539-2-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Окли, Майк (2002). Сомерсет Железнодорожные вокзалы. Stanbridge: Dovecote Press. ISBN  978-1-904349-09-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Оттер, Р. А. (1994). Наследие гражданского строительства: Уэльс и Западно-Центральная Англия. Издательство Томаса Телфорда. ISBN  0-7277-1971-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка