Операция Желтая лента - Operation Yellow Ribbon

Международный аэропорт Гандера в Ньюфаундленде, Канада, в рамках операции «Желтая лента» было принято 38 авиалайнеров с общим количеством пассажиров 6 122 человека и 473 членами экипажа.

Операция Желтая лента (Французский: Операция рубан желтый) был начат Канада справиться с переадресацией рейсов гражданских авиалиний в ответ на 11 сентября нападения в 2001 году на Соединенные Штаты. Целью Канады было обеспечить удаление потенциально разрушительного воздушного движения из Соединенных Штатов. воздушное пространство как можно быстрее и вдали от потенциальных целей США, и вместо этого разместите эти самолеты на земле в Канаде, в военных и гражданских аэропортах, прежде всего в Канадские провинции из Новая Шотландия, Ньюфаундленд и Лабрадор, и британская Колумбия. Юкон, Нью-Брансуик, Альберта, Манитоба, Онтарио, Северо-западные территории, и Квебек также использовались самолеты, чтобы можно было лучше сдерживать и нейтрализовать любой вредоносный или разрушительный потенциал. Ни один из самолетов не представлял угрозы, и Канада приняла тысячи пассажиров, которые оказались в затруднительном положении до тех пор, пока воздушное пространство США не будет вновь открыто.

Канада начала операцию после того, как США Федеральная авиационная администрация (FAA), внедряя Обеспечение безопасности воздушного движения и аэронавигационных средств (СКАТАНА), заземленный все самолеты по Соединенным Штатам - беспрецедентная акция. Затем FAA работало с Транспорт Канады для перенаправления входящих международных рейсов в аэропорты Канады.[1]

Во время операции вылетающие рейсы - за исключением полицейских, военных и гуманитарный рейсы - были отменены, отмечая, что впервые Канадское воздушное пространство был закрыт. Всего в результате операции «Желтая лента» от 225 до 240 самолетов были перенаправлены в 17 различных аэропортов по всей стране.

Развертывание экстренных мер

Сразу после атак на Всемирный торговый центр, как Transport Canada, так и Nav Canada Канадское аэронавигационное агентство активизировало чрезвычайные меры.

Транспорт Канады

Транспорт Канады активировал свой ситуационный центр (SitCen) в Оттава в 09:21 EDT[2] (13:21 универсальное глобальное время ), Через 35 минут после первого падения WTC.

SitCen является транспортной канадской центр аварийных операций (EOC), первоначально построенный для борьбы с землетрясениями на Побережье Британской Колумбии. Он использовался несколько раз до 11 сентября 2001 г., в том числе Январь 1998 г. Североамериканский ледяной шторм и после Swissair, рейс 111 разбился у берега из Бухта Пегги, Новая Шотландия 2 сентября 1998 года. Когда персонал укомплектовал SitCen, ключевые организации, такие как NAV CANADA, Департамент национальной обороны, то Королевская канадская конная полиция (RCMP), Канадская служба безопасности и разведки (CSIS), Гражданство и иммиграция Канады (CIC) и Канадское таможенное и налоговое агентство (CCRA) также участвовали в операциях SitCen. Одна из задач SitCen заключалась в поддержании контактов с другими членами канадского авиационного сообщества, такими как Ассоциация воздушного транспорта Канады и местные власти аэропортов. Их аналоги в FAA (США) и другие международные органы гражданской авиации также были в курсе.

Nav Canada

Nav Canada создала два командных центра: Центр стратегического управления (SCC) и Центр тактического управления (TCC).

SCC, расположенный в головном офисе в Оттаве и возглавляемый Andy Vasarins, вице-президентом по операциям, курировал весь кризис и обеспечивал эффективный обмен информацией и ресурсами между TCC и другими сторонами.

TCC изначально был учебным заведением в Корнуолл, Онтарио, и возглавляется Кэти Фокс, помощником вице-президента по обслуживанию воздушного движения. Его роль в кризисе заключалась в распространении информации среди аэропортов и диспетчерские вышки. Чтобы облегчить это, присутствовали генеральные менеджеры со всей Канады. После того, как кризис прошел, TCC был переведен в головной офис, а его операции были объединены с SCC.

Операция

Официально операция началась в 09:45 по восточному времени (13:45 по Гринвичу), когда Бен Слини,[3] работая в свой первый день в должности национального операционного менеджера FAA, приказал закрыть все воздушное пространство США в результате атак.

Действия, предпринятые Transport Canada

Узнав, что FAA закрыло воздушное пространство США, Дэвид Колленетт, канадский Министр транспорта, отдал приказ, чтобы канадские аэропорты были открыты только для исходящих полицейских, военных и гуманитарных рейсов, а также для прибывающих международных рейсов в США.[сомнительный – обсуждать] Это был первый раз, когда Канада закрыла свое воздушное пространство.[4]

Во время атак в США было около 500 рейсов. Транспортная служба Канады проинструктировала Nav Canada дать разрешение на трансокеанские полеты, которые находились по крайней мере на полпути к месту назначения (т.е. точка, откуда нет возврата через Атлантический или Тихий океан), чтобы приземлиться в ближайшем канадском аэропорту,[5][6] в зависимости от пункта отправления и остатка топлива.[7] Самолеты входили в воздушное пространство Канады со скоростью один-два самолета в минуту.

Во время операции сотрудники SitCen сосредоточились на двух вопросах: где посадить самолет и как проверить, вылететь и очистить десятки тысяч пассажиров через иммиграционную и таможенную службу. CIC и CCRA привлекли дополнительный персонал с других постов для очистки пассажиров.

Первым аэропортом, принимавшим измененные рейсы, был CFB Goose Bay, получивший семь самолетов; четырнадцать других аэропортов от побережья до побережья также будут принимать отклоненные рейсы. По ходу операции сотрудники SitCen поддерживали связь с пострадавшими аэропортами, Колленеттом и его заместителем, Маргарет Бладворт.

Атлантические рейсы

Операция была сложной задачей для аэропортов в Атлантическая Канада. Транспортная служба Канады попросила Nav Canada проинструктировать рейсы, прибывающие из Европы, чтобы избежать Международный аэропорт Макдональд-Картье в Оттаве, а также Международный аэропорт Лестера Б. Пирсона в Торонто и Международный аэропорт Дорваль в Монреале в качестве меры безопасности, поскольку они являются одними из основных и, следовательно, самых загруженных аэропортов в Центральная Канада. Большинство рейсов, прибывающих из Европы, принимались аэропортами Атлантики, хотя некоторые отклоненные рейсы приземлялись в Дорвале и Пирсоне.

Международный аэропорт Гандера, который был первым североамериканским аэропортом на трансатлантическом маршруте, принял 38 широкофюзеляжных самолетов, в основном направляющихся в пункты назначения в США. Количество пассажиров и членов экипажа, размещенных на «Гандере», составляло около 6600 человек. Население Гусак в то время было менее 10 000 человек. Жан Кретьен, тогда канадский премьер-министр, заявил, что в аэропорту было больше людей, чем в городе.

Международный аэропорт Галифакса аналогичным образом выполнил 40 рейсов.[8] Международный аэропорт Сент-Джонс, Международный аэропорт Грейтер-Монктон, CFB Goose Bay и Международный аэропорт Стивенвилля обработал оставшуюся часть трансатлантические рейсы.

Тихоокеанские рейсы

Большинство рейсов из Азии в пункты назначения Западное побережье США и точкам за пределами ничего не оставалось, кроме как приземлиться Международный аэропорт Ванкувера, поскольку это был единственный крупный канадский аэропорт на Западном побережье, способный обслуживать большие самолеты, используемые для полетов через Тихий океан.[9] Тридцать четыре рейса с 8 500 пассажирами завершили свои путешествия в Ванкувере.

Циркумполярные полеты

Кратчайший маршрут для множества рейсов по расстояние по дуге, перевозит пассажирские самолеты над северными регионами Атлантического, Тихого и южного Северный Ледовитый океан, проходя через (широкое) сердце Канады по пути к пунктам назначения в Соединенных Штатах. В общей сложности 35 из этих рейсов были переведены в Эдмонтон, Калгари, Виннипег и Йеллоунайф, вдали от океана.[10]

Военное участие

Также было несколько инцидентов, когда военные сопровождали самолеты в воздушное пространство Канады. Совместное американо-канадское Североамериканское командование воздушно-космической обороны использовал Воздушное командование канадских сил и ВВС США истребитель для перехвата и сопровождения гражданских пассажирских рейсов в Международный аэропорт Уайтхорс.[11]

Один из перехваченных рейсов был Рейс 85 Korean Air предназначен для Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди с остановкой в Анкоридж, Аляска, который, как предполагалось, был угнан. Опасения по поводу того, что самолет врезался в Анкоридж, вызвали эвакуацию нескольких зданий в городе. Также были эвакуированы несколько зданий в Белая лошадь в качестве меры предосторожности.[12] В рейсе закончилось топливо, и, по словам представителя по связям с общественностью в аэропорту, также были проблемы со связью с экипажем.[13] Когда он приземлился в аэропорту, свидетели сообщили, что RCMP приказал экипажу покинуть самолет под прицелом.[11] Инцидент был недоразумением, вызванным неисправностью транспондер и ошибка перевода.

Глобальный и Национальная почта Сообщается, что аналогичный инцидент произошел в международном аэропорту Ванкувера.[11][14] Два США F-15s сопровождал Air China Боинг 747 вылетел из Пекин к Сан-Франциско на северную взлетно-посадочную полосу. В аэропорту сообщили, что это чисто проблема со связью.[11][14][15]

Реакция

Перед посадкой большинство пилотов не информировали пассажиров о ситуации или атаках, чтобы избежать страха и паники. На некоторых самолетах даже пилоты не знали о том, что произошло. Global процитировал одного пилота, который сказал репортерам: «Когда мы были в воздухе, мы действительно не знали, что происходит. Все, что мы слышали, это меры безопасности, и нас отвлекли. Это все, что мы знали…»[14]

Только после приземления пилоты рассказывали пассажирам о случившемся, иногда обращаясь к пассажирам прямо в салоне самолета. Некоторые пассажиры рассказали о словах пилотов перед посадкой. Вашингтон Пост процитировала женщину, бегство которой из Франкфурт к Даллас был переадресован Пирсону, сказав, что за три часа до посадки пилот объявил, что самолет движется сквозь турбулентность. «Затем он сказал, что мы столкнулись с сильным встречным ветром и нам пришлось приземлиться в Канаде для дозаправки. Когда мы приземлились, он сказал:« Хорошо, произошел теракт »».[7]

Пассажирам пришлось часами ждать, чтобы выйти из самолета, потому что Transport Canada находился в режиме повышенной безопасности. RCMP направил дополнительный персонал в аэропорты, чтобы они могли провести досмотр каждого самолета, выстроенного на закрытых взлетно-посадочных полосах в большинстве аэропортов. Они также увеличили свое присутствие в терминалах аэропорта.[14][16]

В некоторых аэропортах застрявшие пассажиры смотрели телевизионные передачи, в то время как другие разговаривали с капелланами аэропорта, как в Пирсоне.[16][17] В аэропортах были команды кризисной поддержки, которые помогали им.

В CBC Сообщается, что операция получила благодарность из Вашингтона. Норман Минета, то Министр транспорта США, сказал на белый дом новостной брифинг о том, что «мы в долгу перед нашими канадскими соседями за то, что помогли нам перенаправить… рейсы и их пассажиров в аэропорты Канады».[16][17] К десятой годовщине 11 сентября президент Барак Обама напомнил о помощи Канады в тот день и выразил признательность Канаде за дружбу и солидарность.[18]

Последствия

Итоги

Фактическое количество перенаправленных самолетов и пассажиров варьируется от каждого источника. Транспортная служба Канады сообщила, что в Канаду прибыло более 33 000 пассажиров 224 рейсами, тогда как Nav Canada выполнила в общей сложности 239 рейсов. По словам премьер-министра Кретьена, количество рейсов составило от 225 до 250, а количество пассажиров - от 30 000 до 45 000.

Карта с указанием аэропортов, в которые выполняются рейсы в США.
Данные по Nav Canada[15]
АэропортКод аэропортаКол-во самолетов
Международный аэропорт ГалифаксаYHZ47
Международный аэропорт ГандераYQX38
Международный аэропорт ВанкувераYVR34
Международный аэропорт Сент-ДжонсYYT21
Международный аэропорт ВиннипегYWG15
Международный аэропорт Торонто ПирсонYYZ14
Международный аэропорт КалгариYYC13
Международный аэропорт Грейтер-МонктонYQM10
Международный аэропорт Монреаль-МирабельYMX10
Международный аэропорт СтивенвилляYJT8
База канадских вооруженных сил Гусь-БэйГГ7
Международный аэропорт Монреаль-ДорвальYUL7
Эдмонтон международный аэропортYEG6
Международный аэропорт ГамильтонYHM4
Международный аэропорт УайтхорсYXY2
Deer Lake аэропортYDF1
Йеллоунайф: аэропортYZF1
Общий238

Международный аэропорт Галифакса принял наибольшее количество рейсов, а международный аэропорт Ванкувера принял наибольшее количество пассажиров.[8]

Transport Canada и аэропорты, участвовавшие в операции, также сообщили о резком увеличении посещаемости своих веб-сайтов обновленной и актуальной информации, касающейся выпусков новостей, часто задаваемых вопросов и информации о других рейсах. Транспортная служба Канады сообщила, что 12 сентября 2001 года, на следующий день после терактов, только их веб-сайт посетили более 47 000 человек. Международный аэропорт Галифакса сообщил, что только в сентябре их веб-сайт посетили 2,1 миллиона человек, а в октябре - полмиллиона. Оба числа намного превышают среднее значение от 40 000 до 50 000 посещений в месяц.[8]

Последствия для Канады

Люфтганза окрестил Airbus A340, зарегистрировал D-AIFC, Гандер - Галифакс, чтобы почтить память двух городов, которые приняли свои рейсы на мель во время операции «Желтая лента».[19]

После того, как первоначальная задача по изменению рейсов была завершена, тысячи пассажиров и летных экипажей пришлось разместить и накормить до тех пор, пока кризис не закончился. Во время переключения рейсов некоторые аэропорты, в том числе международный аэропорт Ванкувера, были затоплены сотнями телефонных звонков от представителей общественности и корпоративного сообщества, предлагавших свою поддержку. В Оттаве персонал SitCen был также завален звонками из аэропортов, авиаперевозчиков, средств массовой информации и широкой общественности. Сотрудники SitCen получали около 5000 звонков в день.

Когда его спросили в CNN интервью, смог ли он доставить еду пассажирам, Жан Кретьен, то Премьер-министр Канады, сказал, что смог, и что «многие из них были размещены в гостиницах, школах, спортзалах и т. д. И канадские власти и власти провинции работают… [чтобы сделать своих посетителей] в этих местах как можно более комфортными. . "

Общественные усилия по оказанию помощи пострадавшим от операции «Желтая лента» привели к положительным отзывам по этому поводу таких людей, как Кретьен и его жена, Алина; в Посол США в Канаде, Пол Челлуччи; Колленетт; Генерал-губернатор Эдриенн Кларксон и ее муж, Джон Ральстон Сол; и в провинции, премьеры, и лейтенант-губернаторы. Аэропорты, участвовавшие в проекте, получили сообщения с благодарностью от пассажиров, авиакомпаний, жителей, принимавших пассажиров, и сотрудников Иммиграция в США и Таможня США. Международный аэропорт Эдмонтон также получил рисунок ребенка-пассажира с изображением перенаправленных рейсов на земле, опубликованный на странице 12 их годового отчета за 2001 год.[20] Некоторые аэропорты, в том числе Галифакс и Эдмонтон, также публиковали на своих веб-сайтах благодарственные письма и / или годовые отчеты.[20][21] В результате этой операции появилось много историй о гостеприимстве, оказанном попавшим в беду пассажирам.

Некоторые аэропорты были награждены за то, как они справились с кризисом. Авиационный совет Британской Колумбии вручил Международному аэропорту Ванкувера премию 2001 года за управление аэропортом, сославшись на его профессиональное и сочувственное отношение к ситуации, а Канадское общество по связям с общественностью (Новая Шотландия) вручило Halifax International награду Amethyst Award в категории Crisis Communications в честь кризисная коммуникационная реакция властей на ситуацию.

11 сентября 2002 года около 2500 человек собрались в международном аэропорту Гандер на поминальную службу в Канаде, чтобы отметить первая годовщина атак, над которым председательствовали Кретьен, Колленетт, Челлуччи и другие провинциальные и местные чиновники.[22] Кретьен обратился к ним: «11 сентября надолго останется в памяти как день ужаса и горя. Но благодаря бесчисленным актам доброты и сострадания, совершенным по отношению к застрявшим посетителям здесь, в Гандере и по всей Канаде, оно навсегда останется в памяти как день утешения и исцеления "[23] и завершил свою речь похвалой операции «Желтая лента»: «Вы гордились собой, дамы и господа, и вы сделали Канаду гордостью».[22]

В популярной культуре

Операция «Желтая лента» неоднократно становилась предметом популяризации.

Это было инсценировано в минисериале CBC. Перенаправлен и является предметом Бродвей музыкальный Приходите издалека, в котором рассказывается история нескольких пассажиров, жителей Ньюфаундленда и летных экипажей, произошедших в дни после 11 сентября.[24] Шоу, которое проходит на Бродвее в Театр Шенфельда (по состоянию на май 2019 г.) получил семь номинаций в 2017 г. 71-я премия Тони, в том числе лучший мюзикл.[25] В конечном итоге он выиграл Премия Тони за лучшую режиссуру мюзикла.

Усилия Центра управления воздушным движением Gander и Gander Air Traffic во время операции «Желтая лента» были продемонстрированы на Канал Дискавери Документальный 11 сентября: ОТСУТСТВИЕ ХАОСА[26]

Рекомендации

  1. ^ Чейз, Стивен (12 сентября 2001 г.). «Канада опускает защитные ставни». Глобус и почта. п. А7.
  2. ^ https://www.cpac.ca/en/cpac-in-focus/timeline-9-11-and-canada/
  3. ^ Уильямс, Эндрю (2006-10-04). "60 секунд: Бен Слайни". Метро онлайн. Лондон: Associated Northcliffe Digital. В архиве из оригинала от 29.05.2008. Получено 2010-04-13.
  4. ^ «Отмены рейсов - сначала канадцы». Ванкувер Сан. 12 сентября 2001 г. с. A18.
  5. ^ Горхэм, Эндрю; МакАртур, Дуглас (12 сентября 2001 г.). «Все рейсы из Канады остановлены». Глобус и почта. п. A14.
  6. ^ Бэйли, Андреа (12 сентября 2001 г.). «Аэропорты и офисы CDN закрываются; больницы готовятся к раненым в результате атак США». Канадская пресса.
  7. ^ а б Браун, ДеНин (12 сентября 2001 г.). «Международные рейсы в Канаду». Вашингтон Пост. п. E6.
  8. ^ а б c «Аэропорт отмечает десятую годовщину 11 сентября». Отдел новостей международного аэропорта Галифакс / Стэнфилд. 9 сентября 2011 г. Архивировано с оригинал 10 мая 2013 г.. Получено 10 сентября, 2011.
  9. ^ Рейтер (12 сентября 2001 г.). «Множество самолетов, направляющихся в США, направляются в канадские аэропорты». Нью-Йорк Таймс. п. A22. В архиве с оригинала 14 декабря 2014 г.. Получено 7 ноября, 2013.
  10. ^ Бейли, Ян; Дубе, Франсин (12 сентября 2001 г.). «Канадцы предлагают дома людям, оказавшимся в затруднительном положении: 400 самолетов международных авиалиний перенаправлены через всю страну». Национальная почта. п. А7.
  11. ^ а б c d Хиггинс, Майкл; Смит, Джули (12 сентября 2001 г.). «Военные сопровождают самолеты в аэропорты в Уайтхорсе, Ванкувер, после того, как опасаются угона». Национальная почта. п. А9.
  12. ^ Тобин, Чак (12 сентября 2001 г.). «Норад подозревал, что был угнан самолет». Звезда Уайтхорс. п. 2.
  13. ^ «Корейский пассажирский самолет, направленный в Уайтхорс, рассматривается как угон: RCMP». Канадская пресса. 11 сентября 2001 г.
  14. ^ а б c d Глобальный национальный (телевидение). Глобальное телевидение. 2001-09-11.
  15. ^ а б «NAV CANADA и кризис 11 сентября». Nav Canada. 2009. Архивировано с оригинал 18 апреля 2012 г.. Получено 2009-03-19.
  16. ^ а б c Национальный (телевидение). CBC. 2001-09-11.
  17. ^ а б «11 сентября 2001 года». Архивы CBC. 11 сентября 2001 г. Архивировано с оригинал 28 мая 2008 г.. Получено 2009-07-26.
  18. ^ 9 сентября 2011 г .: письмо президента Обамы в Канаду по случаю 10-й годовщины 11 сентября. В архиве 15 октября 2011 г. Wayback Machine
  19. ^ «Канадские факты». Люфтганза. Архивировано из оригинал 13 августа 2010 г.. Получено 2010-02-08.
  20. ^ а б «Годовой отчет аэропортов Эдмонтона за 2001 год» (PDF). Flyeia.com. Администрация аэропортов Эдмонтона. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-07-14. Получено 2013-08-05.
  21. ^ «Хронология событий 11 сентября 2001 г.». Управление международного аэропорта Галифакса. hiaa.ca. Архивировано из оригинал 27 марта 2012 г.. Получено 22 сентября, 2011.
  22. ^ а б МакЧарльз, Тонда (12 сентября 2002 г.). "'Самолетики вспоминают доброту незнакомцев; Гандер открыл сердце попавшим в беду пассажирам ". Торонто Стар. п. А1.
  23. ^ Мартин, Дон (12 сентября 2002 г.). «Салют добрым самаритянам». Гражданин Оттавы. п. A4.
  24. ^ "Приходите издалека официальный сайт". comefromaway.com. В архиве из оригинала на 21.09.2019. Получено 2018-12-29.
  25. ^ «Номинанты на премию Тони - все категории». TonyAwards.com. В архиве из оригинала на 2017-08-02. Получено 2017-08-02.
  26. ^ «11 сентября: готовность к хаосу». discovery.ca. Получено 2020-08-14.

Источники

Книги

Телевидение

  • Нападение на США (телевидение). CBC News. 2001-09-11.
  • Global National: Америка под атакой (телевидение). Глобальное телевидение. 2001-09-11.

Газеты

  • Хиггинс, Майкл; Смит, Джули (12 сентября 2001 г.). «Военные сопровождают самолеты в аэропорты после опасений угона». Национальная почта. п. А9.

внешняя ссылка